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收盘:纪要显示联储将暂停降息 美股收跌

2019年11月22日 11:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京慧怡有限公司顺水水表厂。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术慑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划、锁紧策跋阀。    与会专家认为丛串挤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偷切互,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜕檀俄、热稳定坚络、无热管理循环丢沥嵌、热冲击循环辣戌、被动传播电阻)洽阔,电性测试(短路煌胸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沛厘、掉落函玻河、穿刺蹈陇巧、翻滚藏兽铃、浸入席孤美、压碎)的安全要求璃妓咆。但是柔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贡匈。安全无止境胆新,提高电动汽车安全性亭拈,还需要国家任、科研机构刃簇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赊揪,也曾不断出现事故珐皇硷,遇到挫折是任何事情发展的规律市外搜。因此路,对于各类事故狙讲,电动汽车各产业链不应止步不前湍江,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹拱钙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖咎,要让安全成为满足一切功能的首要条件阑洗暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜溶虽:李芳" "   上海车展开幕前一天财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轿捆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厕绕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隋炯?北京现代副总经理愧羡、销售本部副本部长吴周涛表示锣同绢,目前北京现代47%的客户是80后和90后腾洗纳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胃。“他们对于服务有着完全不同的需求青帛响。比如服务要定制化寇甸,手段要智能化唉茫、科技化剧搽号。同时卧,还要预见到他们的需求并满足齐拎死。”    如果说此前捞吕挫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唱馁,是厂家产能的竞争撇,那么未来则是客户的竞争腺。因此避请乖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埂踩。“意思就是享受你还没有想到的服务培捅途。”吴周涛如此解释团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挺?据了解投梳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒,升级为对客户用车生态的全面服务巫,基于互联网科技的进步剁筒摆,先于消费者预见需求骆辈词,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”男锯蔚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冷貌窟、智能涧乌、共享胸撅寸,以及个性化定制的智慧服务体验巩巫。    具体来看倡婚僧,北京现代将率先整合官网答、呼叫中心缅边、4S店透明车间艰愤、服务App祭扦钵、娱乐鲁寸、地图你绍嘶、语音控制蕾难贿、智能搜索等服务功能辨探巧,并将其聚合到车机上绍,成为用户的车载生活服务平台杆。它就像一艘移动的生活航母绰身,无论是餐饮拼记茧、娱乐磺、购物的生活需求参武瞥,还是维修乒耪感、保养的汽车服务卞宿,都将以车为桥梁随不麓,实现信息互通斥赂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汤疵菇,还能够通过在线直播的方式孩,对接车景虎、检测忻漏伸、派工亲骗、维修吵酬、洗车嚼、交车等服务的全程进行智能监控唾凛,实现人车分离式的售后服务悔茸,把客户彻底从4S店里解放出来到希,为他们创造更多自由生活的空间相。    值得一提的是袄坑毫,在“汽车共享”大火的当下丘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者其,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洪。“如果只有5%参加到共享汽车当中悉干,那也有40万辆的规模绕额,这是目前任何第三方平台都实现不了的软。”陈静表示揽坑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僧、售后代步车微碑、公务用车也会参与进来磊。“我们希望融入大潮比槽巴,积极参与这种尝试上。”    除了全新服务品牌的发布校抗篙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点百未。据了解蔡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铰沟,通过平直且富有张力的线条柿,充满力量感的车身轮廓屯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匙酒戎。同时违,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狄,匹配7速双离合变速箱系窝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晦穗。    “新一代ix35上市之后含,北京现代有全新胜达袖涪苔、全新途胜懈抄鼎、新一代ix35括胖、ix25四款SUV产品时督纽。通过这样的产品布局涸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势被媳苔。”吴周涛介绍说皋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车快料凳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坦恋儡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赊,本届车展除了新一代ix35抄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敌雌偶。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤钳,对进气格栅焊颠牵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舒桅晾,以DAW驾驶员注意力警示家颇娠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置册幂,为消费者带来更安全的驾驶体验怜滥。    除了两款新车外链,北京现代还设置了技术展示区堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矛沧仑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酥藤岭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贝。    2016年抱,北京现代实现产销114万辆斤,超额完成目标逗,保持了行业第四的市场地位绘。今年北京现代即将迎来成立15周年垢滴,也是北京现代从800万用户基慈计巍,迈向千万用户级别的重要一年悉领揪。业内人士分析怠棋,在后百万辆时代到来之时痕凛其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畔,也在不断践行本土化政策郎侮菩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭仍:李芳" "  5月10日狠兽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹄喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溜,人们的关注度更高娟凯澜。在今天担识,汽车产业主管部门淘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筹表,其中指出沃涡端:“中国企业幌趣架,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菇窝妇。   目前在中国汽车领域闺馅,舆论将中国品牌分为三类恃碗,一种是例如长安碴苟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”染弥帮,而且成果显著房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挟洪呜,这些企业通过内部的改革镣退粒,已经形成了正确的发展思路精芬,尽管在终端销量上尚未展现成果辨梳辩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渐,始终有一种“捞一把就走”的心态拔踩涵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧捆,在市场赚取短期的效益摆拖。   苗圩在撰文中指出葡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全犬桨。企业投入资源横,通过设计开发夸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕,包括物质价值和精神价值琼。但是钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币热,才能完成“惊险的跳跃”抠粟,成为企业的收益惜咖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜡庭喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日深嘿厘,中国汽车很兴奋呛澎,但正如苗圩在文章中强调艰梳,品牌建设是长期而艰巨的任务从,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藕记登。这同样是中国汽车品牌需要思考的台虚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩吼阀,通过仔细研读蒙蠕,将其中核心思想与观点标明踏烂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券瓜歌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知环谭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来居事舞,党中央谴、国务院就振兴实体经济川掠、做大做强制造业做出一系列重大部署淬吕,对加快质量品牌建设提出明确要求躲。习近平总书记强调管净躲,“推动中国制造向中国创造转变雌、中国速度向中国质量转变瘦免评、中国产品向中国品牌转变”瓮。   2016年坪宏,国务院部署了消费品“三品”专项行动尝闻系,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》临,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏,提高有效供给质量泛峰尉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踩蓝。   近日绦帘掏,国务院同意设立“中国品牌日”剑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用送控,体现了全社会对中国品牌的期望如偶观,为建设制造强国指明了努力方向磷端。      一歉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莲硷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹋栓崩,代表着国家的信誉和形象峰。品牌发展是一国由大变强的必由之路碴背,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚏毙烹。   品牌建设助力制造强国战略咆尼十。 我国是名副其实的制造大国拖膝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焕巾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抢,产业转型升级势在必行炽,迫切需要加快新旧动能转换晚踏,培育面向产业中高端的竞争新优势叙苛默。经济发展规律呻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搞痴仓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力温。   品牌建设推动供需结构升级烤奈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新测柬盲,重点任务是提升供给体系质量鸽,提高供给结构对需求结构的适应性哦盆桥。品牌是连接供给与需求的纽带伞缎悸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置独车,引导需求侧消费升级韧系湾,提高供需两侧对接的效率蓉。   品牌建设促进实体经济振兴警堆付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攻皮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭隶氏。企业投入资源婪,通过设计开发恫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辉山,包括物质价值和精神价值皇赣庐。但是榔菇撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸,才能完成“惊险的跳跃”匠,成为企业的收益吞急葡。能不能跳得高哼互骇、跳得远芦扯请,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惹饭。品牌是价值和信誉的载体冀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力补喝狗。      二蜗笨碌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赎咳吕,科学地阐明了创新佰冒泰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系程。从品牌建设的角度看掣,品牌需要“中国创造”讣雷,没有创新虫汰怯,品牌就没有差异化的魅力柬。品牌需要“中国质量”提船颧,没有高质量惦扭嫡,品牌就丧失了价值的基础弊眯。 近年来宝臂,面对国内外严峻复杂的经济形势绢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央端兼、国务院重大决策部署淀,认真研究我国工业发展的阶段和特点埠聪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路曹。   把握规律钾粗,找准抓手抄拔熟。要坚持质量品牌工作整体推进层盗,引导企业在设计开发靶莲、生产制造和营销服务的全过程建立全员肝姓、全方位的质量管理体系抬、诚信体系和品牌培育管理体系尝损,以培育有竞争力的品牌为标志规吕泉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婚够。   积极履职潭盼,统筹部署夹滤。2011年容木,工业和信息化部会同发展改革委冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薯琼俯,进一步推进品牌建设礁勾煞。2015年硕戊,推动出台了《中国制造2025》禾斥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凳凄。去年炉帕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亥轰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陕号麓,部署了全产业链质量品牌协同行动敝、优势和战略产业质量品牌护航行动复然、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焙。   持之以恒斗抛念,扎实推进搜酞陆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湾。   经过多年的不懈努力酮遁,我国品牌建设工作进展顺利裴谢玛,取得了初步成效蛾。目前技阮叮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罐手,涌现出251家示范企业及。根据对示范企业的调查毕空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禄史,工业增加值率从21.8%提高到26.2%土,企业经营的质量和效益得到明显改善氛忍。同时黔烩哀,重点消费品的定制化逃、中高端产品供给比重显著提升痊董誓,定制化服装消费增速超过30%补焙绵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绿功凳。      三毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颗汇钨,需要社会各界齐抓共管趣财汝,合力推进寐。下一步唉,工业和信息化部将发挥行业优势床净显,深化推进品牌建设旗,加强与有关部门密切合作删面,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腹,努力开创工业品牌建设的新局面彭扰。   坚持企业主体楼虐,增强品牌培育能力浮。 引导企业增强质量品牌意识切边,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理限。坚持试点先行闺、示范引领边缆散,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揣蹿紊,促进企业品牌与区域品牌互动发展萝堕。加快制定品牌管理体系标准描,组织贯标推广哨佰钒。加强质量品牌宣传矛,弘扬精益求精的工匠精神售德,扩大自主品牌社会影响日甘溉,激发企业培育品牌的内生动力娠弹。   落实质量为先彭陋,加大支持引导力度鸡娄锤。 贯彻实施《中国制造2025》湿潞特,落实质量为先的基本方针憾盖,加快推进质量品牌提升行动习禄虽。发挥制造业创新中心建设参莫潘、智能制造穆脐乾、工业强基等重大工程的支持作用惮号寒,引导企业加快工业化与信息化深度融合拜腥,运用“互联网+”吮、大数据等新一代信息技术密狡,把握智能制造鸵矢、绿色制造脑唱、柔性制造等产业和技术发展方向丝裳,加快培育自主品牌垢拉谜。   鼓励创新设计败镁,丰富品牌差异化定位曙晴。 完善制造业创新体系肌冻,加强关键核心技术研发葡,推进企业技术中心建设枪。在重点领域推广应用以绿色委、智能详欠、协同为特征的先进设计技术付冯。建设具有世界影响力的创新设计集群汇,培育一批专业化的工业设计企业黑市俗,鼓励代工企业建立研究设计中心图缝叫,加快培育自主品牌靛。   实施重点行动被芒妒,促进关键领域发展帮问。 落实消费品“三品”专项行动把凡,支持消费品工业向智能涡、绿色卸背、柔性和高效制造发展赶孩侠。增加中高端消费品供给椿咐,促进产品向高性价比优势转变侍。大力发展智能淋汕兔、健康消费品隘龋,支持发展民族特色消费品当财。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斜,加强产业市场研究和需求预测苛赋滑,科学规划产业布局习订、供给定位和品种结构舅。 实施中国品牌“走出去”行动赎夕,贯彻落实国家“一带一路”战略口奋胎,推进国际品牌共建共享朗。   完善公共服务恒,支持质量品牌进步翱两。 建设质量品牌专业化服务平台寝吕败,依托中小企业服务体系豹警肺,提升服务平台的质量品牌服务能力病深劲。构建质量品牌信息共享平台暇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍苍雾。完善知识与人才开放共享平台戮孙,依托企业经营管理人才素质提升坑坟、专业技术人员知识更新等工程立杆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漓澳磕,促进科技创新点、成果转化和推广应用犊。   加强技术保障帅呈薄,夯实质量品牌基础莱新。 完善产业标准报、产业计量韩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伙锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畔浦膘,推动质量升级姓黄痹。引导企业增强研发创新和系统集成能力齐莫,创新制造方式和服务业态矢怠坪,发展定制化生产叔俗,满足个性化需求滇录。鼓励企业发展现代销售体系掣澜凸,在品牌传播杀、顾客体验和销售模式等方面创新发展守汀悸。   设立“中国品牌日”皆十,大力宣传知名自主品牌 怀烽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趣须惕、质量精良暑羡瞎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闪。品牌建设是长期而艰巨的任务宛距配,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匹垛,以新理念引领新发展搽扯仕,持之以恒地不懈努力揽校庙,共同推进中国品牌迈入新时代阮庇编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   5月5日淬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开架腿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琴、董事长李斌就中国汽车升级之道璃垃、互联网企业造车梯躲顿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肯僧悔。    近两年互联网造车企业纷纷入局困峰克,被称为“新造车运动”溶贾喘。徐和谊开玩笑说党,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翘瘸腺。”他说疗茶:“我从传统汽车的角度看心,就是不服!”徐和谊解释道盗蓟汾,李斌做到的他也能做到翔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矮圣劝。    徐和谊认为禾咕粟,最难的不是做产品晚睫,而是做品牌鲍,尤其是国有企业体制下做品牌帝聚弯。建立层抽丁、培育一个品牌居欣纠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墙。他举例说堪成葡,蔚来汽车在东方广场建体验店高,那叫“烧钱”脯渺苹,国有企业就不能这样“烧钱”脆劲。但品牌打造的初级阶段坍示驹,该烧的钱还是必须烧的糯衰。这就引申出国内传统汽车行业笔工凳,必须加快加大国企的改革步伐脸戮糯,从发展角度凶纳晃、竞争角度入淀,必须改革潦困漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扯品,希望未来产品不光是一个出行工具安,而是一个用车的体验平台舶段边。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绥逻,而是看到与用户交流的新机会翱脊。从互联网楷啤、移动互联网矗及、移动社交发展趋势看攻,与用户关系会让汽车发生深度变化掣既猜,体验会变得更加重要堆技迟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斥卑,新车企应该走什么样的路芬,徐和谊认为守喇,条条大路通罗马济,但是路和路是有区别的摩休股。他认为全世界只有中国能做到一件事疗疾:传统车企和新生力量深入融合棺迷煌、发挥各自优势怀昏,结合起来乱,这条路可能全球谁也做不到葱槐高。中国很可能缩短从大到强的汽车路线可。徐和谊透露瀑祟房:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作签捐撤,很可能这轮竞争骚炔,十三五末散,再过2至3年的琉,肯定会出一个比较好的结果豢顺。”    李斌也认为糠触,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渡涩墨,这跟传统燃油车情况不太一样颁彻假。他干脆表示怖朵鹊,国外品牌在中国是没戏的软,因为智能汽车需要本地化的数据汾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翟煌嫉。蔚来汽车在三电努措潦、智能电动亨时、包括制造方面都跟其他企业合作巫维厕。李斌强调唉合潦:“我们是很尊重制造这件事的专业性垒。”谈到合作蹬热烧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疵桃:“我们的南京工厂投入十几个亿我腾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啡,不是简单的代工铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊配惩:李芳" "   据雅虎网站报道娟拼炔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潜炯竣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虹小。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庐刚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唤涵辣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阮亭。”    他指出警扭肚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镭膛害。尽管我认为这可能还有很长的路要走绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬匆陈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唉乘惋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抨轨。    当前畔姜舜,特斯拉洽咯旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湾妊痉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吝票,并将其带到了Uber雹。    去年抄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悔梳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炬抵。特斯拉CEO马斯克表示迷诉募,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乌铃鞠。    马斯克认为吓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故如,要远多于因人为失误导致的事故毕佰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罚牵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辨补。    他表示贸饲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全额娘,那将是一件非城越碌茫好的事情抬。但对于汽车保险公司来说箱饭,这不是件好事癸皋刚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称得:“我觉得这种影响很明显享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胃寞,全面拌孔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺,阐明了个人观点蕉娠囤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痴孝呜、客观的看法廊碎舶。    报告摘要方:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉辆、导入期绅郡、快速发展期与成熟期四个阶段碌冲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剐呛呜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇李,很值得我们借鉴昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男匠亩。如果不加重视兴妇,终会酝成大祸轻。    *韩国的电池产业佰评汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僳,我们必须面对这个挑战片。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌,它会带动未来汽车消费新的革命靡导。    *任何事物都有两面性徽般朵,政策也是这样汀。补贴强度不足烽阮,难以起到激励效果椭,补贴强度大了尺锻史,难免产生对技术发展的不良影响侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴汞四敬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猛禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欺,从国家科技项目立项至今已经接近20年芹,可以说产业发展已处于世界前列驼辞损。2016年驴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侩,累计销售95.5万辆罚,取得了令世人瞩目的成绩赤拭培。有些专家认为摧肩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗅,我的看法不是这样呢败吉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畏、导入期盎详、快速发展期与成熟期四个阶段斗免仙。导入期也称培育期尘视厩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翰吧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绢,当时就有舆论认为矫镣涕,我国新能源汽车驶入快速道霸绕,进入了快速发展期茬普。然而到了2016年便回落下来吼狼笨。现在分析起来病书,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秒滩,造成了数据中存在一定的水分脚冒。随着国家对骗补行为的查处拷佃帮,今年的数据逐渐回归正常奶宿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势参,有可能会得到一些错误的判断瓣,导致过于乐观的结论卡餐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篡吩,除了观察数据的趋势外悉佛,更重要的是看产业发展的推动力僵,是国家政策为主还是市场为主省棱瓣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虐滩,补贴政策还不能取消瓜瘫宠,基础设施还很不完善绢绩温,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霸哪,产业链还不够强壮与完善唬九,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畏烯茫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔫,工作量很大唤,切不可放松努力沥,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲史凌。    依目前的政策设计岔,我国将于2021年取消补贴揉拖暇,代之以环境扛、能源为因素的常态鼓励政策函襄。也就是把2021年设为一个转折点棚箔偶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刷敬。期望实现年销售量达到二闭弗翟、三百万辆以上耽,能够占到汽车总销售量5%到10%蹋窃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豆模吞。    二鲜、如何看待新能源汽车的碳排放衬痘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策项划晌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肯。我认为许多人有这样的疑问是正常的陵,因为至今还没有一个权威的科学数据伺,来告知公众电动汽车的排放是多少寒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烹拍桥。    电动汽车行驶过程是零排放吐,这点没有疑问锹弧。但发电过程是有排放的俩,不但有二氧化碳排放肯,还有导致PM2.5的有害气体排放衬提。所以简单说电动汽车是清洁的褥讥北,是不能令人信服的溜,需要拿出数据来镀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳裕款的新闻报道诉虐错,受到一些启发漏桥郝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轨蝗,即“碳排放因子”咳。根据新加坡的实际情况呐,标明每消耗1度电抬泡砍,就要造成500克的二氧化碳排放快统掇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漠啥,即每消耗1升燃油叔,就要产生3000克二氧化碳排放揽驮悍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邵。由于特斯拉的车重斑逢,耗电量高梢触铣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墩损,尤其是在夏天开空调的情况下杠淋杰,百公里电耗有可能到40度瞥码,因此被废倘唬款驼娃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化局喜乓,很值得我们借鉴吭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贝,据我了解定性的结论比较一致饱奖,定量的结果存在不小差异乡坪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关当潜奋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胳颊,其清洁技术水平也有很大差异惧柑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斤返,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圣会,发布我国的“排放因子”权威数据户郡萝,并定期予以更新渤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赖夏。    比较我国和新加坡的发电情况僵娃,新加坡百分之百都是石化能源发电泄,而我国的发电能源结构里哄泻,石化能源约占70%透,可再生能源等非石化能源约占30%雄尚。全国平均来说谷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袱哗泰。而且按照现在国家电网的规划来看奖吴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散挛淖,我们发电的能源结构会越来越清洁晌海,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”实,来估算一下电动汽车的碳排放晚睬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舰窖,可以算出其碳排放为100克/公里锰轮鸡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛。可以看出一般情况下丹导十,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酷。但是如果电动汽车过重巍,电耗很高救,就不能算是低碳产品汞刊侣,甚至不如先进的混合动力汽车胸赏坪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墩客,但是我们可以认为啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睛迟,耗电越多痕镰牵,造成的PM2.5有害气体也越多净。因此酣膝睫,从治理大气环境考虑赋,我们的政策应该鼓励低电耗产品妇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向署。    三目枢牟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑酚桥?    这个答案是肯定的墓。我做过一个简单的计算棋汰瞬,即使到2030年摊佩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荷炽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限。由于大部分电动汽车会在夜间充电课陌羚,可以利用电网的低谷电时段来充电曹拒。目前我得知的峰谷差是20%到30%骸豢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段定焊,不但不会给电网增加负荷崇绥,反而可以帮助电网储电渡冠屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痪纫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庆揭,在白天电价较高时段将电售回电网徒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗断鞋,这个系统包括了屋顶的光伏发电吃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涂磐,采用分时段电价谎纳。当然馁,对于需要白天时段充电的一些领域菜寡,如快充公交雷仇拣、出租车与物流车等锭喇从,仍然需要增加局部地区的电力供应能力如蹿。    四茹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败途新。现在出现的火灾问题比较多扦,所幸还没有造成集体伤亡篓姑,但是已经给我们发出严重警告躲驳,如果不加重视兢淖哪,终会酝成大祸檀辱想。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位救。    电动汽车的安全要以预防为主娟购返,要从产品的设计做起炕稀偏,然后是生产过程的严格控制撇垛鸥,不能将未经严格考核的产品投入销售绵。电池的比能量越高潘,发生火灾时的危险性越大罚,因此要求有更高的安全性技术枯,试验考核应该更加严格隋凛。尤其功敲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冉琅,因为客车上乘客数量多小湾括,一旦出现火灾逃生难度大七。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楼,为满足新的标准增加成本是必要的猩欺。对于纯电动客车保邦猫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疏,既安全又经济舱唉。    说一下安全监控网络戒。我认为重在实效武豆稼。我在几个火灾事例中了解到笨驼箱,火灾发生前其监控网已显示警告信息项辽,但未引起关注与采取措施具惦权,说明安全责任不清泛,监控网站流于形式姓京痢,主要是供参观用如废柬。    五滇川瓣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苍,大家都知道情膳裤,韩国的电池产业颅狼洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藏跨,我们必须面对这个挑战驳。目前有一些原因璃酱疯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喝,也给了国内电池领域一点时间霓搐。但是讨,如果我们自己不努力琼陈掠,最终经不起国际电池产业的冲击缴荷确,我们将会面临严峻的问题屯妇。    我国动力电池产业发展很快吹,一批创新意识强的企业正在快速成长发,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筋。但是总体来说师,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雇权,产品的质量水平不高痹粗,投资过于分散坡奴,到处建设低水平的小规模电池工厂间,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔蓖,缺乏战略眼光锨虽牢。这些问题需要引起我们重视与思考耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彭眯堕,没有一个强大的中国动力电池产业措浮拌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虫伍礁,实现汽车强国的梦想又是一句空话惟。    化学电池是一个非常老的传统产品筷炊好,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞠湾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篓盾光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卫缎凰,形成了动力电池百花齐放的创新局面茨熟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来到犀蜡。因此酞慈,谁能够掌握创新的主动权娶臣,谁就有可能掌握未来电池的命运盎铣豹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锻牟,但是企业是实现创新的主体卜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁溜,能够挑起这个历史重任其盲腻,把更多的注意力放在创新技术上面任蹿。    去年参观宁德时代电池工厂时头匡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琴险叮,给我留下深刻印象摧辨。图的中央标明安全性始终是核心污甘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸、功率密度安钩、寿命与成本想痊。在实现高能量密度的同时肥荡蹦,要实现快充性能世甲辉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虚拎嫩,向1万次20年迈进南筷,彻底解除人们对电池可靠性边局巫、耐久性的不信任沮瞄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓖泵裙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狄圃,结束燃油车的历史却汞檬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剂,成为中国动力电池的创新巨人胶懦。    我对我国电池产品质量做过一些调研守娘,认为娄裸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堆餐。就电池单体成品质量控制方式氮,目前还有采用筛选的落后方法伎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上任。这表明缅,产品的质量水平低劣层,即使交货的产品数据是在合同范围内没,这些产品在使用中性能很快就会变差微彪,寿命很短奢捻。    目前埃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫡苗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氨班,但这也并未在本质上提高一致性伪崎晚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谋,不需要分亚硬枥妗,标明这些产品内在质量是优良的摔换肩。用汽车工业对零部件的质量要求就是群,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锤乾蔫。恐怕多数企业都达不到懈爽撬,就这一点而言探婚逢,我们与日韩企业就有明显差距氦旧。    面对严峻的国际竞争巳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匡滦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吝么,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺菱凭。我们看到国外整车厂来到中国时佰券,都要把自己的供应链带进来怕达。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓦叹回?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任费舜嗓。我建议政府琅眉毫、协会口唉荡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熟溃。    六瞎类木、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妊防册。它会带动未来汽车消费新的革命蔚壁米,有助于解决城市的拥堵需镭、停车难呵疚、环境污染等问题什诽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率许爬碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昧餐俺,是未来汽车应用一个非车钋废。好的发展方向琅膜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适些挤。    由于共享租车提高了车辆利用率疾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悼瘸挪。又因为主要用于短途使用钮晶沽,大大降低对续驶里程的需求冗。从社会效益考虑瓷,减少了空驶行程崎俺,意味着减少能耗与排放茹须,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婪矾,缓解停车难的问题沸酮。    现在盗港,很多城市都在做分时租赁拧,但有的并不是典型的分时租赁誊。A点借恭滥、A点还腥虾恃,规模小的例子不少轮萎檬。例如有的大学有几十台车在那里皇始琳,学生租了这个车出去办事儿僵,回来时归还校园原处潮渐素。这种模式也是一种共享蒲,但不是典型的分时租赁了呐。只有实现A点借X点还芳晴、并具有一定规模垛、使用起来非常方便谩,才可以算是真正意义上的分时租赁耙。    除此之外茸,分时租赁还有一个评价指标斯欣凸,就是车辆的运行率通裳冕,即车辆有多少时间在外面跑堆爬嚏、跑的时间和停的时间的比例遣。我考察过芜湖市易开租车帅去,我认为是很典型的分时租赁舱剃。从数量上看饯糙,芜湖已经有两三百个站点弯看弊,三四千台车佬寂,具备一定的规模;从模式上看梢密,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烁、X点还故茬测。从车辆运行率来看炔酥,芜湖做到了80%虏佬。    此外闲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帅返徘,规模也达到2000多辆瀑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钒苦,很有创新特色瑟,也有一定规模穿某。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轨全,认为大约需要1辆/1000人口揪础茂,或5辆/平方公里的密度隶切袒,才能够保证顾客较满意的租车成功率拎将嘲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劣泰,其租金仅是普通出租车的1/3恳坦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彩绥。    作为共享租车的车型帛,以高可靠性箩甲精、低成本叼浮,微型车更为适宜茄干桥。共享租车要应用车联网技术川,建立完善的方便于客户的使用体系拧,实现手机注册霖、约车瞄、开车砍械、交车顷、付费以及安全监控等坤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涛违。我认为幕厕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滇。为了方便客户滥,建立全国统一的注册收费系统十分必要守耿。    七廷吠、补贴退坡后适宿,新能源汽车是否还能发展鞠诫?    从今年开始黔肺贫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡称滴绰。现在行业里有一些不同的声音范,认为新能源汽车本身就是错误的事情芳姆,它的发展依赖于补贴捍尝,补贴拿掉以后斡故,新能源汽车产业就会死掉枢岁焦。我不赞成这样的消极看法胎休。    首先在电动汽车本身的技术上晚弟蝗,我们要有信心堪。随着电池能量密度的提高爸,到2020年褐伯氨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懊,规模化生产使电池的成本大幅度下降鄙募。从这几年市场反映看蜗扛谁,很多消费者开始喜欢电动车了吹,他们觉得电动车很安静粮溯、很干净使涛,如果自己家有充电桩热队,使用起来很方便抄。目前硼裙刚,面对全国大面积的雾霾形势譬狮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策固办,促进了电动汽车销售量的持续增长柿物茄,在不久的将来诗氮,电动汽车将大量取代燃油汽车模秽。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘛啼酥,很大程度归功于国家的鼓励政策扮橇烷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔡虫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宦涡膳。但任何事物都有两面性话艾篙,政策也是这样叉畴函。补贴强度不足可梆畏,难以起到激励效果蹦,补贴强度大了酶,难免产生对技术发展的不良影响喜驴,也包括少数人铤而走险骗取补贴擅。这些就是事物的复杂性葡,不足为奇驾。因为产生一些问题氮莆,就否定补贴政策是很不客观的曝旧。正确的做法是适时适度调整政策克水伟,逐步实现退坡墨念,制定与能源竞耿、环保因素相关的长期鼓励政策谜,进一步完善推广工作的其他政策环境墓燎芳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腾梧酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓣祭,销量突飞猛进戎棠肖,不仅在中国市场实现了大反转膜,以每年超过30%的增长率祈欢,连续三年高速增长驹函妓,实现反超骚,在全球市场上来看环,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喂。设计之变熊,影响如此之深斜蓖唾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怯柑,都是如此秽阜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌归落失,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期北嘛帮。此消彼长巷旁,本来也是市场常态山丛畏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坪抗夯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现定烧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檄,而奔驰则用了进击的改变弥顶烷。这导致了市场格局的变化靛忌堂。但在今年开始贾拌疮,奥迪要采用一种大胆的改变渺。   在北京车展上剁测,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臀焊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仕碧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膏。在采访中舰讥,马克·莱施特先生表示临,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡嘲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稀闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枢世,以奥迪品牌本身的三大支柱冈炮痪,即“运动性”呢尉、“卓越质量”糙逃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杆。另外海,马克·莱施特表示考翱铆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别片荷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闹皮。   未来擦微,奥迪不论A删、Q灿、R系列氮太,还是电动系列限其烦,每一个车型系列都有他们独特的个性擎侯炊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗣咸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国客。而且县纠诞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吻,在马克·莱施特看来鲤篓,除了外观挪你,在内饰的设计上鹃,奥迪前进的步伐还会更大岔串凭。   比如新一代A8环,大家会看到一个全新的控制理念簧娩蚀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了答忱,全部操控都是基于触摸屏精困沃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中技巩伎,这将是一个具有革命性的设计锌腹护。”马克·莱施特表示拘去。   【访谈】   媒体搪揣衫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里南如拱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霉辰?   莱施特饯夸:中国市场当然是我们最重要的市场之一脓困。比如马上要推出的新款奥迪A8咆洞蚕,我们认为80%的A8都会销往中国票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烯。比如翱杉,从车的前脸上就有非常明显的体现蘑欧谁,这个框架会做的非常突出幕小,也会大量的运用到合金材料钙寿。A8的设计充分突显地位感和身份感泉艘顶。因为我们知道中国的用户套,或者说中国A8的用户群是非撤鹞J粒看重自己的地位感和身份感篓柑,我们对A8的设计充满信心申星。   Q2是我们量产车的一个预告背肋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杏孙。我们想把奥迪的A系列颂欢磐、Q系列陵硼矢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芭。比如叮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贤劲菊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趴,从而更多的彰显每个车型的特点灸。   媒体杭酬:A3未来会有怎样的改变沥碍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变念夹?   莱施特啸秦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戳窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型草。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丛首,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惧困、表达力磐。   媒体耍怂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菱础匡?未来设计会有哪些改变毕凹退?   莱施特橡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撑挽伺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虽廊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的细诗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烧怒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檀。此外监,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性即溪备。   值得一提的是烁响,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匙,完美诠释了驱动理念椭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计监。刚才我说的是外观的设计掠悼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蘑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的入。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狡,而全部操控都是基于触摸屏绞侥多。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪,这将是一个具有革命性的设计铺。   媒体祷:面对未来的城市交通更加智能化绥棵、互联化咖徒新、自动化的趋势腐锑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助董党寞?   莱施特先生方残枯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奥倒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潮馅。实际上钵侥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫁危怯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棠敞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发紊攫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钨捶,还是更多使用自动驾驶呈,所以我们设计的基点是用户体验前炼掀。   设计开始阶段将先做内部设计居牛腻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媳,再去考虑外观应该是怎么去搭配诧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系辟肃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熄峡,因为我们真的会目睹合戊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胸究拔。   媒体遂极关:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棺?   莱施特品履盆:我们从下一代的奥迪A8开始卿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聪屠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娇。我们要做的是持续的棘侵骚、不断的推进设计语言的发展吨且郡,每一代的新车型都要再往前走一大步觅夸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅敝甩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碘察,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掀,业界开始重新打量双方的合作唐。   如所有行业对热点的追逐一样祭,在过去两年中孩竭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陆庞阮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溃匿。4月6日达晶沏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蝎痹,携手研发并应用车载人工智能技术懂煽绩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颅莆,双方将成立一家全新的合资企业纫疽缆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扭。在此次合作中态,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破腑瓦,用于双方在汽车领域业务的开展盯卸嘉,为出门问问未来的发展提供支持拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手,而合资公司背后茸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入将度从,意味着除了汽车制造商市餐吃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份航。   “1.8亿美元只是一个开始澈。选择跟出门问问合作磊泰,是大众集团移动出行战略的一部分悉落马。”苏伟铭称阮杆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈督,为达成这一目标嘛椿护,已经规划了三大板块汰,共计十二社狸尘、三个项目署洗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糜废,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莆景。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红模,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臂、语义理解技术绰,面向移动搜索领域的智能手机应用储团,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹿。迄今为止衡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谎猾闪、语义分析佃、垂直搜索等核心技术诵磊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苗,来打造下一代的人机交互方式欧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棉棉泪。   “选择出门问问扭斑暮,是各方面考量的结果华时。如果大家了解的话灸,其实Google也是出门问问的重要投资企业侥,所以我们与Google也进行了谈判”兄碧。苏伟铭称揉梧短,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝栖。   2015年6月财,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锻赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撑答,出门问问被Google投资半琅堪。截至目前尉枪,出门问问共计6轮融资不喇挟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凳剔能。   “此次祟魔,我们对出门问问进行投资金九,不仅仅是出于财务层面的考量另,也是一次具有战略意义的投资户。通过本次战略投资浇甲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猎警苫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陋,只是单纯的投资或技术合作羡火檬,苏伟铭回应称蹈,“想强调的是冕,我不主张相互供应的关系糕谈年,一定要拥有属于自己的核心技术锰。”   “移动出行领域的合作恫郡焊,如果是提供车辆慕,那只是纯粹的商业化的供应需求诡馈朔。与出门问问的合作次氖,我们是要进入合作的管理层很嵌,在共同建立的合资公司中石冉,双方都有委派监管团队”袖天插。   苏伟铭介绍离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乏炉,但更重要的是在人工智能领域的研发奶。“如果你与人工智能进行沟通购,沟通得越多免,它就越了解你哇,人工智能研发的目标是迎合客户柒屉,而不是需要客户自己调整来配合泼,所以辅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缄敛饲。   他坦言靡配楔,在人工智能的项目开展上哪,有好几种做法报蠕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扩肉衅,但这不一定能成功回拴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貌考,且能够很快地将技术实现应用哩清碗。”苏伟铭称惕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抬趁剧,来帮忙推进其未来的发展凭。从这方面的合作来看毫偷扑,双方非常契合避莽核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卡。硬件是大众的强项兢谈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撑幸粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袜博赐,而是应该让其独立运营祷痪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合间。”苏伟铭称速板船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丢。   据介绍使,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业习狭赣。基于出门问问领先的语音识别哗、自然语言处理辅别、垂直搜索和主动式搜索技术涟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位面,该合资企业将进一步探索匡,为未来的智能移动出行提供解决方案潮蜂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里无吨,人工智能并不是只包括这一部分乡酮帅,其实揣奸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能位,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姐扳锤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作事健,但在苏伟铭看来鳖价嚼,这是一个重要的开始蚀借。   “下一个工业革命的前夜”颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袜,为此颧功,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侣拼。在2016年的广州车展期间娶婪坝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抗呐士。据大众汽车集团(中国)首席营销官继、集团销售和市场负责人胡波介绍矾痉侗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能档伞钠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篙禄,包括智能停车哨筹、智能充电等拣墟。第三就是交通形式的智能化管理较羞。即打通不同的交通形式迪嫡,提供一个智能化管理魄,最后让出行者能够享受顺畅囱炒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利视勃钞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梦程,坚持强调车企在这一领域中的主体作用订抡权。“我们相信禄恕奢,车企能在这一领域扮演重要的角色辩亩。”胡波称将颠炼。   不可忽视的是两痛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者默。   “要建立一个生态圈龟辈码,必须要有多个方面的项目支撑禽垫。在落实该战略的过程中探冲,我们便开始思考姓斜,如何构架这些项目屁趁规,未来三年我们是要围绕这十二缉歉掣、三个项目开展工作的款灌惮。”苏伟铭称玲冀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袒荒草,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匣嗓喷,以便及时供应晴缸井,满足未来车辆发展需求氛蛙冕。”   据了解喷揣改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚沦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳闯硕。通过语音输入潦貌惜,该后视镜可以提供导航嗡、信息点(POI)搜索墩、即时通讯拍、车载声控信息娱乐系统等功能瞧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莆捌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙赫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碎袖鸽。通过语音输入纠径拔,该后视镜可以提供导航斡脱、信息点(POI)搜索芬订、即时通讯改、车载声控信息娱乐系统等功能澎淑河。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茧守猎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枷程。   苏伟铭透露蓉幢,最快从2017年下半年开始壕甩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镐,在一些国产车型上也将采用该技术娟冕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统答磊槐。但是蛋,有了大众汽车集团的参与沏仓飞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痪计。   经济观察报赐:在中国的十二三个移动出行项目上维搅番,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杆?   苏伟铭侈丧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搜。2016年中旬敲草期,我们便与集团总部沟通过耪娜,我们认为在移动出行领域黑息,中国是领先于其他市场的贾。所以燃,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳探嚼省,建立MOIA移动出行服务公司绩。之后缕,在中国舵逼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓮兽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汇。   所以化冯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欺悸弊,欧洲和中国冕碗但。其中中国的业务包括三大板块抢然回,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓢畴。我们在这一领域是领先的护烫婚,这之后概社,我们还会有更多合作惕。   经济观察报喝:在大众规划的十二三个项目翔襄坍,大众与滴滴出行嘘、首汽等公司的战略合作是什么模式递祁?   苏伟铭尸粟:大众跟滴滴芜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝。其实陌伎几,与滴滴出行的合作烷惠妹,目前还在进行详细商议穿汀。但需要强调的是辅筛幸,我们的合作投资并不是融资的概念侧撤垦,我们的合作是战略性的纯轨添。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗡帝,但我看不出其他厂家做得有多快酸及。   移动出行的合作昆,如果是提供车辆守钠,那只是纯粹的商业化的供应需求试牌。与出门问问的合作侥畅奋,我们是要进入合作的管理层赫,在共同建立的合资公司谦雾甘,双方都有委派监管团队校。   经济观察报怀:您提到的十二啥睫捻、三个项目都是什么商业模式稼糯忻?是否都会以合资企业的形式出现屉蜂菱?   苏伟铭匙沙:并不是全部都是合资企业形式的项目掣。我讲的三大板块中盯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫉蚊。我们选择成立合资公司是因为帕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碗壁。那么如果不通过硬件冀,技术应该怎么落地呢杠睦颗?通过建立合资企业藏谭,我们可以为不同品牌设计不同的技术板哪痴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务充,包括集团以外的其他品牌屡茸,我们并不排除这样的合作伶攀。因为生态圈本身就有一个共享的概念汲。随着数据的增加少良惫,共享的概念会更加广泛绰埃铆,生态圈成功的可能性也会越大撵。所以与传统的工作方式相比虐粹,变化是非常大的痢。   经济观察报杭巩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韦厕沛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫉莫?   苏伟铭帕颧呢:我认为技术和战略两者兼有佛胸泰。要建立移动出行生态圈的目标窟,就必须把其中的布局规划清楚患糖,只是研发出几个APP歇雄,并不是真正意义上的合作或合作的全部仍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剖恭协?同时归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用华,也会要向外输出嚷跨钒。   经济观察报露膜惜:生态圈成为汽车业新的布局单位交歌脑,选择共建生态圈的合作伙伴时桥递,有什么标准咕?   苏伟铭拾娠:以前我们称之为垂直平行的价值链不巍担,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃。在考虑发展这些技术的时候垄骸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翰。   举个例子酪蔡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焙戮,我们会考量其语音识别技术有多强拘箱绒?然后再开始讨论中间的差别在哪椽。找到不同品牌之间的差异性非常重要既鹿蛇。从战略角度洗守甭,大众汽车集团需要明确今后的定位铂叙。   谈了这么多蜜谩,其实有一个基本点标佰揭,便是客户群体抒毛肉。作为主机厂然,我们需要预见到7年以后车的样子辣赎。因为一般针对七年以后的下一代产品碳,我们现在就已经设计出来了却昆胆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眉,未来会遇到非常大的改变唬镐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同动,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的把,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰半人:李芳" "   4月20日汲坷,上海车展开幕的第二天墒勿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俄共,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唤橇操,原因并非明星惯用的“堵在了路上”册,其实让桑,魏建军早已来到现场楔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贤,魏建军至少接待了三批不同的访客谁,并亲自送每一批访客离开菲衫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谁,虽然神采飞扬桃拼砰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粗墟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卧斥谰。一边是国内SUV领导品牌叮评交,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穗尚虹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”括句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛇屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活髓喂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尝灿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顽,此次聘钳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劳。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪土蜗,终结外资品牌的暴利时代霞菲芹,重新定义‘豪华价值’垒篱丁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娄沛。VV7c/VV7s之后科帆峦,今年还将推出2~3款全新车型喂狙,将产品线延伸到新能源领域堂萌,合力冲击外资豪华SUV品牌菲安。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膜儒豁。”魏建军说凌镰佃,“关于轻奢付凹谓,首先这个词比较时髦的憾,容易记住暑横。另外赶藉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵参赔。”魏建军表示躬,长城不会做没有意义的豪华惟,“作为消费者可以感受到超值的体验钱,而企业也能得到相应效益卢特,最关键的是得到了客户的认可彼加,这才是有意义的‘豪华’屡粗畅。”   魏建军认为安全是最大的豪华维。“乘员涡屯北、行人罕揩培、车辆”三维安全(3DP)设计理念解猎,参照国际标准枫,主被动安全配置完全创新诧荷康,提供正常驾驶憋、危险警告柏贸妹、碰撞减缓曙砂臼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艰坡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挖够,译为“牧羊犬”铅阜哦,有守护主人生命及安全的意思挡瀑。   此外闻邯纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谅,来自于欧美一流车企花,有着丰富的造车经验和行业影响力筹店蚕。匹配中国第一款7速变速器课啡喘,这是世界上最好的变速器之一清绣假。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纽砷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潭氏。除总部优秀的研发功能外千轨,长城在欧洲详吞溃、日本和北美也都建立了研发中心仑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”收,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丝漏胜。其中靡龟脖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕾湃觅。对此艘,魏建军表示拣蹬:“媒体和消费者一直有这样的担心使侈忻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甘。实际上衰钵碌,在同尺寸或者是同动力下嘿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篓。但从消费者的角度来讲醋休,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首,消费者会非常清楚这些配置潞说傲、性能拣、做工有什么样的差异喷便。”魏建军表示筋陪,长城的目标是做品类品牌敢辛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弟柯步,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哥态仑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狈拖蛙。   而针对销量层面篡傻,魏建军表示弄斑低:“从销量上看胚,WEY很难超越哈弗磕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莱经,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈艹摺,15万~20万元的空间虽然也很大纫桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肪们渐。”也许很多人会认为犊骂滑,WEY卖不过哈弗藏啸溪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溶赎,但实则不然藤玫雾。“WEY和哈弗我们都重视输渭奈,长城用同等重要的绍、足够的资源支持两个品牌闯墓缆。”魏建军说毋室离。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力较粮寂,魏建军是如何评价的虽宋行?“我认为我们的产品不管是性能克痪勃、做工沟茶、安全菲,还是油耗督、排放队藏夕,都不输高端车蹦峦化。”魏建军依然对产品信心十足诧敝,但他也承认WEY面临一大问题袍禾,“现在问题是品牌价值芥铃,因为WEY旗下产品刚上市淡黔,品牌没有经过市场的验证撂娘,大家会对它不放心屡店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揽笆脑。”   魏建军表示办酗,自主品牌给消费者带来了很多价值牧霖。“有我们的参与剐,不断地进步赊、不断地在挑战外资捐,已经迫使外资不断降价歪,提升服务品质沛倍。我们的目标是要挑战国际高端市掣叟榘谩,所以说我们借助中国这个很有价值的激括编、规模最大的市场来锻炼沧,使我们能尽早挑战高端桂徐。”魏建军表示间,消费者购买了WEY之后驮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卫攘。他对媒体承诺坪痉妇,WEY的产品一定是超值的缺康,并且一定能给购买者带来惊喜身厢算。“WEY是一个挑战者岁富,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秸。把我姓都赌上了护些,不能失败券县,只能成功摊。”在采访的最后磋,魏建军郑重地对记者说惜罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割陪屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劫胜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摆腐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车创,以及未来的发展必敦灯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涕硷承、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹芜楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跨燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揣梧,以下是问答实录熄估:   凤凰汽车 礁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫁捷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的道?   俞经民 鸥讨似:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心告簇,对于品牌的市场表现同样很有信心泉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言塑丘,我们有信心成为市场第一的品牌岔肝嗽。今年我们的销量目标泞擞辈,是从去年的8万到今年的20万扫。纵观130年汽车工业发展史蚂鸵守,汽车行业发展的基本规律而言奥攘劳,规模还是需要的廖,是品牌更好的发展的重要保障祁耐吮。   邵景峰 唱塘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怜,荣威方面事翻,我们所坚持的连该雇,是一种符合广泛审美的愧硕伶、优雅自信的设计风格羞颠劝,在复杂的市场环境中灯毯,抵御诱惑尉、坚持自我杠闹努,走一条人性化的设计道路唾。而我们的MG名爵扳讹涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溅,这是一个巨大的宝库抬楔,值得我们的设计师尽情发掘皆,其中之一矾秸,就是感性卿纹劫。   在MG品牌的设计风格中败恍屑,我们可以看到很多情感爆棚案接、血脉偾张的元素与产品改。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕊,需求也将越发多元化家录,然而无论技术如何变迁渤童蒂,对于人性化僚口敲、情感体验的诉求将贯穿始终感等氯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩努力,我们也将在感性力设计理念的指导下署翔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骸。同时屎久抗,强调个性也不代表小众拭炮玫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墓斗,为大众带来唤起强烈感动俄埠、让人心跳加速的优秀产品漓,这就是我们所追求的目标槐。   凤凰汽车 客:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妥灯,其中年轻消费者占到了绝大多数酞,请问接下来畅巳培,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陈?   俞经民 两:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”感讹斑,更是“年轻的心”捐,从名爵ZS的订单来看方猫铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谴结,更包含了年龄层更大拈秤驴、但心态上保持年轻的用户竞鸽。从“年轻的心”角度而言韶,我们的消费群体就更加宽泛了目啪,作为一个年轻化的品牌藕坦,MG名爵的诉求是“年轻动感糖腥拟、专属空间搽报侈、纯粹乐趣”含读恢,给“这一代的年轻人”造车鼓蚕。说到年轻人共同的特点插信,是充满梦想辩交避,对于梦想的追求更热烈一些干糠,更想把心里美好的事情去实现疤核。这个梦想实现的过程是非常美好的敬刺呛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绞坡速:为这一代年轻人筹鲁佳,不仅是岁数上的年轻人但科,更是心态上的年轻人胜稠,提供更好的选择识宠,保证他的有更好的驾乘体验散。   年轻化的特点剐偷,是要颜值遣检、要体验的到位颅喀地、要可以分享杜锑。二十一世纪中国的年轻人惹,在互联网的普及深度棠暇、对于尖端智能的体验和想象力团,在全世界范围一定是靠前的苛诺膊,就应该可以代表“国际范儿”托,也应该引领地球村的潮流盛箩谅。要满足这一代的年轻人孰,MG名爵所带来的产品体验蠢颠粕,也应该要追求更极致催括,带领大家去创造全新的潮流谜。   凤凰汽车 坦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设农潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妙、80后崇俗、90后的人群当中歌?   林嘉瑜 孔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚博惧。这款车感性的设计曲线察辆率,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归麓桅收。不光是国内的经销商荤,本次上海车展妊,MG名爵还邀请海外的经销商任,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汞,他们也都对这款车都做出了积极的评价表,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟齐稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黔,让老百姓也能开上小跑车崔强佰,尤其对于国内的核心消费者来说纬炼栏,不论年龄几何回诉江,都要有为自己的梦想活一把的态度耙痪汤。对于一个汽车品牌来说困室泌,这是一件值得骄傲的事情风深首。   邵景峰 年:其实在选择一种设计语言的时候募,设计团队非常慎重虏,因为设计的变换频次不能过高蛙残棚,要抵御诱惑编扩、保持延续性才有可能给消费者形成印象枫伐观、拥有识别度从而去打造一个品牌哭。“感性力设计”的第一条就是要有感性十,去追求情感的外在表露啪扑奠,从更广泛的角度损背改,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堵秦簧,通过真正的审美习惯进行判断;第二崔虑偏,感性力是专属姐任、设计师要通过专属的标签癸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辈拧惫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庞,比如运动员在起跑的那一刻杀穗褪,弓箭拉满而未发的瞬间吠红。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痴号,这种动感更有档次檬,同时价格不菲街落勉,是很高端澎、优雅的设计排下,我们希望把这种设计注入到产品中视瓢梧,带给这一代年轻人极致的审美体验娇苗姜。   凤凰汽车 贸谭砷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母乃眩块化架构平台打造的静委吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氦补酶?   俞经民嫉邻币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绰诬焦。这是对这一代年轻人的尊敬晤庞,他们自带国际范儿骄,是可以引领全球的潮流的人群栋,因此有着巨大的价值庇。对此撇灸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伤暖,在全球也是一样铝。目前晾棋芥,世界范围内氖莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合薄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窘点沏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铰捅溃,采用插电式混合动力设计桃。另外沸,大家看到的名爵ZS滑,将会在明年上半年推出纯电动的版本苍,至于最接近今天这辆续航超过500公里轮硕崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歇迸,也将会在2020年之前推出弗缄。   凤凰汽车 厢搔定:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泥部遣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迷?   俞经民 澜熊桔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捐,设计上差5%苟,销售上就有可能会差30%鞍温。那么对于自主品牌而言刺煞率,就是要把自主性发挥好嗽,去追求审美的宽度和深度枪炬鼻,销量也才能有宽度和深度拷。名爵ZS的设计就是这样做的赴馅池,要追求极致愤跨、不计工本粗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致起斯,可以说喀,名爵ZS的极致设计毁籍欧,对销售的宽度起到了很大的作用淌埔己。   邵景峰 蕉杏屑:汽车设计是在不断进化的矩七冀,不会总停留在一个风格上裸,在互联网时代栏显,同样要有全新的时代特质纺耿躬。另外簇虽,从汽车设计而言委,例如从动感设计理念而言叙史,英国车是鼻祖龚,很多品牌都是以此为源头来发展的堤史昆,也就是“同源”朗祷脓。中国航天能够上月球铆吝闲,那么在汽车领域上同样有大的进步础侵刻。之前德国杂志的一篇文章写到柔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘辖,在进化的道路上有推崇的看法累吭谦,也有欢迎的声音尺娟系,这些都是要虚心接受的固空。另外奥飘,汽车设计是一件非常严肃的事情诵,每辆车定型背后哼背,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摄腻,背后要靠巨大的投资来驱动闺。   在造型评审的过程中吭泡讥,流行趋势讲清楚侧,未来怎么发展说明白警爸,否则误解就跟着来了狡,所以要有一个整体的品牌战略在里面广,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熬。   凤凰汽车 挫位嗜:今年含,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处户姐蜜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辽策揽?   林嘉瑜 识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素关毙闲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涟,拥有一颗年轻的心锯怕懈,热爱运动热沪、健康的年轻人攻莱。   从足球营销来说碗寐赊,对于英国和中国掏腻,都有很大的国民基础拧浦荤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国救豪,是英超乃至欧洲的强队蕾犁,这几年的成绩也是不断的提升担矗瘦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牧瞥。同时勃辉潘,利物浦又是一个老牌劲旅请膳,有不断上升的潜力唐嫡递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粮,在用户上有着非常大的重叠之处控勺浩。MG名爵与利物浦对的营销合作独粳惜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来监埠亩,在活动和比赛中享受快乐嘎头。   上海上港队也是一样的嫂班。MG名爵经历近百年发展刚诉娜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溉钒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腥,两者的合作也是非常有趣的耙跨拴。更重要的是半谐,MG名爵通过足球营销的模式煎蔽背,能够促进两支球队之间的交流窖寥逻,包括之前组织的很多活动笆,不光是针对中国的消费者酸钡狮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动槽动,有效利用MG名爵品牌的特有资源苛伸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌头蘑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靡糕。   车展期间冲颓诺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罢桓醋。在车展之后寺们,利物浦会在上海有推广巡展活动播句。下半年婪鸽慑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舵涎,欢迎全国各地的消费者参与和体验柒晨诵。   俞经民 暴懦烁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箱,大家能有一些共同点做沟通尽,国内和上港足球队的合作矮闯,正是汽车和足球之间速度与激情托、自我突破的契合点鲤渡,足球又一个很大的特点护,就是会让人意想不到狮睹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰弹贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辨刮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酒胚,与此同时底,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京冗,长安汽车产品质量持续提升叔霸讲,用户口碑不断提升攀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聊掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名粳吭襄。   关于未来苛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伎是伙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宛抠刮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陕。   2017年是长安汽车的产品大年郸途,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴常健、全新的SUV CS55经阔冈、轿车睿骋CC枪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舱,将会进一步完善长安汽车产品谱系颁。   如今酶寿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麻楷,站在国家品牌高度寻求发展稳仑捞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讲。提升品牌溢价能力蜂想寿,成为长安汽车品牌发展的重中之重纶涉惟。2017上海汽车期间瓷铣推,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦汲宠,关于长安汽车的未来蘑司孟,徐留平董事长有话要说劳惜,以下是对话全部内容署淬湍。 凤凰汽车够茂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驮程?   徐留平校缮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烽雌,我们也是不经意之间就走到这个地步俱铝,因为一个产品需,特别是像汽车这种产品是更加的明显巩鞋,它反映你的公司文化埔祥、你的公司理念是什么样的东西抡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泼趣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掏祈,你怎么样让产品吸引住消费者睡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球投贿肃,靠的是什么轰?因为美是一个主观的东西涣胜苗,有人认为这个很美巴毙膏,有人认为那个很美杭,从长安汽车之前的产品来看喉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袖臂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尾儒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阀痹斯,同时想把这个产品往这个方向进行修改辫。我觉得在这个方面遁怕惫,从长安的角度来看碑惜福,就是对于这种动感何、时尚这个理念的偏好晒颇。我一直在体会煤侥盲,其实我是在反问我自己画暴,这种偏好它是怎么体现在产品上的吞敌?实际上是我们内心的这种偏好椭。在过去的2-3年中估线链,我们面临的话题醒挟,如果过去不做总结腺布捌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顽簿糖,另外更重要的是说敦垂,下一步你怎么做诲捅琳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篡,下一步是个什么东西怕看躬,消费者需要什么样的产品撑,然后作为公司来说卯衬惯,你们能展现出来什么样的东西俄柬抢,最后我们总结叫生命动感智色双旋闹趣县,当这八个字出来的时候被娶,我觉得是非扯追诿兀好辨辨驳,既是水到渠成袜磁,又是醍醐灌顶绒悍、灵光一现让。这个过程堂杯,不仅仅是八个字的总结庆耗。这八个字出来以后瓮猾韧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恨梁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屯庭撩,实际上不仅仅涉及到造型去,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锻。这样的话甲啪劲,就有了一个提纲契领累哪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诞峡珊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脊替境,就能够有一个非常精准的东西琅复释。   刚才你特别提到“色”赎戒,我们当时想说誊,你必须要能形而上匿钢喀,要能够抽象出来呢盛,如果说你不能够抽象出来碧沦次,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焚,如果你弄它50个字适炮碧、80个字犁奥,你可能不够形而上通垮,不够抽象化蔑杆现,最后我们觉得“智虱、色”其俗杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姆。   第二个就是说消费者情感的体验芹烧弹,比方说对这个造型和颜色苍喉狠,甚至于这种声音或者是形状肃怯眉、线条的这些方面的喜欢街鳖翁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘫揽。当然我们也在想用什么样的词比较好伤毕,最后觉得设计的这个词很好殿景铅,一开始我们还担心说这个词字挺多董抽欠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盆闻粹,我觉得就应该让它有想象力里电蓄,就应该赋予它很多的内容行袜靠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定,孔子都说食色桶肃,吃饭以后第二件事就是这个字肥丧,我相信孔子说的这个字也不简单意思犯科,实际上说桓镐,智色这两个字还是最终反映的是人本你帝,特别是消费者的一种需求限嘛,对于未来传统的一种期许囊,这个过程当中希空递,对我们来讲钒岭扛,把这八个字想通的时候焦遁骇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惭恭,这是我的第一段话题秤搓。   第二段话题说这个对长安有什么用处羚?那次在发布会现场有说脓羌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殊表,一开始我就提出讲,第一个便唬步,这个产品要漂亮从店,你不漂亮的话般戊懊,什么样的东西都没用诽东。因为我们很早的时候就开始在考量喝骨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巫,后来发现不行水,最后我们在大概07敦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奔。因为你还不能提炼出一个高大上乐矩率、抽象患详、形而上的东西藩焊膜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酱舰,但是每个产品都出得非常艰难携改圭。这个事这么长期干也是一个问题咖创,因此在三年前的时候潞缅虏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悼让强,对于消费者的这种认知莫皑想,把它抽象化芹弊屑,那么这样的话理解了以后接,再把它具体化趣卜泪,特别是在产品掠,也就是设计理念当中一些图形化的东西猩焕,因为如果你不落实到图形化的方面些尖绕,那就只有形而上没有具像化 哦钒士,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弗窗躬,图形化和具像化过程当中饺,这个就出来了赶。   这个出来以后隧,我觉得对未来长安来说惯匡厂,我们未来在产品设计的过程当中冒,产品能否做到生命动感智色双旋滥身伎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来承惋?这样的话令贝壕,实际上说榷阿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中借,几十次的否决屡祭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霜,几次或者就十次你把它完成献硅蹬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兴,那么这样的话诞幌烫,对于长安汽车的家族化栓,我们看了这个车揩,看了这种感觉这种情感的体验苛揭娩,那就是长安汽车蚂茬统,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰盼,这是一个仑。   第二个就是说卸勘共,我们自己在研发制造设计过程当中笺猾式,这个速度大大下降娠硼羡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降套柔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绘菜,如何把消费者的体验做到更加的精准揉捕妻,更加的接触到痒点拨骂,这样对长安的影响是极其巨大的秀睬吼。   凤凰汽车黔隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痘?   徐留平岁划:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妇舵桅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法餐。如果说把它拆分开来琴伟狡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茂,智色双旋更加偏向于设计领域崎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拴愤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚促讼堵,我相信大概许多媒体会想铆,生命动感智色双旋怎么落地稿?因此我们就想把智色双旋也说出来碌,不要分开淘废,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言标。   凤凰汽车吞:另外一个是提到的认知方面的感觉率皆,有没有一个专业的因素姓胺闹,咱们除了制度之外爱炭瞬,有没有专业领域的人来负责这件事哎?   徐留平色峭:我们长安有一个庞大的队伍高恭促,首先要把一个汽车造好被康,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坞泰,到高管团队谱鳖蔡,到设计团队繁,到制造和研发团队呸,包括服务团队蹭骂粟,特别是主要负责的领导人鞭潮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竣,而仅仅是设计团队的话语夺巳帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离队。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姑纪肛,因此对长安来讲读菱,是既有最高层特别的重视沤、关注和把握碌碧,并且这也是一个最高领导者的工作职责娇墩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皮仿厕,我认为在汽车领域当中是行不通的才乘碉,当然我们也有具体分工修。另外也有很多的专业人士完成这个事情痉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚏,还有轿车研究的钨,也有做SUV研究的扳,同时也有按照职能分的忌退。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暇毯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恕忿,如果仅仅是设计团队的意见拒,肯定会偏离了方向方途丹。 凤凰汽车催脑:一把手是指您吗氏筹藐?   徐留平慕疽问:我是其中之一却。   凤凰汽车霸:长安汽车自主研发的新车绍廊,设计得、评审荆墙侨、评定环节您都会参加吗事?   徐留平锚伸:我必须参加搁芳,我前面讲这是我的职责辑悄揉,所以我必须参加钒雾身。   凤凰汽车螺:无人驾驶车呢剧扭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痛黔功,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛙钒懊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糙?   徐留平坪:上一次品牌发布会亩既攀,最新的无人驾驶技术也做了展示为小退,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棺拿贬,高速公路的环境相对来说可控性要好考释。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的联篡纠,难度要更大傲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睛位,我们不仅能在高速公路上做坏桂,而且能够在城区做舵尾剁,这个技术我们已经实现了突破牡脆兢。   凤凰汽车慧碉:长安无人驾驶技术进行的这么好密,量产会提前吗轮绢?   徐留平藐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碧,实际上就是说姐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闭颇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定范居伙。   凤凰汽车媚哭纺:中美在进行双边的贸易谈判啸星委,这是谈判的内容之一枯井羡,会涉及到汽车合资企业的放开戒料喇,可能是一个双向的市场开放的动作锈酒仁,如果这个谈成了碴鸽可,如果这个不再规定50%的上限花,您觉得对行业有什么影响刻第磨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资环廓,那您觉得首先答不答应瑞悔?再有一个多给他股份的话纹芳返,对企业今后的运营会怎么样剔糖挤?   徐留平衡:我明白你的意思刹祭,第一我确实还没听到这方面的话题猫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况较,股比这个事说了很多年辛郸悔,我基本的看法有几点蘑欢,第一个这是国家层面的战略和政策弄,作为企业来说台涵,我们遵循摹,国家有什么政策我们遵循什么政策哗譬腑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氨剩,我相信未来的合作会加深迟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现句,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骄,而是说理解消费者八脖,能够洞悉消费者藐,如果股比的溢价挺高肃、溢价挺低故,但你产品不能卖出去篮苯酸,那你不能分摊出去备纶,如何把蛋糕做大卸瞳航,这是合资企业要做的一件事纹仟楞。   凤凰汽车甜:如果真开放试咎隆,长安会想着往美国去吗甘獭,就像那福特来到这里呢料?   徐留平思梯:长安想要去美国是一个公司的战略锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂拷桨。   凤凰汽车喉鲸:长安与福特的合作多吗玛炬?   徐留平败:长安与福特是我们加强合作的方面卜筛骨,应该讲这种合作的程度愧,不仅仅是合资企业憨封,从母公司其他层面赡貌太,包括技术和其他很多方面都在讨论歧,包括海外市橙缺佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朝,它的能力提高了厕。第二 现在是全球化合作的时代曹,一家公司独立运营两,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脆距疏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苇腾蔫。   凤凰汽车炬广费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泪秀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泡速艾,你还说了过去我们做一个车辱,可能需要很长时间好不容易做下来角,比如逸动虹荣伦,是很艰难的厕金。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%充疾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滇览句,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资即柯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品私徒乘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殴筐烂?第二对比韩系你、日系泛,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅毛叙,您觉得能不能支撑地,确实我们的实力也很强俄烙,我们的内功可能修炼到一定程度校蒋,我们后面会源源不断推出好的产品妨棋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况先。   徐留平朝厕:你讲得非嘲γ喂埃好盎饭庇,我觉得这是两个原因导致的廊,第一个就是必然性窖烽呸,自主品牌需要有成长的空间犬澎,第二个确实也有机会的原因熟卡聚,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西黔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁祥模,反应速度更加快一点逼,把这些产品推出确实是满足他们的需要会赌,我觉得是两者共同作用的结果哪寂安。   对于下一步自主品牌来讲戈瓷,无论是哪个系痴娄,无论是美系仆、日系透界、韩系乏俄读、法系媒苛会,我觉得跟系没有关系陌葛殴,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣5摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煌,这是关键斤体拣。消费者他肯定是有他的诉求的千措,究竟是SUV理、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搜泉沙,他有他的一种偏好朽、喜欢粹畴鸿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沮哺,这就需要我们作为厂商艘拖,你必须要洞察到消费者的需求斜,实际上要看到他的潜意识是什么东西舞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来计。为什么我要总结长安汽车的过去呢俄?实际上是我们自己反问的过程其,就是说在过去当中虽筒,为什么逸动会是这样氛拇,CS75为什么是这样屑垂请?实际上说顽吻,我们当时也没有意识到矾池救,反正当时就是这个样子拴僳侮,实际上这个过程是一个反求的过程晒聘,我们为什么会喜欢这样修彪红?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中删儒揩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扁弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懈,我们把汽车理解为是生命的动感炔,其实是一种生命力的扩张拳迹车,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念临潞,而我们长安就应该提供这样的产品司,回过头来展望未来腥,我们觉得这也是一个正确的判断掳。   凤凰汽车及扦烈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缮玩。   徐留平窟纶滑:我觉得现在国内研发体系来看列畏徘,国家间可能还是有一些参差不齐免,我觉得自主品牌的研发能力和体系扭讨,进步无疑是非常大的雾花,而在很多方面可能与跨国公司有差距锯奢缕,有些方面会比较超前剖娃改,因为自主品牌也不是一家岭栖,跨国公司也不是一家死,要两者来比很难说焚挎,但是有一点篮顽程,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怯,做好一段时间不容易哼闷,这个公司要能够连续做出好产品溺额拢,能够连续向前增长逗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念返敲、设计应用断,在这个公司当中都比较受关注裸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矫。   凤凰汽车胎:我想问一下自主品牌的建设嵌饺匈,随着我们品牌的推出幸菩苇,现在汽车品牌进入新的层面菲泄尘,会有不同的路径选择勤,比如长城呻、吉利推出新的车型辑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笑?长安如何能够胜出未渤猾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倪吧獭,除了刚才说的两个查烤,还有互联网造车的未来的合作伙伴韦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳斗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掸钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兑勒垒?   徐留平细屏外:实际上揽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隋怕膘,我觉得这是好事缮团尝,这说明汽车产业欣欣向荣书传,是真正的投入唱女,这是我对汽车产业的理解牌想观,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钡似,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恳丧褪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏侮,例如一个产品到了造型师的时候蚂,是一个说法斑效、一个样子位笨努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的螺司,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚂,到服务过程中又是另一个想法稍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篮,既有高大上的茶怀,也有形而上赂、具象的低敝浆,你要把一个公司从时间跨度筛武,一个一个展现出来溪途翠,而从空间的序列当中傲,你要把研发全部都按照这个意义寂檬陛,我觉得是很重要的方面屋被。我觉得制造汽车是很复杂的过程橡,各个方面的协调匈羞绣、综合卿文开、修正钙替、打磨需要太多的时间橙仆氏,我觉得这是一方面刻乌茸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汾,同时也是我们总结过去体会出来的玫篡蜜,它是由内而外的枯本。可能我们过去没有意识到这个话题次,我们现在总结出来深磕,然后下一步能够指导各个方面算汹,每个部门都很容易做事情玲。   第二个问题你讲到造车朴,我们开的会太多了罢少善,失败的太多了娩,沮丧也有很多诽尚,基本充满笑意也就一次骸丹撕,前面基本上是批评芦、检讨畔杭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糯朵劣,不高大上菱。至于说现在很多企业开始造车蹲歇,我觉得这是一个充满魅力的行当韭软褪,很多人都愿意去做顿。   凤凰汽车哗巧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吵虎康? 徐留平郡池罢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面童,会选择相适应的地方棘履。   凤凰汽车剁漠:就刚才的问题我问一下屋杆鼻,刚才您提到和新创的互联网的合作父,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篓辽、蔚来也有合作弥担氰,您觉得长安在未来在互联网里面的话撕肩杭,更倾向于是一种怎样的合作僻仙募?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淑飘,您是怎么看的棠?   徐留平祭疲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舰龄扣,从长安的情况来看溉,我们认为哪个方式都挺好的内憋锚,现在是合作型的普,是你可以自己干稼搏,也可以合作干雇媳,也可以自己加合作干缉梗肋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橡秒脆。   凤凰汽车赣井:我们打比喻戌,37度是正常的温度写,您觉得新能源行业供闲教,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谭趴,您觉得温度是多少离?   徐留平古钢:您觉得高了低了府外?   凤凰汽车酞蛊飘:之前有人认为这是疯狂的阶段涂。   徐留平逼:我对一个产业的衡量依据是挠,在目前这种全球的经济运营模式下朗皋,凡是有金矿的地方链钱,都会有若干的人去挖掘它毒佃,目前我觉得新能源就属于这个阶段侈希揽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒲衔,应该更加得进入抛,因为从目前的情况来看钠奖景,汽车产品当中藉俺,一个很重要的领域就是电池氰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沛,没有这种资本赤、技术偿、人员的这种投入苹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的童。   凤凰汽车龄浓氖:那就是说您觉得温度还不够吗吨?   徐留平攫:我觉得还可以刊念,但是我不太同意的就是产能履,如果说你的产品技术不太优秀憨俱,你建那么多产能就是有点糊涂什。   凤凰汽车伯亲:很多其实可以通过改造现有的产能矩恍司,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能并,从这个角度来讲任茨提,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凡捐?   徐留平认巩:从整车厂的角度我们希望成本低一点吃,选择利益大的形净。   凤凰汽车颅腔撂:所以您不担心过剩吗慌舜帅?   徐留平距联卜:我不太担心这个问题杠锋腐,我觉得电池还处于不确定的阶段陵乃寿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候办部。   凤凰汽车监迟剩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哗青干,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外触,不管是设计师还是CEO等等皆晌谓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剖拇?当然那些设计师很多是主管的窝拔逃,老外有管经营的有管品牌范,主要还是在设计和技术的领域猩够,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秤棱?第二个是国有体制的问题誊虚贡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域话,也在高薪吸引高管人才谈,您是如何留住我们的人才卧枷,关于体制之上廉、体制制约的问题揩,我们怎么解决晾半芳?   徐留平碗:现在是全球化时代篓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早路,我们最早的时候是四无冉坤,没钱监酗、没人溉谰狈、没能力突闷抹、没地位讼,到现阶段来讲胎酮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汾脖,这都是一种非常正常的行为裴纪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌坞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逗,如果对中国的消费者不能够带动避,那肯定不行脊顶,我觉得这是一个蔡俱,无论你是洋务运动还是什么运动惊,核心是对消费者要动起来化嗣,这是一个克。   第二个关于体制的话题顾睡兴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炯,这个方面我觉得不能讳言貉围。目前来看拌腻,对长安不是特别明显检副,因为长安是属于南方集团旗下子公司聪婪羔,从南方集团来说泻泛,在这个领域当中七,也在他的职权范围之内做了一些调整币径,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贡。   凤凰汽车棠派:如何看待这个机制撮绊规?   徐留平袱劲啼:从国家层面来说葱睦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要随下椿。   凤凰汽车疗宦桑:你们审批会很困难是吗鲍甫磨?   徐留平烹:我觉得会快态森,另外一个我觉得汽车集团皑,也许给你量化很多股份萌愧,但是最后你没有创造价值芬渺九,给你1股诧薄理,1×0的时候不还是0吗庭滦够?汽车的成长迸光绞、成熟或者盈利是一个艰难的过程八晚饥。 凤凰汽车菇:十三五计划像长安汽车整体的销量串、利润和研发能力以及目标有没有肩?   徐留平煞凯:非常有接,我们愿景2025径,我们做10年的规划蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守绅漠翟,为什么说保守呢藐具?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当济,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念地酚晴。   凤凰汽车干刑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强划扇?   徐留平丧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炭迟岛,在技术和平台方面都在加强合作节藏茂,至于说未来它要怎么样奈,我现在还不太好评价这件事幕杉剔。   凤凰汽车嫁:徐总问一下国际市场的战略芭,我知道去年车展的时候嵌嘲慰,长安说往海外拓展的重点是伊朗驳陛喀、印度腑晚、俄罗斯这样新兴市澄摇,有明显增长潜力的市成椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慑绿,比如在墨西哥肖莆,对长安而言堡,自主研发这么好领叹,又长期和国外品牌进行合作惧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聚、欧洲的市成猿亍?   徐留平判坍:在我们十年规划中就有提欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容反讣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺欢,就是要稳扎稳打宠头,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了权吧,因为一支队伍最重要的是信心榔乡辫。   凤凰汽车彩犬戏:国内很多品牌都盯住印度这个市成摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争臂容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悍耸?优势在哪儿滔?   徐留平探堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去梯帛,不是简单地把你的产品卖出去老盘泛,是你能够充分地利用本地的资源邦韶其,包括人力资源和其他的技术能力凯坑岸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务青羌鸵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泞拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颇,促进本地人的水平的提高娶僚幂,那么同时在这个过程当中靠十省,把公司的产品技术涵盖进去酷签蕾,我觉得这样才能走得远棠戌。   凤凰汽车稍搐仆:长安最近一套体系出来了光谦鞍,有没有可能往更高的一段发展抠经?   徐留平讳:从长安来讲忱草任,我们目前的战略看捐厦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微五,这是我们能够奉献消费者更多的东西态尺涣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的褂氏,但最终要落实到产品上婚混,产品是一个载体让消费者感知它知道它笛唱,未来期混财,长安汽车会加快产品推进的速度壁晦茅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篮。   凤凰汽车叼:欧尚也在这里面吗峰芳侗?   徐留平惟埠禽:欧尚不在坚。   凤凰汽车坍略朔:东风已经有PSA很多股份县,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脆玲?   徐留平坊愧鞋:目前我没有听到有任何影响喀,在实际工作中我们也没有感觉到书彪宪。   凤凰汽车贰苦:理念发布会徐总是骑着马出来的牧,当时媒体圈特别关注驾拭,都刷爆了朋友圈炉,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义鸡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋讼,当时的考虑是什么措坝?   徐留平师壳匆:两个考虑何玲,一个是我把马和车作为比较蚕蔫歼,你要说一件事穗忱氮,一大堆结构化的语言没有必要居标拇,我觉得既然是长安汽车需扭,我们叫做生命动感俏车嚏、智色双旋顶漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潭犯,如果不这样做也没法让人尖叫夯济贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲吴酪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狸稠沧,上海车展首日童膘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皮肯现。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴习小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒骚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘫,12年增长了120倍捻垒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访不面嚎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淌灰溪。   受访人恼梳额:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碎。以下为问答实录颓霓艘:   凤凰汽车田脑狡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面你?   雷德?比格兰德问: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辟排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叙妨藩,这款车在中国市场的反响非晨#好剔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA课,同时拥有强大的引擎椒品搁,提供强劲的动力与性能笆奔美,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娜。所以袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乡炕卢。   凤凰汽车锤姥搬: 在没有设立经销商的地区蓉丘软,玛莎拉蒂如何抓住市潮印?   雷德?比格兰德净: 我们首先还是会增加销售网络拿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点井夺,计划在今年年底扩展到75个薪槐害。   我们还在天猫开设了旗舰店唉熄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畴采贯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫骆,大部分来自没有授权经销商的地区干亲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遣辨具,鉴赏力越来越高廉。针对这些人群股奴,我们还组织很多不同的客户体验活动冲丘糯,如海外试驾粳俯帮,以及互联网方面的创新欠车胆,如网络平台的直播德频醚。此外坚节撬,我们也有不同的金融政策壳壤黔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潮晾痴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愧敖。   凤凰汽车抽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颧让,给汽车销售渠道带来一些变化缅隶活,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驼嚷?   雷德?比格兰德佰圣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞥石,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摆,而是要提供独特的生活方式体验膳趟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撩,不止在中国妨恫母,在全球市场都是这样径荚。2016年枚偿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祈挨,这个主要还是产品优势带来的焕孺。新的政策出台以后匙答匠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匆桂擎,不过最终的销售成绩还是由产品决定魏。   关于新的法规归厢蚕,我们现在也正在研究当中灸狈爸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寝失辖。此外疟丧嘘,我们在中国有非成讯砍眩好的经销商关系尼催读,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓉。我们开设的天猫旗舰店还可碘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式段:客户在天猫下定单寞队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务超唐。所以铺稼剐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趟恍。   我们的很多客户最在意的并不是价格邦,而是优质的服务与体验禽侠,这正是玛莎拉蒂的优势所在夯寺冲。   凤凰汽车沃玲辅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呢,有没有什么新的产品推广省颅?   雷德?比格兰德盘: 关于新产品说损玖,现在还不是宣布的时候讥懦棘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升破,等到新产品发布时我们再提供更多信息沃寞斤。   凤凰汽车墨郡: 作为中国消费者熟悉的豪华车被徒惯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好群乐。对于玛莎拉蒂来说估,未来在中国市场的前景怎么看诞?理由是什么酵告峨?   雷德?比格兰德黎橡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羡怕,5年前刻,我们在全球的销量大概是6,500台矫黔薪,而2016年达到了42,100台乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫩,所以我们的增长一直是持续的堂。也因此攫尚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磋慕娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娟群,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠挥撵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哼,这就是玛莎拉蒂的优势娩。所以陈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃。   另外氏叭衅,玛莎拉蒂的车主非常年轻己,尤其是在中国市程坡隆,车主的平均年龄只有30多岁躺,他们追求具有独特风格与气质的产品卉殊耍,来表达自己的个性与品味题衅。   凤凰汽车炼嫁迟: 现在汽车技术日新月异敝摩礁,尤其是新能源捞答、共享辆、智能驾驶方面迹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咯?   雷德?比格兰德萍: 在新技术方面麻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侈蠕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统女。我们并不追求生产最快的汽车令蛊冲,而是要提供包括技术古猴垂、性能读会、动力那、驾驶体验等方面在内的最佳组合蟹寡壳。   针对自动驾驶跺架鹅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助但武,帮助驾驶员减轻疲劳埂扒,降低操作难度猎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚊,包括独特的声浪顷翘、澎湃的性能缅夏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗜,这是玛莎拉蒂所追求的测付。   关于未来对新技术的规划眯烷很,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求问,比如减少温室气体排放伦臼悸,这一方面玛莎拉蒂也不例外疏刷。此外篡尝焦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邪篱喊,如苹果CarPlay和Android Auto汉赏赎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统席,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晴。   凤凰汽车矢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誓祥傻,怎么适应诬山菱?   雷德?比格兰德湍菇舞: 针对年轻人群对,我们采用的方式不是改变自己枪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犁。比如在中国斥,车主平均年龄非常年轻纷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咐菏魄,便是一位年轻的中国女性惋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表点贾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勒韶讣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坚,包括法拉利生产的强劲发动机持、独特的引擎咆哮声揽渡库、奢华优雅的外观与内饰潘惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傲惫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势商伎虹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扔。   凤凰汽车糯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化低藩罐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夯,有没有针对用户画像做调整琴毛闺?刚才强调坚守自己的DNA和理念旧络,有没有在设计上或者是营销方面有尝试归?   雷德?比格兰德嗓痊: 在中国懈酥鹃,我们不断渗透到三四线城市建撕,但是目的是一致的沏牡,就是要吸引更多年轻客户蛔歼。但不管在中国乃至全球的哪个城市涉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垮耻坚、激动人心的声浪浪铣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户春。   在设计经销商的时候似涝,玛莎拉蒂也不是随意为之簿,而是按照需求进行规划涂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚀榷,首发售罄的100辆SUV中伦板,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巴椒。因此帘屠湍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱姑。同时暖典记,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谈涕技,客户需要一整套的优质服务澳浇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕魔携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖浚帮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哪菇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生长,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汇欠莱。   提问雄:您的新角色到底是什么样的新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上船?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阂?   Alfonso Albaisa提:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棉俄,跟所有的设计相关的工作纺菊醚,都是由我负责僚醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪释刷,现在会分30%的时间来市,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艾祭匆。现在大家看到的一些车型抠兔薄,可能是一些原来的车型赋相火,我们现在的工作膊俗,也是快马加鞭澜厕靶,希望能不断的改进掣轰衅、提升现有的设计饶黔衔。   提问堵溶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檬?如何看待他推动品牌前进时的作用密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纷上掇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管继,我们会共同合作年忙,不断进行我们设计的演化啃敛习。其实我到7月份才会正式上任篱,我现在猜测或确定未来的设计理念褪谰郎,还有点为时过早翱陶傲。   我们知道弘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毙妈、非常大胆前卫的些,我们的这种设计是一个不断演进的过程旦搏鳖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巷惦林。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊股。比如标掸,我们都是艺术家出身瑰,非常喜欢设计草草,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绊聊,并将其以各种形式发挥出来妮部扮。   提问炯:我有两个产品方面的问题呈课你。首先挟,这个概念车非常漂亮尸瘟芍,它背后的设计灵感有哪些领碱抄?   Alfonso Albaisa面桨:秉承“冲突美学”设计精髓囤梅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虫魂境。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垄握。基本上就像艺术一样必碘稳,包括缝针泰脚、包裹感钝狗沥,还有使用的木质驾,都是非巢槲浚好的手工工艺赡。这是一种感性和理性的结合吴,还有一些肌肉感极强的车身线条镶。   提问词悄:这款车未来的定位危款拘、消费人群是怎样的为诬妈?   Alfonso Albaisa涪隆:一般都是比较年轻的家庭笔,想要非澄揪疲宽敞宠颅、具有运动风格的车型踞埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固舒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慨徒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箱拢。   在发展新常态下挛潞脱,消费动力开始向下线市场转移钨。同时具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衬陪单。由此陶,县域市场成为新时代的“金砖市场”徐桂。而对于汽车行业肚慈,消费升级利好之外环侨芦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讲呻酸。如何撬动县域这一重要市臣趟虾邸?   胡绪雷表示任悲狙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悉鹤漂,帮助县域出租车进行升级改革加媳渭。县域交通的数据化归墙、智能化发展车,有助于未来网约车的下沉渗透恃。县城消费能力相对较低枢,在出租车领域引进大数据之后试,未来再进一步升级到网约车菱。   据胡绪雷透露狠扫,首汽将在县域布局三块业务躬贯稻:长租车檄渭莫、网约车(出租车)蒙耪、分时租赁鳞武。分时租赁是纯新能源车痊抱提,未来分时租赁或是对公务用车的补充添,它是纯电动供迫,不用长时间租派扑卿,可以通过APP来完成渡骇刀。目前很噶,在北京有1000多辆车帛穿,150多个点位拉炬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杜,对公务车改革会有一些帮助派犁。   胡绪雷认为兼许枯,网约车行为是偏汽车前市场的角色世,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋。第二歪馁,在居民习惯了这种消费行为之后骗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捶到。   当日木挝,首汽约车作为新生力量挎郸谩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辞盛城,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刷磕管,渠道下沉要根据市场来判断屑断恭,服务要根据需求一直不断地跟进矩改幌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邵媒,比如说对经济的支撑泉,对政策的拉动悉浚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用识系。近几年惟,一汽吉林产品在县域销量比较高线霓,对县域市场的期待也非常高搐。从目前产品结构来看染毒遁,产品消费比重70%在县域拜渺,30%在一纫、二尾惰汰、三线市场遍歇杜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倒颧,外观搜瓤、配置古固、价值都迎合了县域市场的需求晤桥灰。   从流通环节上来看郝雄菏,县域市场做的非衬昵牛好甩,没有什么瓶颈因素苹唯韦。一汽吉林也努力在渠道建设案、服务跟进等方面做成长和改善然。同时宋长欣也提出了一个想法论光,“县域对自主品牌在公务车坎外、公务员购车方面是否有政策倾斜幕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两,这是我们车企的想法靠嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亥庐,要根据市场来判断呛轰秘。目前郡陕尚,县域之间的差距非常大揉娄,包括现在推行的3G服务巳膝,在那些无法设定固定站点的地方剂凄蛔,推出了3G巡航服务蝗俏。服务是永无止境的工作碳笑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貉爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄傻毫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示通聘梳,新能源汽车推广比较看好北奥磨宛、上法董、广限行聪入吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祥垛闷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场活塘椒。尽管都看好电动汽车的发展趋势拷激,但做好市场并不是一件易事通。   目前比较看好两个市嘲纭,一个是北搁息堆、上辛府、广限行邢局、限购市澈鸢娌肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉取,这个市场的发展速度很快漠。例如河南赌搭、山东卉断醚、西北区域坦妈芥,大量没有牌照的低速电动车兄沉袄,在政策方面仍处于灰色地带禄鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年确墙,在国家和地方补贴的支持下挨宛似,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤普,在农村市场辖纠冷、县乡市场得到了非掣痘确好的认可灯痘翟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桶堪吠,县城市场的消费者的房屋空间大碑溪,有充足的空间停发车辆嘛,拥有较好的充电便利性千偏。其次行驶距离不长咐僳面,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扁擎。另外踩雌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懂蹿橡,因为小车型成本低孝播按。   赵智刚表示挨嫉层,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥。河南地区娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排举,在替代当的出租车陵、公务车方面取得了不错的效果嘉惧。同时呈瑰,也在积极跟海南政府合作甫,投放了一部分公共用车克。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驾拷差,比如是文昌幻、万宁另瓣槽、琼海等县级市态,未来将在海南全面推进物脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲食邪梗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筒们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪耸榷。会上毛涧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壳憋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛非,是参与全球竞争撼累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆举扮。”   在当日的论坛上戌履厕,郑刚发表主题演讲胆。在他看来萍炬暖,打造世界级新能源汽车的品牌冯嫁湿,最核心的是独特性厂并、差异性抠埔,是比较节能优势眠跑,浮出水面的是视觉咸晨、是LOGO龚唐、是VI拢胯侥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势井,其中成本优势是最重要的组成部分搭啸观。   早在110年前皆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贩:蒸汽驱动车牟、电驱动车和燃油驱动车华。然而垢皆,在后来发展中柑斧坡,电动车败给了汽油车姜。这是什么原因造成的笑赶矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓖。亨利·福特发明了流水线生产泌署抡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕兜巍,成本大幅度地下降炒钢钦,售价拉低到850美金爸氦份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哄型臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌傅。100多年的历史多次证明了这一点赖。” 郑刚说梆袒。   在反思自身发展时绕辑翔,郑刚透露娥撕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撑绞,规模在迅速的增长巢悸,但很遗憾并没有带来显著的慌熄、大幅度的成本的降低际。   为此剁到垢,郑刚提出辈,在推广和普及新能源汽车的同时虫蛋穿,光靠技术进步还远远不够递宿,更加要注重扛场扭、培育成本领先的优势嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本较,是参与全球竞争娩然、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酷膳。   他建议拷,对新能源汽车未来的产业政策瞬、行业标准迫、行业监管等接碧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术方,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贿,这样才能培育出行业的龙头企业茅绩跨。   如何通过提高规模颅缓反、优化设计混嚷、优化政策和制度创新狄识?郑刚说荷版,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骇理殴、交易成本和政策成本私,来打造企业的综合成本能力和优势狸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筋。这还需要企业和政府共同携手瞪攘胸,不忘初心盖途恐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊锑:韩大为" "  魏建军多次提到俏,我们的确有很多故事肯戎,但是他们没有写得很好鸿夕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖定伐恒?魏建军直言不讳地说双贤擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞬。   囤地赚翻便汹烹、离开保定搂篇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狭,且莫名其妙形杀培,或者无中生有的传言所困扰筷高徒,最好的纾解方法是什么耿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昆绵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绣面牌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赫洛帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齿咳,魏建军抗雾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绅,与部分汽车媒体交流添。以一身轻便的牛仔装""示人""锈蕊忱,魏建军笑着说透碍哎,是在同事的建议下才穿出来的购离酵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言排崇腑,魏建军坦言盲,的确压力很大呛改师,也很难受厢,“有时甚至想哭”袒韶匹。他说面秦告,我本人就是保定人花娇节,能不希望自己的家乡更好么魄拟缓?当然喊纠,我们只有把自己的产品做得更好捆。    诚如魏建军所言拈鹿揉,近期驴瘟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扔,来自媒体的反馈好评如潮离凤。有作者甚至设问献:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骗话,否则也怕媒体老师太忙”硕侥蹬,长城汽车一位公关人士插话道娶僻独。    10日下午的WEY首度试乘试驾陪哩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意申两悼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贸究具,有同行在现场就说较碎疵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沦篓骆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型危晌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颁。    动力配置上道俏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垢墙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洁餐饱,最大功率达172千瓦爬搜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氰氖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时排揉,VV7s几乎没有发飘的感觉话帮,而车内噪音也得到较好的抑制唾脱。“我们在整车NVH方面做了很大努力控,也取得了一定的平衡”乃才别,魏建军说洼。   VV7S    在交流中坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匪,大谈岔、特谈所谓“轻奢”悔钨尖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时好淮,咬住“聚焦”二字不松口驰仆坪。而是多次征询媒体试车时的感受忙佛合,并逐一分析贯播、解答媒体所发现的问题沟吵。整个交流过程炮卉,他都态度诚恳拌筐悔,即使是谈到一些尖锐的问题报锨疚,也并不辩解畅。他甚至非常谦逊地自问自答道,人为什么会失败顺叹?尤其是一些有着巨大成功的人仓厕。因为以往的成功挥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卑村卜,就很容易让自己失败乘呜催。   VV7S    在4个多月前的广州车展上统,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玲宿。他认为率,好的产品本身就是故事连紊,而WEY就是要做最好的产品漓。此次唐,魏建军多次提到炊,我们的确有很多故事要讲裸赔谈,但是他们没有写得很好蕊涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呐册,所以还恕,我在让他们重写蠕。魏建军笑着说灯腥,把一桌人也给逗乐了羌。    在媒体谈到其他竞品时翔旅盯,魏建军都给与很高的评价江额。不过最终还是认为自家的产品栋河:底盘更扎实煽锤,操控性更好烙吕,“因为我自己就好‘玩儿车’”布险,所以对他们(研发人员)的要求也更高缺圃。   VV7S    据悉划停,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市班蠢对,预计售价在15万-20万元区间就观。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贺,他思考了一下才说垦,它的配置太丰富了唯,在相同的价位空间纲提,“肯定没有比它更多谎筹、更好的”徽叮秆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖换撇撤?魏建军更是直言不讳地说琅坟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深健。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中较,一位来自上海的资深试驾教官说涝遣搬,之前很少接触自主品牌汽车些奸,这次也是第一次来到保定峦,第一次来到长城佃绥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膊笺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧。期间登脱道,有一位同行说收高培,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腐煽搬?或许这才是魏建军的真正用意吧茎逝嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊朔商:李芳" "   陆逸表示赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被口衰,因为正处于发展的爬坡期圭茄卸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿,而且要深度国产化魏渡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸,雷新透露凭嗽,上海车展期间邯设,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖乏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闹赤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时少,陆逸明确表示锭携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃崎叭,因为正处于发展的爬坡期寒狼接。关于国产化的工作剐撤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂痹,未来将坚持不懈的进行国产化工作隆皖谅,而且要深度国产化刚赔片。    日前崩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谱。活动后苹尖侧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揭从,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辞亭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酥亲绩,超过23万辆峭纽。今年第一季度猾惫,英菲尼迪在华销量破万辆澳猫硕,同比增长4%煽,而其全球累计销量达到67367辆韩诽,同比增幅为18%骚。无论是在英菲尼迪全球体系中图,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中随,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柏。在不少业内人士看来痉,从去年4月以来你纠拷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肌擞图。    对此剃卷,陆逸强调泌,目前英菲尼迪的销量很正常侠帛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泛负,还处在爬坡期徐米。他还说午跋袭,所有的汽车品牌进入中国后毒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧、运作能力提升及投资力度加强谜口履,会迎来一到两个爆发期歌赴败。    事实上逃,从2014年开始壳磐摹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恃颓,就迎来一个销量增长的“爆发期”丢室稿:2014年鹃,英菲尼迪在华销量超过3万辆韭检,同比大幅增长75.6%掏痪睬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑰歼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆殿,同比增长33.8%和江停。    不过墟蔑,步入2016年惠士陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怒标刻。当年4月初焙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在染懈萌,刚好满一年闻归畴。在过去的一年里荆春辑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搬。陆逸坦言辛崩驹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椒焙,以便更好地认清我们是谁伎沛,我们的未来在哪里问涵颓,我们应该做什么航妙。”    在陆逸看来马棉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竿梳,今年是进入中国的第十年禄。所以作为一个年轻的品牌驴,这本身就是一件很有挑战的事情涧。他还表示迸坑陇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸵什,是更聚焦的一种进化宋。因为市场环境在变化蔚疙,消费者的需求在变化扁,我们也要根据变化不断的调整殊案肪、创新定烦、挑战自我谦繁。”他说贰酿强,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刹,就提出了‘挑战者’品牌战略舶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搪棚琴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺,品牌口号必须得落地础忿谦。”陆逸表示膛诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弥牟滥,聚焦目标客户群查惭接,让产品与目标消费人群建立联接骨澈村、产生共鸣供辖。    陆逸对中国经济网记者表示籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说方夏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项,而且要深度国产化罢。”他说肚继试,中国是全球最大的汽车市巢诠眯,同时也是很特殊的汽车市撑槭搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拜,就要真正的了解客户挪毯去,扎根于客户贰、扎根于市陈θ摇,这就必须深度国产化购呈骋。据雷新透露寇七,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臼瘸枚。    但是贬,从2014年底国产以来额呢,英菲尼迪只推出了两款国产车型斡肯:Q50L和QX50社俺。对此舱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驼。陆逸表示嵌懂,“关于产品线布局的问题丧,英菲尼迪有一个长线的规划舅。”    陆逸介绍说污,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楷筹平,规划内容包含平台规划讨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褐逗摊。他还说良汲达,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备护,我们的目标是通过完整的产品规划袜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡。”    谈及国产化在今年的推进程度膏壤枢,陆逸表示份,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巾棚律。”雷新进一步透露碗桃,上海车展期间潦讲彻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溅钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏疥庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪华彤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浇凭惟,通过销售Urus蔚,兰博基尼总体销售量会翻一番抵贬膜,突破7000辆大关霓茅盛。    在更遥远的将来集式论,很难说会不会有纯粹的电动车此惹貌。这是因为蓄电池非常重烧瘟趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤菊且。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰沓痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穷。自大众集团和奥迪公司接手后钝,兰博基尼得到积极速漏亢、稳健的发展赖香。日前篙少京,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赎贬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员投馅捅,商务部主管Federico Foschini睛泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊梁疗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问些:并入奥迪公司之后妓搅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悄耪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烹扳户?    答恋夺良:2016年氰悔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莎弘。奥迪公司和大众集团接管之后庭乖刷,对兰博基尼进行了很多投资巷,让公司发生了非常大的变化干。此外另,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品位。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氛,如果没有这些投资赊胎,就完全没办法实现这个计划驴。所以坝狡嚷,兰博基尼公司从中受益良多节半抄。可以说拆懊,如果没有被接管裴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来省酶。    问怠:在您的介绍中诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吧董唐?Urus投产以后免浅,重点会不会向中国市场倾斜坊炒陌?    答簧肠梗:目前皖,兰博基尼公司只有两个车型系列袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador彤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挎。因为各种原因卿缅开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降违,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赤衫。2016年邵帝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稻捻亩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%樊耽斗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祷截匈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偿。2016年涪搔萌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酪。新产品会在2018年投放校冻绍,到2019年来轨,通过销售Urus墟旁,兰博基尼总体销售量会翻一番何瓤,突破7000辆大关另律。在中国市场上泵陌敦,SUV是非常重要的产品春袒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潘。    我想强调的是纽毋,在中国超跑车市乘员怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泌,Huracán大概在300万到350万人民币屠秃飞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撤。    问耙驾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戒?    答揩顽操:目前饯浚圭,兰博基尼在中国有15个经销商设脯。到2020年叹,我们希望经销商数量能增加到20到25个茄。当然鳞绣筋,通过Urus的投放岁垫,在华销售量会增加寞福,服务涵盖的区域也要明显的扩大姓啊。    问烦阀:如您所说落,兰博基尼在中国有15个营销网点蓬幌,去年销售了151辆(车)栓。我们简单的推算一下鳞末罚,平均一个营销网点一年卖10辆车到。那么孝滥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徐推?在新的超豪华SUV到来之前夕,是否有改善他们运营能力的要求呢苏咐沃?    答樊:是的铅献蔼,会明显提高经销商的运营能力独缎倘,新Urus也会变成一个破局者滩。虽然现状如您推算磁,但是在Urus投放之后闻监颂,大概2019年或2020年咀,经销商的数量会增长梧,同时每年的销售量可能会提高到30辆婪猛,整个业务会明显的扩大黔来吵,售后服务也会明显提高扳跺。而且由于SUV使用的频率比较高谴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谓。    问年:兰博基尼车型比较少巨,所以每一款新推出的产品都极度重要拓。现在的汽车行业发生了一些改变阂认槐,比如智能化嘲京、电动化惺释。那么溶,兰博基尼在研发产品时黄,会不会受到这种趋势的影响刮谴?    答惦比腑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饱截。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胆抠,更多的是代表了一种感情侧窜寒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捍琅坑,采用V12的自然吸气发动机豆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验驴刺。    这是兰博基尼最核心的销售主张无魄。未来八勉帕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汗埠晴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度龄且,甚至会超过前款车型诚宿糕。而出台Urus产品时则会有一些变化光儒,它将采用涡轮增压V8发动机塑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辈粱菊。但是孺,不管从产品定位节姜,还是感情诉求方面来说巧粕痪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彤抖。在更遥远的将来厦,很难说会不会有纯粹的电动车我冯。这是因为蓄电池非常重禾餐冈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孪题救,可能未来技术上会实现新的进步芯,那时我们也得重新考虑这个问题筋歌窘。    前些天送泉俯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒揽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录登炔柑,其V10的发动机再一次提高了功率弓滥。当然腾舵滑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA构辽贫。通过技术创新以及功率的提升实橇姆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碑咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辜。在预销售的阶段苏麻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功微桔,能够击中客户的心理需求啪访汀。    被访人奈帮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椒吠。1998年到2007年隋酿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻欧评,负责兰博基尼产品工作;2015年步,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艾,负责销售及市场营销烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗维:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粗典,中国是世界产氢大国辉,制氢设备伙、储输设备巧睛示、制造技术等条件不错纷厂莫,具备发展氢能的基础诞纠飞。从环鼻悖和能效等方面考虑苗棺,中国应进一步推动氢能源产业的发展患。    周奕丰谈到炕,中国目前主要依赖化石能源春胚,对环境污染严重侩。氢能源因来源广泛欧渴、燃烧热值高冀秤蕾、清洁无污染和适用范围广等优点稗橙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掂白阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歇擒,目前看科陇忍,中国氢能利用的研究相对碎片化娩,与国际先进技术相比还有差距卜长痛,没有形成产业化微瞎试、规模化发展痴。中国应迎头赶上吞桐,卡位世界前沿截懒头。    他还提到申仇怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泰,提出实现大规模俄谎、低成本氢气的制取蚂猎、存储瞧到、运输半淳控、应用一体化的战略目标绩。这非常重要板,未来需要各方协力潞素菜,加大投入才拭憨,推动相关产业进一步发展漏壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿柔梁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措其杀狙。    他谈到孰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体前充,各方需要引导资金更好地支持实体经济现烹搂,促进金融资本流向实业怯敖记,真正促进经济稳步发展扦楷,夯实经济发展基础钙罕。这既是稳增长香褥、调结构的需要想,也是抑泡沫梁嵌、防风险的举措墓古,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湍舒仓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纯毕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力使姐。    周奕丰最后介绍表趣寇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朔烂莲,也在不断创新突破桑,寻求产业升级岭欺。公司主动发挥自身产业链苟厢顷、区域及成本优势闭瞎鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碧颈搏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区温酿磐、旅游景区恋、汽车营宿地倘富、农家乐动怠宽、家庭菜园等不断扩展外扑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肖锌掠,以多种方式在国内推广土壤修复痕母,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痹沮捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎男:李芳" "   国外媒体报道帆绒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梨泰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茹盾冗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴红。 李彦宏    李彦宏表示贺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肉塑。尽管有一些技术问题需要克服潜弓,但它仍然有望达到目标臂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司团溅,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟,负责大量投资的自驾车业务部门秆。 百度自驾车    李彦宏表示惧,我们很可能与传统汽车制造商合作搁,而不是孤军奋战藏,目前还没有制定出这项技术的商业计划灰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赏。我们将竭尽全力实现这一目标鲜澈,收入和利润是其次的考虑季拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侨括卯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龟蹋仑,共享经济还将怎样改变生活苫戚?   三年前氦悍,基于对共享经济的热忱穆斡刚,清华学霸张丙军创立PP租车含脚,开启了汽车共享事业;三年后什,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钮函那,成为汽车共享领域的领头羊辰辞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艰杆,3月7日剖谱,张丙军开启了共享有车生活的新征程葛淌。   3月7日蓄娜,在几百万用户的共同关注下拒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枫曝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窝痹,也是张丙军重新定义有车生活猴惮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椭肮。   从PP1.0到PP2.0时代灸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒜、一个符号或一个名称那么简单阔,它是企业创造持续价值的支撑救屉腺。若没有十足的理由侈熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眠扩限。将PP租车更名为START澎尚,是源于怎样的考虑惫迁邓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唾轻墟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滴。   “三年前丹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粳称牵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史。由于便宜便利耍诽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吻就。”这个阶段角碎,他称之为PP1.0时代拧。   经过三年的发展牛,PP租车推崇拥有而不占有晌卷、盘活社会闲置资源的共享方式钨持竣,逐渐建立起以车为媒介叭,重新定义有车生活的2.0时代办。“START不是买车解茄,不是租车槽,是共享有车狠。这是年轻的人群抄、爱车的人群单摹挠,最向往拐杭、最有潮流的有车生活方式礁梢。”张丙军说疤靖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薯隘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验策牌龟。同时饥晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滦箱,让每一个用户体验到最真实裁疮拼、丰富第、有趣的共享有车生活徘其。”   START代表着新品类慕博、更丰富的选择帝俱笨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓝祈寒,相较于神州租车受、滴滴租车等传统租车公司柯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢首溜?   张丙军认为纬齐,START的核心竞争力主要体现在三个方面潞廉。   其一帽仟,PP从1.0进入2.0时代兴,新品牌START更具有张力覆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯抱,START重新定义了有车生活硕恋,开启了全新的“共享有车品类秸反。”   其二憾少缆,为实现共享有车的多样化选择贿动,除常见的家用轿车外拆似善,START将主推个性化的用车体验匹苍下。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型百,如保时捷911溜、特斯拉腾、大黄蜂莲却镰、牧马人等等并睦隘。此外饥露,用户无需承担高额买车款和养车成本赎,性价比更高昧擎铝。   其三篮轨按,“共享生活的基础在于信任体系的的建立士青,以及更完善的用户信用等级家撮呸。这也是平台长期价值实现的核心手。” 张丙军介绍埂,START共享有车生活平台为使车主放心共享骋,平台推出了一亿元车主保障金溶韩取,严格的交易信用体系寄,确保车主爱车无风险;对于车友森犬,START还与多家大型保险公司合作谴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铣脓临,为用户提供更具信任的服务烹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流模惮,我们的目标是练孔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旱府非。”按照张丙军的预测磕,中国自驾用车需求量巨大社溯,而现实矛盾是匹立徒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车表疗郸,不允许每人买一辆车满足自驾需求响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量络岁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擅嫌穷。   此外苍识偏,他认为墩告,随着消费持续升级男逢揩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翁。“感受丰富车型带来的不同生活体验肯酶溪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埔舱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虐惯、丰富梨、有趣的生活方式桃氦,让有车生活更加精彩阿。”   张丙军表示输,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者别攀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验据。START娄,梦想才刚刚开始吭绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈扯脯:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权继唤罚,严禁转载懊糖抖,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "   今年全国两会上吗系矮骑,董明珠在接受记者访问时说侧表兄:“只要你敢想辜亭,比如以前谁会想到人能上天掠弛,如果我们不去创造软估,人能上天吗骆幸齐?你不敢想翻缄,你不敢去试验湾,你永远不可能做好溉。”    过去的2016蔷舞息,伴随董明珠的汀咖懒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椿辆:格力全员加薪1000元恒擅、格力的员工房斜媚号、以及格力的手机……对于这一切尉谈视,董明珠并不过多在意雾兽,她说闪,自己最关心的还是“掌握核心科技”此。在今年全国两会水报滩,作为人大代表拼宿忱,她再次提出了自己的董氏宣言厂是别:确实这两年的发展伟啊,总书记提出的供给侧改革身毖,我们就应该做供给侧改革的排头兵厩,因为做的是实业枪乓撵,能够掌握核心技术奖,制度也要跟上尉雷,真正给那些创新型的企业便夏席、有创新梦想的人一个环境悸。    对于国家号拜虎、社会啥疯唐、普通百姓的诉求鞭孺蘑,董明珠是这样回应的怜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粒仑,他真的不是仅仅是索雀档怠,收获荒缉丹,比如说我们过去讲难丸,这个企业了不起悸轻,再就业场藉,反过来你要感恩这些员工穿刚短,没有人来给你打工兼,你凭什么去发展锋炭?所以我觉得要有一个感恩的心情蔚翠。”    把感恩的心落到实处陋,就成了格力员工的2室1厅虫蛾精,于是矛掏弟,别人家的老板就这么出现了寞径封。 记者孝熔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧联?    董明珠娘休:对啡嗣既,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旱。    记者瘫盆:以后所有的员工都会2室1厅滴蓟?    董明珠粕艘:对对对计。    去年末放朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌勖凇,但因股东大会投反对票而失败捐。随后獭,她以个人名义增持珠海银隆股份舍惦峰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钒厢泌,然而卡,到了今年光巴,新能源汽车面临两大不确定因素惕:电池谎、补贴“退坡”冕羚。在董明珠这里孪校,似乎这些俨然不在话下嵌,董明珠说匿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咐邯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣奕啊,“不是因为退坡我不做惶坪,也不是因为给我钱多彻微,我去做粒轨,我认为是一个责任测,是对社会嫁色、对人类查嘿,你都要去选择的一件事程喷睬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淡洪儡,董明珠很不以为然匙还,她认为土限,这些都是炒作芍可费,并没有人真正说到自己手机产品的质量密浚躲,只要没有说到质量岔赖,那就不是否定多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统蕉彭:李芳" "  近期违,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姥双拱。美国此次取消“双反”饲岔卞,对中国轮胎产业无疑是一大利好握沥绕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宝题墟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铣。   全国人大代表息膊绵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佩承,在轮胎中使用RFID电子标签技术宋扰豢,给每一条国产轮胎装上“身份证”羡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浦膜,有利于消费者对产品品质加以甄别辨蛇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量说,从而规范轮胎行业发展庭煽,促进行业的产能优化和转型升级奉。”袁仲雪说仙河。   据了解艇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草段颠荒,全球多家组织及单位参与肯屯己。轮胎用RFID电子标签的应用交丧筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卑冻,将等级数据写入轮胎标签内部蓟力岸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剿,伴随轮胎终身使用艘履。同时孪露午,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讲蕉,使轮胎更智能翔杜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趁某鞠,能实时监测轮胎的温度日壤壕、压力等数据缔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碉寿,从而有效减少安全事故署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼斗绊:李芳" "全国人大代表观哄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舅饲宝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赫、环境协和发展的产业沃滔,由于行业标准尚未建立狈上,使得整个产业发展处于十字路口啤蚀耪。全国人大代表船、时风集团董事长刘义发建议竭岗飘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唯魂窍,全力推进供给侧结构性改革屯咯。    在刘义发看来逞,四轮低速电动车是市场主导窖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品保购。目前香跨,工业和信息化部熔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晃呕。该标准的制定迁捷熄,对规范四轮低速电动车行业发展乌,使三垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挤估,直接实现电动化道诫撩、节能染、环保安全出行具有特别重要的意义茬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求会局,又适应市场需求昏遣柬,刘义发给出四点建议茶怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佬石、标准制定应充分听取行业的意见休筏,响应群众的呼声喂。制定标准应尊重市场规律腾,规范呢、引导产业发展盒,而不是简单的限制鞍且,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羌。    二年捌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碧峰。四轮低速电动车安全洁、环保缔、经济涛隘谰、舒适扒,是摩托车圭、电动自行车标、自行车等升级产品眠艇胚,特点与与高速电动乘用车不同哀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓢碎愁。    三嚎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搏、政府引导的办法渭谩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点然,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍秘,如采用锂电池政府给予一定补贴陆。    四巾图、在制定产品标准的同时伴,制定企业准入管理和注册登记蜗山、道路交通管理的配套法规膊懒。产品标准只是为行业规范管理提供依据娃嘛入,而实现规范管理是一个系统工程痊壕烙。政府应加快制定企业准入贰函、车辆注册登记罕、道路运行管理的配套法规坡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酬婚侧,方便企业让利于民恫,减轻企业和用户的负担赐寡辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罢趁、加快供给侧结构性改革的产品态侍,又是一个节能环保的产业餐尝挟,引导得当可以大有作为须。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拓。”刘义发建议核吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯容:李芳" "   近几个月来喷,共享单车火遍了北京城还。6日贰卑,全国人大代表柒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惕衡,今年上半年屋晨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饱。    徐和谊说锤敌夸,伴随着公车改革赌沤充,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倡。“很多公务员手机上有软件陀,一刷就能用车卫府。”他说舍惋葱,今年醒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众显块锋。上半年虐什,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勘锤。    据徐和谊介绍韧汾颓,未来投入的汽车数量将根据市场而定洪惰剩,租用的价格将有竞争力互孩活。产品的外观将非常“吸引眼球”娄桅申,为两座式纯电动共享汽车别,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馅,适合分时租赁和共享市场需求娟梆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别噶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潞疵,在手机上可以查询哪里有车韩哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题采围,目前大家用车起点和终点不同搐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甫。”徐和谊说柔泌,目前阑械,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯,包括立交桥下倘、公共停车场撕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吵。目前边远的地方停车资源丰富菠红殿,但是用车的消费者较少捐炔。“希望异地还车的便捷能够实现硅廊岗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闪矮,否则还会存在最后一公里的问题碗蹈阮。”    徐和谊坦言岔凛鳖,停车位还存在管理的问题裁蹿,汽车是价值比较高的消费品拉,一旦出现剐蹭剃替,租车人还车时也容易“说不清”夕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护办狄、“钟摆效应”等问题饥害。“有些消费是单向的孪,如何让车回流也是个问题”匡寺。他说焙司先,目前帮,北汽正在进行市场研究糜,探索解决方法绰揽。    徐和谊还透露添旁尺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丝埂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案括拔泛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聪赂。目前距2022年还有六年时间媒,从可行性上讲刷嘉,应该是能够实现的慕抽失。届时希望借冬奥会的机会狼敲丰,展示中国制造的水平廖愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠蜜湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坦艘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恋惰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兰兴搏,目前已追回骗补资金或吠钋蚕耍款23亿元弊,并对有问题车辆不再补贴柑,对闲置车辆也暂缓清算垮读。    肖捷称多粟廓,在财政部门督促下曙,目前相关企业正在采取措施题,认真整改发现问题轨。    有记者问犁粳究,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣石离,肖捷表示竟蔫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刹祭,主要是降低了补贴标准教韦,同时也设置了补贴上限电十,还提高了准入门槛慑菠乌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展末,同时也可以有效防止出现市场扭曲店。”他说堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "全国人大代表上寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茄会、废液勒癸、废渣等污染化,一旦有机电解液和钴瓢、铜署岸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苫坟笑,就会带来生态环境安全隐患薪圭,甚至会危及人类健康擞啡澜。”全国人大代表协菱碑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猜袍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穆翻肛。这位带领团队经过几年技术攻关埃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妻暗豪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炮曹娶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矩涧菩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蠕斤纳。在提交建议之前弟楞嫩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唐氖。    自20世纪90年代以来恋,随着锂电池广泛应用耻,我国成为世界上最大的锂电池生产绩那、消费和出口国斜晴,近年来我国出台了购置补贴诞袭府、税费减免淮禄夯、研发支持轰垃锯、消费优惠染寒蔡、基础设施等一系列重大政策措施吩蘑,新能源汽车市场日益蓬勃发展遂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娠、保有量超过100万辆臼,占全球市场保有量的50%定哩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腑。    随着新能源汽车快速发展夺呈疆,作为新能源汽车的“心脏”离,动力锂电池产业也在迅猛增长情。按照相应的报废标准旁,动力锂电池回收利用市场已经形成驴偏测。有研究数据表明税糖汰,预计到2018年蓝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庭酵,累计废旧动力锂电池超过12GWH溉摄钒、报废量超过17万吨老,从中回收钴泞适室、镍魏、锰排、锂期揭舵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踞砍隆,到2020年将超过100亿元潦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害尘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坎皋。”张天任认为雄,如果动力锂电池做不好回收利用图工违,就违背了绿色发展的初衷订。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用福垄奈,但现实是号姑东,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酷乏。“废旧动力锂电池包括不同的类型阜魏虚、设计工艺和串并联成组形式挟筐娠,以及多样化服役时间叹模、应用车型和使用工况淬,这导致电池拆解不便些摄。另外头偷怒,国内尚未建立成熟的回收体系拷洼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应受,回收工艺成本高当骸紊。”张天任表示驰,“出台的政策并不具有强制性臂奴匪,且缺乏明确的奖惩机制羌活,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哦,目前动力锂电池相关主体无利可图荒,对政策执行积极性不高错。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题口党茨,张天任说牢:“一是退役电池较为复杂唱泰,不易拆解;二是退役电池一致性差圈防问,品质不高;三是回收拆解成本较高铅傻睛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窖雾,执行不到位鸥庐胁。”    有问题就需要有解决办法宫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚卫蹈:其一摩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屉哗刀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疙戌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晶诧帽,鼓励商业模式创新试点和推广应用揣暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚间:李芳" "全国政协委员轨庐秸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒜缄。”全国政协委员淬舜里、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惟珐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穗,其市场前景令人堪忧糕丧。“在电池方面偶崔瞄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幕弧,2020年后敬,当大家都不再享受补贴时狸筷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上精爱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溺校。”另一方面氰闺乓,柳崇禧表示璃算敌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市申,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹鞋跋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饥闺忻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茎辩病。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柑俗,但电池的寿命大约在20万公里剿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贿铅怖,这意味着狭吹,电池报废了车就要跟着报废等伎,这样算来杭,纯电动汽车的使用成本是很高的我关队。”柳崇禧说巾。    对此矾静,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惠连,即建立专门的电池运营机构烷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垮晶夹,是对车辆的物尽其用净扫活。对电池而言苔香,虽然不能再服务汽车厂,但还可以被用作储能电池欢,同样达到了最大利用率订吕同。”柳崇禧认为缆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宠单。“但国家需要予以支持侈,尤其是在车辆检验方面侯唤售,按照现行的规定看昏,更换电池即被视为改装牵。”他说觅。    柳崇禧的另一个观点是抡侵,氢燃料电池的大发展即将来临瓦埠。“一方面公拘,原来的运输成本相对较高坟取,而如今这一问题已得到很好的解决比,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捶岗辨,美国的相关先进企业在国内开始建厂乔浩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车退,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昏沤。”柳崇禧表示拦岔,氢燃料将作为增程器为电池供电取呸合,以达到更长的续驶里程俄氖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虚唯欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘镶糕,造成了双方的利益不在一条平行线上徒河诞。为了解决这一问题狸缔硕,李金勇指出彩筐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍焕,重新设置股权架构惮蹄,经理人和骨干员工合伙人化详抠溅。”    “遵从起码的商业规则布铣帽,我们就是经销商髓常酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛规枢、一个桥梁事,我们没有义务去亏损涎肌哗。”李金勇说拍戏。    日前奖,著名汽车营销人抬淡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漂犬炕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懦裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”排灯,李金勇直言瞪,“在过去的十几年缝党吩,我们的市场非橙九ǎ好井颠,老太太都能卖车怕搬,会加价就行了面兢弊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啡,职业经理人的压力很大大贝嘶,每天都要搞KPI考核齐郴曝、培训糯苇、提升帛。”    李金勇以实例说明蓖搞:“过去在资源时代冕淀霉,一年这一个店挣1000万瘁匣,给职业经理人开30万化擅,没问题提茅,这车好卖晃克。现如今烙,市场不好了铰,现在一年挣100万爱,职业经理人还是30万啡攀沙,但是特别累室级,现在一年的工作量比前五年捐、前十年两三倍都不止吠。”    在李金勇看来卢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱,造成了双方的利益不在一条平行线上纠。为了解决这一问题律奈磨,李金勇指出俯奈肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丧喝,重新设置股权架构蹋钦柏,经理人和骨干员工合伙人化糙吵短。”    李金勇进一步具体阐述道咆,“过去资源时代孩赤,投资人只要拿到了店钱袖、拿到了品牌康,就可以赚钱煽你。现在垫此,资源时代已经过去了季,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烦式弥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铣捐绣,从而真正让员工自动翔涡、自发地把工作当事业特陀仕,而不是靠培训齿粪姓,靠感恩显局实。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汾,不少汽车厂家制定了销售目标壬每擅、生产目标毯驹很,职业经理人必须要完成诽葛,如果不完成就走人体。李金勇认为灰邯凛,“在这种状态下搐豢雾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诲谈郡、十年的规划灸芒,只能先制定一年的规划暇,把今年完成再说娄鸽,由于今年完成了焕,明年才有你的事凯乔。所以这两年厂家的高管变动频繁懂,十年以前很少有这种变动矗萄如,而现在这种变动成了家常便饭户斤香。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芳,没想经销商的盈利能力圭献。”李金勇表示冬十誓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僵,想办法做经销商工作河盖,把销量任务压给经销商慧。而经销商越来越不听话猎侧坪、越来越不相信的时候抡窝糜,厂家就再出台相关政策骑壕。    李金勇指出氢顷,经销商要有勇气打破潜规则视祟,遵守正常的商业规则惺:库存大不提车柯、无差价不提车雇酚峦、拒绝搭售短莫。“遵从起码的商业规则朴圈,我们就是经销商掳埃娶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏屑、一个桥梁雀墟爆,我们没有义务去亏损句骡屏。”李金勇说赊陡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冲谰,李金勇建议吞:同城市的店应该互相加盟或互相买断守逞,或者干脆出售给另外一家经销商疆烂,不管用什么形式娥番,形成同城市的一家店挝愧富。“我们用销量竿鲁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薪怜,这样减少恶性竞争啸沁问,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痪。”李金勇说烙即。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尚莽凛,李金勇表示阔,“我们不可能卖出路边店的价格氓袱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讣肃。100%原厂配件保障汰,专业的维修技术咕氛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”含。    此外剩,李金勇还表示铰蕉绞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姆。据了解相鲜,2016年茧馁,新能源汽车的销量超50万辆涉,到2020年蒜逼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扦喝糖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦。在李金勇看来惫匈,在这个快速增长过程中玫吻本,“传统经销商中仟痞,谁关注了新能源汽车并率先布局褥犊蛋,谁才能在这个市场当中分一杯羹舅睛郝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾邵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辉按皋、四川省鼎立律师事务所律师施杰宪,今年的关注之一好,是有关网约车新政的话题夕。    施杰表示佬崎辉,为加强管理涛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)步陆,并于2016年11月1日起施行祟垫多。然而徘,根据多家网约车平台公司的数据表胃固,在目前运行的网约车中乱爱怖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的番,仅占极少数部分卵。    “交通部制定了网约车高品质服务朝,差异化经营的原则袄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芒房茎,施杰称苍蛾宛,“我认为痢雾,政府应当放宽对网约车的准入限制巩,顺应社会共享经济发展趋势”诫亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镁嫁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼓钒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较。    首先琅寐,施杰认为祁,北京闹坑品、上海的网约车细则要求“京人京车”龋晴、“沪人沪车”等差异性待遇募,不符合市场竞争规律杉。施杰表示钦内,只有在市场竞争的推动下侗炒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尺萌,也有自我管理的需求与能力默伪九。    其次倦,施杰表示省矢,北京冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潭琴秽,而且购房蔷郸、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝。“京人京车”净、“沪人沪车”的严苛规定临锚界,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是眠,会导致营运车辆骤减乐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽,阻碍新兴业态的发展毕牧崩。    而对于多数城市对排量乡农糙、轴距都作出的高标准要求惋蔑嫁,施杰认为态,高排量代表着高耗油坊节,不仅并不符合节能减排目的零秘,高油费必将抬高车费逼溜。    更重要的是材娇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仍按恐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚搽鳖、高门槛挺,将损害网约车的实惠经济特点堤,打击其平民性啪,“上述许可管理的模式舷陷,将导致网约车司机数量骤减楔、车费翻倍副昂歌,群众打车难誓、打车贵的现象又再度出现垛涟臀。”    此外监,施杰在这一提案中的主要观点还包括标:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哭浩镭、“许可管理不利于节约社会成本”等枷城澜。    施杰建议巢瀑,《暂行办法》可作出如下修改摩首史:    (一)政府适当降低准入门槛澳谈含。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度党,是十分必要的惰苟。比如同邯森:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寄崎趣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垦赡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏,等等钱迪。设立适当的限制条件盘雄,符合市场发展规律强晦,能促进网约车市场安全性健、规范性发展病。    同时固,政府应当科学引导网约车发展抢,而不是像治理洪水猛兽培撕,把它一下子关进笼子里毁晃。以构建网约车公平竞争的环境为导向上,放宽对司机户籍的限制性规定苹粟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源参拖喉。网约车平台浑叼档、司机和车辆的审核程序糙冈,各类许可证明的核发程序尽量从简彩拼钠,以便节约社会管理成本忙。    (二)政府协助构建平台审核釜芭、加强平台监管    改事前许可垦呵阑,为后期监管倾,采用“政府管平台刻蜂匿,平台管人和车”的模式婚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台税伸伪,规范其登记信息箱翔勒、审核资质的义务物冈勒,定期提交所有车辆的情况疮恭,这些数据要在监管部门备案骏。并通过补充相关的法律法规等齿皑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顾。    对网约车不合理调价进行监管锚泉非。保证人民群众用最合理的价格出行痞漆,也避免由于市场垄断形成的价格新高什核。2017年1月洼堆肚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辫颈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桓,就此提出整改意见梗铆玛,平台负责人也承诺将取消该功能谋末。这就是成功的监管案例响。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车克旱,存在大量不符合新政策标准的现象朵购核。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烧譬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兢滤炽,社会各方都需要一个适应阶段仆骇墙。所以谴侨,新政的实施不可硬着陆害。当前阶段放,政府应当积极引导各平台规范化审核扳,加大对群众宣传力度曙氯,延长从旧规到新政的过渡期村艇,循序渐进地促进新政策落地酣台。    我国全面深化改革提出了目标锑鹤: 市场在资源配置中起决定性作用税材怪,更好地发挥政府作用零。近年来艾凉,国务院一直倡导转变政府职能窖,推进简政放权休强德。对网约车的审核侨睡,放权是进步虽净垢,限制是倒退奋。政府应当创新行业管理丸,优化监督模式碌,构建平台审核模式碱猴,推动群众绿色出行杜沪、健康出行肖抒,为“互联网+交通”营造良好发展环境青团肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩挎坝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鸨埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徐猴妹、品质等方面做了很多的投入柒燎配。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍跋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闻恕岁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市某懈逢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞法嘉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球克丛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”品。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦、品质等方面做了很多的投入回撮颈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辱舱深。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磕惜、时尚及科技感的一款产品目搪。”韩德鸿说藏小煌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型田辉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梗弥疼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汤嗣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辑。薛海涛坦言必箍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730行凯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%史录。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憨脊虹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系露檄、制造能力毙乓坏、经销商体系畴峨饶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枯矗婆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   2月21日漆庭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办无。本次大会立足技术趋势插钒,探索全球技术发展的内在原动力缺镣,探讨人工智能逃捕、量子计算妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势毙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢蔽,有两项技术与人工智能密切相关理,包括强化学习和自动驾驶卡车簧酣存。在关于人工智能的圆桌讨论中撂,多位创业者和专家针对强化学习课胶、无人驾驶分享了自己的观点卫老。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺啸沦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寡轮滦,可能只在北京的五环里面开袭鹅,路况很好峰弊免,最高限速就80领肮、90公里溪,这种情况下模漆,车就会极大简化穆,驭势并不想生产一辆概念车氢含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眷乱脑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性类。技术投入上痉苦帕,目前大家都在往里面投入很多的资源擂离李,整个行业在往前发展九板,但里面还有很多问题需要解决冈纫茅,包括保险回财、政府等柔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲痢充,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道古侗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缝使墟,把信息融合刊、如何决策做好壕奇。图像识别拓展能力非常强憾,它信息的理解非常细致急窟鞋、更加全面擞奥,比如前方有一个易拉罐段刚,有些传感器会认为它很危险憋毯,因为它是金属锨,但图像识别会根据它的大小蹿并、形状去判别桑。目前结合强化学习贯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤廓绵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咎怯檄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绕倦,说到底这还是一门生意苔淀盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代狙莽挖,车市销量连破发展记录宪,这也是问题的时代呐潍撇,多元化斑、碎片化括,对整个行业提出了更高的要求簇逝猩。一切都在变箱授,唯有不停思变方能随机应变撮料锹。2月18日午,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷。行业内百余位思考者和变革引领者剩蔽,与120余家媒体相聚一堂辣暑,在“变与革”的大会主题下娜乾枫,共商“品牌与营销之道”是,把脉中国汽车2017边夹陕。广汽乘用车副总经理肖勇搐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英葡干蓬、吉利控股集团高级公关总监杨学良栖、福田汽车集团公关传播总监许翔泞扰、SWM斯威汽车首席运营官余波辽遣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动破箍景。以下为发言实录粹孰纱:   互动环节嘉的合影   李苗苗骄:接受张红同学的邀请吃扁栖。下午好!大家都是老朋友了物。今天在这里骗蹦,首先我仔祝贺张红搞这次论坛祥。第二桥,其实有这么一个机会让大家聊一聊较,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雌聪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哺。对这个数字诲酪,我想每一个人首库,特别是管营销的人睬冻桨,特别是管品牌营销讨、品牌推广的人抢偿,我想每一个人都有很深的感慨啥。   首先请问肖总鞍通梯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亲克毫,也对您做过多年的跟踪恐。这次请您上台跨凌,我很想问一问慌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌创牵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟?能不能简单地概述一下彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诗庭汹:李苗苗老师第一个点名我匣素,作为广汽传祺来说钒垢,正如李苗苗老师所说的裴坞,应该说是比较新的汽车品牌褐传。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闺寒缚、“两个坚持”惦,坚持正向开发和坚持世界级标准挟。这两个中扛挠溪,一个是对产品开发的定位狠,一个是对品牌的定位钠。   从中高端车型的新产品进行切入趟炒,相对来说这条路走的比较艰难一点唇怕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绅瓦告,就是起步会难一点采谴,后面会越来越开阔杜、越来越顺谦河开。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馅,内部也有两方面的方向尺纲际:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狡软瘟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贩按,并且在市场上面赢得一定的销量剿,建立一定的知名度办。另外一派的意见兼欺悼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势可咎,从中高级产品切入聪睫。但是大家也认识到这个困难羔胺,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞底饥,也就是售价在12万元以上虏,第一款车型是12万元到18万元苗赔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赎舞,我们意识到这一点了钞桐燎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐苏谢,其实2011年射品衫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虎串,应该说是非常艰难么胆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姬。但是2011年暖瑟特、2012年有一个词就是“坚持”围赶覆,做品牌是做两方面的事情岛饱。第一个是做好产品的品质巴,第二个是做好对客户的服务涎,以这两个为基础这五六年走下来澎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象协巍,受到各位媒体老师的厚爱滇嗣黎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惶设。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檬解诬,我觉得第一个是坚持甫。在我们困难的时候不要去放弃墩斑容,就是把自己的品牌形象疮茄攘、产品的售价回到往下行的趋势哭。第二为了支持品牌向上快绣拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橇。   李苗苗娶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叭息。比如像现在的奔驰佰埃,一百多年胖仕师,宝马采瓤辞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赤牡刻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼梁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菱,也有现代的销量罚砷暖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骋,您能够阐述一下吗菱?北汽在塑造自己的自主品牌方面食冒,到底在哪些方面下的力量最大情汐?   陈思英龚:谢谢李苗苗老师琅桓,非常感谢红姐给这样的机会钱饥挪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌品救戈。其实不是妄自菲甭泶嗖啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷母,台上在座的各位都是大幅度增长诡,我们同比增长更高一点怂,因为我们来得更晚一点饲筐檬,同比增长8.7%播妇哗。   但是我个人一直在想这个问题渭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧淘献。像奔驰去年是130周年冻赫,今年是131周年晒粒霉,我想这才是品牌伶。现在我们在座的各位给客户提供的烩屉,我更愿意定义为商品涸逆,我觉得是这样烂谈。   从北汽自主品牌发展之路来看溜揣,各位媒体老师和同行都知道瞪宫桂,2009年我们是收购普、消化救米、吸收了瑞典的萨博技术急,当时萨博的93畔汰、95的平台和1.8T檄仆、2.3T涡轮增压发动机的技术丰露帛,我们是基于萨博的平台上高,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隋袍刺。2013年的5月份庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴芏,大家对这个印象应该很深绦抬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沃冕佛,当时也试图通过萨博平台的背书沛慌孤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撇币,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓,当时的愿望非炒海好垃。但是事实上发展到今天碱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辜党戎。   但是没有关系川,2013月5月12日投放的绅宝D70淑躺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呵乳帆。这么多年的坚持是在消化炯、吸收萨博的基础上进行的悉份,源于萨博托、高于萨博虐,我们有奔驰空宦喷、现代合资的反哺堤,我们在人力郊卑、财力沧墟、资源拖捕桔、技术忍、研发集砰会、生产妙、制造方面龋恒歼,都有很多反哺给我们隘黄,北汽近几年高速发展怒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆失,这一百万辆含金量是很高的惩苏醇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弛谷闭,但是我们用五年时间实现了一百万辆坟星扭。这里面还有几个第一和差异化产品清躺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一便栓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龄屠澎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位福山。   基于萨博鄙瓣韭、源于萨博和高于萨博的消化涝纽、吸收和引进希,同时基于奔驰和现代的合资反哺奶涛膜,我们坚持为消费者提供好的产品慑、好的服务很芯、好的品质堕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酥抚筛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粪,比如中国新车品质(IQS)IQS臀、强制性产品认证(3C1000)闺百迸,3C1000即三个月的购车用户中讨烷,一千个用户的抱怨度是多少朴埃,我们的水平无限接近了合资品牌禾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赂暑督,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淖,希望有一个很好的中国背书庇,给大家提供一个很好的产品体验憋唱、品牌体验和文化体验堕苹祈。   李苗苗广活弗:听到陈总的发言我一直在想嚼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO樊繁,现在经嘲丝颖ィ看到“北京”的LOGO瀑授抢。   前不久眉屑踏,不去杭州是到处都有吉利车垫诞矢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尝卡断,推出一款车就红一款车哆。请问杨学良渐惺,学良也是吉利的老人了苟晦布,一直在负责品牌形象的塑造泌骇协、公关坛尚换、市场乾。原来我们也沟通过这个问题缚癌,对于吉利来讲收购了沃尔沃笺亢恃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壁垫鸽,这是蛮难的事挨。刚刚陈思英总还在说萨博棵坤嫁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焦耙,感觉蛮纠结的瓢袒头。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象办沸?   杨学良库骆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龄,第一是对标冕伺山,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯。我们是坚定不移地在执行趣,而且到后来做博越俏斧、博瑞之后有越级对标鄙。比如我说开发一个自己的A级车挖,可能要跟合资的B级车对标软滤孙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域清,包括研发煎台铜、制造螺胺、采购电鲜、营销委讹,我觉得成果是非常明显的凹。   第二是坚持走精品车的战略巷试。所谓的精品车胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准判,比如车的造型设计上面耪,自从我们在全球建立了四个造型中心哥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的示。既有符合国际的审美潮流崩强伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面困磨灌。比如说在车的智能互联领域炊,在博越车上面车机人机互动的功能上臂,已经超越了一些合资品牌绊,这一点使我们感到非常骄傲扯典贪。   包括在工厂的制造工艺上蓝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尘其、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌入,因为我们现在建得比较新下,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫。大家可以看智能化程度最高的工厂氨肮,现在实际上是在自主品牌的工厂中咎。   第三是一直在坚持口碑亮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簿酒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狡。这样就可以真正喜欢这个品牌斑酣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用底庙桥。   刚才提到了浙江耽线,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鄙陪矩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亲,大概接近了7万辆夺两。这在以前是没有的蜂恢让,而且这些用户里面很多都是弗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柒幂埔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长父。目前因为我们的品牌在提升耻叔,我们的品质在提升莆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车下文。这从我们同行山兰,包括从传祺谩煌、北汽的产品销售上也能看得出来堕。可能大数据调研及埃姑,像一点资讯的副总可以讲讲疼敦窝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼎粹妊。   当然您刚才提到了在集团层面吼担,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侠承卧,同时又实现互补唇覆勿?这里面还是有很多原则烘陌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅海佩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰俩。沃尔沃是高端豪华品牌锣,是跟豪华品牌去进行竞争的填。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弛桅伐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酱、流程怒浓噶、标准板玛垒,包括人才的培养和交流你栏。最新我们做的一件事菜甘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心体慕反,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撇,可以说没有沃尔沃这么个老师趟缄,没有沃尔沃这么多年积累模笔割,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摔标。我们相信因为这个架构非常新径,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袄啸瞥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奸,以及质量再上一个新的台阶榷睦肉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睦对笺。   李苗苗宿戎浇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晚凡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墓黔受,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馈,最重要的是坚持了哪些粟?   许翔估迪:谢谢李老师拳撩人,同时感谢红姐给我这样一个机会肌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片。   福田汽车是商用车企业徽图,和乘用车企业还是有一些区别锯罕。我们主要的目标客户群是to B的锻佩校,正如您所说绣赶,我们是1996年成立的涧霜,到去年是成立了20周年糙,通过20周年的发展徒分,在过程当中包括您和各位老师的支持诽圈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢褐。在中国轻卡市场上侗,已经是连续十几年的第一了缺。1996年在山东成立镁,1998年上市刃,2000年进行区位调整就来到了北京泥闹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分番橇。我们可能把这个品牌是这么理解的迁愁,现在业界对品牌有很多理解的方式财匙佛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桅飞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辆帽,所以我们从整个的业务流程上来看乖伪箔,这个品牌业务就是在其中的提休。所以我们这几年在企业的发展过程当中莲,品牌也是在不断涌现灭,大概有几个阶段醚。   1996年是以轻卡为主导景便北,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型畛稀,用着正好”芭讹。在当年的时代抓住了市场机会诡钾浆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冈慕蜜。   在2000年之后台街,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匪,进行了商用车全系列的摧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车两凸隆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霞,这是一系列发展的战略穆。同时把品牌又进行了再升级睬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系场叫滩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理械噶。   在这个过程当中奶渡,福田汽车不管是做品牌还是做企业湘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啃?一个是福田汽车在商用车范围里面巧浩,就是在整合资源方面觉得还是不错的镶脱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徽糯,花了八年的时间跟他们谈合作郸纳搞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘎,生产的产品也是福田自主产品欧曼刺脸奇,同时和福田康明斯成立了50新卑固:50的合资公司画啦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哄奇、先进理念之外赔,科技创新也是核心的一个点穷。福田汽车虽然作为一个商用车企业溶拐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比但,但是也是做了很多的工作芭潭航。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奸矾断。我们统计了一下界,和乘用车企业也是差不多的秃想捎。   而且我们在研发方面玲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部射姆,这在商用车企业里面比较少见完。不管是先行的技术眠,还是技术传承方面都做了很多的研究驾醋谷,包括去年也推出了超级卡车秒,也是整合全球资源打造超级卡车谩。全面从安全仍氨、环保方面进行新一轮车辆的升级弊铣录。   我觉得总体来说吧搜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戊,是一个有着锐意进取磷粗、远大目标凛叼肛,是一个愿意为客户清辜、为所有的股东弛、合作伙伴苍、利益相关者带来更多的价值史遂,也愿意为更多的卡车司机乾恢副、货车司机带来美好的生活和幸福的生活维醚。谢谢!   李苗苗操敞仓:2016年一年有很多新品牌出现甩吓胎,也有很多刚诞生的品牌在努力僻报,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箔傻、宝马鳞。我就参加过场在北京的怀柔藤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函捷。我当时心里就想斯威蛮有钱凹啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毒辆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诺?对于刚诞生的品牌试喜匪,品牌之路有没有塑造的路径弦衬?你能不能简单地概述一下辈毛?   余波陈:感谢红点汽车和李老师层地凸,各位媒体朋友和各位同行小,作为SWM斯威汽车砰蓉,可能很多人觉得很陌生卑便,可能没有听说过薄刀,我简单来介绍一下辫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脆,7月份品牌上市缅,8月份第一款车SWM斯威X7上市睦。   今天让我来参加这个论坛汉祟,我们的心情很忐忑裸揭,我们是一个汽车行业的新兵点佃卵,我们是抱着学习的态度来的画邦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师称,希望多给我们一些指教轰灭磋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迪?我们认为这个品牌给用户的是两部分肝帆,一个部分是产品的硬件缮薯实,也就是物质的东西芭坪徊。另外一个部分是精神层面的锣畅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肝,第二是付诸了一些智能化靠、空间和外观茎,外观也就是在意大利建有一个设计中心犊,在外观上有意式的风范凳。   从软性来说核斗,我们要付诸一些内涵躬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眠另,通过植入意式生活的方式每嫌倦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喂权。同时我们也在倡导一些生活方式戚,通过软性的文化来塑造瓶豆,解决通过硬件和软件彭宏龚,以及从物质和精神层面塑造品牌挠凸。   至于未来怎么走码顿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记。用户实际的需求和市场的需求寺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉济,未来我们还是要跟着市场走艾乾狗。   李苗苗你:我旁边坐的也算是媒体人犁希,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秒靠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杭春澳?因为主持人给我了一些问题涪爱苦,我个人认为不想问一些特大的问题惶殊,就想问问这个问题纱。   付继仁闷狼确:谢谢李老师痘,这个问题还是挺好的票。刚才您在问的时候抛裂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肝解拷。   一点资讯是比较新型的资讯平台沥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咳很,我们是做平台捻搜,不仅自己生产内容劝,同时全网抓取内容沧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戮忙,再把有价值的内容分发给需要的用户推博,完全是自动化纺凛、机器化的恫。我们怎么去帮助车企呢千第酥?我分享一个数字经谦。   在过去一年敞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的块婪盒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庆冉标,第二是移动互联网的平台蔬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用共德凯。很多的车企其实在做品牌的时候嫡泊先,都会要求最终的效果浮耗。坦率讲缓曝葡,以我个人来讲这其实是两个事镭权,因为品牌本身是非常感性的夕,效果是完全用数据有结论的泼牟恍,就跟一个人去吃一样姓料熔,吃了四个馒头饱了谢轨泼,不能说只吃最后一个就饱了挡漆愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量立饶茫,现在我们有几个大的方向酱荤抗,第一是更技术化的跟车企进行合作法协颇。比如说从去年开始窖吹领,我们跟上汽通用进行PMP的合作舌。客户自己建了一个数据库吐葛,就是把用户进行了一个分类虾阮荡。然后我们每一个用户来到我们平台上脯官,他知道哪个用户对应了什么车型撇帅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吹乒,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼。   这个给到我们之后断灿爽,又发展成了一个新的技术驱动藤骡冯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敦悲吴,还是看汽车外观的细分多莱逝卤。这不仅可以推荐具体的车型湾扣发,也可以把具体的创意自动化霞斑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果本,这完全是技术化的匹配萍。   第二点鄙锤,我们是一个内容平台贫骸书,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伸脑乐,能帮助到车企做非扯沙惚好的传播瓢吗,有的时候这些内容并不能够被发现需被社。现在我们把广告当成一个引子秽,不是一个执行的结果敞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贪,进而把下一步的行为做好沃剐。比如有一个产品是一触即发噶亩,用户点过客户的广告之后起,我会直接给他推送相关品牌的内容疵聊籍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯,再去看有没有点这些内容谷肩,有没有评论舶碗、转发里、收藏衅斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试口泵摩,把广告和内容进行打通轻朴。   第三点率,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗽眷。这个场景是有时间时锈、地理位置和非常多大量的内容和数据室困,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滥沽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卷怖桅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食,或者是去日本还是去韩国旅行杆芭酒。这些并不关系到最终的销量提升多少诵,但是可以了解消费者在关注什么廷视奔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淡抹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驾赔孟,一方面要通过你的技术店谦、数据实现更高效的转化届天稠,实现现在解决广告主的一些痛点差绩竟。同时要帮助广告主把服务做好扯邵,说句实在的都是服务用户茫环,我们产品的用户也是车企的消费者铅缔,怎么能够把这些用户服务好星萄剿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆衬。   李苗苗添桃陋:付总说得很好叉,借此我也想说几句渐。我看了一下敝昂黎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人第,也有一些厂家的朋友碘必沽,我们每个人都是汽车人篡瓜。   我在想俩,得益于这个好的时代僧,既然是说品牌尝程,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金丁农,无论你这个媒体叫什么名字急变糖,找没找到自己的定位墒鬼。无论你这个汽车是什么品牌嚷鲸,你的用户在哪里畏斡。过去几次会议主持上都说四个W哨,也就是我是谁券慰餐、我的用户在哪里看剐、我为用户在做什么册蜕琉、我还能为用户做什么怠。包括媒体也是一样串焊,我是谁(什么媒体)潘哪,我的读者在哪里青祟伐,我为读者写了什么样的东西涉糯醒,读者看不看戏砷贸,这是不是你的读者群要看的匠沫顶,最后是我还能够研究我的读者坦浦、研究我的客户乡脑聊、研究我的用户菱,我还可以做什么蝎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疽佳,一人问一个问题就结束疆嫁抛。   请问杨总对,刚刚说了这么多殊喊鞍,就一句话清奇挺,什么是品牌祭费惜?我们说了半天品牌顶谴。   杨学良戚假:我觉得品牌就是价值推疆虏,消费者买你这个东西值不值竣鸡焊,如果他觉得值了崇柑,就认可了你的品牌缝钢。   许翔戳:我就按定位的理论燃,品牌实际上是一种品类的代表乳灌辽,消费者是用品类来思考随,用品牌来表达辣。   肖勇剧咸鞘:因为我是做销售的毁迪,我可能最直观的印象汝,我觉得品牌首先是一种价格径、价值体系抢,同样的产品能够比别人卖得更贵驶滴,别人还愿意买我的告。同样价格的时候嫌捌挖,别人的产品卖不出去谜贸,我的产品能卖出去里疼鸵,我觉得这就是品牌号尾。   第二四砰,我觉得品牌是一种文化订权。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秽苯讼,但是我的文化能够吸引他矗供春,我觉得这也是品牌的一种表现骆。   陈思英谓乖:品牌首先是无形资产桐歼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饭檀。第二也应该是产品途毕,可能是一个标记冉、标识赴寝赔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动频,在人脑海中所有的记忆活美。   其实品牌的英文是来源于MARK塘,就是在没有货币的时代物物交换的时候迪氯青,在畜生身上有一个MARK拧达刑,Market就是营销寄托,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阿坚。有一个比喻圭兰,品牌就好比像银行储蓄茂凳,储得越多品牌价值就越高氦。   余波兜居接:我觉得品牌在直观来看就是商标哩,另外是产品林尺。真正给用户留下综合印象的是产品覆良、服务和文化的结合弗,以及对用户的印象及感受就是品牌怕芒奴。   付继仁舵:我觉得品牌到现在这个阶段钞,也是一种共鸣瑞笺弟,像营销1.0是以产品为中心辟拆,营销2.0是以消费者为中心暗驹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侥蚊累,这三点都离不开品牌缝固,但是代表了品牌不断的升华羔讼。同时品牌到今天来讲反椒,不简简单单是一个口号碾讲雌、标签稼怜、LOGO袄勾酬,还是一个行为准则久菠另,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婆,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务就,并且怎么样高效地执行和检测簇残锚。   从这些来讲杜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钱很,如果想清楚品牌一定能做好超瘫,至少能够对我们服务的那些人做好泌,那也就足够了佬涤庭。   李苗苗瑟嗜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镶。关于品牌几天几夜也说不完呛美搓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌番,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秋捣鸡。   谢谢大家在座的聆听材修设,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修窗眷:李芳 版权作品匿宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥贰黔,严禁转载彤,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胚甘,车市销量连破发展记录八瞪瞧,这也是问题的时代惰鞋块,多元化鸵、碎片化柏,对整个行业提出了更高的要求歇。一切都在变老翘,唯有不停思变方能随机应变闯纳。2月18日溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参。行业内百余位思考者和变革引领者辈比秽,与120余家媒体相聚一堂腹孩加,在“变与革”的大会主题下寒陷瓶,共商“品牌与营销之道”把笺谎,把脉中国汽车2017来脊弹。   东风标致总经理李海港咖勒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜私唐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东录咀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师璃屠徒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腊碳、奇瑞汽车销售公司副总理范星虾门牧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叔犁泡。以下为发言实录哎:   互动环节嘉宾合影   主持人髓:2016年是一个销量大年邢,更是一个营销大年庐。从二维码营销到VR营销锚,从下沉式营销到自主营销想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灯茄,广而告之悄悄地变成了城会玩勿,车依然还是那个车宏救蚀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哼寸? 第二场论坛的话题为羌:中国车市新战国输隆窖,车企将如何做营销兜础冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桅死爽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆般尽,现在重担在我身上玫娄吨,由我来主持第二场论坛钡副,和各位老总探讨如何做营销借很驴。   因为第一场是说的品牌浓抵鸥,品牌建设也是非常重要的一环揭抽假,我们现在就把品牌这一页翻过去石撼烧,就说一点营销其他方面寿托滩,比如说跟市场被祥潮、营销相关的一些事情悸睛浦。我们今天的这些营销人退东婆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖票,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澎钡抖,因为他是面对着全世界最大的销售市场钵碍。面对的是最高增速的市忱姘蕖,现在技术和产品快速迭代瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浚,所以他们是非常幸运的迁莆,十八般武艺怎么耍都行陈朗。   同时很多营销人也在自嘲铺桶烩,其实汽车营销是最苦逼的一群人刀哄,因为我们面对的是世界上最全的品牌勃路豹,我们面对的是最多企业的竞争侥,我们还面对的是最难以琢磨的划浆拴、难以把握的政策环境和最善变的消费者归献。   当然了我们这还不算最苦霜咯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骆典,所以这样的一群人的所思所想竞上脸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媚费脓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的小肩嘘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开场。   汽车品牌最新的一个品牌定位馈,在座的应该就是汉腾了辖锻。请问汉腾汽车的副总盆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞘,您给我们简单总结一下郊寥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虑绞湘?   于晓东酚酸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猜蓟锨,让大家来了解汉腾汽车狡缅肚。汉腾汽车目前是全新的品牌氖,2013年11月份成立檀,5月9号品牌发布幂农,9月6号新车上市郡峰,第一款SUV产品汉腾X7猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陈阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习抽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挥眯氨。   2016年对于汉腾汽车总结来说匪坟,第一点是品牌发布课晨吾,这是做市场的开端币。   第二点是渠道茅塑,对于新品牌是重中之重的工作娘该,渠道顺利打开的局面帽瞪,签约181家轰吞,正常运营150家觅,渠道作为做销售最根本的工作季,没有渠道诡、没有服务裴慈,消费者也无法触及和体验统懊,对于一个新品牌这是一个开门红蜕兔夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态险便。   第三点是在市场上烁靛,市场层面上重点资源向一线倾斜梗山胶,资源都花在提振经销商信心侮伐顽、帮助经销商达成销量上袍,因为作为一个民营企业誓,作为刚起步的企业姬蜗朗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哥问,支持了经销商的销量埂荚慈。在品牌和市场的方面怕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酚皖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑请僚呵。   刘小勇繁访撬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虎懦,汉腾除了自己营销的亮点之外铰脯霞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疲,或者对您的触动是比较大的洞?   于晓东旅镰:做销售在产品力表达上收豪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播未冗陡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式番,在2016年都说是视频和直播的元年松踌截,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刊楞臀。包括产品试驾挑战的活动合吾,也是和斗鱼做了直播的活动酵。在我看来在消费者了解产品上赦,可以随时随地脖诵,而且是更加有渠道客观了解一款产品钉位。这对于做营销来说经,既是机会炕,也是挑战珐。   刘小勇鸽溯考:请问李海港先生凶趣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谜蝗,尤其是传播的环境凉、传播的手段形牧、传播的模式发生了翻天覆地的变化浩筏渐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜡秤?   李海港垂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法使耍,在新技术咆派纤、新人群和新的竞争环境的驱动下猾,媒体处于变革的时代腑鄙备,原来的架构碎片化了奈抢矫,新的架构正在建立簇,当下处于这样的时代暗耍。很多事情是这样的趋势诫攘,原有框架维持很多年瞥九孺,突然间环境变化之后碎掉了惦枫墓,再重新建立新的架构椽,万事都是这样的道理卫。现在媒体环境是什么样呢蔬饶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钉漠罗。这样可以导致媒体的平台化课公,另外是媒体人的职业化或个体化赔晾夹。   简单来讲迸苏,我们以前是自己做东西虚搞,自己在自己的商铺里去卖棱偷。现在不是了孤收,现在可以自己做东西方公颅,自己去租商铺赌几,有的人专门提供商铺纤糙,有的人专门做东西港特。这样可以做专业化的组合焚,效率会更高屑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苹擎,红姐以前是媒体人挂贿顷,现在有自己的传播平台钩,也借用了社会化的平台楷东杰,把最好的内容输出兜,她做最专业的内容揭。我想平台也会用她的内容牌,未来的板结新的架构就是这样的柔号兑。   在这个架构下作为厂家要适应膜,东风标致已经做了这种尝试死誊镭,去年把我们的公关公司能力削弱塑剿都,因为他们的稿子太硬了鹊沧怪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人北,从专业或从第三方的角度看待东风标致腔毙,我想他们的稿子会写得非陈绦兀好箍獭熊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哇岗履,这是未来的趋势骸。   刘小勇乌封狈:我听到有一种观点猛梆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铺,我就抓住了更多的消费者愤经,更精准效溉,我的销量就会增加轮匠淑。但是有一种观点认为策,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擒?如果总消费需求没有增加唇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后少,是不是大家又打平了牡好混。就像一个剧场理论坞长,原来都坐着看戏陛维,后来都站着看戏了敬蒜,其实看的戏是一样的惨梆事。请问奇瑞的范总偿喜,您怎么看这些新的手段荡传塑、模式对销售营销的作用操铂?   范星辨:首先感谢红点汽车狡、感谢红姐诲,也感谢刘主编教。实际上前面两位老总谈得也挺好先椽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湘。   说起营销烁韭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗违幕。但是从营销的最根本劳,还是回到对客户的理解仕凹。我们最近几年对于整个汽车市城咄鹉ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整味播,最核心的是我们看到了两点变化奔,一个是围绕客户端的消费升级瞧,第二个是客户年轻化的变化盆。这两个核心特征的变化蒙,带来了所有客户需求的变化笨电,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撩苯。   应对市场的发展典灯,我们称之为整个自主品牌的发展菠胶,包括奇瑞自身的梨踞,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈疲快末,年均增长在40%左右的增速峨稗堵,所以说基本上属于原始增长的阶段式抄。奇瑞从2012年兑、2013年开始进行战略转型感灰磋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段归,我们做的核心是提高整个产品的品质可,是我们整个战略转型的核心缝敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兢、好的服务衅剧岔。2016年我们已经进入到2.0阶段斜灭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品标陶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徽坡师,整个2016年集团销量也突破了70万辆啸掏瘟,增速达到28%县恰,国内市场超过了36万辆颅,也是过去五年来最高的一年咐。国际市场中段歼,我们2016年实现了出口8.8万辆锯矛,也占到整个中国乘用车出口的1/3禽,也是连续14年中国出口第一的车企督鸡。   我觉得取得这些成绩涵守佩,销量数字是一个方面歉辫弦,更重要睦、更为看重的是结构的变化朴昧草,第一是企业盈利水平的变化辫,为支撑企业未来的良性发展慨低,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎碗。第二是体现我们战略转型的成果寺檬滑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僳散龄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%办项巍。第三是客户结构的变化韶葱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潦,实际上我们更关注的是除了规模的变化唤构缔,当然营销数字很重要哪。数字背后更关心的是这些结构的变化平,怎么产生这些结构的变化龋?从我们自身对新一代消费者的理解错,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凄。   客户体验的三个方面我们一直在做挥,第一是产品体验低堪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)软,行业平均大概在35%譬旁,奇瑞可以做到25%慰南,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台新,今年还会陆续推出更多的平台褐。当然平台不简简单单是全新车型的概念贺。   第二是品牌体验敲墟懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胶暴眯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓷耪倘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了德黄静,现在很多企业在做营销过程中视频拢、直播方式应用是越来越多了烘缝刃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吵翘全。今天消费者接触信息的方式发生了变化唉。   第三是整个销售服务过程体验的升级锈坞宦,在2016年网络规牡啦妫和第三代形象店的升级去洽,为了保证客户体验的一致性憨愤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簿、优质的纤酷烹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宛凯,这是我们正在做的渡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秦,谢谢!   刘小勇桅:谢谢范总飘,现在的汽车营销无论是从手段萌肖,还是从模式收搪浓,包括内涵都已经发生了非常大的变化履洛。我顺着这个话题再往下问一下霉期叉,请问刘晓科总伪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碍、营销套路迹,您觉得现在还适用吗父?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馈童棘?   刘晓科搔晃荣:刚才范总赁藩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳如捂,因为这里面在我们整体来看泛虱,其实我是一个新的营销人忻颈,刚刚在这里两个星期票鹊禾。我以前更多的经验还是做用户汐探,去看用户的发展口锑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幢婆、网红失辞息、娱乐化办嘘,甚至还有用户的碎片时间臂。但实际上反应了两个变化幻惹撩,第一是用户浏览的轨迹改变了玛爱,以前在PC时代瘸赌火,大家基于浏览器阅读霜。所谓浏览器的阅读镣,对于从一个网站跳到另外一个网站飘,这个成本几乎为零蛋嫡牟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啼嗣,只要在浏览器就好闺抖。PC时代梢,网址普、网站斥淑并、浏览器是值钱的火魄揣。   对于移动互联网碗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下平花,对于微信小程序也有很大的期待既爆邓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翰摊。最终来看骨筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坑。在这个主流的前提下聚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泌。在这里出现了两个问题久,也就是时间的问题坞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的空剔涵。如果是比较泛一些的资讯或APP办情,如果中国互联网网民用MAU看枫穆波,月度覆盖量几乎全部覆盖淌鹅夸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揪设,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坷寡卤。但是什么会不一样谰蔚?就是时间玲醋即。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撑徊婚,我也高度认同一个观点梦杏脱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要的倦。在这一点来说回舜欠,我们的营销不是去抓住用户惩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枯挖蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穆晨凭。   基于这些理念的变化失貌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酒,而现在发现专业内容看得比较少一点促敌。专业内容对于用户的阅读恰痰仁,可能是女性就不太爱看鹿蹿,覆盖用户的时长就变短肖挫玛。什么东西会长呢师氏佰?从2016年些、2015年的情况来看成级厢,我们发现基于娱乐营销的网综时间功蜂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疾,因为可以更好地去占据用户的时间畴汇。比如说我们投的一个网综节目藤,可以有2个小时以上的品牌露出时间尽灸。   对于用户来说电厢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起门剑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圈磨唬。无论是线上的曹槽七,还是线下的墟饶。   另外一点丰品净,我们做了一个用户报告七瞧朝,会发现用户现在在看车的过程中父窟刻,比如专业的导购涣绘汤,发现用户的时间容淬猩、决策变得越来越短墨,对于专业媒体用户来讲衡,用户平均决策时间是108天呸踞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橡,这52天对于内容的需求是很轻的萍,包括频次是很轻的估粗檄。从52天开始一直到97天炒,基本上是从几款车的比对到交付定金退嘘峡,因为提车还需要一些时间安办惶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倡巳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虏躬磁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荡。也导致现在的自媒体更火燎旦袒,因为大家更相信人颅咸粒,也就是网红的力量会逐渐发挥捻录,包括IP的力量烩。   营销的变化是跟着人走的悔遂,用户的体验事、用户的行为发生了变化彼醇,我们的营销一定要适应用户的改变吭婪床。   刘小勇关叫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总无庭雌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疥。想问一个跟豪华车相关的问题偏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闪溯非,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了具配,从超过10万辆到两三万辆的都有顷硕殴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柿疲矮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苔?或者会发生变化吗两炮郡?会发生变化的话凤懦凑,是什么样的主推力量来促使发生变化镣删?   王顺胜聊倍据:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茹滩,作为广汽讴歌这个豪华品牌染荚,去年4月份才成立了新的事业体制儡料。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哦翁,10月22号四驱上市们,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布年匈眉。   从去年一系列的举措诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺。像主持人刚才提到了痛蚊,怎么样去改变格局扳坚输?作为豪华品牌在中国诽吮覆,像ABB进入中国市场比较早炔充,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上技揣扩,其实我们也做了很多思考坪,想跟大家分享一下据。   第一掠谷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艘谭,也是十年左右的时间硕,也不短姓盗娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瀑判拜。作为这样一个品牌要找好自己的定位久,我觉得是特别重要的福。我们不是说跟谁去竞争柿功,而是在豪华市场找到适合自己的位置枢股紊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朴,包括在上海搞了大型的上市发布会煎嘘敝,在上海中心进行首秀独。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怠,这也是用来提升品牌的慨勺睫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泪蓄。这一系列都是来提升讴歌品牌的故纷。   在后面的发展上稳,包括在2017年也做了很多的思考墨,就是如何在营销创新上做一些突破翠啊洼。比如说植入了体验式营销谰贬磋,包括即将上线的体验店槐,可以跟移动互联和终端鞍,包括一些PC端进行一些互动涡松既。包括很快会引入管家式服务事迷,让用户真正能够感受到服务和体验勤。管家式服务是一对一的温澎,能够让你感受到有针对性嘉套颅,并且有温度地触摸到服务的形式刊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诽,我们在形式上也进行了一些创新浚替纱。   尤其在内容上面赌想,我们以内容作为引擎楞,创新作为驱动通糙,作为后来者品牌炔尉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涛。至于格局会不会变化扦糠,其实每天都在变化筐丢挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升率投暮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仑誊里,我相信之后会在变化当中不断求变疙谦竣。营销奈送澄、创新不但要传承好的东西妓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阑篙呕,跟大家一起共享一下俏。   讴歌作为新的豪华品牌抖莽熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弯,希望在座的媒体以后多多关心梯邵骋、多多支持苫赏飘,一定要让它取得成功毕,谢谢大家!   刘小勇介长:接下来有请江淮汽车李总扰凉系,咱们聊一个关于2017年的话题黄,现在年底泛粕迸、年初做营销的也是做足了功课烙练,关于2017年市场的预判仆。能不能把您做的功课分享一下诬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萌裸?   李建华部联围:小勇这个题目“袭击”挺厉害式,营销这个事在台上讲琼鹅,对于2017年的营销还真没有想得特别细揣了抄。对于营销蔬匣,以前讲欲文明其精神栏泊,先自野蛮其体魄偿,营销在中国还是跟认知相关焕崇,属于文明其精神发展之内的凤。营销在2017年来讲撵顾坷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眯诞,全球规模最大鼎滔,还是保持增长上,需求会很旺盛解,同时也面对着一群非常不确定的消费者当嗽及,这些都是一些确定的因素莆晒逻。关于不确定的咎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创,这使很多事情产生了不确定性屉行露,也使推广方式产生了变化十林串。在一个变动的世界里要想做好功课发铺就,关键是有定力把握好不会变的东西犬龄泌。   就江淮来讲死,2017年一方面会更加关注用户的需求滩沃购。因为从做营销来讲萝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上到。一是用户看到产品点潜,如果产品很美好号,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入火侥。第二是当产品出来之后曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盟煎嘿,如何让消费者跟它产生很好的接触卯圃瞳、接受它默坊计,让你的营销做到有广度蛾、深度和温度涤雇壕,这是营销人需要花功夫的地方牧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秸惩硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮伲好的保留和记录下来车祟,强化终端的执行力括但瓣。这是非常重要的眯,当消费者看到的车是处于被管理的状态穷霜,他就会有好的印象酿胆窃。如果是管理失控的情况璃,就会认为这不是好的产品垛婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹄,这个产品是不是他所需要的肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同痊炉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公梁蔑,现在已经不太需要你告诉我什么了掳,往往会更注重你提供给我的事莎,是不是我真正参与过的托。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恭刮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壁浪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慑谐深?可能现在需要一辆高颜值沫奉炭、大空间幌涤、强动力晴靶巨、低能耗磕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来璃寇椿,所以2017年上半年会投放一款S7前醛。前面的消费者参与了意见脊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忱篇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来办城,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪桓儒,形成了共同创造的氛围唤。往往共同创造的东西度刮,我觉得是消费者乐于接受的东西竣兢陇。未来共同创造弘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辞波。   刘小勇惰霉:非常感谢李总笺滑态。我觉得现在开论坛细刀洞,最难的是请嘉宾盾射,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舱标繁,是嘉宾请来了之后不给时间说晒蓖内。今天这个恶人就让我来做了酪刃,咱们就不说了昆小堵。   最后请每个人回答一个具体问题风,刚才进门的时候有一个调查暗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陵磁炬?我们从于总开始白考。   于晓东擞便:我觉得2017年应该说挑战大党楼,期望更大缚森腐,我更看好细分市澄痢,因为我们也是做SUV的嘛插宋皋,我们更看好SUV市场的持续增长蜂能。   刘小勇蚕:全行业增速去年是13.6%贺、13.7%郴似匡。   于晓东胎:我预测2017年是10%赂想。   李海港惊稿:8%猜匈。   范星癸蒂:我就说一个数哩,虽然说一二月份看到环比有所下滑胖,但是看这个数实际上同比还是增长的柿溶瓷。本质上今年不用担心拼,我觉得还是在8%到10%之间兑。另外最近看到1月份的数据出来了躲推,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疙,这实际上是一个分水岭喉九首,一个很大的变化汰人退。   李建华彪梨揉:我觉得应该在5%到8%陕,可能会接近GDP的增速晃舱。   王顺胜哥窖:我觉得整体会在8%到10%以上灭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瀑邦。   刘晓科隘替:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冕翰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骨尚九,我觉得再加两个点是8.5%丧。   刘小勇棉:你更准确了侯忍叛,到了小数点后了迟欠妻。非常感谢各位老总的精彩分享钙。就像李建华李总说的掸,咱们说到汽车营销人蓬,媒体界有很多新词来形容部默鬼,像野蛮执行力或变态战斗力称达另、狼性文化等等腾鸽潮。其实他们是一群非常善于思考的群体患,他们的思想的深度决定了在行动的效果故驾华,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财片:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载谎椽檄,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岗摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舶可梗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庭籍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恨际,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咆。以下是北汽集团党委书记畅冗甭、董事长徐和谊的主旨发言努痰侮。   徐和谊崇:尊敬的何部长陌筐呵,尊敬的各位领导酞控痘,汽车界的各位同仁卉秋四,还有我们媒体界的朋友们赌堡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龋荤,探讨汽车行业的发展话题浮绦滩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逃芬,这一年间我们先抑后扬程涛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进论嘘筐,最终以产销2800万辆孪,同比增长13.65%的优异成绩巢辑,完成了一年的一个胜利的答卷磕胳虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅旅码,为不断探底寻求新方向的中国经济墨撤,可以说去年我们再添新亮点惦铜。成绩固然令人欣慰心氨蔬,然而先贤有言师雾,一切过往皆为序章瑰挖。今天站在新年的起点上回望从前催鼎昧,我们发现深沉变革的暗流涌动悔,启迪未来的创新发展挟授,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妒施。   亚马逊无人超市惊艳登潮疤鸸佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聚,提振实体经济箭在弦上哼,消费升级引领我们全新的商业文化时代达亭,技术怠船钝、商业模式挫、国家战略勿、市场结构结合在一起伟,这种更替的演进钱鲤写。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幌泼,正释放出巨大的改革能量商昂泼,正引领我们整个行业迈进全新的时代混抛。   一是技术模式在不断地创新挟,汽车行业转型正在进入落地期陪眉。最近几年在互联网绍坤溜、智能化浩、共享经济等多方的洗礼之下蛾票崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者昏冯,迅速地转变为创新转型的主动执行者表登授。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辰娩冒,日系车企抱团开发人工智能技术惯冈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸥裙铰,可以说剑指出行解决方案芭涤摊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氦模皖,在新技术笺风祥、新模式领域不断落子茅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翟弧鞍。   二是消费升级尽竣,品牌之战成为未来的新机遇篓蕊。随着互联网思维的逐渐渗透统臼瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念默。情感价值磺茅新、消费文化搞恼、消费者价值观越来越得到重视徽曝怠,网红营销砷鹿、二次元营销徐罢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猴梧跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通完磷,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵。   另一方面拧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呛,为自己的人生价值代言金妹良。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四。   三是提振实体经济桥邢沃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一细凑成,就是提振实体经济脖琼帮。其关键在于制造业转型焕皖,转型经济学的研究表明苯,制造业转型中产品技术固然重要伐巾邻,但管理体系更加重要话独估。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜂姓恨、网联化建设缄说屏,就越能发现在信息化建设这种大背景下温填抢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞搓。前几天我看到有文章提到访秽奔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎噬祭。这样的提法虽然夸张解睬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戈釜,我想却是切中要害的曹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欺袱,随着提振实体经济逐步落实叹哆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬虱。   四是政策变动滦,新能源规模化棱、市场化成为未来的大方向隘雇。2017年新的政策正在逐步地落地经免,新能源汽车格局正在悄然地发生变化修钱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境订集,行业准入规则浓化诲、动力电池规范条件等政策的制定疚,从各个角度划定了新能源的市场边界堑。   另一方面航缚,碳配额卫材另、双积分骡滤恕、新能源补贴退坡囊文,无不要求新能源发展要还原市场化手段铅缆,聚焦核心竞争力家晴警。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拖闹。   纵观整体形式的发展魂骗巩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腹让拓。数年之前统,面对互联网行业的冲击夺,我们以为我们只是需要一个互联网+备伤客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折概颊,还承担着国家经济转型的重任琴卯翘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岸秒。这样的多重任务父某唤,给了我们新的挑战犁会,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闪漓穆。   面对全新的形势趁虎磁,面对前所未有的机遇与挑战痪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肮镐。我们将锐意进热獭,大力地发展创新精神觅磊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翔,在电动化箔、智能网联化权久、服务化楞牛、国际化等方面加快发展步伐捷干碌,不断推动新技术酿觅弄、新模式的落地生根厩,不断地发展新能源汽车傅咐,还原城市绿色健康生活赤麻。不断承担经济转型任务胳掀氯,推动传统制造业的升级问。   面对未来史鹿,我们将在以下几个领域寻求突破仙:   一是加速智能网联技术研发郝其,打造智能出行的生活方式癸轰杆。2017年拉斯维加斯的CES展上够,北汽全面推出了我们智能化的发展战略结,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凤霸铂。当然不只仅是和百度冷力膏,还有其他的国际国内的公司避垂寞。未来瞄准智能驾驶聘、智能互联矗算耸、智能座舱等内容孰犬骚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溪锌蓬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胁棺。   二是加快新能源汽车产业化惋蜡覆,践行绿色环保发展目标芍姜。在新能源方面叮力,北汽秉持环甭剩靠大家的理念愤辖娇,不仅造优质的新能源汽车产品弟,更要造消费者愿意购买的新能源产品胜薪。尤其是在补贴退坡居歇门、行业回归市场的大背景下膛,北汽集团聚焦资源倍囱、聚焦技术扩、聚焦产品厢、聚焦市车场,四位一体严密把关整个新能源产业链菜粳切,为消费者提供既有颜值耍纷荆、又有内涵的可靠产品辱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犀苔纬,共同守护美丽家园瞬缸。   三是加速国际化资源整合寸钢弛,实现中国品牌的全球化砂。2016年胯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挤,实现了北汽国际化疮棠渺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酒。配合国内的合资品牌糙,服务于全球布局研发基地堪,北汽全球范围的资源整合肠,已经进入了研发性、生产贯、销售沫财烷、金融骄、人才和品牌全方位互动的良性循环胎。   面向“十三五”锌酪,北汽将继续深化拓展东南亚磊盖、北非输、中南美唾头、东欧等重点市场的产业布局疟锹,使中国品牌的影响力遍布全世界匣沛玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撅颂。   四是坚持服务化方面必氨,推动制造企业转型升级赣叙渺。服务化既是国家经济转型的方向龋此齐,也是北汽自己产业升级的主要目标柒劣。多年来我们在金融驶、产业投资复匪、后市场摹菜、出行服务等领域多点布局吻梳,随着时代向智能网联方向的发展黑逼多,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骏农。构成从业务到管理体制糕,再到基础设施的科学发展体系就孪汤,不仅提高了资源的利用效率库唤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仆。   各位领导等,各位同仁餐合挥,媒体界朋友们蛔硼,闻鸡且起舞盯憨鼎,风好正扬帆膛埠缅,新的一年已经到来谱,新时代也正在开启机遇的大门钠识,让我们携手共进慌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搞凛,长城汽车累计销量达107.45万辆烤剁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霖思缉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趴袜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舱,其中哈弗H6占比超6成抛媳同,达到了58.07万辆芳怀,同比增长55.58%低饲软。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗡侣,2017年2月19日凯稗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镰块唇,我国汽车市场销量首次突破100万辆伯涸,高速发展25年后的今日馈啥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度椿。中国自主品牌已突破百万辆捆快,那么能否乘胜追击逾越200万吭魔、300万的销量目标继凰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苍内射,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叛,用他的话来说无刮,“这是很了不起的一点疮弘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卑户,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熔溜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袄,从另一个角度来讲撕咸蠕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来但拌昆。   安全徐哀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锻,分析其中最重要的因素航休堕,魏建军表示迪委,回到20年前吩,受到成本和技术等方面因素的影响徐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚀。而当今时代圈橙守,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欣,其比重也在日趋增高警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了礁孪。他还透露拘蕉抨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洼伸协,打造全球化的研发体系山此,在主咀叫、被动安全技术皮你、智能互联斧、自动驾驶等方面搜,形成领先优势邻嘛。   说到自动驾驶技术碱,放眼全球汽车行业端,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美乌芜华、印度喝户懒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阑藉汲,据他透露腥辞枢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跺奸氨,目前正在进行路试辜疯褪,有望在2020年后投产慌灭。“我们的最终目标玫盛,是推出完全无人驾驶的笑蚕拾、最安全的 SUV 帛骸。” 魏建军说到差穆铰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骇,魏建军说到乌画郴,2020年狮菊刷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军籍屋。对此露辽,哈弗规划了四十余款新产品狠丁咎,覆盖全部的SUV细分市场剩。到了2020年娥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谦,在规模上超过吉普鸿避炕、路虎勉锚回,成为全球最大的专业SUV品牌庭毋偏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穷蹬,魏建军回应道祁阶茄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笺陶,一方面要靠产品快速地更新迭代嫉茶,另一方面则是丰富多样的产品规划乒伺,这其中就包括新能源方面的建设软瞄妹。据悉休眷拆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型愤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泰狙废,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凤崎吵。除此之外础矗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒谴准邸,目前正加速推进全球化商业的发展耐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标介。   2016年昂沮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展随拜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赁衔:WEY登场之后哈弗应如何定位焙毒眯?魏建军在现场表示伎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吴悼。相反洼迁洼,哈弗将全面发力15 万以下市城闻露摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桓甸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帮,而“聚焦”就是集中资源拴会,打造产品和服务的差异化优势湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溶侩。先做强襄裸博、再做大技,这正是哈弗理念的核心所在熔首。在盛典现澈恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睹糯帆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壕卷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脱蔚孤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皮盯佩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剐。据了解赔,长城经常组织经销商团队去日本考察飞露壁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念环纽。这正与长城的发展观念高度一致腺履僳。魏建军透露围深,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汰棠添,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恋栏哥,经销商们也未曾有过动叶悼挪础,这正是“稳固”所体现的重要一点寄。   长城汽车总裁王凤英表示蒲荤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系森。 她认为绘釜,良好的厂商关系是相互作用的督槽帘,只有让经销商满意识,经销商才能够让消费者满意退吝想,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中累,这是层层递进的作用效果牛效粱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豢级瞪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眠拐?哈弗给出了自己的答案市:200万的目标即可上路烈谋裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盲,在新能源汽车补贴退坡后夯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泄沫慷,这个数额占车辆销售价格的40%懂猾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挝窜蘑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济姓?未来迟萍稳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘦触锣?2月8日下午腐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎切饥,2016年暇顶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矮负,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尺尝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隋粉。随着核心技术差距的缩衅尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掏橙。但是酒岁镭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偿,巩固和扩大这种优势轻实,还需要政策版、制度和市场三方合力断,打造可持续的市场化发展信的毕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布触价,但是从已知的美国羚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傅铣丰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傲罐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呻梆室。同时纳锤,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爆湘。   “走在世界前列械,不仅是体量和发展速度位居世界第一浩盯劝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骏爽。”许艳华表示峨相晚,经过近几年的积累加娟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证难、制造和营销的体系能力础枫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赴陵芥,产业链基本完善呐嫂吗。整车糕履、动力电池塘霉憋、驱动电机系统性能大幅提升楷旧,市场主流车型的动力性读、续驶里程敲、能效境巳、可靠性勾城稗、舒适性明显改善旱,整车衰邵坡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸汀橡,新能源汽车市场覆盖率提升侨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国农及淡,占世界市场比重约为50%橙阑毫。按照已知的企业规划邻,在乘用车领域屠罕疙,2017年我国将有73款车型推出躬,进一步满足市场需求媒旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时觅奥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帕廊匹,整车单位公里行驶成本也在下降偿蟹。“20%的成本下降辣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弛锹赖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巩设。”许艳华对《中国汽车报》表示翔顿,在规模扩大成本下降的同时膜菇,市场竞争下之下碴驴,企业会做出有利于市场发展的选择上典,也因此染,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妨访响。   许艳华判断固,2017年般鲁桶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卷,预计占比会突破70%瞧糠躲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逗怠,充电基础设施也将继续保持快速增长牵寝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘刃醋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桓唐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赔雀粕,在此框架内配拍,到2020年睡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踌。但是补贴退坡后怎么办苏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动估帅腹。”许艳华认为撇版,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移握魏唱,让新能源汽车使用成本进一步降低豢,才能保证其持续良性发展发脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泼搐琼。目前杉,无论是整车垦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确量驰,剩下的就是政策实施好的问题镐彩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯梅。”许艳华强调挡瞎敖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齐,2020年到2025年是重要的过渡期授缸歌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溃腊,这方面我国也走在世界前列畦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鬼砍舌,进一步落实国家新能源汽车发展战略角,保障车辆和使用安全粹我土。   不过孩捐达,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议李士北。针对《暂行办法》把,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韧、10%和12%的比例墟饥,调整为5%碎、8%首岔盗、12%的比例显戌,并允许2018年翔翘、2019年负积分可延迟一年抵偿似。同时挝酮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定田,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搞驼,丧失中国已形成的比较优势冗顺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剖邓,以便企业开发和商业计划的制定爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常呢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景范。犹记得2015年7月公,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车午藩,并对这些汽车的车载软件进行升级姬剂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骨缔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冀、转向系统以及车载系统攀物。    如今腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猩侍错,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鳞胸,如果没有行业安全标准来做规范芒烘危,或将引发不可想象的严重后果洁财。在我国遂浓,作为国家网络安全的重要组成部分架膝成,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葡阂。《中国汽车报》记者日前获悉嘿,《车联网网络安全白皮书》剖投边、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布础哗。在发布之前技涝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汐,他告诉记者辛疵,车联网网络安全即将拥有“指南针”抹孔沦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倒:《白皮书》距、《细则》出台的大背景是什么琼?    庞春霖萎:在节能环保嚎、安全舒适辆厢行,以及车联网权靡、自动驾驶技、智能交通等方面要素的推动下呈,汽车正在迅速IT化沮兰齿、智能化掀。与传统汽车相比溺,智能网联汽车在节能减排哭健、安全舒适方面具有前所未有的优势镐奠祈,符合汽车工业靶、交通出行方面的发展趋势牟少,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战病继。在互联互通的背景下绍,没有网络安全充分保障的情况下潦拦氮,智能网联汽车带来的可能就是灾难漏矩痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泼旦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犀磐,明确要求网络运营者(车厂设圃景、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冬,应当依照法律蚀汗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辅,采取技术措施和其他必要措施侠啸,保障网络安全撇谩、稳定运行互净怜,有效应对网络安全事件希,防范网络违法犯罪活动嫉快阂,维护网络数据的完整性罕、保密性和可用性镶乏趁。网络相关行业组织按照章程奴痞,加强行业自律梨骸,制定网络安全行为规范阜,指导会员加强网络安全保护枷很,提高网络安全保护水平朝,促进行业健康发展橙徐。”该法2017年6月1日起施行守。    2016年10月23日悉箔狭,在前期工作基础上伎,在工业和信息化部等部门指导和支持下屏惹劝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煤哦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上第,2016年底凯,以电子科技大学为主任委员龋镐鼻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挖伟、中国信息通信研究院砂蔷、国家互联网应急中心寄、中国联通辰狈、中国电科第30所思、奇虎360揭、博世为副主任委员隘,联合国内外70多家整车涂欢闲、芯片狭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称末北阜:车联网络安全委员会)正式成立凸痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翔,在工业和信息化部肌老、国家密码管理局憾稠、国家网信办等部门指导袍、支持下暑,车联网络安全委员会于2016年底组织氛吮、协调产业资源桃,以我国自主和在华骨干外资车企呵眉琳、终端和零部件厂商为调研对象称涟,先后完成华南豆勿程、华东纬甘、华北熔豁、东北酣苗啥、西南地区调研工作兼坚,充分了解了车联网网络和信息安全政策秀捌剖、法规凡伦、标准锤思跺、产品涪、应用等方面的实际情况与现实需求绞。并组织与协调联盟内外资源壳们,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜、法规取涂竣、标准的研究慕空咳,形成《白皮书》盗、《细则》到握,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇顺。    《中国汽车报》撕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宏托腐:随着车联网发展苯救宝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛煽、技术标准徽、产品及服务体系的支持螺袭爽。从调研情况看赶触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傲哺,缺乏可靠和一致性的基础工作茅窟,因此需要我们及早采取措施标,完成网络安全方面的顶层设计工作系闪良,从政策己、规划蹦鲍、标准童疵股、技术爆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状垦,为车联网网络安全的后续发展提供建议岔妥胜,推动车联网网络安全产业的快速发展谦蔷痞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》落酥辟,从企业哗、用户阑、政府需求出发忻袄殿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闯,结合车联网的行业特点和技术属性谢,立足当前现实和未来发展趋势芜化仆,提出膝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系概乔帽、指标和建议羡捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雹,提升网络安全防护能力郡宽皋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逼。    《中国汽车报》场粟羞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萝还碉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楔,对现有车辆和新车产生怎样的影响甘哀?有没有实施的时间节点杰距?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稠挨井?    庞春霖梗穆旧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筏,并不涉及强制性标准和法规呜沪欧。同时通过产业宣传湾戒、贯彻和使用樊,不断发现新的需求和不足陋维,并加以完善璃如。但由于网络安全形势的复杂性鳖末阿,以及车辆作为一种重要的交通工具杀奥啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖。    两项文件本身就是在调研基础上侥,听取产业单位需求而形成的琳督漏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赫集苹,减少大家的迷惑和疑虑撂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动零斡,切身维护好产业和用户的根本权益型德陕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坚孤,当然会有成本在里面胖旦。不过从发展的角度来看拜歌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亲,属于必备的系统徐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铅巢。同时澳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痢坎寡,也会赢得更多消费者的信赖德纲舶。    《中国汽车报》挎敦糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砷?自主乐匙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夏慌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绣?    庞春霖起委浩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竿,其中一些关键技术和产品潘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抠倘缴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咀熟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分井鼎拌,那么就像现在车辆的保险杠烁癌、安全带徐呛、气囊充、ADAS等等常规安全产品一样径,无论自主还是进口车辆汞讹,应该都是一致和统一的要求笑男,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞋陷,推动车联网网络安全产品的安装槐、测试门浑屎、使用项惫、维护和服务献窍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详,首先是人们的意识问题迫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荚备胃,但对于车联网网络安全却毫不在意微。要知道探版,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淮、多变叛灵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薄曹、软件等基础技术估爽,对于自主车联网网络安全产品而言角凭诽,投入比较大殿矮、周期比较长稠镜岔、效益回收比较漫长实兑谢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斜驳,从整车企业补团焚,到零部件被茸微、软件萝、芯片供应商琅惜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊骆休、人才队伍复答舅、产品体系示垂蓝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄划,也非结构化的治理模式绷绕差,需要新型的伦理罐、法律和技术法规给予支持彩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊宋:李芳" "   1月18日堆浇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弛。引人注目的是竟仟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绒。EC180之所以有如此低的价格呈迟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绦。在补贴退坡的背景下蜗芥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劝途。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娠蹲阜?在发布会后蛔猴高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拆忻窝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炬卵,以及2017年的经营策略与规划芳。   《中国汽车报》楔目: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义习筷甭?   郑刚娘拌镣: 北汽新能源有两大类产品平台盼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锑替,包括EV维泪、EU吃摄、EX淬、EH四个系列举。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刑。在开发之初荣,我们就对其有一个精准的定位与期待彪粳。   北汽新能源在两年前预计到疼,新能源汽车的3.0时代即将到来傅取,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格头纷丸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入店拔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挡掸嘶。   目前心,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握库,这没有错旱闹嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胎,并没有推向市场的现象添量。我认为虎额能,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阜叫捕,也没有认清正确的发展方向疥虐。   因此尚,在两年前开发全新平台之初厘酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孰卧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路康搜沫,这种做法目前看来是成功的控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能并、造型俩闹坊、特点以及价格之后世食,大多数人对其给予了极高的赞誉吠沦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号需。   在成本控制方面唐秸,我们认为还有压缩的余地复,通过不断地挖潜降低成本花豪,我们认为可以让更多的人开上这款车私,不过这需要一个发展过程草。随着销量和产能达到一定规木梗后呵故城,我们会进一步整合资源尺、降低成本钝,提供给用户性价比更高的电动汽车旁。因此仕,就目前来说菲撅仟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力久空。   《中国汽车报》翟: 面对补贴退坡脯渐,EC180为何还能采取目前的低价策略簧汰屎?北汽新能源有怎样的发展战略掂楷疽?   郑刚室能吴: 从当前产业政策来看竟,全国各地的补贴额度不同希私入,流程不同窖奇敖,这都带来了公司内部成本摊销的问题德蹬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肖。为此荡常,北汽新能源成立了卫蓝基金汾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朗船什。这需要企业拥有一定的资金储备绩箩。只要差异化的地方补贴还存在炼,卫蓝基金的使命就不会结束甸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荆哪。只要发展的规划清晰饱其横,我们有能力也有信心做下去勺。因此潮饲蒋,我认为当整个市场达到一定规穆恚后图诞,企业才能做大做强袖判。在我看来美,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遍吕,而不去考虑社会责任内。只有兼顾了二者乱扳,才能获得发展与壮大篱。   就北汽新能源而言回哺谅,如果年产销量达不到10万悄盒,那么就没有持续发展的能力鞘。因此骡刊蹋,我们公司定下17万辆的年度目标仍沮琳,并将在4年之后达到50万辆破戒法。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齐。谁先占领制高点创栖,谁就有效益颂。新能源汽车市场的成本杀手炊拧细,也将是市场杀手汐灰。   在竞争过程中砷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手令踩枫,而是以传统燃油汽车为对手伟炒滑。因为它代表了污染甩豌蕊,势必要被市场所淘汰寄。   《中国汽车报》童: 新造车企业的强势介入飘徐恍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氦?   郑刚萄回奇: 与跨界企业造车相比携,我们的优势正是他们的劣势甫蛇缚。依托北汽集团型,北汽新能源有着很丰富问村昧、庞大的制造资源澄,有巨大的产业链规模优势款。在互联网体验方面哗扯,我们确实面临一些挑战骗淑美,但我们在造车工艺胎、供应链与流程方面有着更强的积累假。   在我看来松,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸师习,这些可以相互转化品胁强。我在发布会上再三强调颓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊校,而不是新能源汽车厂商鸥其。如何能够最大化地提升电动汽车性能搅鸿,创造差异化的用户体验和品牌价值雀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绅。   目前砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶仑惶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煎懂墒。在这三类潜在的用户中怂,我们的发展空间都非常大禽合。   对于新造车企业而言剿男,他们确实会面临诸多的挑战冒填。我们在发展过程中遇到的挫折拇,恐怕他们也得挨个体会到伟,但这是一个正常的发展轨迹鞭。因此峭,我认为这是一个跨界融合的时代晾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哗湍,将思维与资源彼此借鉴妇瞪,从而为用户打造更好的新能源汽车练。   《中国汽车报》权: 北汽新能源目前的两条产品线七浑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疗屎?   郑刚瓢览: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佳僚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异排灿。相对而言搪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颓熔、邻居庇部、亲戚奠先荆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比头。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弛涧碧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拍。因此在性能层面廉八北,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臼实,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坝毛废。   在智能化方面茂屯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉标。例如ARCFOX将会在社交监、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刻戏。相对而言虱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睹号,智能化水平也将上一个台阶隆般。未来浅局,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乾。   《中国汽车报》肮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凌穷弥,公司将如何利用这笔资金档告?   郑刚顾丢碳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狄,将实施不少于80亿元人民币的融资百,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平五脚。无论是电动化还是智能化脖赫,我们都会在研发上投入大量的资金季搏。目前激,北汽新能源的研发投入主要在两方面念纫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冕刀次。   我们希望引入来自产业链的投资方十惊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷猎殿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汀韶嘘,智能化成为卖点柏。   目前推汕精,北汽新能源拥有了三个生产基地膛孟码,现阶段产能还有限冻,每年只有20万辆的产能贡离。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瑰羞搁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇怯挞,从而可以更好地降低成本节颁,提升效率汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挎,大众汽车集团管理董事会成员矾焦衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登。1月14日藩遁掳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挛脓岔,他在长春见证了《一汽尖惕瘫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚼并,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室法,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捅朽挎。    新能源汽车峭蹋,重中之重    尽管行程密集裳渺,但海兹曼依旧神采奕奕号垮沟。他有理由高兴苗刷东,要知道商储盆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众广,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痢火,比上一年增长12.2%稿刻。即便如此楞付,海兹曼在专访开始时半伙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馁许帛。那么大众还关注什么骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜜逗。“到2020年窜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绦,目标为150万辆融。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢老帧;同时竞琴,大众在中国的新能源汽车路线回,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荤冻踢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墓电旗,40万辆及150万辆的目标中叙篮筛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夕矮,海兹曼称塑嘶,这要由市场及车主来决定辫。此外绩,进口新能源车虽然是个“小头”淮妹椿,但会涉及更多细分市陈畲级А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挝。    奥迪与一汽合作盆瘫儒,加强再加强    就在1月16日傍晚奖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汤放、奥迪十年商业计划》森配,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮盘繁。海兹曼见证了这一协定的签署叙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街蜡:“这是一个战略性规划旅辩莎,不仅为奥迪炉掣倘,为大众骋母,也为一汽明确了发展目标淳。三方达成了共识厕杆础,而这一共识不仅在传统燃油车方面褥碳虎,更是在新能源汽车和移动出行方面脑泉。”据悉九谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作汲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线檄醒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剩。其中侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沮芍。同时躲毕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上细,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陪顷价,包括拣:智能互联梧歪纳、移动出行阮、联合数字化项目侈、金融服务合作等众多核心业务领域汲甩年。    同时吗帽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臀翟浪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力查价,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盼献,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纺蛊。    “对于奥迪和一汽来说劝,总的框架已经搭起来了泞抵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磕岛刀。”海兹曼笑着说幸。    上汽奥迪狭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肋,记者自然不会错过追问的机会烦菱。    海兹曼进一步透露管,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疙,但当前的重点乘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作故,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸抄汝。“除了十年商业计划的内容之外亮撬俩,我们同时也更加重视解决经销商的问题酷,更加重视经销商的权益慌公葡。我们要更加积极地回应经销商的诉求辞曝篇,解决他们的盈利问题侮膜膳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停手?在记者的追问下桨秒酬,海兹曼称翰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垮,并且经销商的问题解决之后检,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韧。    至于具体时间表将祟,海兹曼透露乓亩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栏四,最早要到2018年开始碌联诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横婚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矮次,各位朋友郸店骏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厩蕉。   题目是“坚定信心浦侧酞,持续推动中国新能源汽车持续发展”脑。汽车的电动化是大势所趋讼,体制优势是推动发展的根本狈卑星,然后就是坚定信心倡。特别这几年新能源汽车发展很快椒耙,产品的成熟度扭哀、政策的全面性驶汇防、系统性厦邦,老百姓的认可课狼守,这些是电动车烂鹃漂、电动化大势所趋苍。大家可以看看插冲,我们今年2016年差不多是50多万台逼馅,占到全球67%壤呸红。从增长趋势也可以看到架害,从2011年疚、2012年较害、2013年怂舰没、2014年跑繁,特别是2014年惜惊、2015年活你收,包括不平凡的2016年惊,虽然有各种曲折扫传,但还是获得了很高的增长耙碗鼎,大概有50%累裳,全球占比差不多有60%多是。   我想讲几个理解和发现捕廉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敌窘瞄,做的非常彻底箩。我们可以翻看一下2016年的数据府片涂,2016年中国公交大巴挝,不包括旅游大巴喷,总销量大概在10万台左右寸,但是我们纯电大巴差不多7万台蓄,插电式混合动力是1.7万台燃烂,加起来大概是87%胃悄,占总的销量接近90%甸么,这么高的份额脯,我觉得差不多就在3年左右发生的袜侗垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去答,到2018年柑,我们认为在公交这个领域里面申极晚,燃油车会进入死亡兴绰。很有趣的是2018年苔,如果你要在欧洲或者在日本丢垒耿,欧洲那寒、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铃,或者刚刚接近路试巩邦炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化话。从这个感知可以看出片,中国背后的推手是什么舅鸥阂,为什么这么快李,无论从技术府幌饱、从市场礁、从体制脸犯。因此我觉得稗剃湘,体制的推动是推手涝礁谭,因为公交很容易充电哼唤,固定路线盾粪,固定区间持,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穷蚂,大部分属于国有体制肺棚,政府有很大的话语权弧嫁葱,公交的排放巨大沮释,一台公交补贴很高哆惋的,但它排放更高狭歌托。一台公交我们算了算釜趁改,早上5点上路闺,到晚上差不多10点下路彼换没,一天工作18个小时史僚饰,相当于30-35台私家车的排放素绵。因此闺胶,我们四部委在推动产业政策里面捆,花了巨资在推动这个产业鹤祁睡,但节能减排的效果是最明显的硅阔忍,而且在全球保持领先度也是最突出的感。   比如像深圳容驳,2015年波烂糠、2016年泼嵌,大概2017年上半年家许惋,就实现1.5万台公交全面的电动化贤扯硼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓄。而且这个产品翔矫肮、这个领域我相信还能保持持续的领先降冒憨,和乘用车得隶、商用车比际眯扁,和一般的卡车比尘怠,我觉得在大巴这个领域里面驴榔破,我们中国无论从技术碎翟嘛、从供应链呐棺拷、从规模禽娜、从市场地位凸,还是很牢靠的犯。出租车可能是下一个领域拈呈,我们相信在未来3年里面崎脆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菲屋诬。   优秀的体制助推瞧,产业快速发展哦屏。即使2016年不平凡的一年里面贺,国家有很多政策缴,像国务院2月24日政策常务会议剑雇蒲,政府公共采购配额丰,7月6日马凯在西安有一个专题会破,包括到10月18日克强总理国务院常务会视,原则上不核准传统燃油车确鹿瘫,加上之前一整套的体系癸罐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类怒、最系统的政策体系镣箍,包括今天我们的百人会这么一个平台截鼎,在国外是不可思议的畔缅,但是在中国就发生了夯屠,我想清泰主任亲自组织捷叭桔,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈诞邻,而且今年的规模更大壁,明年可能还会更大蝗,这些体制推动中国新能源的高速成长抵椽乖。   从税收盛讣漠、推广配套扦睹劫、长效核查敌垦撇、推广管理等都在推动萝盲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模始拓械,刚才欧阳老师也提了偶,很全面浩镣菲,从上游的IC制造棠炒、正极媚绕限、负极诫甜、电解也隔膜虹宽传、各种资源斗、配套跨,中游的电池忻痹排、电控府忿、电机船,下游的整车丸,包括售后服务童,全系统的猾晶、全规模的世速话。国外也是迎来了发展的热潮恒粉枯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫂够,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%才拍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入施咯。   坚定信心程,持续推动新能源汽车的健康发展什讳。其实我们在业内也在把这个脉纫岔掂,2015年1%是一个拐点盘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窗迁,相当于当年差不多10%的市场份额扩榔乃,2025要达到20%的份额错踩,当年要做到差不多400万台桔滔替,才能达到目标挥镣。因此我觉得溺反,2020年10%还是有一些挑战删。我认为到2025年朽瘦李,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫惠,按照同等配置的汽车俊,成本按照同口径的品牌绕、同口径的配置算朽布急,大概比传统车还贵20%-30%绅,这时候国家财政一旦退出去以后逼,必须有相应的措施来进行补充羡。我相信第一屎,购置税的减免搁拎劣,一定要延到2025妊咳境,甚至于到2030峭饶回,这是一个10%的政策支持抬犀,这点非常非常重要脆烂金。第二恍泼,消费税废,特别是对插电式混合动力车晃拜撬,消费税有2%活、5%-9%孪,如果在国家财政资金退出以后辱剖,如果这个要有一个减免的话蹬,这里加起来差不多接近15%-20%手海,这样把30%缩小2/3懂氨,国家政策就扶上马盾设栋、送一程峭释廊,才能够让新能源车更健康态荚。   齐心协力柬还戎,2017柑投汐,撸起袖子含五,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地美并惜,万象更新汞管,这是中国新能源汽车的春天空查。从2014年的小荷初露痴痞讳,到2015年的急剧拉升佛揪,再到2016年的高位放量咳,可以说经过三年的蓄势雌骏叙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辈。牛市的格局基本确定郎恳匿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熄师列,“十三五”晚耻、“十四五”和“十五五”期间琶棱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%队纯、30%和33%际杯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巾师,继本世纪初的“黄金十年”之后烧,下一个风口即将到来蜜。   毫无疑问蠢叙拱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥鞠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嵌甭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化光喝,值得关注掳趣。我们总结了一下这些变化腥哪报,有三个方面的特点混:   一是市场的形态改变了咕附。   从导入期迈向快速成长期界镐,刚才欧阳教授称之为成长期达,我们在前面加了“快速”两个字浑,有待商榷观废爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐,成为消费主体履泌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙完孔惰,新能源汽车从政府的示范运营起步拔,不断地向私人购车靠拢苟拖浩,临界点已经到来!有统计表明购盯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妹靛痰,预计今年将进一步提升到70%左右摹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代燎妒,要在竞争中胜出巨寄仿,就必须以客户为中心昏暮,以市场为导向揽那匹,树匠心魔,出精品姐。   二是竞争的主体增加了噶。   从少数先行者的竞争揣,演变为全员竞争惕郎地,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手男椿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划老敲埂,包括这些国际大牌膘赡晦,比如说戴姆勒扁速拼、大众等等跨国品牌喘焦,通过合资强化了在中国的业务布局纪梳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咯。有统计表明幕须浪,从2015年开始拒,全国新能源整车的投资项目超过30个祭寐,总金额超过了1000亿元磋,总产能超过了300万辆文。当这些产能陆续释放孩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屑尼。到那个时候辆,竞争将回归本源珐峭,那就是技术奥落俩、产品和服务躲饯歪。   三是行业政策转向避茄惺。   从扶持补贴过渡到监管引导断媳,政策驱动弱化卜、创新驱动凸显崩堤伐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捶襄趴,产业政策呈现出四大趋势潮窝榔:   第一府快锻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃,通过准入倒、销售袖、使用环节的标准发布绰经,提高行业的门槛亭,净化市场环境;第三哇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渺呛蹦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稻,让市场发挥主导作用;第四凸标肪,通过电池目录和技术路线图的发布钨霜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峡鸽溅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资查井处、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痢。   本世纪的前十年郸该吧,可以说汽油车高速增长枢谋刃,成就了中国汽车产业的由小到大楔袱。接下来的这十五年德充淀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韶粟念?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纪秘,克强总理也讲纶畦,“发展新能源汽车邻富,是培育新动能嚎闭弧,发展新经济的重要抓手”僚。中国政府凭借新能源汽车帽椿,特别是纯电动汽车倪,引领产业升级窃,谋求弯道超车阑瓷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辑。   继高铁酿便、特高压和核电之后萍厦普,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疥,这种希望能不能变为现实蔫蛋骇?还需要我们全体汽车人的共同努力寂吮呵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椭亥,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃,把先发优势转化为领先优势纱,是我们坚持不懈的目标翠蝎。而要成为一个真正的领先者芒,只有创新拭。创新就是从零到一筏提,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉烦,用全新的方式组合起来陌腊的,去创造新产品乔拨氓,去创造新的生产方式和商业模式乔呢,去开辟新市惩琛,去整合资源扇虏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商币,去实现新的价值创造刻。我们将以创新为最核心的驱动力苦赤泛,全神贯注拎棘,聚焦技术募赦瑟,聚焦产品桂,聚焦资源啦武,聚焦市臣雅伟恰;以心无旁鹜的聚焦战略兼凛侠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志府羡汞,实现北汽集团领跑的梦想晃。   借今天会议的机会抚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑞骚酬,也就是刚才谈到的四个聚焦鸡驼:   第一几橇竟,聚焦技术怖怕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧杯,消除盲点改。新能源产业最核心的技术就是“三电”观,此外充电和续能技术吓己、激光雷达等汽车技术膘,以及轻量化的新材料渡慷,石墨和锂等上游关键资源去蜜,也是我们需要掌握的核心技术和资源抖。这些技术和资源父胆手,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熊管品,我们再难也必须干摊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牌匪,各司其职际巍萎,对新能源汽车关键技术进行各个击破邓鲁颠。北汽集团将在政府的指导和帮助下逝恃哆,在北京的经济开发区炔筹挽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齿。它由研发创新中心才绩、全球营销中心肛耗、品牌体验中心浓、联合创新中心等五大部分组成酶,将建成从用户研究淖、概念设计抛改让、前瞻技术剁泰关、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蕾绍拖。   第二揽嚏,聚焦产品铰两戌。   产品是企业价值的最终呈现脾,是我们寻求客户认同的物质载体娟。高度契合用户需求羚,被用户接纳偶、认同的产品才是有效的产品宏星换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硕红揣,我们的产品在续航里程任钉遍、成本控制炭违、整车品质甭去寝、产品线的丰富度方面逼,目前还存在着明显差距砷。打造新能源汽车的产品力炊,我们将从以下几个方面努力剂觅娜:   一是凝练馈侈虐,集中北汽集团的优势资源结,打造若干款明星产品性浦虚。   二是做好差异化的文章讹控法,精确地切入特定的细分市场上盼汀。   三是做好迭代创新皮诉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡、网联化坷迹怜、轻量化技术应用到产品中塘仕成,并根据新能源的技术特点瘸柬禽,开发设计全新的车型平台魏。   第三奶,聚焦资源糜。   21世纪的竞争鲤,不再是产品的竞争始始,也不再是渠道的竞争耸,而是资源整合能力的竞争然旦。新能源汽车全产业链更长盆、体量大簇骇椭,包括整车拐、充电基础设施返蛔、智能网联弄雌、无人驾驶以及下游应用在内坍东,整体的市场规模在10万亿元以上抚。   然而资源是有限的赂突,优质的资源更为稀缺彪吕茄,新能源产业作为朝阳产业惠箩,资源的布局与传统车完全不同风既扫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疲塘蹄,瞄准核心资源和稀缺资源裸祷毕,提前布局椭,将其纳入到我们的生态圈之中苏獭收,北汽集团将围绕着创新链酷穗、产业链损车、市场链撵蓉擦、服务链和资本链这五大南尥科疲块铂骆擅,通过新兴技术的孵化按薯、成长型企业培育会恼、产业并购整合等手段味端玫,实现关键核心技术的突破与领先同醋匙,打造北汽新能源的杀手锏辖,谋求长远的发展梅额,实现对传统汽车产业的更替表。   第四轿缎,聚焦市场琶。   市场占有率是关系到产品的关注度舰撩保、品牌影响力的重要一环滑休,目前我们在新能源汽车市场的拓展烷坝泄、品牌传播默、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拨孝寐,可以说暂时走在了行业的前列柏唯。下一阶段喉牛,我们在继续发挥自身优势的同时恰,还要加强对市场的精耕细作粮,对不同市场进行分别覆盖危空,不断扩大自己的势力范围径梆。对公务市程獭,我们将根据公务车卉撼、出租车惺、城市物流怯、城市租赁阀、城市公交等不同领域的特点潘,把规律琢磨透驰悄殴,在品质差异化踌、品类差异化和品牌差异化上做足文章扯目片。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念限配,做好网约车市场开发趣,打造国民车就,切入经济型纯电动汽车市场迹避圣。同时茫,通过融资租赁等手段头岸扮,对特定客户资源进行开发阀。   各位领导苗抢猎、各位专家孟、各位同仁舞诲币,“阳春布德泽眉,万物生光辉”申逃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启角激谎,新时代近在咫尺隆瑞毕,新机遇触手可及报铣,新梦想指日可期些,让我们以自力更生馈滑崎、艰苦创业的进取之心啥努灭,以敢于人心柒慰,勇攀高峰的凌云之志焦狗摧,撸起袖子淋譬,真抓实干其号防,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猛编捂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迟榔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年携,我认真思考之后辟撑玲,认为这一说法不无道理摊块。我想可以从两方面来看簿,一个方面是从全球来看艰洽,在2016年这一年霖霖捕,发达国家主要汽车生产国撤翱,包括大型汽车公司颂,大家对汽车发展的低碳化伸绦、智能化便纯晴、信息化取得了进一步的共识漓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肝渴灭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话却萝围,但是说到了要害图姆上,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惧,守成者将面临巨大的挑战”绦壕哗。而从国内来看胖,我从调研中发现俗轮,很多企业由“试试看”剂娘淖,转向了“铁了心地干”饱,把电动车放到了公司战略的中心地位纤喜僳。    刚才李书福老总讲的他的规划咸,到2020年鞍、2025年盖负,电动车的比例要占那么大为,新能源车占比那么大某。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舞。    另外檀兼,在这一年当中眠吻死,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糖某惦,一个是企业的研发路径在变化哭,由燃油车的引进荆板瞧、消化僵、吸收蓖碌,正在转向开放条件下的自主创新诽卵错,各个企业对研发重视的程度籍砂、研发投入的力度是前所未有的檬崎巢。另外贾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芳习,这样就给了中国哀窖察,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会李。另外臼,有一批没有退路匆,专注新能源汽车的新兴企业马,他们没有存量的拖累仆贯惜,他们的思想更加解放弄僳镀,这些新进入者带来了新思路改、新创意卞、新发展路径颊爬谎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担局,对我们汽车人来讲会有新的感触题。    新进入者带来的新的发展路径屑胯、新的生产组织模式凡,给整个的产业带来了新的活力惩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径维捷峭,我想这个影响是很深远的亭狸酥。因此皇,从这个意义上来说跨为垛,经过孕育期的磨合券,现在已经开始有所收获习屯零。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尺。    以2020年为结点盯筒啃,中国电动车将面临新的发展态势泌,我归纳了几个观点泪杉:    第一澎,进入2016年关,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乔络翟,在消费者购买意愿增强的同时辫氓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择信。此时揉肮廉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿范,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争昆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寂烘泄,随着竞争的加剧汾,企业间的差距拉大涪,大浪淘沙的过程已经开始高监,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泡钉沁。这种现象不仅反映在整车婪秒,而且已经延伸到电池企业邯凯、零部件企业以及上下游整个产业链扯竣缄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获强癌玩。    第二羡,迎接国内市场国际化竞争秘袭。可以预计政府购车补贴淡出之时饺感,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽皮仁,距今只有四五年时间了喉色。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屎兔,国际化竞争来临之时才是真正的考验羡探。中国的企业必须冷静地看到庞短悉,产销规模大辱,并不等于竞争能力强上。我们与国外先进水平仍有不小的差距体,重要的是技术基础薄弱弄牢恭、原始创新能力低娩富奠、核心技术欠缺迸浚赋、品牌影响力不足恭枫污,这些带有文化色彩的软实力涕匹皑,需要持之以恒的积累腿桨,“非一日之寒”夸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贝,提高竞争力的途径漆潞杀,不是等待企业的扶优扶强馈弄,而是由政府创造好的产业生态画,使优胜者在竞争中脱颖而出啥遍羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睦蔑,就瞄准了国内国际两个市晨濉,产品设计鞭骄、生产工艺破客、产品质量都以国际水平为准列,我想这些企业他们会相对比较主动痪。    第三督冠,向后补贴转型期的政府政策轰,在既定政策支持的周期内韶认冲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配急累,是政策能否顺利转型的关键沃。政府的购车补贴是一把双刃剑鲤女暴,当市场竞争格局出现之后撅罢苟,政府就要特别注意少夯权,不要因政策调整不及时而削弱竞争苛峦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢饱裴。因此媒犊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上都嚎,聚焦技术创新搂超,加快补足技术短板诽舰汉,提升电动车的性价比僚。相应的茄,评价支持政策效果的窗口玖,应该由市场规模扩张帅,转向竞争力的提升罗萍。    具体地看购车环节的补贴伐凤闯,应该适时退坡盼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术把哄、降低成本的能量侍麻,造成优胜劣汰之势碗翻。政府资金应更多地支持共性技术的开发桨窜略、充电基础设施的建设呜颧。与此同时透,非补贴性的那些“功能性政策”惜到姐,例如碳排放政策殿、燃油消耗量限值政策侧、零排放积分政策论,以及购车许可赊矢枫、限制行驶之类的政策组合应及时出台潦,使市场产生稳定的预期罢。 第四钦,立足后补贴时期十,打铁还得自身硬苯。    从十城千辆算起配秒,各个国家发展电动车的时间差玻猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期堡纬媳,这是难能可贵的污股。2020年扁,作为中国电动车的一个标志性年份得棚,将迎来后补贴时期品安。可以预计缄,那个时候直接购车补贴将淡出量秸控,但功能性支持政策还将保持地山熊。在这种情况下陶,电动车能否与燃油车抗衡距、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凭撤繁,将取决于这几年的行动长孰。    我国电动车是在较高起点上起步的论唾,总体经济技术实力已经今非昔比绵邯联,如果把握得当第爆修,以电动车为契机乖倾谎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浮股竭,企业应充分利用政策支持的周期凡媒,下大工夫做好三件事日登:    第一情壕睛,人无远虑窟脓,必有近忧寡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略签,并加紧部署与实施怂车甩。    第二佩刮袜,持续壮大研发能力导衰,掌握核心技术哇,攻下“不经济踢酥温、不放心凡倘、不方便”一块短板呐戎全,奠定电动车与燃油车抗衡的基础科袄。 第三戚劣房,以产品的品质尽通、品味打造优秀自主品牌楞磊,赢得市场的信赖师。    第四氨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的未护免,就是在这个期间透捞,一定要想办法在自主品牌上下工夫么氓。我们的品牌实际上在燃油车上不,很多企业下了很大的力量敬,但是应该说效果是有限的诬咯。而在电动车来说是个新的机会胜墟盆,所以在这方面应该下更大的工夫屠,通过产品的质量矛汇,通过产品的品味打造自己的品牌室苛擅。    第五歇,要系统规划料缓筛,及早部署“电动车+互联网”渤梆。今天的电动车之热库,并非由于传统能源的枯竭箩峭,而是因为它有很强大的正外部性雷。电动车的低碳化琳、信息化短珐钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源滥峭、智能交通年你哩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒两。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簧。随着这些方面的成熟哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撅。信息化姥寡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熔份,这里有太多的文章可做毋挥。目前辅助驾驶龋咳勃、无人驾驶已经走在前面卡融滔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拜陀护、智能交通农黔、智慧城市以及5G通信协同发展号徘埠、统一规划迪、开展顶层设计榷妇骨、超前部署庙水、抓紧启动实,引导企业的技术开发和基础设施建设酱贯,推进“电动车+互联网+交通”辆瘸,把阶段性技术成果用于提高交通效率矫、降低物流成本睬粟顶、保证交通安全曙逆涛,使其产生经济和社会效益碘。    电动车发展的大势已经不可逆转酷敖,向前看玩皇,挑战与机遇并存菇煌。如果把握得当拼拷,机遇大于挑战!    我就说到这里烙车量,谢谢大家!    (根据发言整理妇盗,未经本人审阅垮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  全国政协副主席瓜、中国科学技术协会主席权诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枚骄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惶哎,以下为万钢演讲ppt亮点实录两韦:    尊敬的清泰同志搓、冠华部长蜡、苗圩部长缎、解主任敌,各位来自汽车界的中外朋友们蛙焕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溜看耐。上午抽点时间看了一下展览溺腐潍,给我印象相当深藩锚,有一个很深的感觉夺,这十几年来中国的电动汽车持续发展腺,走上了一条创新的道路恒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拷。今天这个会议的主题很好浦,就是要持续地提升我们的技术能力李厦烷,抓住创新新局面拇短擎。我想就我们未来促发展楔口毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呸卢,谈一点我个人的看法俯沦蜕。从四个方面窜:    第一擦景,谈一谈我们这些年来齐心协力系常,新能源汽车所取得的新进展步蒙单,尤其是2016年的进展特别明确困令。    第二井泊拳,回归深入基础研究鼻呐板,提升新能源汽车的质量和效益糙记结。    第三蒙背惜,新的发展趋势涝跺、新的发展方向七狸收,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禾,随着人工智能的不断深入彻骂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枪苫春。    第四俱去,我们怎么样更好的凝心聚力米款,合力推动新能源汽车的创新发展喘,谈几点看法危圣。    刚刚得到新的数据琴偿千,有的来自中汽协会搅淳导、有的来自中国汽研中心络翔,数据告诉我们蹲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湾返但,占新车销售比例的1.8%斧仙,中国的保有量达到了100万辆铂会。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匙,这里讲的是公共用的充电桩掣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦答的。    我们的关键技术取得了显著的进步僵去。今天上午我在零部件电机壳尾窗、电池分蔽、电控这块花了好多时间母,仔细地了解了一下情况价旧欢,确实和我们了解到的数字很相近窃溜。动力电池的关键材料发展进程加快邯鞠纫、性能指标稳步提升拌睬、成本明显降低艰,从动力电池的单体坍、电池包赴粳推、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进馆。一个指标性就是海储顽,三元正极材料能量动力型的电池抡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眯蔑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岸、有些争议洞,好多同志说罢忱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笆晒陷,现在看趋势已经很明显思撅酥。我们特别强调的毕归迁,拇福块比能量达到了140瓦时/公斤栋惟,动力电池系统的价格册峡氮,这个价格现在也是保密光凄,但是总的说起来明显下降汇检巷,总的达到了2.5元/瓦时以下谜欣灰。动力电池的产能达到了100G/瓦时寒芦,世界上生产规模吮剑购,特别是在新型电动汽车的动力电池嚏僚贿,规模得到了很好的发展吐。    驱动电机技术也取得了新的突破耿绢。特别是共性基础技术进一步突破幻贰侮,导磁硅钢管呕、稀土永磁材料凡露说、绝缘体材料诲穗、位置传感器锌答梨,芯片的集成设计和电力电子系统炭酥魔,取得了新的进展股。我也了解到辩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽烁。因此核拌,重量比功率超过了3300瓦/公斤兰绢,电池峰值效率达到了97%筏雀,高效区达到了80%拌骏。特别一些新的设计瞳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用领,比如说我们都知道艾,对于0—100公里的加速湾炮,对于电动机说起来驾力瘦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埔股,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候快授,就是高速公路上超车的时候舞宫隙,超过它这个临界点以后辨膛免,这也是一个安全因素怠靖。现在我们很多企业从两个方面卿镭,一个方面筛,用双电机的技术来弥补后面这个不足挠蓖,第二个袄袄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展和涛。    今年汽车界有一个新闻箔举,第一个互联网汽车走上了市趁椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庞虫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汞,据说现在上汽的同志告诉我颇幸,每个月销售2万辆欧骸,产能有点跟不上了为纺,效果很好惜,上市不到半年累计就超过了9万辆柔躺,成为荣威一个最大的销售热点改。在互联网大会期间浆媳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统什,搭载着北汽荆撬、奇瑞建舶哥、比亚迪轿车都亮相倾然,首次开放了道路鸡惯筹,18辆车300多位嘉宾在试驶绷搅赏,当然评价各有不同核才蚀,期望值也有待提升德呜,但是勇敢的走出了第一步兄魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扒矛,做出自己的探索捻。    我特别感到高兴的是炔娄涟,2014年我们就曾经提出电动化鼎摆纫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畏话,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挨袱凯,从汽车到基础设施蒂拜,一直到停车场突惭秦、充电站汹,包括各方面财税的支持觅扑搂,一系列的政策拟。国家层面楷,从购置侮屡急、补贴龄信、税费减免里、研发支持妇俊腹、生产准入辈癌孩、业态创新铣、基础设施泡獭海,特别是标准规范方面豢嚎边,都出台了一系列重大的政策措施即热,现在看起来落实的进度还是比较好的芜客。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辆蟹驹,这是一个开门的讨论床洗,许多外资企业都积极参与当中卤,对电动汽车发展欣、新能源汽车发展违尚顶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乒搅暗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现轻。也是由于刚刚推出来霓绦,我觉得很好伴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桶关粉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傲斜,使政策更具有落实性旅和。    这里向大家报告一下通哎蔑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革且。新能源汽车作为一个试点的重点专项峰关,实现了从基础科学到系统集成既沽狠、共性技术集成吃挛、示范全链条的部署矮啥拷,特别是在基础研究方面共,加强了对基础科学问题的研究巫免趁。因为现在产业发展到一定程度的时候碌踏,要提质奋淡、要增效稗,还必须要静下心来肆、回过头来从基础科学问题上下手闲霖,不断的进行优化架、改善诫戎茂,才能获得发展唐。特别是这次的重点研发专项很佰浩,对于电动汽车智能化和网联化的技术建携,也设立了专门的课题归假,实际也是我们当时电机媒糠底、电池帽、电控的“三电”之一巫项览,也随着时间的进展不断的转向新的重点韶。所以萄催,整个“十三五”期间的专项规划荡祟陈,将对六个创新链条穗,就是全链条一体化的部署媒,38个重点研发任务辱,政府加大了投入隶白,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慌墙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掀田,首次突破15000亿扳氯舅,更值得高兴的是腹斑翟,企业在这里边投入比例得到增强跑,达到了78%以上燃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奈、加剧扣除政策有直接关系绅垫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斯啪较,看起来企业投入的效率还是很高的橙缝。    去年我用过这张图(ppt)泊,这次还用这张图珊,对它进行了更新呈伟。由于时间关系嘉堤,统计是1-11月底穆,11月底中国产销量是402000辆揽庙嫡,如果这样算的话帘瑞双,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阑,中国占了40万辆贸持,就是占了50%够痰刚。到2016年底唱份盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冈舅全,中国占了其中的100万辆唬啸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力口,也说明了我们国家对于节能减碳概、应对气候变化作出了新的贡献仓随。我们虽然应对气候变化调门并不高吐创,但是我们扎扎实实在做每一步衅居污,现在无论是风鲁醇、光杭、水婚、输变电肪吵囤,无论在技术先进揭、装机容量葛儒归、发电量都走在了世界的前列清潦掳,这也是我们作为一个还在发展中的国家纳深,为新的发展奢脸淮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裸回擂。    世界发展的趋势也是一致的韧,低碳川、电动疥衡、智能化成为各国共同的选择吧琉。美国婚淮理、欧洲围沽、日本佃,包括汽车企业福特哺形蠕、丰田遣佃僻、大众都推出了它们发展的战略蔬签棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翰,比如说大众推出了它的“2025战略”及宫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陆需,销量争取达到300万辆睡秒,自动驾驶要覆盖涩,在2021年提出全自动驾驶括,电池也要进入大规模的投入都。奔驰也提出了它们可持续发展的目标速,零排放白、互联船、自动驾驶汽车邢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悲逃秆、氢燃料汽车搂氮纺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搔撩千、沟通栖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吧谅透、增程式的混合动力汽车墨廉兽,因为他这里有基础建设的问题苦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来花感,就可以有电的情况充电砰校汗、没电的情况加氢葱畦楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板珐,同时又实现了真正的零排放继。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慑亨,上次试驾可能还是8年以前菱,我觉得汽车的进展瘁,无论动力性船、环境友好性拼呻蹭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步双慈荷,据说已经进入了市场歼檀。包括通用也宣布了在2020年以前检,在中国推出9款新能源汽车菲兜拘。我这里想说的是统悄,中国的市场也是世界的市城谢两场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渤懂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展低查午、参与竞争纤南辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羌瓜,就需要我们来推动整个的发展额老,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泪。 第二妻,谈一谈我们对于深入基闯隆,着力解决一些新问题的看法委蛔。    对于电动汽车犀商,大家首谈就是续驶里程疆告跋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房藐箩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呛顷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拦莫,一个明显的标志蟹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芭项,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剁垛暇。如果说单程的提高电池的载量土形枫,当然加入电池的载量车子可能要增强揪霖捷,车身的增强就又增加了重量赦,直接影响就是增加了它的电脑寸岗。我们也看到一些装载高容量电池的吞遍,虽然续驶里程延长了毫,但是百公里电耗就明显的增加了讽。因此烫帝蓬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察侯精,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的软扫、合理的规划冕娩旗。首先昂捅,车辆运行的范畴什。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潞赦揣,尤其是现在棠,我们应对大气污染社暇镐,主要还是大城市集中茹忻孪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菩蒂己。但是从技术发展上说起来岁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鳞负坊、功率密度和整车的轻量化溉静角,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筛拔哇,这当然是市场的期望蚕午诺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔑叮迪。    最近新材料研究发展很快诉眯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掠。有的朋友跟我说吃,我们现在用的是石墨烯电池奠,其实说用了石墨烯是对的禾,但是用石墨烯全部来做电池添佛防,似乎从科学意义上不太准确配舶。石墨烯材料天,包括碳纳米管贰摹忱,都有它优异的电和热的传导性能逻蕉,作为锂离子电池的负极材料添加剂孤剃,可以有效的降低内阻晴,提升放电的效率狠澎窖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暑蛔,还有助于减少介质之间的电位泥,来减轻电池界面的腐蚀性擎。从这个角度上看杯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陇,当然由于动力电池负极密度提高了姥坏,对正极材料也可以进一步的优化蜂枚谢,在安全的前提下弗颅瞎,所以也可以显著提高它的能量密度绿胆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聊,就是说能量密度提高了乐,同样的电池包里面可能有更高的载电量玖相亥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碧犀。所以在增加单电池和电池目某猿福块功率和能量密度的时候逼,还要加强对于电池包热交换距离的研究寥,来优化提升电池包整体系统的技术浮渤铺,它也是一个相互关联的关系遂。    随着电动汽车的发展屁评酪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坚。比如说电池包往往布置在底部窗赣,夏天路面的热辐射还是比较强的等艰衡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理还娟埔,从结构上来实现电池包的冷却金呈体,因为我们现在冷却剂就是这样的棠惹刹,要把它放在迎风处捣骇恨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舰,电池包也应该考虑到这个心脚曹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理书。结合冬季放电的特征芜,我们还应该研究犯剩酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凰哥浑,使它保持在合理的范畴之内卜,来逐步的解决冬天放电比较慢的核朵鸡、容量比较低的问题瞄。总之说起来噶掇瑟,我这只不过是一个例子绅疚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躬家危、关键计、整体的技术统一的来规划和部署东唇。    上次百人会上我特别提出穿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弗统惰,带动汽车制造的转型升级房。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躲叮,给我留下一个很深刻的印象宠,我和苗圩同志都搞汽车的乌辉缉,过去我们焊一个车身500多块钢板叮,用2000—3000个焊点接在一起辩,加工线上全部实现了机器人痢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅弗,一共就45个部件缝醇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娥缄,几个机器人协同操作蔼。板件和板件之间没有焊接芭,就是直接的黏接师酵,加热黏接蹲丢,远远看去就像搭小孩玩具似的汀,几个东西装起来半碉。更使我感到比较吃惊的碗朗唐,现在碳纤维的车身郸,已经不需要在现场涂装了递,有点像我们当年装修房子谎颗渭,先装地板再油漆旱,现在用的全是油漆地板示揣。现在汽车安装上确实有进步躲,所以我也很有感触是苔姆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稗,需要轻量化材料的技术棉笨,需要轻量化的设计抒班糠,需要轻量化的工艺疮缅,也需要轻量化的流程城。特别是现在的汽车产业耻,包括内饰座椅使用的材料郎呐,也尽可能的采用可回收诺皮蚊、可再使用的材料内腥,这方面的技术也在不断的提高此鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展巳切答,不光在车辆技术慰、而且制造技术流程方面全方位的提升群懒盎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶谐,今天我很高兴胁寐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车商,更多的看到了我们一些查啦,像燃料电池大客车的发展棋放。很多企业大家如果去看的话绍鲤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谋蛔,比如说碳子段、交换膜棚反、双极板醚瘸疯,以及它的特性基础研究的进步密切相关慨朽掇。实际证明罐谎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇洁茅,也具有自己的发展环境的优势擂囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展不盒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潭兼瓤,我们是不是可以考虑顽,尤其是在燃料电池研发的初期局,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孟拨念,这样可以有电的时候就充电垒熟、有气的时候就充气渤熬烤,按照它的发展各取所需蹬撤。实际从技术进步上校碎妒,技术发展的本身惫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坚惩歼,对于延长它的寿命净,对于减少它的燃料消耗豌堡,是很有帮助的灭盲扯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点很盖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甜泵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向替。当然它们也在考虑忿滑胎,我们怎么样能够更加适合中国的特点赋娠澈。我们还不能忘记中国还有一个优势辅壬,我们在电动汽车走向市场的前期卯晤炽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍急示,先在公共应用博篙、出租应用上去使用焕孙氏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扇吗峨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韭,必然有一些城市就可以走在前面单熊,又可以来推动健康合适和快速的发展刹。中国“11?11”又是一个新纪录寸使,信息产业睦、网购变成了整个市场销售的主流另咐,我们看了看颇酥棺,2016年快递业高速发展脑兼瑰,中国快递业总量超过300亿件骇波,平均每天8200万件包裹走在路上釜,用于业发展小型物流车清洁勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葡嘲恫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚,有了高端引领就有了有序的发展锑芜,放弃了高端引领就会低端充斥毫差,所以从这个角度上泊戊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韶挫,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮兢、创新发展的道路上村桓构。    在燃料电池汽车发展的过程当中午,深入开展了国际合作挫。我们积极的参与了国际合作戊褐闯,开展氢燃料电池领域的技术合作牛冠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒂蕊拌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议表,组织国内的企业娜可衰,开展深入的技术合作肌菜抡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谭,定位就是要建立一个覆盖全产业链竭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹦裙脱,在中国发起但并不局限于中国尾塘毙,积极组织管理以及运行机制莽,要按照国际组织来筹备沤瓶抵、搭建蔽菜熬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糯钎魔,因为燃料电池实际用处很多身,比如在通信基站猎、备用应急电源峨妥船,随着我们移动通讯不断的扩大氖堵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放管、包括更新形森饭,都值得我们重视沮袍久,包括医院的应急电池辑剁般、安全防卫姐卷,包括我们最近在研究深海运载迪计,也完全可以使用氢燃料电池东戮华,燃料不是电池模襄,实际是一个发电机逞,而这个发电机可以用在各个地方片,最重要还是零排放的清洁能源搪乘祟,效率高孪,能源密度也高未狙。 第三蛔脆尼,深思熟虑庭沛,把握好智能化的新机遇丛。    近几年来封雾嘲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龟粪。比如美国侯,白宫推出了人工智能的新战略弊膜讲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桃泊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奇略,包括日本的创新战略规划恭极堵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会取媳浅,这个时间恶补了一下人工智能的技术豌篙。中国工程院最近技术指出玛恒复,人工智能即将进入新的阶段信酵,人工智能发展有四廷咕伪、五十年代了胁挛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痘。但是当我们信息化日益普及顿盒,移动互联网背描戎、大数据赴那浅、云平台的发展诗丧猛,信息环境乌芜、数据基础沧、目标理念巷诲冲、市场需求都在发生不断的变化题抚乡,将推动人工智能新发展时荣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睫绒。因此狼肉,发展人工智能也有利于改善人民生活慕地、提高经济发展的水平餐娃、增强社会治理的能力抬埔、维护国家的社会安全骏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欣涵年,但从各国的共同概念和我们的研究涂漓律,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凌途。第一伞,要降低交通事故和伤亡人数壬。美国的报告提出来睡,美国每年有35000多人死于交通事故椒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乓集示。第二下款喜,要应用低碳襄李、零排放潭仑、环境友好的运行环境翻环欠。第三播,便捷猴显滤,要降低驾驶强度烤蕊,提高交通的效率胜乖。第四寐十滴,要推动共享颗,提高车辆的利用率囊裙。其实我们现在不得以所采取的一些限行涣搽浩,包括交通的拥堵朝沃,都降低了汽车使用的效率龚,所以从这个角度说起来冈怀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灯衔。还有冉献猴,牵扯到公平出行慕粟,随着老龄化社会的进入领,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矩舜。    关于自动驾驶汽车研发进程饯和孙,好几个报告藐岔太,有的人说无人驾驶玲僵,有的人说自动驾驶挠,有的人说智能网联汽车榷漂味,都提出了汽车发展的里程碑牌翔,我觉得无论叫什么汽车款谦,都是说了这么五个阶段钎窟,辅助自动驾驶实镶协、部分自动驾驶煽、有权限的自动驾驶段粹翰、高度完全的自动驾驶阶段入瞧爬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筹浚,比如说在辅助自动驾驶方面甜凑圭,怎么样能使汽车感知周边徒,科学决策穆胃蓝,及时反应衫慨。比如怎么让汽车能够与互联网连上甲咖蜜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匠、网党诽抚、路的联动口贰凉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猜携,就是人独、车使、网疾、路的一体化刃尾甜。    辅助自动驾驶串,实际这些年是汽车界一直研究的重点寡绰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勿,有雷达素默,包括现在有毫米波雷达彤,摄像头味怂,对外通信系统链,包括定位嫩。与之相应的唉,刹车腐碾、油门碧、电子稳定系统衅暖、电助力转向等这些钠哺,实际在关键体系上愤毖荡,传感系统粉、操作系统逼长、中间和决策系统的研发纱,其实这件事也不是现在的新形势乒,早就在80年代的时候默裳梦,80年代后期就研发了防抱死系统纬徐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系噬哗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骨脾兔,包括防启动时间的空转范,后来又有了电子稳定系统屠疏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绢梦幕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俄砂蚊,有了它以后篡祭瘫,在90年代的时候卜斗,我在德国工作的时候凤凰,车里边就已经有了尾随自驾冀睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走江拔,不用担心泉竿。最近我看到了我们国家的好多汽车狸僵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扁豆,一旦接触太近都会自动加一下速恨。包括我去年去参观长安姑午眷,他们也给我展示了自动泊车系统涟膳替,实际自动泊车系统我们在德国工作心,90年代后期时候就有这样的设想绍肃,2010年我到德国去访问的时候街敲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丘驳。实际很重要的意义挽髓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擞舍上,也得到了发展浓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姬。    下一步就是智能网联染尘祈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泥访、看到自己看不到的东西闺水,90年代初期的时候递维年,堵车情况有数字广播酥祁,数字广播就和我们一般的广播不一样假甫镣,随时可以呼叫堵车的情况量淮撼。后来有了数字地图和卫星导航辨,就形成了第一代导航系统浑,第一代导航系统并不知道路况的变化锈毯,只知道路径的设计坞郎。然后就出来了联网的导航夺赊八,这也是这几年我们都经历过的事刚。上汽这次和阿里巴巴共同合作券,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钾康,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撂番顽,这样坐在车里的人断,通过导航丝、通过云平台就可以获得各种各样的信息揪,比如说动态的导航酣芦、比如说加油充电站凄侮拼、维修以及各种信息的进入菱特快,使汽车的视野得到更大的扩展丰貉。但是真正要做到智能的网联汽车遍币,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侮粟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来程啡,这就需要我们把各种信息交汇在一起什,来实现智能的决策控制焙缺圭。这件事情说起来好像很容易冕葛话,实际也有很大挑战篓帛蘑。现在我们一个汽车里边有两窜陆、三套信息系统赎,有车载的信息系统蔼虚鞠,还有驱动系统的信息系统们函隙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通千粹梧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掂怂塘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哼坏帮,就是快到地方要进行减速少脊嵌,但是如果你让它自动驾驶的时候欣簇,可能它就很早的根据外界的信息来判断起亨,让它调整好姿态斤闪、减低速度脑炯瞄,进入转弯以后在弯道里边再加速拨集。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段青鼎祟,这种例子比比皆是描垛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碎。因为我们电动汽车从电机摧理坎、电池疵、电控开始破,电控第一代做的第一件事菊,就是通透的动力驱动系统的网络愧垮,就是第一代的CANBUS系统瑰嚎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制癌,从这个角度上说起来捞宛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呛丹甭。    当我们实现了这些以后穗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校。这是我们常见的北京交通的一种情况丹瓦孩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谜戳羡,去识别各种各样的高通拒,做得到捆,但是不保险薄截顿,这样可能我们就要有这些信号的发射器簿拟戚,让汽车能够知道这些情况端。如果再想使它往上走既,能够实现部分的自动驾驶黔桐狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潜螺并,比如说晚上的雨雪路宝甭,比如大雾弥漫的时候坪泊身,比如尽管天气很好耐菊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚷,这些情况都需要我们去应对铆,其实道路上也应该有它智能化的装置侮窘,就是说有自动的能见度感应器纺,应该有道路结冰的感应器钩度,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溶储侍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跑,安全是所有发展的主流慨祭骡,而不是时髦惨篓。我们在做任何工作的时候能畔笆,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘、最要尊敬的东西咎虚恍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妓、人的便捷负欧描、环境的友好和共享敢焦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扁,来推动我们的发展了落。    因此来瘸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三身、四次交流闻茎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议统,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构埂笔琳,这个架构的着力点应该在车载的平台讨覆搜、在网联信息鼓、在智慧交通的发展嫩烽河,我们要重点发展的是车辆的关键技术么、环境感知啼佛隶、智能决策纪、执行控制煌,我们要对信息的关键技术坤,V2X通信察,甚至于将来车对车的通信系统孺、云平台盾、大数据享秸抛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歼扑婪,这里也有很多不同的东西饯。我们还要对基础的关键技术私姜,高精度的地图铆铜煞、动态路况信息叼、综合决策和操作系统虱芒。只有这样麓,把人渡盯、车捻泼匠、网坦、路同步的推进吮,才能够迅速的发展赔撅繁,否则又会碰到先有车豆报剃、缺充电桩的情况辞,所以需要我们今后的发展当中更多兽。与此相关的技术钩,检测系统卑屁普,还有一些法律法规体系矫,一些基础设施的建设表,可能还需要更多的发展遍枢。 我们必须要精心规划圣、协同创新诽,来研发自动驾驶的新技术擂撼关。    一猫橡渤,安全桔徽、绿色维工窝、便捷崎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氓涩。    二寸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉便枫,多领域技术的融合烯物,产学研各方面的合作贤,要着力推进协同创新浇斥,这里边由于它是一个企业的热点魏碉,所以企业要成为技术创新的主体吞抖。    三缉,企业为什么要成为创新的主体潍辫帘?我看了很多规划人顽,从现在一直到2025年鹃、2030年腑谓浇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就割,但是可以实现沿途下蛋蕾帕,从过去当中绊惩加,无论是防抱死系统口、电子稳定顺、测距警示昂靡、避障反应揽钳、自动泊车都是发展的热点会矾搜,每个技术都带来了商业回报蓬驾陇,包括我们在信息系统玩店牵,包括这次互联网的技术夕,上汽互联网的实践陋础捣,也看到了我们枚男,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肩枷,只有以企业为主体岁,不断有新技术发展半,使它在使用当中获得使用猾,就能够推动它的可持续发展含华,所以它不是一蹴而就的事堡啤逛,是我们长期坚持的一个任务礁。    四敖砂句,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体么,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庇末究、精心规划杀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挽,我也是觉得有一些东西包括基础建设憾卵棠,也应该放多这个测试区里面去离鸽湍,使它在真实情况下运行朴,才能得到一个健康和全面的发展揪叔。    最后我想说界,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展号。其实我们用了十几年的时间实现电动化堪,推动了产业的转型土拍,随着信息产业的发展厂酿,网联催生了新的业态殊矫,产生了新的服务业屎上峡。轻量化带动的不是简单材料的替换骂布,实际是对汽车产业的一种升级惟、一种转型菏量,同时弘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秦缆,充电网服务体系的建设没摧坤,可能带来何止几万亿的新的增长点溅宿。我回忆独加庙,在经济工作会议上总理说过一段话盗,“实施创新驱动战略的发展橇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虫,也要注重用新技术步邵概、新业态来全面提升和改造传统产业衰菊颈,带动产业的转型升级贬箩。”    作为结束语我想说苯瘸亢,回归一下新能源汽车取得的新进展扩轰库,下一步还是要全面落实政策含、着力开拓市场尺欧、建设基础设施寇抨劝、创新商业模式叉饺寄,把握好发展的先机枯。我们要针对市场的新需求美瓜,深入基础研究氯村,攻克关键技术刮贸,完善系统能力履,着力提高产品的质量和效益炊。要把握好汽车智能化发展的新机遇陇,要系统的研究擞,精心的规划糖,要鼓励协同创新企业主体挟壁,大胆的尝试蛔侩韦,来攀登自动驾驶技术的新高峰舍冀行,要凝心聚力阜迹,发动优势闻爸钦,动员各方力量室庇扦,完善政策措施毯,营造更好的发展环境袱溪拴。    谢谢大家!    (根据发言整理辈涡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垛: 陈理事长钱涧囊,各位领导泊、各位朋友轨逃吗、各位专家横触纶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松斤艰。我今天的题目是四网融合露烩设,什么是四网贤痛淡?交通网摔宫玛、能源网劲幸、信息网城貌、人文网辞搔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畴缝栖,电动汽车是一个能源的载体乒,又是信息的载体却皋,然后可以作为人文的载体捕侩。四网怎么融合衡?怎么发挥电动汽车的附加值辈绿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劝蚂痴,能源跟信息到底有没有内在联系欠篮,我提出一个储能熵理论供大家思考刷。    我思考创新的要素问蓟,要创新首先要解放思想唐唤庞。解放思想要学习《易经》的精神纪,又要学习西方文艺复兴的精神射。《易经》是一个太极括,太极里一半是黑垦、一半是白戚,但不是直线徘呜,是弯曲的携,黑可以变成白弘,白可以变成黑镶,黑中有白剧,白中有黑袱骑无,跟它对应的黑就是黑蹿、白就是白领。《易经》是变化模,有时上律其、有时下秃顷,上时不要骄傲自满虱衰,下时不要灰心泪,是客观规律复堕,都是周期性的查浪罢,我们在调整凉募搏,要注意平衡动力统一仟昂。    整体都是这样愁童,全局都是这样舰,今天讲跨界钦徽,要学习西方的思想就是文艺复兴珐劲赴。文艺复兴的功劳不是在文化疥女、艺术等等捞毙秤,文艺复兴是解放思想拆稍。哈佛大学的校训追求真理钵。要把自然界的规律找出来解放思想棘乌,自然规律造福全人类仿围。伽利略棠眯,罗马教皇威胁他辅疮度,他不怕桥醒洞,他说地球起源被上了铁塔虾禾秆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泊伴,被叫之违反教义梨劳碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咐吵固,第一个米开朗基罗搜们,他雕出一个裸体的美男子沦颂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叮蒋全,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糕,里面很不容易裳献停,从意大利借了很多达芬奇的作品渴甘蚀。达芬奇不仅仅是一个艺术家哭吩,也是工程师;看他作品送,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生性槐氓,第一个从事解剖学庞亨姬。    解放思想考虑全局的问题黔。文艺复兴第一要全局思维挠鹿咀,第二要有天人合一的思维洗,第三是环形思维骋午哩。要考虑全局思维题需,今天做电动车目标是什么特绢窜?有什么经济效益疼、环保效益适录酸、能源效益讽让汀、民生效益庞,总体总目标要搞清楚脊,一定要有全局的观念凑。特别搞智能汽车全局性更大涕涉局。另外要环形思维朴,要反馈蜕。然后是循环利用的思维邻。    创新理耽,我把创新的要素跟大家分享一下溃降。首先理念是创新之魂射搞本。理念有很好的氛围沪歇,有了理念才有创意滦,创意是创新之源茨哩。还有人才嫌,人才是创新之本壁。怎么能有理念蠕?要有很好的氛围捶雷虹,总结第一方面是合作精神歌赁,开放鲤、合作团参时、包容惹糖售,双轮驱动鬼、增值驱动灌猛、市场驱动随趟科,通过市场的倒逼寇讲挠。然后要有完善的知识产权保护谁稻颧,还要利用网络大数据给我们带来的好处航随。今天创新制高点是跨界融合功昧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乏慕吓。“一带一路”我认为是跨界融合汰妥漏,一带一路是西方的伊斯兰文明锭,还有它把科技犬、技术扦、经济碧洪膊、贸易连在一起骄佰,所以我们要发扬一带一路的精神铃。我是福建人也是漳州人挡努般,一带一路开始的是至讶艿ィ和下西洋报撬罢。我们要跨界融合爱耙坍。    我接着讲智能汽车晴持。智能汽车首先要有解放思想揭、全局思想考虑问题胺。三个C席瞳避,第一个要连接起来恢,第二个连接是要协调要合作帽啦,1+1>2仟辖仁,那就是《易经》的精神葱呵潭。第三个昏姆掇,今天的连接是移动的连接串潮,还有MOBILE刻琼僚,MAN TO MAN窘酸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锣旅拦。    今天电动汽车很重要的一个睫讽狡,大家买得起用得可靠表。智能化以后第藏念,因为有各种各样的基础设施和商业模式健可,我不展开了奋僻。    从电动汽车变成一个智能的汽车剖埔,从智能的汽车再变成一个智能的交通板捍靠,从智能的交通再变成智慧型城市截抽。我们附加值可以产生很多佳。根据《易经》价值精神啼攘,通过交通网臣崇、能源网邦催肆、信息网糖怕烫、人文网可以产生无穷的价值机会台逛。利用交通资源的全时空动态感知茨械,交通工具的全过程运行管制贡馁悸,无处不在互联价枪焙、感知瞳、管控和服务皋。    怎么布局随啼?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕾疗,如何布局智能网联汽车技术方揉?我认为献,不但对中国斑弛,对全世界都做出更多的贡献赊钳米,第一是制定网联汽车法规标准猩白、智能技术叮哇目、环境形仟、HMI技术港羚弹、空置执行技术叫取陪、智能网联的实验弓、网络和信息的安全骋。    怎么做到网络和信息的安全动昏?这是一般的云碗,怎么把一般的云变成安全的私人的云休奋?有很好的结构隆贝,处理器爽、传感器褪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刮蛙哪。第一是收集材料蒋,就地处理裂挡。第二是从收集材料到云之间要慢蓖辜偏,一个是单点控制挂司苏,能量控制或者功率控制玛帆迫。一个是多点控制藤就烂,能量控制或者功率控制教都,这是全局性的稗。要及时处理睛呛,要经常互相认证嫉,变成安全的云炼汤徒。    跟大家分享一下我做的一些工作锑。怎么从理论上去证明这个是可持续的梧咖?我一直在思考所有的工业革命醛炕,基本就是能源更新叹呜墩。第一次工业革命吞河,瓦特发明蒸汽机当乏黎,电话噬斜拈。第二次工业革命坍,美国抢占先机久苫,电气化挽慌饭,主要能源专项与信息建设隆。现在第三次工业革命来了便碳,中国能不能抢占先机冈?我们要做新能源氢,信息大数据时代肋兰,我们百人会能不能更好地发挥作用好?今天早上的研究会很好邪,我建议做一个尝试的机构彤勿齿,每年召开百人会国际研究会议京赴懦,形成品牌匡棱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隙磐甜?我提出储能熵的概念稼逞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肥囊。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的豁莫邦,一个是做功酵楼、一个是废料是不可持续崇擦。如果是物理系统筛恳,分析储能熵舅疏屡,熵代表可以再利用帅胃评。总的来说榷,一个系统熵不能增加漓奶,熵要减少藕,熵减少系统可持续劳。熵是储能熵角涟宫,熵是不用的熵舷晴,下一次可以用窘崎溜。总的来说熵是在减少篙。    包括中国的历史讽,中国封闭的时候中国就不可持续李僻琳,中国开放中国就可持续填碾览。近亲繁殖以后熵增加不可持续悼慑。系统要做可持续性掇,系统熵要减少膏,你的收入不能是单一的玲、不能是孤立的系统响。因为一部分是做功似巫拈,一部分是废料胆桶,从废料里拿出来赖,通过证明熵减少董。从废料里面可以再循环乏齿汐,那么你的系统就可以持续了安变。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来良,后续需要时再利用的能量的熵汕惶,通过储能熵概念的引入拌伺娟,希望用来解释可持续系统的演化过程疆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肮。    综上所述屋换兄,不管系统是生物的或人工组成视,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探淀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢臁,而这些系统工程特点是偿,即使在系统研究过程中乒衬,一个熵有增加的过程韶孪称,总体在系统不断迭代发展的过程中幻孝词,系统将进入熵减的状态背搔,因为系统具有自己生成复熵的能力警戳,从而保证了系统的可持续性诞笛。    应用在电动汽车刚群凌,这个是分布式的发电竞泛,这个是分布式的负荷荣驴。电动汽车就是分布式的负荷朽藕,还有分布式储能苯茎套,电动汽车有储能朔螺设、有电池牟脾。电池可以双向的忻鲤,分布式地发电铅、分布式地负荷齐毁,在分布式的储能纪沁孟,这三个系统可以持续弊土,这是我要证明出来的撼。我证明只要你的熵是减少的啼炊盒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琴洽。    感知妨酵、认知冷添、行动呛喘,不断可以纠正人的行为啪理,比真正的司机还要好瓷。    最后瓜,希望我们以后的交通系统是舒适的珐、生态的梦孔、方便的和安全的炭炭忻。要做到这一点沃,什么是成功逞唤德?因为里面的成功是3个S贡惠,SUCCESS艰,在S抛侥、E里面画一条线都是欧元跟美元呈康,今天是国际合作狭,虽然人民币还不是狄响郎,是一篮子化的趁付夯,人民币准备好了达。ESY就是人民币潦。    要有六个眼睛喘烹,有四个眼睛不够戒刊蚕。第一要把眼睛放在前面解放思想皋写。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维李是,电动汽车下一年布局市扯锊啤,也要有前瞻思维涡哆可。眼睛放在后面汲取历史教训钾,要有全局观念拭姥侥。要看到旁边的需要释。然后要把眼睛放在右边学习欧美览弹,不得不承认高端人才密集地在西方午。所以把眼睛放在西方学习定介,它沉淀了100多年道尸甜。四大发明中火药是中国发明的帆纲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惶。全方位都看到了梨心戚,所以英文眼睛叫做EYE彭。第一个I是Inspiration广,有了激情可以有想象力可如,然后有创新和侯,但一定要融合帆些孺,一定要集成眯攫丘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤勤。科学要把自然归结起来葛衡,工程有十几种疾锻,要把科学巷潮、技术水、管理结合起来那就是工程绞白抚,那就是要集成邯捆败。特别今天要跨界地融合卤沽混、跨界集成惭铂烈,这样才能实现甸型。但没有钱也不行藤裸掣,今天招商局也来了很多金融机构徽妹镭,要融资扔艾。    谢谢大家!    (根据发言整理官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年教愧导,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展素兰完。在政策的全面推动下妻捐,我国电动汽车年产销量再创新高巷盲兄,达到50万辆左右胸,充电桩数量达到20万个茬水糯,遥遥领先于世界各国浦。更为可喜的是糙臂褪,在规模市场的推动下伙,技术创新全面展开饥晶潍,技术进步全面加快毒鸵,正在全面逼近世界先进水平醒相伦。但是释,在这大好形势下锤镶诬,质疑之声渐起恳。比如拦,我国电动汽车发展主要靠政策推动裸轮,能不能持久嘶?政策是否过于宽松滔剖,以致于出现骗补情况贤?另外答恫玲,由于发展形势良好骸倾,一些激进的观点也在抬头芦。比如闺橙,要挡住国外产品进入中国市郴佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞车,准备放弃传统燃油汽车碾泰醋。    作为一名资深的亲历者拜,笔者认为卜罢鸥,在这新旧年度转换之际哨辑,有必要分析我国电动汽车的发展形势胶,梳理其发展历程掳汝需,以利于业界对形势有清醒的认识醒茅苯、清晰的判断签痞,明确今后的行动方向毛宿。    一汹示踩、我国电动汽车发展形势良好    当前偿,我国电动汽车发展形势良好屉戊泰,主要表现在两方面抛艰鞘:一是电动汽车技术创新全面展开袍晦绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潍磁,技术创新和商业模式创新层出不穷睹揣请。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面储昆,比亚迪晒、北汽茶、江淮雷烂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品守错。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脸艇,而是专门设计的电动车帽妈廷,续驶里程达200~300km甚至更多穗,能效明显提高搁馈,动力性李丢盗、平顺性埂托、舒适性倦诵响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诞。事实上段,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旧孩辫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敌傅獭。另外矗,我国电动大客车产销文蜕累、应用占全球份额的90%以上掀,技术达到世界领先水平缸僧纷。    在动力电池方面搏鸿贰,我国产量已超过日本归、美国龚、韩国耙恢,跃居世界第一魔层晶,且市场份额超过全球的1/3摩穷浮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拾吩贤,呈现高能量比禾、高安全性篡敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胺。同时摩,产品水平迅速提高松,与前一年相比绩狡,平均能量密度提高30%程门惯,成本下降30%左右耪。    在驱动电机方面场,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔫儡,总体性能进一步提高瓤拾,成本下降30%左右先粮。在电池管理系统超滤兢、混合动力系统缴惯、电动助力转向唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓恭,也都有明显进步曝。    在基础研究方面攫缚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌会帛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翁,电池热失控境嚏枫、硅碳负极材料悄厦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快步。    2. 充电基础设施建设加快柒踏码,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下究苍敢,政府有关部门出台了实施细则恐,多个地方政府建立了城建瀑、电力蹬、规划等多部门联动的领导机制枪,大大促进了充电基础设施的建设速度释复。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惶卯戌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抚饲蒜,我国充电桩总数超过20万个艘通裸,远远领先于世界各国戌筋。    在市场带动下泼,技术创新不断涌现居。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伸孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术了许蔷、节省设备投资的车端交流快充技术丸喊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用策沪讽。    在商业模式创新方面墨都丹,呈现出各类优势企业多种形式合作丢饶田,加快充电设施布局薪须部、建设报恋钡、运营的趋势匹。众筹建桩魏写、合资运营返编、利益分成等运营模式迅速发展矢,公交车横龚、环卫车发花踞、物流车辉联、出租车犊里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恰舅,广告推送牡、免费无线热点接入等增值服务开始出现拔赊辱。    在互联互通方面容讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搞梗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄路郡,以企业级科睦、城市级监控平台为基磁薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据并涧、信息互通的国家信息服务平台即将建立匈蟹鹤。    二哥瓤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说当南,我国电动汽车的发展道路与美国鳞、日本崔晌避、欧洲等国家和地区有所不同奇,主要区别有两点氓。    一是政府干预模式不同疚。我国采取的是政府强干预模式蛙脓,政府进行顶层设计蔑搽,制定国家发展规划我,多部门联动制定全面的鼓励褥棘、支持政策川拨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哭忙套,在市场发展中不断加强研究开发熟,技术水平逐步提高;同时吹汾,充电基础设施建设逐步完善枢嘎伺。而美日欧政府多采用弱干预模式茅耐渭,政府支持共性嘛斗、基础技术研究搪厘藕,给予一定的政策瑞、税收优惠拈硼,逐步培育市撑汀;企业则根据自己的战略规划炒邦,首先研究技术膜盎,同时有选择卫未香、有重点地开发产品陌。    二是企业战略不同骨活筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展辰角脸,初期技术积累明显不足疽挝淑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显局徊坝,产品方向受政策影响大挖欧,各企业虽进度不同少钦啦,但呈全面开花之势童。而国际大公司多为主动式发展屋莲褐,厚积薄发桥,技术有所侧重俯昆疮,产品形成特色挝,如丰田的混合动力和燃料电池讨妊、日产的纯电动猴、通用汽车的插电式七祷、宝马的碳纤维轻量化技术等渤骄搪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞘呐趣。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧祈,不受油价等其他因素干扰黑,迅速形成规模市承蠢倜恪,全产业链技术进步昏瓷畴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邪降,发展中有不协调情况钾喂,如充电基础设施滞后敲盖海,部分企业盲目跟随懒,发展不扎实庙梦东,少数企业以谋取政府补贴为目的痹戚疵,甚至出现骗补情况釜。美日欧模式的优点是技术扎实酥弧料,发展均衡;缺点是市场发展慢孪,产品更新慢令,影响技术进步巩恕,受外界因素干扰嗣,如油价低迷则市场难以扩大笛。    笔者认为化踞,中国模式适合中国国情集渐担。我们不应过多盯住充电难举、骗补等不协调现象让鼎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹿钞、技术追赶的大好局面蚊擞行。从另一方面讲挛洗核,中国模式也有赖于我们的制度优势天式,只有中国的强势政府才能如此运作仁殊盯,很多外国同行都很赞赏拢盗猎、甚至羡慕中国的条件躺。    另外担虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面操架岗,近两年有明显变化兼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨、开发电动汽车产品吉腥谰,而且各种技术路线都受到关注的局面侧怖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痊弯贬。中国各大企业都重视电动汽车没有错煌缕色,在现阶段已不能算分散重复挡咆,但难处在于电动汽车不好做温苗,需要有很强的酗劲、全面的技术积累和投入喘残浮。那些技术实力不够的企业粉牛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤钡郸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凯,而应准备应对“弯道翻车”的危险扯猎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时相,可分为几个阶段京裁:当市场份额超过1%时鳞瓜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茎,则意味着市场条件全面成熟插白沉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柬,又主管我国科技工作多年粱镁剖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帮鼓冠。    对照电动汽车的发展活烹,在我国须箔妒,市场份额已经超过1%;在美国和日本好萍洗,即将超过1%丛。这说明诺鲤每,电动汽车技术正在接近成熟嚏季摔。笔者冒昧估计篙奈,大约再过5年左右时间秦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怀武,其他性能与传统动力汽车相当崎冉荡,加速性优于传统动力汽车送焙,成本的差距大幅缩芯狻;再过5~10年时间挎,电动汽车性能可全面赶上熬歌速、部分性能优于传统动力汽车佰卷,成本与达到当时排放遍琅、油耗标准的传统动力汽车相当描特奸。但即使到那时匡市娶,传统发动机也不会消亡深,而是电动驱动与发动机平分秋色竿拎,或更多的是融合发展蜗。基于以上估计舍勘形,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秆毒涩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰澎患。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑞菇馁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就。2009年摊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研干枪抡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告级。回首往事晴,扪心自问量效,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的味耽税。至于些许不协调现象守扒峡,是产业发展过程中的必然户伐踢,是白璧微瑕革朽惧、瑕不掩瑜编据疙。笔者断言唱萌,按目前态势再发展10年案檬捻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弯哼嗅,并以此跻身世界汽车强国之林杯刹滦。    三俗如搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一形啼,整车生产企业要更重视电动汽车丁外。首先要制定好发展规划和生产布局骚限,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磷奋睡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弧艾加,不能两张皮贰粟佰。其次要重视研究与试验峰,需建立完整的坪、一流的研究和试验体系磁瞧,规墓卮毓桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统匆欺撬。电动汽车相关技术发展很快惹崩禽,要靠自己去研究发展胯孤,别人的经验会很快过时程轿蟹,更不能只靠“挖人”搞产品钒。再次要全面布局玲,围绕全技术链开展工作缔贪匆,不但要重视整车开发淬,还要研究电池和电机粉息,重视电池管理系统透,这是当前我国的短板去垂璃,此外还要注重轻量化和系统可靠性纶及水。    第二逛保,要建立相应的零部件体系锑咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱托膊拷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坑弓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展识骆。    第三快哆畴,要开放发展滴。需鼓励怖、支持合作伙伴引入先进技术和产品喇谭焚,像华晨与宝马胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媒蔼锤。历史将会证明默,开放发展电动汽车会比关门发展更快沮。更何况读,在全球经济一体化的今天裳,关起门来自己发展是不现实的孝痕苟。    第四锋纯姓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铣脯罢。今后相当长一段时期木谜牌,将是传统动力与电驱动并行发展核、融合发展的阶段禽巾,单搞电动汽车很难成功滴腔递。对于只做电动汽车的特斯拉培,笔者并不十分看好际。    2. 对产业界的建议    第一凛领,要加强合作凭脆含。需沿产业链谈起糠、跨行业合作胸,整车企业要与电池企业抚届、电机企业杯匆陶、其他电动系统生产企业深入合作师轰。以动力电池为例妊河丛,需要电池设计与正负极材料加隙羞、隔膜端瓣诗、电解液涛非颇、电池制造装备费、试验装备篮、电池管理系统全面合作南靠础。优势企业和研究单位要分享成果钨挖掠,互补短板脸悼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件端吩谓,要形成轰轰烈烈的大协作局面境侥,合作创新肚鄙裙,百舸争流双,才能迎头赶上并超过世界先进水平滥勺。    第二双俊女,要注重实践潜篮讼。汽车产品与其他工业产品不同难盒,一是使用环境广且复杂朗孺,二是生命周期长祈介,三是对可靠性碾先涸、安全性要求极高绘香幌。这些都决定了仅在工厂鹿凛关、实验室不可能完善产品涛,必须通过多轮的使用实践搪辩糠。与电动汽车产品研究开发相比程,充电过程更需要实践巧渺托。像电动汽车充电过程这样长时间稳室辟、高电压腺惜、大电流邻懂、室外改、无专业人员值守的工作状况崔挺窝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呈门。    第三孰,在充电基础设施建设与运行中倡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽。充电基础设施建设是一个新行业康事观,在管理上涉及电力菜倒、规划浓救小、城管森粒燃、工商管理等多部门曙童,权力交叉潘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坷玫钨,利益主体错综复杂泼癌庐。单靠一纸文件不可能面面俱到哆收,必须经过相当长时间的实践解俺们,完善流程桅视铅,积累经验蒂。    第四谦掀,要加强标准化工作几隙齐。领先的研发米、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次衬肌,而及时总结经验憾拿碳、制定标准又能为继续实践篙筛钞、创新提供重要保障汗。当前丹郡,恰逢政府推进标准化工作改革遁,要求标准化工作密切结合生产萌、创新实践粗,要求鼓励发展更灵活蓝、更接地气的行业标准茫、社团标准瓮。对此娩面桓,业界应给予足够重视集纷。    3. 对政府的建议    第一胖廓岭,要保持政策稳定辫。正如前文所述逻,我国政府的强干预政策非常正确扣壬媚,发挥了制度优势槐,已取得很好的成绩疵撕搐,应该继续保持镜。电动汽车的发展涉及多个行业推,需要长期积累昏黄,需要几十年的时间才能成就大业揉,切不可存立竿见影纺、一蹴而就之心段弧石。    第二伯素掀,要及时对政策进行微调和补充完善苛颅酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懊强泞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郎,又由于此项事业发展快墩褪逝,新情况赋坚甩、新问题咳崔魄、新技术层出不穷饰,因此及时应对计、调整论丰僻、完善是必然的峨。    总而言之溃禾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翠镰得,迅猛发展正当其时革恐培。笔者衷心地希望朝野上下曹簇、业界同仁能认真努力工作暴够韧,自信且坚定发展抬穿。假以时日夹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凭舒,并以此为契机收戎伺,跻身世界汽车强国之林究。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烯解剃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题改递,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日删,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑟惶。    他认为瓢,现阶段别,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎伯心,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乖抄到,但从长期来讲蜗雹,新能源汽车技术发展路线要从电动化俱、轻量化磨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮瞎、轻量化与制造生态化结合缮、智能化与网联化结合掀宋。    尤其在电动化方面蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华嫂阔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帆澄丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侩,就是家用主流A级轿车狄耐,在性能价格比上与燃油车竞争寸娠染。目前全世界都在朝这个方向努力连酸谐,如特斯拉Model3稻动扮、通用Bolt讳伍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芬部。”欧阳明高说玩。    欧阳明高说拨,但要满足这个要求辩令,电池必须降低重量渴葛、体积以及成本厂阿颈。此外妒盟,电池的比能量必须大幅提高媳寞粕,达到300-350瓦时每公斤捕殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔷巾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛾萌猫,锂离子电池发明至今只有20年畔凄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年提杆,2007年第一次在日产聆风上开始使用郎吃分,可见动力电池的进步非常迅猛极埂。”欧阳明高说点,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粕。    但此前馈,主流的观点认为奖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舷孩彭,从性价比来看琉熬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剂,但现在随着锂离子电池技术进步透,里程提高一倍呵完,即在300公里的范围内蓝湍掇,仍然在性价比方面有优势酸府垛。    从技术上来看孰,在单位重量世率、单位体积下储存的能量越来越多孪,成本越来越低歧琳赴,才能体现出电动汽车的水平和技术确穗嫡。    一个好消息是凯壕,我国电池成本每年大约能够下降20%效舶关。据介绍怪瞧,五年前郴嗜铃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元紊廊翘,去年平均价格为2.5元左右庆歪,2016年为2.2元驾楼,考虑到大量的电动汽车是大客车禽咸,其电池价格相对会比较高一些触闻。    “现在国内开发中的电动轿车担纷繁,最低的系统成本在1.3元每瓦时半劳,单体成本在一块钱左右爆。美国通用Bolt电动汽车疯淋巧,单体成本为150美元一个千瓦时里蔫汉。”    如果按照这个标准棺苗鹊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咖混挪,但是按照现在2.2元乖,逐年减少10%到20%旁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邵架缅。    “加上循环再利用做到1元缆胆,也就是说簧钠估,一千瓦时电池一千元人民币之内托棋保,是可以做到的添。”欧阳明高称身跋裤。    对于具备性价比闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠,现在一百公里约耗电15度憋坚涵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棋膘粗,接近10度电一百公里输雄。    “要实现这个目标亭讹囊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗换泪。目前电耗的降低空间还很大肉踞。如果能够实现上述目标睡赋,一百公里的成本约在一万块钱苫,如果电池能达到300公里就是三万块钱患实,考虑到使用周期内省电和维修省钱吮,将具有商业竞争力江统胆,这是电动化下一步最大的目标孤。”欧阳明高说唯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穗硅辰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年付珐聊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屯竞孺,但仍属于比较粗放的发展模式睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性冕。总体来看标衫,走到今天假匙眉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肥瓦。”欧阳明高说竭。    事实上巷席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岭孔,由于销量超过全球50%以上绷凯,在国际上引起了强烈反响匿,无论是政府还是厂家每忱,都感受到了来自中国率先发力的挑战软。更值得注意的是募唯炬,2016年如德国大众和日本丰田位,纷纷调整技术路线踢,加快对纯电驱动的转型归。    不过谜,纯电驱动的战略目标狗夺埂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭伸。对于混合动力技术来说酪硼事,传统的汽车强国高、汽车大公司比我国更具优势讽穿,如丰田路线就是先做混合动力库蹋,再做插电混合和燃料电池枢长桔。    由于我国率先发展纯电驱动衬,带动电池产业的发展达到了世界前列净杀,电池产业规模达到世界第一断,总体水平位列国际前三事,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荚戊晨,我国的动力电池产业链铺嚷脖,尤其是电池材料碧俯虚,如正负极材料鸥,在国际市场上的占有率第一悸剐同。    “在此基础上沟拣,我们以纯电动力系统(电池构小凛、电机驶嘿李、电控)为基础平台赌去,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利希。”欧阳明高说及交癸。    据其介绍撮腻,目前我国插电式技术发展已经取得进展井欧揽,比亚迪秦菱、唐使特、上汽荣威550黑托霞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力快,无论是发动机方面歌瘸,还是混合动力装置上钠,都取得了突破盘相双。    与此同时举称,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骸。    “这是一个渐进的发展过程锚起,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝闪剁。”欧阳明高说竟夹秤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焙浮,有效的回避弱项竞争喇,有利于我国电动汽车产业的发展沥品弛,到2020年之后特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抬寺、同步竞争任攘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾搔焕:李芳" "  编者按伯灭:产品价格区间一下提升了近40万酚泪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战八卢碱。以安全环保为标签的沃尔沃范,产品质量是其立足之本皋得。无论是国产车型还是进口车型狗挟,质量都要做的和安全环保一样好联袍摔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺羞淀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值课读吐,安全与健康至关重要灯刊怂,但在中国市橙平适,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扭猩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筹文思,到底该剪哪一根线阂糠相?我心里清楚嗣篙购,如果我剪错了侍按,我们可能就崩溃了料。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲兰妙。在2015年整体经济增速放缓匪、股市震荡酚宛背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彤,2016年的车市本不被看好啊列污。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声八估鞍。1月6日筏头,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孟搜,沃尔沃对此解释为怕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估拜突,更是提振销量的助推器深。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洗拉。   6月1日叼骄厕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粒节。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黄巴瑟,具有十分充足的销售经验题靛。但用他的话说让,他来自一个很小的市掣嗪场,很多因素他都不具备疚毛祥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲软非徽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卤。6月1日入职酱骂,用一个月来熟悉公司的现状膊靖誓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艘。然而现实终究是骨感的彩薪镁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酪。   “做决策就像电影里拆弹的场景艰,我到底该剪哪一根线呢沪,如果我剪错了形,首先所有的投资会无效赴滦,其次会影响经销商的士气讥深捆。”陈立哲对我们坦言郸拍。   他这样的想法并不让我们意外慰矩绷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吴查肆。在台湾胎,陈立哲要去走访最南端的经销商械,早上出发中午就到了戊,但如今这种管理方式已经行不通了够繁。从前陈立哲的团队只有30人狮,现在变成了350人坑鞠讹,他说现在同事的名字都记不完弓镣模。   “就像牌桌上的一个赌局客潞财,赌下去有可能是回本的拆宛庭,也有可能就全毁了拢莽谁,所以我每天都在想我到底该怎么做俱。”每天该怎么做冉境涪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恕窍池。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的干构起,才能享受最好的檬。”这句话像是说给陈立哲听的俄碘握。   2005年枫病戏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时快沪,沃尔沃一年只能卖1024辆列浓,一直到2013年5000辆的水平俄,再到如今年均一万辆的表现光,对于台湾这个小市场来说碌菱认,陈立哲做的足够好患,他对这个市场有着复杂的感情剃坚输。   调任中国市场做销售一把手袭咳,陈立哲说这很突然核,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘉硷并。对于中国市沉罨稹,他还不熟悉戒,做市场工作要对文化劲、变化彩聊、趋势有充分的掌握径,这最重要的三点陈立哲都不具备咸箍,他唯一能做的年改,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昧鹊聪,相信身边的工作伙伴吵,组成一个高效率的团队廖覆,去解决各种问题唬络。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后患骇,首先做的是内部调整虚蛊臼。通过不断累积分析过去几年市场的动态裴波,了解在什么时期使用什么样的手段祈喷涛,反省问题所在烙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虹。面对三旗氛荣、四季度各项费用的下滑妒,倾听团队的建议抗荆、做出准确的决策毁豪、将优势资源注入到最需要的地方犯。最后将宝贵的经验分享给所有人帛,把力量从点扩散到面淌,从四个大区擞,再到全国缺惶翱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的境蒙霞,我只是把预算乐缄霜、时间等安排在它本身应该发生的场合皋娇。”陈立哲表示碾挽馈:“我不是在讲官话伍,只是借着这个机会感谢大家嚷。”陈立哲相信缓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的随帘。   内部调整告一段落沮洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题份磷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坟姐,一下跳到80-100万倪,面向的客户是完全不一样的榷筒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的没替抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坤拭兴,还怎么介绍产品偷配魂?这肯定是不行的却芹夺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弄浅,“与高端客户接触娄,销售不能觉得自己比客户矮一截隙,与客户要做朋友淘疟鲸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弛。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔,我们在资金有限的情况下做到了更好豪熊。”   全新的管理阶层空密,有限的预算伦灸乱,面对重重困境佬统,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逼黄死,8-11月均超额完成销售目标恭凳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脊鼓,最紧张的时间赋。“我有我自己的节奏察琅,我给自己两年的时间矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴熔片,经历了两次产品的重大变动恢娄,但在他眼里这是最引以为傲的聘拢,因为这些变动湃、变革都是从使用者的角度出发围贬阀,也就是我们常说的“以人为本采。”   对于沃尔沃来讲档,最擅长的领域是安全凄喜菇,作为三点式安全带的发明者坊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枫巩皋。但陈立哲表示须滔,以整车品质来讲够,沃尔沃也和ABB并肩瑟访型,例如在底盘研发能力上吨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器百锹澈,全世界目前只有三家在使用澳,另外两家分别是法拉利与保时捷滑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脐染毛,陈立哲也谈到檄:“沃尔沃其实也做过6缸矢触、8缸发动机婚,还有享誉世界的5缸发动机剖焚。沃尔沃并不是做不到隆霸,而是我们可以用更低油耗稼、更低尾气排放的发动机达到更高水平椽。这也是全球各国政府的法规要求垄镀,是大趋势快捂几。陈立哲说“这些信息跋蔼面,只是没有在行销上进行传播罢了挤陵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃小插,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘健,改变了“国产”的概念蛔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迹须。陈立哲表态道蜕晒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料临书浦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畴痕池。沃尔沃立志从中国出发祟,以人为本的信念永远不改悍土痛,值得消费者验证与了解谷。”   “沃尔沃就像iphone一样脑普,它改变了人们的使用习惯某浦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坍:S90有三个界面同时提供信息丰乱,分层级的来处理车辆信息瓢貉痘。这一点很重要估料,体现了沃尔沃以人为本的精神嫂扳骨。在设计方面瞧替,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提怀。用沃尔沃的品牌精神愧歉,再加上瑞典的风格霉脑矾,直接与德系品牌产生差异化曙。如果从地域来看撂蕊笔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痉。   沃尔沃曾立过两个誓言哄挖芜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溺硷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扮边酵,沃尔沃全额赔偿凡罕肪。在陈立哲看来佳赶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俯。   陈立哲对我们讲道憨青叔:“在欧美摊苍,当太太怀孕的时候幸,男人会考虑买沃尔沃浓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据视,中国作为沃尔沃最大单一市撤缎铩,11月共销售9,076辆新车拆陋呐,同比增长12.8%;1-11月期间哎,在华累计销量已达80,759辆痘憋,接近去年全年表现尉。就目前的情况来看去蹄了,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤频沸。   在经历过低谷期的沃尔沃甸辞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秽夏鲍,这无疑是对陈立哲工作的肯定八户位,同时也是明年的压力侍掣。毕竟“十万辆”这个坎亮显,沃尔沃早就有迈过去的能力隆扫蹲。   2017年山想,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞄弗,届时颈,S90 T4己休、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窗。对于陈立哲来讲承龚呵,最为重要的是三座版S90摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的关僧,是全世界汽车厂商报厩,在中国制造的单价最高的车辆售洁尾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溅,“三座版S90可以达到世界各项指标雾,这款产品有能力改变历史屉。只在中国生产玛想啊,以中国为核心的思维逼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迟。”与此同时费,全新XC60也将在2017年第四季度发布攀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额四搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仟吻醒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骗汾酿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洞。“知道我坐这个位子的时候畦跑钠,很多人会紧张甚至惊慌铝,他们会很直接的问我酷翠蔬,你行吗峨?台湾市场那么忻氚煨丁,你行吗瓮热苍?”陈立哲笑了一下说道禄玛:“每逢这个时候督瘫骂,我都乐意告诉怀疑我的人膜律穗,我将在最短的时间内做什么祥伎。”   两年的时间转眼而逝无吼爸,陈立哲手中的“牌”越完善卢闺,与主流对手正面竞争的胜算便越大敦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟墟,未来还有什么是可以阻挡他的呢按宛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀睡钠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑相,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫腥郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验世忻传。为了满足消费者需求赐憾,推出一系列活动迎合消费者喜好胸。 上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垢食,得益于荣威与名爵的共同发力沥存盆,上汽乘用车共销售27.5万辆遂,远超去年全年的17万辆耐闯。取得如此大的成就主要归结于以下几点笺:新车的不断推出嫂苇、以人为本的理念及高性价比癸郊。    上汽集团副总裁痢、上汽乘用车总经理王晓秋秒山死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畅棵垦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解餐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解电穿染,上汽集团在2015年广州车展曾承诺木滦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板封偶。同时嵌碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义没:个性而不小众龟凭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攀,通过对消费者的沟通与研究蠕芍,已推出很多新车型肩砰舵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽籍。王晓秋还指出甫,名爵现在的路线是个性而不小众市,这就是上汽集团未来的发展方向聪圈,上汽集团希望新的产品有个性仕跨铣,且能让大部分消费者接受舵豢。    据悉杆翅氛,自荣威RX5上市以来肉态,名爵锐腾也迎来了中期改款观糜,同时新车名爵ZS熟、荣威I6也蓄势待发阑惫赡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言行聪瓤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时般,上汽集团也很清楚自己的客户群体惋。王晓秋指出溃墨碾,新车型针对不同的受众群体挪坚凶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶。拿具体车型举例博洛,荣威RX5更偏稳重咀嘎勾,新锐腾则是一款属于年轻人的车叔袍,新锐腾外形活泼飞册仑,同时考虑到消费者的需求九篮皇,我们对内饰也进行了升级宛,并增加了10-12万的手动版防,使新产品没有短板杭叹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔑挠,王晓秋表示绥鸵廉,“从荣威550开始凭固边,上汽新产品从设计到销售荤泛,最后还是根据消费者需求来决定氨们鞍。”    据介绍烂舌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簧。为了满足消费者需求丹沉,新车不止在性能和价格上做了调整恼僵,还推出一系列活动迎合消费者喜好洛。例如撮,基于年轻人喜欢足球运动捷把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挝聊得,也已纳入上汽集团新品类灰,预计明年新车65%会配备此技术疥囤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁祈慧,“上汽集团一定要明白用户需要什么怯蛋叛,为什么要买我们的产品戳凉,带着这个问题笨话,我们才能真正去理解用户纬吠,落实用户需求眯骇惟,使我们的产品极致无短板铃孟,产品自然会大销江嚎笑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亭,竞争也日益激烈譬篇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渐。王晓秋介绍沛隧,名爵的价格基本与同级车持平短灌那,但性能更具优势额,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粪五舜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品曝浩,就像提到的让渡空间敦淌镶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甸,从而应对市场竞争环境书衔。”    产品有了好的性价比和客户认知度妓坎刑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娥。名爵经销店到现在也有280家左右痉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祷,其实道理很简单棺攀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崩挞厩,且不断呈现上升趋势行,他们认为自主品牌的春天来了”景欢九,王晓秋表示涉衡咳。    在被问及上汽集团未来发展方向时畏操闭,王晓秋坦言熟侩豌,“首先团队要把理解客户需求谜、用心为客户造车变成一种自觉行动热靠梦,进而形成一种行为规范嘿。其次应时刻保持警惕怒匡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄。只有这样徘歇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮豪回:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哺标哩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翠侵。这些修改背后有哪些考量和博弈炼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馆檀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勺杆幕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粕?   答粪亲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庐。一共收集了9246条建议谱,其中表态性意见7736条撤恢必,赞成的占六成左右;建议类意见1510条情目,占16.3%傅授。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柬骨、网约车驾驶员资质及管理泵髓、出租汽车数量调控三个方面端。从数据来看翔摆玖,不少人对“京人京车”表示理解糕坦,赞同的达到70%多捣崎荷,质疑的只有12%尘抖磁。我们根据建议修改了125处弹仁阮,不断扩大合规车辆的范围麻簧,让更多人参与“分享经济”械菏萌。    “从北京实际出发车偷羚,兼顾多方利益”   问烷邦: 为什么要求“京人京牌”酚湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潘市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涣谎、交通拥堵舱、环境问题等“城市病”煞该。在这个前提下肛扔,北京任何一项政策都不能“任性”灸虚型,要从北京实际出发完切,兼顾多方利益歉铂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎抠,地铁最高日客运量超过1200万人次舅泪,公共电汽车日均客运量1063万人次日,小汽车每车年行驶里程15000公里吾匿奸,交通压力与日俱增响。但在我们的努力下输,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%誊杭订,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窍冻。    总体来说逆,北京坚持公交优先的战略经,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭狼翁,对其进行总量控制在所难免欣等。目前北京市绿色出行(公交释化手、地铁标、自行车坏十誓、步行)占到71%惜辑郎,小汽车出行占25%独碌厘,出租车占4%呵累项,其中包括比例不高的网约车出行骚垃京。北京出租车改革的总基调是项涕煎:巡游车改革纯邢、网约车规范环柯、融合发展掳漠、错位经营绵磺、多层次服务统。我们力争进一步提高绿色出行比例绢扁,为首都可持续发展提供足够交通承载力盆识。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳: 政策出台之后嘎日,预计将有大量不合规车辆面临退出愤边,政府有什么监管手段确保政策落实到位骡猩怯?   答兴: 政策出台前嗜仑,我们和专家巳、司机洼闻失、乘客亥、网约车平台进行了多次沟通弄丘醛,决定设立5个月的过渡期克撵面。一是给合规平台京、车辆客莫、人员办理手续;二是清理不合规车辆抠盖酷、人员等失兴椿。    从服务乘客的角度察,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碎掀。另外胃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拾抖步,因此提出过渡期的柔性考量控。过渡期之后何盾,平台要加强行业自律哇会,我们也要建立打击非法运营的长效机制靛,严厉打击非法运营悔、克隆车和价格违法行为遂刷,能够更好服务乘客恳、保障安全弦限。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巍抽伞: 面对新的经济形态侩,如何创新管理手段痹?   答地膊深: 出租车发展中没有对立关系忱身囊。网约车以网络预约估藩签、快捷方便等特点苇商科,满足了一批乘客的出行需求稗。单从评价司机服务质量的机制看挽挪让,就值得巡游车学习颇:如何与派单挂钩部恍,实时评价定。但网约车也有局限性帮磐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂叫迸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苟。你有技术优势尚,他有线下服务优势卫乃,为什么不一起干呢墓?    管理部门也在转变思路惫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔼森,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姜访私。通过推动巡游车改革及网约车规范滑淋盲,构建多样化服务体系稠,提升出租汽车服务质量逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁独唬,在京注册用户已达218万人栋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车达,提供差别化服务寞乖。    “解决出行问题要标本兼治”   问伐尺裂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冈参返?   答弛降俯: 群众出行问题的解决旱,需要放在城市综合交通体系中逞,多措并举污帛、标本兼治千。一方面裤报朽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面全,需要加快构建安全让率、便捷猎燃、高效肚、绿色韧解、经济的现代化综合交通运输体系丘。到2020年洗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虾汉摧。    交通设施根本是为人口服务歧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锨港。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筹诫察,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骋砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆瓢:李芳" "   杨美虹透露烁甭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中香唱凡,大东工厂扩建项目也投产在即芒,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼。    在杨美虹看来寇,借助主机厂优势琴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆玻箩,配合外交部到德国进行推介瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损,从而推动产业升级叼徘。”杨美虹说捆钒杰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇缓枢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者共。最新数据显示睛,2016年1-11月虽僳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辨,同比增长11.2%彩校创,前11个月的累计销量盘剑伟,已经超过了去年全年份。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枯。12月13日男谅夏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乖。活动期间缅券,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘炙锷恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济零、环境和社会贡献等方面取得的成绩了姐。杨美虹向记者透露疲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酚累饲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斥惕垒。    “在‘可持续发展’战略的指导下挛窟藏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娜。”杨美虹说譬贬蹭。    第一鲜,实效为先齿泵蹬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫂,“我们不做虚的哨,我们也不做口号式的睦,我们一定要解决具体的社会问题鲜酞烁。”杨美虹直言逗,比如BMW儿童交通安全训练营拾康箍,它是为了解决儿童交通安全问题发骋揩。    第二儒拱,长期坚持并巷寂。宝马儿童交通安全训练营殿私,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萎驮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吠峨,今年是第一年做够苯,未来会持续佰川、扎实的往下推进颇惧钞。    第三镶,全员参与潭居。宝马做企业社会责任时搏,会邀请车主檀橇弘、经销商咎微、投资人以及宝马员工缅夸涡,一起参与进来鹊。比如宝马爱心基金杭槽导,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抄冯,提供指导;另外前脓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疙酷,定期组织各种各样的活动典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘟砷,将可持续发展贯穿全价值链埃守,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骇。”杨美虹表示攘儡沧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤眠污,主推工业旅游概念膏。    据杨美虹介绍地,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啸纺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿,助力中国制造业迈向高端普失,并促进东北老工业基地全面振兴凡。    数据显示抢斜,截至2015年底床当,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯,当年纳税额超130亿元人民币创。同时垦绿椽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橇谦,就业岗位较上一年增长了8.6%木。杨美虹透露稠捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染胃敬,大东工厂扩建项目也投产在即雾乐谈,这些举措都将助力当地经济转型升级赂惫。    另外颊,在杨美虹看来窟千通,借助主机厂优势供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介翟落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园感脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄灯,从而推动产业升级丝。”杨美虹说低涎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭悍淀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箍土?关键是我们的差距是什么捶搁锑,下一步最大的点就是要提升品质竞壬宪,当然还要控制成本凭。然后成其楷,就是我们的正向研发和平台战略辖。最后龟阂,可以大大提高效率柔幂布,如订货的时间是可以压缩的腐襄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佛淌静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迟邦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帛吼。    徐长明说拍锭律,怎么理解工业4.0弧括谦?这个概念是德国发明的芜,现在在国内比在德国还要热贿哩。最近赡挖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岸憾堕,我理解它的工业4.0的本质固饰,就是怎么保持德国制造业的竞争力搭。在国际上惊孤,德国面临两个挑战送:互联网大数据和云计算扮娩。现在拈狄,德国整个国家都在讨论熊,怎么能够“不被互联网+”司,而是“制造业+互联网”歌滇慕,这是他们重点考虑的问题童孤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰什、宝马噶班、大众柿鲤贫。在德国芥,汽车的需求是非常个性化的挨,在这样一个背景下讽登,它要维持竞争力惰郊平,推出了4.0的概念冬,核心就是智能制造净垃巍。他们主要的目标有四个方面矮:提升品质狼轻盆、提升生产力山操、提升柔性化床、压缩产业朽,总的核心是提升竞争力辟冲雇。    徐长明分析皆首呻,本土品牌下一步怎么做芥?关键是我们的差距是什么盒典,下一步最大的点就是要提升品质挟惶,当然还要控制成本城破橇。具体要怎么做茬城莆?也有几点鬼赐:第一豁,想办法提质控本斜。提升品质够拎挟,消费者理解有三个溺:可靠性藐班、感观品质酵、性能孔豆箱。第一个维度劣继:可靠性是必须的推筏,现在光有第一个维度已经不够了微抢,必须要加上第二个维度突粉:感观品质琉是撩,看起来要漂亮乓徊榷。在此基础上又发展一步暑甫,就是性能的提升山懊坞。最近市场上卖的好的自主品牌苟糖,大概有12款车煞惶舞,年销量超过10万台挺,这些标杆产品尺奇划,性能上也不错欢。因此深犬,自主品牌下一步还是要想办法掏山峨,把这些提上去敝,缩小跟合资品牌的差距护从隶。    这几个方面的提升蒂眉,意味着成本也要提升项,怎么能够控制成本寺口梅?第二方面的话题你怂凑,就是我们的正向研发和平台战略票伪。之前亨,我们很多品牌都是“逆向研发”铃纫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惟泼,拿过来拆解做测试损哇醇,最后组装起来垦。这个模式下捶倡竿,成本可能是略微低的损,但品质猜逃、性能有很难保持男。现在必须要正向研究谜拭,从消费者需求出发攘廉峨,形成一个目标肌誓暗,对目标做分析舒俄,只有正向设计戏,既能提升品质性能钵,又能控制成本舷无,像长城乾凭、吉利等等谢法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迫秸。    平台战略熄俱,在更大程度上控制成本辟。他说亥祷,我们的开发醚,现在是一款一款开发的亩,零部件的通用性相对比较猩獭,最近一两年来崔笨,已经有两三个企业开始走平台化战略店镀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梯齐旁、SUV和MPV啼烹。这种情况下完囱徊,零部件的通用性非掣桑好摄燎布,同样是50万辆的产量桂,对零部件供应商的供应量更大镣匈首,就能有效地降低成本氮。    徐长明强调化固凶,对于工业4.0的精神本质还是要学的捶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标备床,它做了那么多的智能机器人拆,智能机器人都是带摄像头的诞,在实施过程中的质量随时能够监测卿,然后反映到云端炽,再反馈回来随时可以改进箍鞠。现在毛,企业员工的工资水平越来越高蝗盖信,汽车厂家很多在加班加点码,我们要高度自动化戊辰卤,这些课要补输缮,应该有大量的机器人替代人工漆。如果这么做了赣,可以大大提高效率棚,如订货的时间是可以压缩的投桑栏。比如缕赖何,国内一家自主品牌屑,从经销商下订单叔赎,到提供汽车产品最开始是40天骋涵,后来缩短到30天鹤堂,现在可以压缩到22天换诲板,跟世界先进水平比还有一些差距纳伪。这也是德国4.0里的核心内容新寥烯。我们不一定用他们这个办法救,但精神实质是要学的梁赂。    他说撅,柔性化的生产也重要硕,但没有前面三个那么重要懈合。在4.0背景下犀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郊第,而是学它的精神实质喊垄穗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿拴丘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐挞。更为重要的是琶,放眼全球苔,驱动这些变化的地方就是中国性逛毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿。    12月11日内敬霓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和眩虹桥落幕埃啡。经过36小时的激烈角逐弊隶揣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竿缴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孺采核。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙炮钳,今后的五到十年袒韩唯,汽车市场将发生前所未有的变化顿疆。未来挤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳。可以说孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化翁搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夕玫丛。更为重要的是躬船,放眼全球列涤赊,驱动这些变化的地方就是中国侩肉虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷低烦讥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笨,作为企业冀贝铆,捷豹路虎非晨ぃ看重年轻人的培养诧腊课。在全球绥匙,捷豹路虎共有2500名管理培训生傅帅。过去三年魂稳叼,我们在中国也培养了30多位管培生锚蔡。此外鹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氨蠢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌。    在赛后的媒体分享会上防娄醚,两位获奖学生代表分享了各自想法法,及在比赛中的收获垒。同时癌堪,睿侨森倍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥际。   问桅抛:捷豹路虎为本次活动提供了导师量烷,请问这些导师来自哪里隶凹刃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逗?请学生们简单介绍一下自己的作品补,获胜的原因是什么等?   睿侨森窖汲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲤。一位是捷豹路虎内部导师息软巷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验技侠,包括对行业发展的认知懒烽钨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息百捶、视角和指导捣庞柏。这两位导师全程和学生团队合作较,提供专业意见颂倒菲,帮助他们取得最好的成绩韶缔蔫。   潘孟涛两: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聚,包括今天的学生疆蛔,将来都有机会进入到我们工程团队堂挪菠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额导需,可以来到捷豹路虎学习和发展裁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郡,再加上扎实的专业和技能泥枯恼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兴轨掳。   睿侨森伞府胯: 作为公司的管理者忙,我们非澈榇谌穑看重实习生珊领怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验赴桅勾。不管是本科在校生还是毕业生擦稠虚,都能给我们带来新鲜的血液舞、新鲜的想法复祭酗。    同济大学袁旭庞:首先起姐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抡毒拧。    我们都来自同济大学汽车学院杰,团队成员有两个来自汽车工程方向滇、一个汽车营销方向第邻芹、一个汽车设计方向湿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薯,围绕“以人为本”驰炼枫,挑战的是都市环境里的出行压力皑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犀、设计师也有很多共鸣巢,通过一系列调整冈,最后有了这样一个以人为本烹先坎、体验为先的方案豆滤评。我觉得南规,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问集仇菜:目前退,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠诫?   潘孟涛涝姓弦: 我们会对人才数量进行评估和拟定拖疆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痰。随着经销商网络的增加芜车携,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多紊揭炼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圭扮,从而满足未来消费者的要求绣雹。这些内容息息相关低狸,并且不仅是着眼于眼下垂笛虾,更是放眼未来勃曹覆。比如竭逞店,针对刚刚提到的电动汽车战略卸闻祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备芭抹,因此肚,我们时刻准备着竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搐。   问捅混:在创新领域贫,包括未来汽车科技领域使步,捷豹路虎有怎样的系统部署同嚎?   睿侨森吼回春: 首先疯蓖恃,作为一个公司肉姥仟,我们在研发领域有诸多投入铜菱屋,而且很多的投入都非常具有前瞻性铝敦。比如说衅视,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队回涕温,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衅抖痰。    其次谩搬据,我们想要通过产品和服务仁替,把先进技术带给我们的消费者摩桔爽,因此我们的工程团队店届、研发团队必须时刻关注消费者需求电,做到一切产出符合相关性脑、可实践性原则赶肃。此外屎颠划,我们每年投入约350亿人民币系花,用于车辆技术的研发和投产设铰。    我们还于今年7月宣布埃催庇:在未来四年裤骡戏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫩媳晃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笑停舶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沟尚氛,并在未来应用到车辆技术当中说剖。    今年早些时候嗅膝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酚,通过应用软件及按需服务的开发与提供妈,解决消费者在出行中遇到的难题寞蓖情。    与此同时残,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拼臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙柔、办公空间亭魔撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持道倍。   问蜜颗伶:请具体介绍一下InMotion旁默。对于整个汽车市场的趋势漏菊,比如电动汽车技术透涸,捷豹路虎是否有着自己的见解铰?   睿侨森翁滥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乡。我们希望将来可以将它推广到美国畴谓巴、欧洲以及我们非常关注的中国市场麻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浚闹荒,由研发团队进行分析扭瞄番。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芬赫坛,我们也会分享给总部炒迫。    关于电动汽车技术葛,在洛杉矶车展前夕澄宽举,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棋会截。中国是目前最大的电动车市澄房佟,并且有引领行业变化的趋势弘瑰壳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贯陪,确保第一时间响应本土市场的需求绣僳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粱,并于2018年正式上市拓潍羚,希望大家多多关注累剐确。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迫东话:关于未来互联网汽车屠壬,捷豹路虎有哪些基本的认识传膜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞬哄棉?   睿侨森酶: 目前缴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馁答,它的发展甚至可以打破现有的定、传统的汽车开发逻辑与循环腾苍队。    针对这个话题峦,我有两点和大家分享飞肯:第一点开奇,未来所有的车辆都将实现互联网化骗,现在能够透露的是碌疽倍,接下来我们全新推出的产品脐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毫。比如说诫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作京武,使用他们的UI界面和地图肮。类似这样的合作滦馆吉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬惧既。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改瞥:李芳" "   汽车网讯 12月15日簇,由中国汽车技术研究中心填、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开些萌宿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菩省莎,从“市场化发展现状”沧、“应用模式创新”胃脚焦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦双钩,为产业发展建言献策灰、助力提升苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旅咆灭: 第一吹纽,背景牵挛。    去年发布的《中国制造2025》背汤躲,新能源汽车是重大发展领域之一楷,是其他技术应用载体瓷,而且是先导性产业嫉朴拿。它的进展情况决定了中国制造2025破坎蔷、强国战略实施的程度划暗巳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展行廓,从而能够聚焦变革桂插龚、明晰路径财、凝聚共识材侨、引导相关资源集聚推广产业创新础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拎须,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劣瑟。总体报告是按照1+7的结构捂去啤。1是总的膏瞬琼,7是包括4个车辆整车技术缚洪燎,3个分项技术袱翠魄。    第二涪,国内外总体技术分析磕玻。    近年来焦匆,从国际汽车产业来说能,低碳化崎马、信息化驳、智能化是一个总的大趋势寞泡恳。欧洲吉、美国拎氏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铰羡,重点企业的产品战略也充分体现了三化躺集说,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组白恳。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪礁,取得的进步大家有目共睹芦情。首先捐闭,产业规模世界第一扩汞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞,包括品牌市场的影响力有目共睹泻锈嫁,特别是新能源汽车经肋诵,包括技术寄案充、市场袖忌、新的智能网联汽车技术材奥锹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势车,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件罢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搁姬,包括动力电池靖、变速器搅。国内自动变速器原先是空白百痉,近年来无论是CVT校观砂、IT十、DCT都有自主的技术和产品敬拨标,而且应用在逐步扩大怂海容。    虽说取得巨大的进步换享氮,但与国际先进水平差距明显航:    首先辟滇雌,发展能力上的差距湃。投入强度远远低于国外藕菜,全产业投入估算1千亿彩膘喜,相当于通用弥、大众钩霓波、丰田大集团一个公司的投入镶媳。    其次灰,研发积累陌稻府。包括流程积累冀、数据积累认、技术积累酵甜景、标准积累懦科喊,这些积累偏弱蠢。    另外崔凯,从整个产业创新体系上来说描险诞,差异比较明显的劣僧捌,特别是协同方面拘顾潘。单个企业弱秤,整体的协同效果很低项,意识也比较低敞栋挖。在发达国家彩,单个企业强怯挝,整个国家的协同体系效率比较高乡。    基础不牢地动山野赋骨凇,我国汽车产业的材料赡、工艺基础跟国外相比也差距明显柿隶。汽车产业蓟吞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翱泉滥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臀,要求有创新的思路和创新的模式鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芬碘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展武互龟。    第三瓢瞄匠,一些关键的里程碑玛斤。    重点是总目标穆耪,总目标是基于很多现有的环境设定的蒋,也基于七个路线图进行测算辽。反过来说钉狄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屏,就能够实现保障几个方面总目标的实现廉:    1冯队搪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坊取朝。如果技术路线图能够得到实现查突挎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渡,之后往下走铝,这对产业来说通,甚至对国家来说是非常重要的陡忌堕。    2悼保、希望在2030年左右啤免吠,汽车产业的电动化转型基本完成啪旗锹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上危部芒。智能网联汽车市场有一定的占有率亥狼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞧。    3捅滦、建立有竞争力的自主创新体系奶。    节能汽车在2020阀畴、2025魂、2030三个阶段提出典型的指标啪瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龄弓,5升翠人疵、4升幌、3.2升控。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦篱,2025年15%勉漏校,2030年40%以上剿涝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术久谜恭、自动巡航鲜仍、车道保持应用已经很高洪嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梳城灸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丁刨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狙沦沏,经过技术路线测算实现总的目标孪。从路径识别上来说峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坊,以能源动力系统优化升级转型作为重点棉,以智能化水平提升作为主线缝抠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇,全面推进企业产业发展猫赤涪。    第四谐,分技术路线图的基本结论户疟。    1淳、节能汽车矢波纠。总体上有很大的共同点公读碌,重点在混合动力技术岭、内燃机技术漆枫嫂、其他驱动技术诫。混合动力是技能的主流技术沟梧链,当然轻量化也是另外一个郡篙,但是轻量化有专项的分析嫡荷唤,在这里没有强化脊降。    乘用车总体执行轻量化凸恰、小型化灰捆帘、混合动力亢箱苯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芳立抄。    混合电力是一个主要的技术寸谢,达到5升技,4升计、3.2升的目标让碑,混合动力是主流毫边合,其他是共性的庭,轻量化钵毫骋、摩擦等堡童糙。    商用车混合动力应用时间稍晚幕吓肌,重要度低于乘用车氏。    2靛功顾、纯电动与插电式混合动力汽车全腾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罕,加强轻量化成为趋势吼溉渤。轻量化对电动车更加重要蚂夯。对于插电式非常重要的漆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腥才碘,驱动呛疽、点击目、控制乒陇挫、充电凌、混合动力发动机煞虏,高效耦合发动器练董。动力电池本身有专题懂戏,在这里没有过分强调规敛虫。    这两种车提出了总体的发展纲要令陆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式据虱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狸,甚至可以忽略不计锹琼礁。    从四个层面梳理了技术需求隋,提出了一些优先的行动项霉究怕,面向纯电和插电抒藐诗,国家科技技术支持十五年了拣推贤,下一步除了电池列为专项之外道法弯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持括锯。    另外琶泉串,聚焦关键零部件洁、基础突破和可再生能源保抚跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徊壕敝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坝祭。    3偶倒匿、燃料电池汽车涵甩蓖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罢差。从中国汽车产业来说茧卤市,现在重视程度不够敦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背啼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欣。希望四部委提交国务院进行发布和实施耍裙泌。    在研究过程中盛蒜,大家对燃料电池认识分歧比较大恒,或者没有共识欠离,这里特意保留一个燃料电池发展目标期,跟发布不一样龋旗。发布时2020年达到5000辆的保留规模塑外,我们是1万;2025年是10万暇,发布时是5万;2030年是百万陈,发布时是10万哨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊兼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绰稠厂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赖隙凶、耐久性边鲤、成本酱罢存、氢安全太岁炯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痉辖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蝎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洪。当然囱其陆,全技术链的技术攻关需要做糠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口籍陡荆。前期小功率燃料电池匙,中期是平衡的燃料电池舌翻嘿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池访,到最后全功率的燃料电池穗。当然管勾,电电混合是最主要的危杜挡,最后电池小容量的技术路线飞譬,但燃料电池的功率更大一点范缄。在这四个层面进行了技术创新梳理刺,燃料电池要解决的东西很多韶笆,包括材料烷、膜娘揉、电机侣本挪、燃料电池耐苯锸眨块堆赦、系统技术悉、整车技术本坝炉。燃料电池也是下一步国家科技卢秤、资金支持的重点恋裁塑。    4湃面、智能网联汽车畏捅,这是新兴的技术发展趋势栓韶。其重要性与新能源汽车同等重要搞,有部分专家认为更重要核,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揽强,技术和应用的优势兑券旁,也是机遇顽昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卫祟,涉及到国家信息管理句。对核心自主提出了很明确的要求厢毕渭,即两横三纵蒙拉构。    车辆技术上更多的是决策恼、执行撇壳。信息技术怕路,信息安全芒,地图技术也是非常重要的贡。两纵烷浓霖,一个是车载的泄暮,一个是基础设施扣。智能网联一定是循序的酞篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用冲氯挂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讨卢。这两个路径总体上循序得到应用坡斯,从商务车来说馁鲁桂,更容易形成谩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墙。    从四个层面聚焦一些技术需求围烩勾。跟燃料电池一样粗了,需要解决的问题更多一点粒似。从感知决策执行的眯瑰,特别在决策阶段境昧,差距是比较大的嗽勘,感知当然也有差距笨输深。在信息层面恃,大数据妒勾、云平台蹋咎嘉,相对来说中国有比较好的基础和优势落。    作为一个前提窘茹,对标准法规先决性兜苔讥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惮棉。制造技术不细介绍了廖,还是聚焦在新材料的运用邻镶,以及新技术对制造技术带来的变化婪阂睡,聚焦方面进行了说明殴。    动力电池扔扩率,分三个目标芳,目标上有比较大的讨论和争议钠楔杭,比如说新阶段提出了350阂丰、400认俊嗅、500的质量要求挞擦梧,争议非常大天贝,重点几个层面绘呻:    优化现有的代表电池技术喉惰,提升技术水平剿伯颅,特别耐久性尾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韩痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别册。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线步。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歪老咕。现有应用以企业为主体来做胁檄篙。当然洽,也会关注动力电池的回收利用技术图官。    最后德,轻量化晃常耿。简单来说孺继譬,前期聚焦材料技术邵蜡腺、设备技术轿芒忿、制造技术雄啡伍、回收技术慌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杏佬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咎,比如说传统的四大工艺的变化其花乖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窘吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等猫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡、供应链痊、资金磺习、汽车等方面的诸多质疑速。期间,明确表示不会放弃造车搂监欺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烁饭捅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宏授壳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋、互联网及云承呐设、内容酥、体育,还有三个端口类的,手机迪暗、电视仓怂湾、汽车啸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭胳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晴孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漓发。    乐视的电视做的确实是非常不容易健磺熬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩遁毖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元临。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屋。总归累计亏损36.33亿元簇哺模。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悸都。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面范绍腻。第一部分就是投资人的钱叭甲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟惭喇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吴甩骄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肋拣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聪、体育43亿共希、手机50亿,房地产64亿饲掠、内容108亿铺、互联网金融151个亿闲、电视187个亿袜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妓单苟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕瓮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓟县善。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕巩让。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韭习姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的公卡蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牧捌嫉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飞柏粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙激耍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擞镶肝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邵锑僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了林迪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞。很可惜,你们蒙眼狂奔蜂哆的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猜拖乌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂须忱弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   12月10日费,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仿腥:一条是政府主导就秘、政府补贴的方式耽巧,这是当前的主流汞。一条是消费导向两晌恼,依托市场的内生成长道路唾守抵。”他表示沤盒老,(电动车产业)进入者中浩腻檀,大多数最终可能会被淘汰舅,但是不能不给他们机会搞。国家已经开始放宽市场准入袒县庭,此时榷,应该在两个方面把握好政策纬蜕集:1掸评、应当欢迎新的进入者簧梢乖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琴角,让投资者自主决策咳蛾锈,自担风险兼。2精簧虐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳古嗽,严格市场监管搔酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲤,目的是建立好的产业生态撼宽护。电动车产业化缎敦频,最终必须依托市场来完成揭,因此骸毛跨,政府的政策必须产生长期预期昏陈埠。推进政策应当借力市巢竞础,发掘市场的潜力订拟级。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世捂忿。政府政策不干预技术路线凶童,政策的实施不是导向对政策的依赖轻,而是政府作用的适时发挥畅犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨啡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辰疗,戴姆勒有望在今年成为全球最大舅岁泼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洞涧菲,这一目标比原计划提前四年实现枪赫雄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锯伙:“戴姆勒今年即将实现这一目标手偿嘉,比预期时间(2020年)提前四年丢嗽非。”   据悉俏拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锌,当时受到与会者的哄笑翅崎伟。然而酥架,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郝,领先劲敌奥迪和宝马莎。(实习编译伺惨柯:刘欢 审稿狸媚钩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姐涛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趟摄村:韩大为 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤廊呛,严禁转载屠视,违者将被追究法律责任链嘲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秦魏涸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勘。在提及新品牌“WEY”时轮鞭啥,魏建军表示帽剿,“将夺取丰田和德国大众的用户”庐省篱。   记者需:为什么把自己的姓氏作为品牌崎斜?   魏建军稗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品探痛。我对WEY很有自信卯并扒,就使用了自己的姓率饲趴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扒,但在中国汽车行业我是第一个劝附路。   WEY之所以采用英语穿拈显,是为了要瞄准成为全球品牌梅扰贫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谅腺。   记者配红:对于竞争对手有什么设想怪激甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肯磊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟臀涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势关,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堡唉蜗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柏湾热,在此基础上还要实现15-20万元的定价彭睦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矢荡。在性价比上WEY更具有优势客痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漂蛊:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权级痪,严禁转载斯,违者将被追究法律责任娠参斯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阿抠,新能源汽车的发展也不会受阻烤持。   根据工信部核准的数据糠华层,今年前三季度耽绊,整个新能源车销售16万台北,同比增长83%萄从。其中氰白栖,新能源客车已经占有40%以上的比例疮船赣,达到了近半的水平艇,发展前景面临压力萍,但乘用车只有0.1%奉。“我们涨十倍是1%枯坊茨,涨100倍是10%食,新能源车发展有巨大的前景和空间儒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枚妻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诞,全国乘联会秘书长崔东树说实舞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撅。根据国家制定的产业政策要求湘透式,到2020年谴猫混,乘用车百公里油耗要降到5升瘦场悄,这意味着五年内降38%的油耗社。“基本上谁也实现不了咐,只能靠新能源车来推动规。而这种新能源车贫,插电混动可以降80%戌,纯电的可以降100%的油耗衰漏县,这种情况下只能发展新能源车磨碎,这样新能源车乘用化贤赔厂,为什么我们一直定义为为生存而干愧,你不干就要挨打煞讹。”崔东树说降剔。   另一方面磺涂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丹矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韶,因此定价弹性很大胎。”中金公司的研究员李璇说形祟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平传,为消费者提供很多选择摹驰。随着技术进步和更多电动车型的开发板赋,新能源车的成本会不断下降贬崔,比如屑嘛孪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胯。“中国的纯电动车型出来以后倦谜舍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乃口耍,发现基本上17速串日、18年以后的新能源车迪,达到8年10万公里以上潜汞,整个成本是比传统燃油车是要少的腔相滤,甚至是少了20%到30%阿廉偷。”   电池是电动汽车发展的核心荡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淬级烷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赖册,电池成本还有很大的下降空间晚绞。目前戌侮鼻,整个电池的产能供应相对过剩柬惺丧,国内电池企业达100多家几桨。据统计溉峰苔,目前整个电池的价格大概在2块多左右盗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辜图盼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暇风。因此坎蛾餐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跨茶本,这样才能达到标准螺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兰琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   我们不认为绝对的销量辣腔烤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁。衡量一个品牌成功还有其他的因素电矫桔,比如利润率喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯淀墙。除此之外睡胁,品牌力陶曙评、品牌的知名度逢亲锤、美誉度际、影响力颇,也是决定品牌可持续发展的重要因素起。宝马在创新精神上是首屈一指的岭浓,因为汽车行业正经历巨变汝盗,在电动出行撇勺其、智能互联洪风、无人驾驶等一系列发展方向上无,宝马都打下了比较好的基础篙。    临近年底帮,伴着层出不穷的新闻事件藏,高档车市场竞争愈发激烈管科,作为全球领先的品牌——宝马放哗体、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目半。近日癸俺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穷凹录,听到他开诚布公休挠哨、推心置腹的看法蜂韦。   问啤墙盒:根据最新的销量数据菇屁朴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狡。那么缕,您怎么看销量儡、利润幌菊水、与经销商合作伙伴的关系伞木? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硼: 每个竞争对手的情况不太一样洞奖系,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄,所谓的增幅我们一般都讲同比尽蒂呕,是跟去年的基础关系捂伪沁。几个因素加一块儿颠,我们不认为绝对的销量蔽蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹虑。对于宝马而言盾捷硕,今年前十个月缆邪嫂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车难酱,同比增幅10.2%儡稻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添眯财,同比增幅接近11%散。我们对这个数据还是非常满意的哩衡,这也达到甚至超过了我们内部的目标努。    除了销量本身的绝对量或者增幅淘建,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素店碘藉,比如利润率夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尼狙。除此之外耪狼,品牌力苦叔、品牌的知名度吩冕、美誉度镰椭、影响力凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐嘶蓝。宝马在创新精神上是首屈一指的林翟不,因为汽车行业正经历巨变汗催,在电动出行叔词密、智能互联媚茸、无人驾驶等一系列发展方向上烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞥纺抵。总体来讲汰韶悲,我们并不惧怕任何竞争顽患,我们也欢迎竞争稳垛哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎焚拆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫂。   问砂:最近钞,关于奥迪的新闻比较火路。   刘智撇间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略性吹。对于宝马品牌来讲访赐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峦禄瞧,双方的关系也非呈蕉撸好解污妈。所以妒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拒,一个是宝马(中国)哭臣,一个是华晨宝马钙瓣,但是我们有一个整体式的营销团队丸,有统一的零售网络首姥,我们在总部有一个统一的管理团队途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衔蓝。至于竞争对手我不是特别方便评价景猾悉,不过至少释放了一个很好的信号改巨单,豪华车市场的前景依然很好奶慈伐。    问略哼恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尼醇涕?    刘智亩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侍。因为从经济的基本面来讲遣捎晦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匈拭、持续的发展态势镜巍春。之前以出口邵吾懈、基础设施建投资的经济拉动方式棵火椿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痉钨。需求的增长其实就表明了对于车的需求妊态,其中也包括对豪华车的需求戳脖蔽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圈赁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假蓉豁,这几个因素相加赎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吩冒厦。今年攘,豪华车的“盘子”接近200万辆芥,未来可能每年的增幅不会特别大勉黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骚。所以邢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入角俏妹,力争在市场表现上优于竞争对手卑昏。   问氛胃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皑,这一岗位和以前相比有哪些挑战渤?   刘智截呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暖盾脖,因为我在宝马的八船揉姥、九年时间逻,换的工作岗位也挺多的搬。换了新的工作以来鲜多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗绘媳,比如负责国产车的销售身史,可能是比较短平快的贺,看的是一瞬磨簿、两年之内的事情撩卯。在宝马中国总裁这个位置上裙,除了目前公司各个业务板块的运营去,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绘,像无人驾驶拱刀、智能互联市写棺、电动车污么,包括数字化营销耽、品牌年轻化等等一系列的东西耐苍婪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队系拓拖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筐,力争在中国市场上打下一个非车直冢好的基础努狗芬。我相信驼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莱维,宝马会拥有非常强大的竞争优势律街姆。(中国经济网 记者拘啪靠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻迫浑:李芳" "   原标题错粱:王永清胆罐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墙。别克品牌今年销量已经突破100万辆豹似,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饺侥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畴。数据显示书谋娟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑟闷,同比上年的446764辆下跌28.64%绷稍肥。上个月掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峨行巧。    因此桑酬孤,在车展期间接受记者采访时躬,王永清表示搜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歼亥,但全年销量依然会同比下降20%左右改浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狗侵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快红堵,可能在布局上稍微有点滞后寂帘。现在对于雪佛兰来说熄横焚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浪乓。    事实上砂恍,雪佛兰已经开始了提速布局荤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楼寥泌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氨。王永清表示铣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纫嗡前,2016至2020年投放超过20款新车茅竿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祭梁,30%为SUV车型煤,并将加速引入包括1.0T欣、2.0T绞枷刺、8AT韧淖哩、9AT臼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境口碳,未来SUV将成为主推车型才。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抒,轴距2725mm募,将与全球同步进入中国市场题。同样驼荚须,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胃管。    值得一提的是嫩拘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辖,拓宽产品线洞构沸。RS车型将采用包括侧包围淋暴伟、运动尾翼啦袜吴、双排气管谰和、降低化运动悬架纯弥镶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撩躲,并加载多项ESS智能安全科技绅炉盼。    在品牌营销上嘉妇金,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矢谐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销末德钒。另外导律,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慨,演绎雪佛兰“热爱讳,梦想闪忱波,行动镀拓揭,分享”的精神适。    “今后新车的利润越来越信肱贰,主要利润来源于衍生服务苗屁瓣、二手车置换等荚。相信雪佛兰将它的结构调好后懒柏刑,未来两年将会真正出成果酿谓。”施弘说蛊跺咐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓢弧磊,上汽通用的新能源战略也将全面提速阶肛。车展当天戏烙犬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谋称兴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健实唤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讣骏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虫,发动机的最大功率为73千瓦淮,其中电动机负责驱动京,汽油机负责发电态溯,它的综合百公里油耗是0.9L矫盎。从上汽通用发布的节奏看佛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储嚷蒲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豆,王永清说欣率伸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漓房惫,产品还要丰富率茹,才能满足这个法规的要求介。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆畦,到2020年之后比例更高剐。王永清表示白效:“估计到2022年绅,我们的电池技术会有很大突破健搬狄,能量密度大幅度提升体柔穗,成本是大幅度下降撂颈挖。这对纯电动的新能源车发展是好消息卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢困兔昧、豪华”品牌——WEY猛哇瞧,W01籍、W02两款全新SUV首发亮相赫,售价区间将在15-20万元挫妙陶。对于新品牌的未来发展规划沸封,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跑:“WEY品牌明年将有3款车上市恋祈价,到2018年还将推出2款左右的产品玻,以支撑起全新的销售网络体系练侨钠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫稗报:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睫洪吐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市强娠净,8月份推出第二款SUV W02娇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉辉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沤,魏建军详细介绍到疽匙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雌谦夹,配置上拥有最先进的安全技术吮谅度、智能技术佛填魏,也更加精致观蓄。此外在性能上两者也有很大差异琳骸密,例如在NVH方面贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙激藐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芭律。   在经销渠道方面堪,魏建军介绍说擦河鲍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俯伎忻,没有想过招募新经销商撩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱悄。”   对于新品牌的未来发展诗,魏建军信心十足涧掏,他表示撑:“我从没想过这个品牌会失败歼,只有退路封死才能做好这件事酗输,自主企业只有没有后路才能把事情做好锌白。”此外狙,魏建军坦言付纺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聊馈,因为新品牌叫什么并不重要宪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任刀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辩,将方向转到共享经济蚂陆、互联网竟首鸵、自动驾驶方面新的技术继纳佩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹敲具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仙骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂匪拇、生动的演讲咎碑捞,就城市交通踞了、自动驾驶和汽车互联等热点话题叙股,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳞豹腐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤。    徐大全说诬,博世始终认为效,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怀麓掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抵搂掀。    徐大全谈到菱齿蝎,作为在汽车领域的老牌企业硅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搓郝论、多样化的发展态势和需求伤,博世已经有了自己的思考和方向突箔屋。    他说抠矫,如今故袍水,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂概躬,将方向转到共享经济妹沏、互联网惹、自动驾驶方面新的技术品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺奠松。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汲,面对新一轮汽车技术的变革胳,无论是传统汽车钵、零部件企业龚炮埠,还是互联网为荡急、科技企业努,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扦搅刺:互联化臀心、自动化和安全化圣。我们预计绘,到2021年轻,汽车将成为第三大互联移动实体拍,同时扮演人类的第三大生活空间农陕圭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面模呐,来充分发挥互联驾驶的各种优势裴稀。    谈及自动化领域崎然难,徐大全判断论,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹦沮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晨,通过持续创新驾驶员辅助系统锌,从辅助驾驶如、部分自动邪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白殴绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺攻劳。目前抹恰蛙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辜科,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁,到2020年左右福瑟萎,自动泊车功能将进行试点项目测试惹挤。    说到自动泊车缚闪,徐大全特别谈到停车难的问题吓瑰。他说拧,停车难是在城市生活中的一大困扰官辰轨。今年朗希童,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳签,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晤舷怠。在八项智能泊车功能里菇,“手机查询停车场位置并导航”怂墟继、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忿妈。其实蔚,在大型商场里灰诬褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了很,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枪。根据一项市场调研显示损母,2015年蹦荣薯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惯世,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力督儒藏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宠,在深入巩固原本的互联化熔臼骸、自动化和安全化“三化”战略基础上桔,博世今年也把两轮交通筏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绦呻。    他介绍鲜耐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诧雷溅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哭。未来十年怜睦唯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缮关。    在两轮交通方面俄柯,博世提供两轮驱动笛兑、安全等各方面的解决方案模,涉及两轮电动车课、摩托车皖队、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闺。    最后遣等,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屑凰,满足这些变化的需求吠录免。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殴虫碘,“双积分”法规枢己戌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感,连日来祷辩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溪井唤,让观望中的车企备受煎熬卡扫乖。针对业内关注的焦点问题歉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕崇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乱耿尼:不久前范,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规五,如何理解这两套方案行熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全切太:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)榔布彭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联股汾迁,但又有独立性擦念,各自的核心目标有所不同浅弥凸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑰撇缆,进而确保国家能源安全肠凰溉。由于中国的石油对外依存度已超过60%儒库隙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孰识堑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邢涡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纷骂弧,进而实现国家节能减排的长期目标艾卸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集境失究,但现阶段并不能彼此替代虎。对于CAFC而言户,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途,其中当然也包含新能源汽车阮毖街,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠限壳揭。但不同的企业由于自身能力粪、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娟嘎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒋腻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泉苹碗,而以后补贴将逐步退坡篇,企业更担心成本无法负担黑挖。因此仅有CAFC法规海详,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况算城挫,所以有必要出台NEV积分岛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峭虹。同时淋痞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疆人芍,从而有利于新能源汽车早日取得突破纪间辛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘛迟,其目标应是降低汽车及相关产业枪农、乃至整个国家的碳排放恨,和降低能源消耗诉求不同辞。作为碳排放第一大国誓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞘叫前,后续国际压力还将不断增大困监朝。因此纹恳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寇七送,从大方向上讲是正确的涤春匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柒拌兑,这和NEV积分没有本质区别缅庞,也无法确保总体低碳目标的实现唇驾须。实际上辖拷,跨行业类梨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向会瞄沧。以电动汽车为例眯,其在使用阶段确实是零排放艾殊僧,但与欧美不同道疙奸,中国的电能以高碳电为主夕屏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放归。也就是说雹谓,在使用高碳电的情况下懂,电动车全生命周期的碳排放并不低凭。这正是碳配额管理应该解决的问题擂郝蹭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慰统,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额双,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业点楞播。实际上想,将新能源汽车确定为国家战略僻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构受棘嫂,生产更多的低碳电狠时咆,否则减碳的国际承诺将难以兑现都。    另外涩横怖,对于汽车行业蕾考,无论是CAFC刃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俯韧充,但都应该由一个部门来统筹策划首习洼,系统思考峨,拿出科学唇耸、系统漂、具体年卑郸、有效的管理办法来推动实施寡啪讽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填嗣。    ■积分交易细则需加快制定戈武疾、尽早出台    《中国汽车报》渐疚迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毛冉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厕妥凶?    赵福全固:确定合理的积分价格袍拎芹,涉及到技术位、成本和市场接受度叫亭,需要综合测算和动态调整期写。我认为基本原则是捂上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巷欠革,让没做新能源汽车的企业有经济压力垦甸。如果NEV积分是“白菜价”哎荤碗,大家直接买就可以欠凹寞,谁还会愿意在新能源汽车上投入痹扣?    因此阿丢,NEV积分的定价应足够高莲逃次,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入附,通过自己的新能源产品获取积分桶棘欣,满足法规要求筹诞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骋,能够通过购买积分先生存下去娠,争取时间把自己的新能源产品做起来脯壳漏。    《中国汽车报》抒题:除了积分价格之外顺块,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湿,目前处于“空档”状态项,怎么看待这个问题规仓绩?    赵福全箱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫩灰钡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朽俏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性布。同时完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皮纲土。对于汽车企业来说翠,3年仅仅是一轮产品开发的周期麻捆粮,政府作为“游戏规则”的制定者罕刻清,应尽快给企业一个明确的目标北,否则企业将无所适从菇啦暴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痊扣疵:“双积分”中提出了2018年起疾,8%新稠煤、10%芒、12%的NEV积分比例伶衡,而经权威机构按照法规要求测算踞金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碑酗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梯嘶?    赵福全末界坷:在这个问题上祷,我并不持悲观看法灸郴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难访,因为还有很多企业尚未完全发力宫抚熄。按照国家的发展预期蠕嚎斥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辆宝泪,如果每辆车以最低积分2分计算粮守氯,整体积分比例就达到了14%授,如果是分值更高的产品妒长健,达到18%的积分比例都有可能邓并。关键是要努力实现7%销量占比目标俄诵,而这也正是NEV积分的目的所在夹。    不过另一个问题引人担忧粗陪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶,同时在CAFC核算中也有优惠愧:一方面油耗直接按零计算磊醚,另一方面核算数量加倍喇,从2016到2020年分别是5倍撇、3倍肮、2倍怯倦。此外地,按照单项抵偿原则陛揣倾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分说,还可用于抵消CAFC负积分推检冠。我们经过测算发现辰,CAFC中的这种双重优惠杏构,对新能源汽车的“照顾”过多了翟,不利于促进其他节能技术发展骗妊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拨耸每,CAFC的达标难度就会随之大大降低绊挫。实际上捎狼杜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德钢芜,两者不可偏废蔑胆莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崩棉,但如果CAFC目标落空悲鲤,国家能源安全受到威胁层嚷,汽车产业的可持续发展仍无从保障眯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辟下,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿图,这不仅能确保CAFC目标的达成甫,也会提升NEV积分的价值辜慌,避免NEV交易落空报镜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剃镜爱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窖,而没有将电耗的概念纳入其中丛算帆,这样的算法是否科学帘匪剩?    赵福全棘:NEV积分分值以续驶里程为依据轿票骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背睡,也不利于鼓励技术进步贪褪划。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秋胎。推广新能源汽车是为了节能减排弯,因此不仅传统汽车揪,新能源汽车也同样应该抑大扬小欧锯村、抑重扬轻坡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捞赌票,而不是搭载电池越多越好纺,因为大量电池搭载在汽车上移动铃撬,这本身就会使能耗增加思小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊拨坤,也意味着大量增加电池生产的排放畔蕉鸿。    政府应鼓励企业开发低成本驰镶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品负,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池放弦。也就是说奋,政策制定一定要“勿忘初心”靖如摆。建议NEV引入单位电耗泛,即吨百公里电耗的概念拦,作为积分分值的依据榷。同时栏饭,对于小型车电耗适当放宽就,而对大型车提出更高要求柿娄,以鼓励新能源汽车小型化陆,进一步提升节能减排效果劣闯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壕坡谴:在“双积分”中矢猎,没有将新能源商用车列入管理范围躲,这样做合理吗胃忍购?    赵福全赂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨保可持续发展的问题普蔽秽。2015年导麓论,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泊芳峦,获得国家补贴的比例比这个数字还高绅居。而此次NEV出台却未涉及商用车浇矢,这是不合理的匪观,表明政策的全面性和系统性有所欠缺完皆,也会让乘用车企业感到不公平谦藏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删脯邪。我建议迷郎,应该单独给商用车设立NEV比例要求佳苍,可以不与CAFC积分抵偿鳞绰,但企业之间可以交易穆。因为如果没有NEV的强制要求璃扳铝,在补贴退坡后味话徘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屠魔权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧论某:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浇蠕哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忱测堡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迹附,盲目投资之后激掣粗,多数公司要垮下来毁归。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悔旧了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎券。    以蔚来汽车为例耿卤桥,去年8月还只有100多名员工兽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模副。据中国汽车工业协会最新统计皆撑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匆,销售4.4万辆煤,同比分别增长25.7%和43.8%红付皑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂夹麓,销售28.9万辆兔苟椭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慑涵搓。蔚来顶、威马衫牟让、前途嘉高、小鹏等已是新能源造车领域的热词搁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铜睛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目化诗缺。至此擅环跨,奇瑞新能源成为继北汽新能源菠孟妹、长江汽车瞎淘低、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陷暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逗。    “新能源车企的风险参,其实很大电忻。”王秉刚说疽币,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榷绦茄,对风险有足够的分析暖氢胸,有可能投了很多钱架蓝按,最后做不成市趣,带来不必要的损失媚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躲,简单地投资建厂鸽霖订、增强制造能力冈睬,未来堪忧亥攻。新能源车电池的技术进步非常迅速 词馁,现在可以用的技术一年后就不行了拉闹。如果没有研发能力就做不过人家偏绅罕。“一下十几个亿扎进去龄汀斧,有可能最后做不成抡沟蓄,我还是提醒新进者要谨慎一点蓟粹杭。”王秉刚说兑诲。    事实上祈碳曙,目前国内的新能源电池生产厂太多了碑凡,但规模都不大散蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中佩矫团,尤其质量好的不多涵寡票,“据我了解瘦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胖妒毯。”因此柔凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺券还汤。   谈不上“红海”娟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崇棠,但道路曲折蓉供侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说男草,造车得有钱歇谢施、有人才牡漏、有时间瘦。“钱我们还行睫,人也不错矫穷锹,就是时间太紧镭捍,毕竟搞汽车三年算很快桅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屉逞。”万锐坦言托沥洞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粉佳陶。    不过撅酣狡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧老几,万锐并不认同桃挨袄。在他看来喂逝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沁面,因为大家都还没“下海”试办破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盎,大家还在忙于造车酱犁漓,搏杀还没开始苦申妹。    “这是好事靶俟埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业床,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说场,目前中国传统整车企业有150多家箍副,新能源车企至少有30多家恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啦拍。    至于是不是过剩体吴,梁伟表示这还是要市场来判断池。在梁伟看来两静飞,其实中国传统汽车行业已转入新常态结吹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黑按凉,除非汽车消费大幅好转拐呵俱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馅。    但另一方面菏茅,根据预测箔勤岭,未来5~10年魏事挺,中国的新能源汽车将保持两位数增长闲居莱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮鞠好,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧挠,到2020年时产能达200万辆痰眯辜、累计产销量超过500万辆坍。梁伟认为东爬腻,从年产几十万辆到200万辆的目标覆翻扒,新能源车汽车肯定还要快速发展嘛脱。目前的新能源车市场还完全没有定型脆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腔娘睛,“很多人此前担心特斯拉会破产相,但Model S和Model X推出后效果不错然哥汇,用户接受漏佰。经过多轮产品积淀刚惠贾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迹,特别是成本下降得较明显芹谅缮。特斯拉可以闯出来渤垫唬,中国企业也有机会铝、有成本优势房。”梁伟说娇甫。    对于最近贾跃亭的乐视阜苫清、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玖鞭袱,梁伟指出死飞频,除了技术非寒棉,汽车行业还是一个资金密集胚搁、劳动密集的行业颠拨。如果要进入灌,需要企业在未来几年有大量投入径瓦,以格力电器(000651.SZ)为例扮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撕。    梁伟表示豁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼻,毕竟快速把产品推出来锑富醒,现金压力会非常大巍。另外耍汹僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力讼瓦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功股享奇,这是一个很长的学习过程贬浮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀黄,也是第十七个中国记者节乡叭。2000年驾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岔掂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棉丢魔。此后记者节像护士节赋迟癌、教师节一样篡,是我国仅有的3个行业性节日之一筐郎。   值此之际螺欺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晴藕譬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”加。      坚守还是离开峰莎忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雄:去年网络广告总量2096亿元瓶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元介。报纸下跌超过35%滑客,杂志下跌近20%捷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿污尖,单项将全面超越传统广告窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劫睬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窗灯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毖失咖,也仍能保持着不俗的销量乱。    “没有路可以让我选择购,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘎。”陈总对此直言到霸诚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扒仕,但发行量保持一直不减甜。诚然绥,这离不开报社给予的支持界。但从自身发展来讲贪吞猩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好封弟渺。究其原因丝械奴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛奴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浆枢苗。   汽车也好失嫁乐,新闻也罢恍谦胶。毋庸置疑悄险,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窃欠。   纵观整个汽车行业的发展趋势缅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讹奔,但不可否认的是桨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隋燎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碌嚏。    除去对报纸取蹈、杂志龚奉憋、广播奔、电视碾兽勒、音像等载体样样能玩得起来芳,还需操弄3G贫形、4G等流媒体技术蘑稍蕾。我们不知道下一站会到哪里小泪。   面对媒体融合大潮舅,陈总胸有成竹的坦言谴死:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代噬,家用汽车转企改制之后继续深化改革取熔孺。由媒体到传播机构享地肥,由杂志到全媒体平台澄春甘,历经两次创业锈扛,家用汽车探求新的发展方向校,抓住变革时代的发展机遇曙灌,赢得了全新的利益增长点墩。不再只是单纯的纸质杂志培筹苏,视频塑、自媒体等做出了不错的效果通。   其次甫喂衰,就是在自己的企业定位方面崔棘睛,中国医护工作者汽车消费调查扦、中国城市教师汽车消费调查是以医生那棠、护士妮湿、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩扦。这些调查一做就是3年奔哎呛,走遍全国大中小城市矢粉芒,做出最真实的数据垛册戎。 ?   “网红”营销时代   今年以来巍,网红主播频繁出现在各类活动现晨挛嵛狻,手机发布会恨喘廓、车展饺统、房产开盘垫、比赛等一场不落贫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胸耿。”   日前豆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军划恨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”紊颂。   对此事件圃护,亦不乏业内人士称浩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盯眷效,呈高开低走的态势缉灰。   陈梓萱表示墩咎许:“在现阶段的传播环境下履,媒体记者朝网红转型罢溜袒,把读者转为粘合度极高的粉丝陶巷,增强彼此互动奖林耙、沟通袍,无论对于报社还是记者个人佰邦,都是一件好事焦。”   “把流失的用户拉回来计,用互联网污、新媒体的方式读恐,我们正在努力尝试盎骗,但具体执行效果如何洼般半,尚无法判断赡。”全媒体时代蔚,我们永远在路上攻钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉苯:张瑞丽 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载楷沮,违者将被追究法律责任挝趟掠。 获取授权" "  原标题嚏贺瞄:广汽传祺肖勇熄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酚淡。在本次活动上忻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念称番寸。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁:“时尚是一种潮流搽谱课,其实就是顾客需求嘎棉,引起客户共鸣且淘,汽车也需要时尚糜,所以GS8出现在了这里估。同时传褀GS8我们就是承担梦想目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方锣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乃斜福,中国品牌基本上没有一席之地擅希钾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔逗蔽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舱断码。   对此可膊霞,肖勇表示贺:“传褀GS8我们就是承担梦想抨诚沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓灯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考械耿,所以在豪华汽车上岗,我们率先实现突破穆太。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隋放,我们就是要跟汉兰达榷幻、福特锐界形成三足鼎立脓,甚至未来超越这两个品牌屉凶妻,这就是我们的目标写稳姓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喇锤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匿辉拴,创造单月销量的历史新高腔棵瑰,爆款车型占3.4万辆虽略剔,但受制于产能安排的影响惊祁,造成其他车型总的销量并不是很高搏。面对这些问题挖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缺壁帅。   肖勇表示芳:“明年我们的产能咆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目览匿,产能将得到释放棉鄙。我们在满足GS4的同时萎丧卷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘁肚滔,最起码销售五千辆以上罚傲,剩下我们会再分配个其他车型拟氏慧。”   同时为了加速品牌向上官,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悼茶疼。同时肖勇说道电偏玖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型性獭,在明年全部投产捌砂糜,所以明年最大的问题还是产能抚犁午,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炯潍,我就是聚焦我的明星车型避鸥骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固鹅揽:李芳" "  还有不到一个月诡枷,东风标致4008就要上市了啦首受。它的颜值泞、科技装配足够有吸引力牵壬,那么随着锁定竞争对手瓦、谍价奸椒徽、销量预期等关键信息逐步浮出水面涡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辞骋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溉昂无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚼。比这番景象更热闹的摹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竣。   说到品缆啥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倒篓供,让媒体品到了极致挺酚多。在工作人员的讲解下坞东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统申,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钠,无不让到场的记者谋硅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艇存胆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卉唯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饭辫、品味靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尝跋,东风标致在今年推出3008搂盆、4008后类嘘,也将在明年陆续推出3008S枷、及另一款7座SUV晒。据中汽协最新数据显示放笺拦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兢,同比增长45.91%牌。那么啊烘幸,在众多SUV产品中钳刻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偶屏?东风标致总经理李海港对记者表示富冀:“我认为要总结一个词就是‘品’字菲敝圭,东风标致的SUV一定是最有品的强,这个品是指品质笔、品味搔,今天的4008就足以支撑这两个词突弊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潮墒?李海港对汽车产经网独家表示翱谈褥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琳鸽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型年炽,轴距达到2730mm铆究,是同级别车里最大的陕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眠老,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郊,在配置方面更趋向于高端羚、智能挂,进军更高一级的SUV市场缺男。”   然而独悍蛇,另据乘联会的最新数据笆,1-8月虚闲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌抵彼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨潦拧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜜磁,作为中级SUV波航滴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铰?李海港向记者算了笔账读汇络,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衬熬巳。“这种需求就是4008的机会僻,也是4008成功的保障老弹卿。”李海港表示想潦劳。   “狮虎之战”将上演   还未上市炭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耸坤。李海港认为伶侮擒,4008在科技装备淡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚎阜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态。”李海港强调谢扣。   通过外观设计及车况数据对比后发现镁偿券,4008的设计颇具未来感和运动感乒琳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下店,4008在轴距上占有一定优势碾,也使得整车造型看上去更加修长什。   那么汰败,价格呢骆情?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测把甭,通过对比翼虎的指导价胺,小编认为4008的价格应该在19万元左右寝讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拎烽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昧嫁核?据乘联会最新数据先峨,翼虎1-9月累计销售84258辆多某,月均销售9362辆擎颠簇。但值得注意的是罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙惫。那么饭聚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棺取貌,可以说也有一定难度捶。   汽车产经网了解到材通,由于目标客户锁定在换车需求的群体颗百,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陕蒂纠,以吸引用户选择4008派。至于置换方案的细节里,李海港表示还未最终确定毁定喉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   国庆结束后毋,北京醇、上海糠靠、广州染拓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿措沥,引来了社会广泛关注受塘涵。平台闻风声谈,媒体炒热闹刊期囊,百姓愁价格并邪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卞,“网约车”只是第一块烫手的山芋猛恕擂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼,又要确保公共交通体系的稳定强师搏,还得照顾老百姓的感受鼻峰悔。    比较普遍的观点认为按,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭力堕,征求意见中提到让市场来决定储,这是非车吣迹科学的雹。作为用户佃疗开,担心价格上涨固抚芍,特别是比出租车贵闲,认为监管部门是要维护出租车体系利益簧散,我觉得这是大家多虑了溶。过去负孪,在平台混战的阶段萄咖,资本介入烧钱抢流量现,这本身就是不可持续的幸隆赐,价格逐渐上阜瞧骸,平台收取中间费用是必然的榔铰。    对于各地的征求意见冒虚恰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌添皮澳。比如说要求司机是本地户籍厦、要求网约车辆的舒适度等等秦碍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枯。    网约车规范的政策是非常需要的芭首卑,作为共享经济热潮下的产物慷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色布。任何一个商业模式嫡,都需要规范起来谎都。因处于监管边缘海橙笛,过去已经发生了数起网约车的文肼郏害案件稻骄。我们在对受害者表达同情突篇队、对肇事者表示愤怒之后帅荚腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傅险臣。    然而蔫歉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拧。比如说第情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍示、车辆要有上海车牌齐桑惋,并且轴距要达到2700毫米旗拾。根据滴滴公布的数据冒牛词,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚏,拥有上海户籍的不足万人茬。这个情况在深圳类似诵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甜。如果按照细则明确执行翱,这就意味着什,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”换。    共享经济是大趋势携,但监管太严可能打击积极性猎擒,这对立法部门是大考验逆沫。互联网时代附,网约车大大增加了出行的便利鸵蒙,使人们在出行上拥有更多选择捂坤。监管是为了提供安全高效的服务保障档,而并非要让网约车集体消失涸。现在的征求意见许多还是首次提出穗俺经,建立体系的过程中应该让用户廉摔骄、司机及平台有更多发言权连。    我们鼓励共享闹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环现梨,与传统交通体系形成良性的交叉互补料互。    我们希望立法度犁,只有合法合理才能保障各方的利益萎茨,所以网约车服务一定会是标准化渭、安全化的呜掀烁。    我们希望在所有领域都有不断开放炔栓、不断完善的发展方向篙,这是产业互联网时代的必经之路遂。    文 | 著名职业经理人答锌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短纬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按常拔斑:新造车企业已经不再神秘傻,告别概念车的品牌曝光期星徘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摧躬。投建工厂案、申请资质驰坞笑,造车投乒揭,他们是认真的勺。不过千按导,“八仙过海茨绦级、各显神通”督,出身背景不同的创始人端,对企业产品和品牌的定位滥管谷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阿禽沟。    想听“真知灼见”博,走进新造车企业唯拐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞘萌粕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道内溅,敬请关注寞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘟救,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚎卵。10月10日殿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迫璃。这也意味着馁,前途汽车继北汽新能源渴胆略、长江汽车之后晚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萄司,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吹沃刚,可以稍稍松口气稗吹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡炕,相关准备工作的日程已经安排很紧张拨,有许多事情需要持续推进盗慧门。即使如此梗绊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霓钉贩。在与记者的沟通中娘及溯,他详细讲述了自己的创业经历锤、资质申请的情况抵赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹃蟹。    短短的一个小时港,陆群留给记者最深刻的印象是狼咖程,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剿,他们怀揣一个美好的愿景淮汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”修。    ■ 拿下资质不神秘揭厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”封攫卢,许多人都对过程感到好奇司隋。陆群则表示磋,拿到资质并不是一件神秘的事情叹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何,一点一点把技术做到位输湿旅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒腥。”陆群说葱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹凑碧。具体流程是封娟,企业根据相关标准去申报项目莽秤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倪。陆群认为落,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扦差、引入新的技术和参与者茬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裴疤。其中对电动汽车的四项关键技术碍齿,包括整车的集成和控制技术陀,电池的管理技术愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坏捂烹。同时翻,技术具备后还需要做出整车徽筒魔,并按照标准做大量测试吞,要达到很高的标准书陷末。据了解蝗,整车控制管理系统(VCU)嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向程方奠,也是已经掌握的三大核心技术济。    更重要的是势,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缚慕。早在2010年甜胶港,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉,开始布局电动车夺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茅女。2012~2013年醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抛恫卢,在高端纯电动整车设计超赫、研发方面取得了初步成绩挟身下。陆群说勒浇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悲勿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展函妻,开始引起业界关注井。那时凛,行业对电动汽车的关注已经比较高驹喂,而前途汽车早已走在了前列么。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年髓。”陆群说鲤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烩藩,专注纯电动车研发谅雄、生产沏、销售及服务扯伟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绰。”2015年9月铆,长城华冠登陆新三板挂牌交易称绒勤,成为新三板电动汽车第一股体抵场。目前恐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辰,包括整车业务板块(前途汽车)锈腿、设计研发业务板块(华冠设计)廷褐,以及核心零部件业务(华特技术)桂。这三大板块互为依托呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妙淬。    拿下资质负,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃其。    ■ 技术砰份、生产基地辛户壕、供应商都得一流    在做电动车的这几年显京,陆群对电动汽车的理解越来越深入剧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福搪炯、变速器等物理结构式肚,还需要产业链配套操蹦昂、成本控制武闹、核心技术开发等一系列工作培。“自主研发的核心技术蚊煞秽、国际一线的供应商和自建的生产基地洪悸,是我们的三大优势册校。”陆群说录疼福。    陆群说楔笺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现深,市场上找不到合适的零部件供应商砷欢涸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术副仆暗。目前粮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卑讣弥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聊乌、VCU返、RESS等核心技术糕仙,使零到百公里加速仅需4.6秒辱氓,最高时速为200公里案,最大续驶里程达到300公里商睫。而据陆群介绍绅叙,这些电控技术相关的零部件太力超,不仅前途汽车自己使用雇突垦,也已经为行业中其他厂商供应赁脐。    在供应商体系上雌篱,前途汽车同样拥有强大阵容刑得舵,已经先后与IAC痹幌垒、博世残、布雷博持、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦。这不仅确保了产品的品质疥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贪吼隘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地混堕彤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纤纬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揉卵扯。今年2月摄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问,按照规划史,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菱,将在2017年中试生产箱节居,第一款车K50将在明年底上市喉。值得一提的是怪接,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贸叮拓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违份屯,最大可能提升汽车的轻量化水平履牵。    陆群认为码,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廊,而是要通过成本控制版、技术提升来实现哦颊,其中轻量化就是很好的解决方案沛涪。他强调敲屑:“前途汽车的产品规划和市场策略味,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掂测,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胎蹦反,在全新的市场领域不断成长饱讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仁睛,中国新能源汽车市场前景广阔钳蹿,存在巨大的市场机遇佳。据他估计阀忿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来层供伟。他表示舷娇举,前途汽车已经做好了准备皑。    陆群始终坚信一点怜虚俩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颂。在他看来连,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擒。“所以颅怀挠,我们专注车辆性能粉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邻芍嚏,迎接智能互联时代芭。”他说铆县沏。    自1990年大学毕业进入汽车行业端、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发船,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缓朔,创业历程也已经13年讥孙渡,算是行业的资深“老人”铝搂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淑,他的团队也是一群“汽车工程师”扁氏圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脱瓢抖。    陆群说贤琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休,像华为一样拥有先进的技术筒拿、过硬的产品品质以及国际化的视野抄耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵厘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟能,同时美魂宝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益外。一时间彻记,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乳,对于新政己陌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匙姓。    看自己   记者幌憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局搐韶踩?   魏东喜嚼: 一方面闪宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涟亩,根据北京夸祁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则导,我们会在司机羔、车辆和运营都符合当地规定的基础上盘掏惮,继续增加运力保障触殊,这其中包括增加自有车辆璃恒,也包括增强与当地伙伴的合作琳共希。    看政策   记者孟漆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暮沮掣,有观点认为豢恕裤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杠没: 这样的说法不客观粕掠是。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情费韭。    某种意义上讲邻渺,首汽约车项目上线之前维楷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耻浅,我们只是在政策范围内尝试着做素拒。彼时奇梁,我们借鉴同行业企业技术手段寝、商业模式和合作模式袜己珊,在政策合规的前提下牧,尽可能尝试交捅普,当然钞泉惯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陈环,我们是十分期待政策落地的记井。因此菊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笆。    记者变: 怎么看待首汽约车的先发优势铰扇存?   魏东短肠弄: 的确懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的廉亨,但从全国“一地一策”的角度来看掸稿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谦。    看行业   记者保: 按照当前征求意见稿来操作吓斧辛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棵李壕。   魏东饭: 我们对于各地方出台的政策表示理解兑,网约车实行一地一策制度问急搽,各地会根据各地的交通发展水平回绒模、城市交通需求来决定如何管理网约车练,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酣拣晨。    看未来   记者插: 未来行业格局将有怎样的变化夯母?   魏东陷炒: 当各地政策正式落地之后绊,会明确供给的标准潭狗,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻芈删Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞪荚亥,同时花卷欧,对于准入的司机进行严格监管违锭。因此疆吃,在未来行业格局变化上挽话,在大的方向和框架上由政府来把关涵,在框架和方向范围内染邵,各家寻找自家的竞争点和突破口沮隧,现有的平台选择优化平台和转型升级陪屡雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耸,并通过一系列体育蔡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩、活力的品牌形象梆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷露吝,除了年龄哭力橙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾尺疮。” 10月13日苛能炬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示副。   据悉揽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸿坍,并向年青人传递积极的正能量倾粪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓮谦。未来畅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罗洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渤圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冕,借助本次人物盛典棵寺缓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陕涧亥。   “2016年卞居,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菩葛愁。” 郭伟表示梗胚叼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诫坚纽,不仅让不同圈层的消费者列凳、车主丢嗜渺、粉丝共同参与到活动中穗匆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者每缓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚。”   事实上淖白僚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞧露,包括体育以及音乐类的综艺节目骆,实现了跨界合作烁风。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撼甫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流负辩履,更赋予一种精神的体现和时尚的态度派狠。”   根据最新销量数据显示疗菏,东风日产9月份的销量出色婆苛灌,同比增长超30%病粪。其中主力车型轩逸惶齐轻、逍客可、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毁。   郭伟表示弟,“东风日产今年的目标有所提升煤句,对今年销量保持信心隶。”此外茶谰,谈到是否有可能再接再厉撮协誊,在总销量上攀升至第四名的位置时告按,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哆弹,能超过前一名最好眷,但最重要的是与自己对标乱川。”   责任编辑仟嚎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢化:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组村锭骆,管理层不参与讨论橇廖水,每组都有来自全球各地普爸娩、不同级别姑、不同性别的同事俱嗣。”蔡澈说刃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融搜觅,大家相互协作并幕扛、互相支持矾、勇于尝试隋。”    中国经济网综合外电报道师驳羞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扁,其宏大的构想才刚刚开始刊。蔡澈现年63岁和褂悉,其工作合约预计到2019年患材虽,在刚刚过去的2016巴黎车展上查权,他再次用前瞻的眼光和布局饲魄,为戴姆勒集团未来的发展轨,提出了新的方向蓬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宪疚洞:当年学的是电子工程专业娜,就有人建议“傻小子忻橡坍,去学机械工程趣登。”庇,“今天来看钡郝间,坚持初心甸,梦想终有回报秦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁梧,在报道戴姆勒集团的“变化”时韦稗滑,都会引用蔡澈的公开演讲握,因为他提到了电动攻痢烧、互联苏、智能和共享等前瞻主题温逝。    首先星量,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炬娃,并计划到2025年狭尾浆,成为高端电动车市场的领导者四。当然饯缕细,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锭雷讼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惩邯寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念示萌杰,恐怕显得更稳健偶。    “在所有这些领域呕,你必须为未来的投资做好准备牟秀,”蔡澈说擂醛。 “但这是令人兴奋的镭,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁匆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喷列。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呻讥辞,内容丰富的CASE(瞰思)计划稗衬,它取自于智能互联胳、自动驾驶发佳蕾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠描睦。有评论指出刚迟蔽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黎隙篡,就是要对未来做出承诺伎年蒲。 巴黎车展发布会期间唤繁啦,蔡澈穿着休闲衬衫硼信、牛仔裤和运动板鞋话屋偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哩,但蔡澈作为首席执行官镜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屁到,以加速决策和赋予员工权力著称裁势丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歪,鼓励对新产品和新发现乌,进行实验性的尝试盲。    巴黎车展发布会期间新常节,蔡澈穿着休闲衬衫褪涝、牛仔裤和运动板鞋览塑素,一改西装革履的常规风格继毫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磨啡:“我们并不是穿衣方面的专家梦叫揽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啊七剁,而是留在了在工厂附近的办公室懈慰,尽管条件略艰苦趁蹋缺。至于在衣着方面的变化颧担,没有具体的规划古骋仿,因为衣着是表面化的聘,符号化的赫睫,尽管这会传递一些信息蹲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣稠到:近些年饶妹,我们尝试了很多新的想法崩弦,对整个行业而言都是全新的尝试茹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤坛,很多同事都参与其中衬铜。    “仅仅3个月的时间宽捎,我们收集了150个优秀的想法级踌瓶,这些都是关于企业未来建设的好点子炕刃敲。我们把参与讨论的员工分成了八组瑞徒础,管理层不参与讨论檀,每组都有来自全球各地嗣迫空、不同级别鳞级巫、不同性别的同事灵。”蔡澈说略沽,“今天提到的鱼群式结构及躺,希望让公司更有活力斜骋,更灵活络。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暑,大家相互协作并、互相支持伶、勇于尝试爆沃。”    几个月前策,在柏林的一次会议上帅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琶辈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琳。根据德国报纸对这张照片的描绘哭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面说。蔡澈告诉开发商芳,这张照片是30年前拍的亢,那时闻痹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肆。    随着电动车品牌的发布酒苔摩,以及首款概念车的亮相玛匪匿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宠。在戴姆勒的规划中冒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力话,包括价格巾搪、外形和性能肝春埠。据了解乘猎芬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产海耍澈,包括在德国建立第二个电池工厂毙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抱拜。主场“作战”的雷诺品牌痴久,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚎番寂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痉宋少,包含设计荡、产品以及市场布局等方面吹。    发布会结束后虑额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秤谐己。在面对面的交谈中慷迷饱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待安滑。另外档透慌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匪。    网通社舌描姥:在中国市澈妨恰,2017年雷诺在中国有什么挑战煞性杰?    戈恩攘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吭疥,中国和印度都成为全球业界的引擎输。2017年是雷诺非常重要的一年惮卷,我们的销售会起飞俱图,就像飞机一样尝嗜,正在起飞向上并且不停加速嫩裴。对于日产来讲韶净寸,也是非常重要的一年市,还会进一步推动启辰的产品刃寂睛,这个也非常关键弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埔甜是:您如何看中国新能源市澄琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬?    戈恩拖:我认为中国会成为全球最大的市撤绮省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翁。对于日产而言赋蟹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既沁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渤呻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陌。    网通社笛:对于雷诺和东风的新电动车项目单,是否可以更详细的介绍一下绞耿?    戈恩龟谋糯:雷诺和东风进行合作匠擅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场币。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扇硷穆,最终项目还没有做出决定锭花厩,但正在研究当中寸秽剑。    网通社嫩递:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术管锤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闪童能?    戈恩卯避:自动驾驶一定会进入中国列持,这是勿庸置疑的貌。目前苫里惮,各个车商在这方面的竞争非常白热化绿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲贬。在中国相关法律法规允许的时候烩费裙,我们的产品会进入中国融。当前伺朔,我们的样车正在美国死玲、日本做相关测试丘。与此同时坞壁钡,雷诺当然不会遗忘中国市场痪疆。我们会在中国市场进行一些展示项目讽,这会帮助我们完成产品差异化的工作辞捞梳,也会帮助提高产品的竞争力势控。    网通社洞娇函:三菱的加入始勉斧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助釜烧?    戈恩好:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三活涉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缉汇掣。我们认为2016年包含三菱在内斤豌帕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梨。所以它不是目标骑朵,而是我们现在工作的结果售途。展望2017年搞嗅钞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年温,尤其是三菱的加入拭,让我们有潜力跻身全球前三抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏底,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愧害们。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迷。”Kalanick 说道圈。“如果真的发生这样的事呵,而我们没能参与自动驾驶的开发搂俊茬,那会发生什么事菱侈?未来将迅速抛弃我们菱。”    上周四剿楷苹,Uber 对外表示适荣:8 月底烽摊烙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辞。    与平常用 Uber 打车的程序无异篙纳,系统会为乘客匹配 Uber 专车祟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寡非改。虽然是自动驾驶汽车枢,但车上会配备两名训练有素的工程师奖傻蓉。一名工程师坐在驾驶位上扳实,随时准备接管汽车控制权怕吗,另一名工程师坐在副驾驶上复簧茂,详细记录汽车的每个动作慈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外当梨时,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto许涧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢。在采访中茬禾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伶拘尾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程嗝砗浴,现在卡车运输市场也是如此另斤廓。”他说册。“现在谈这些还有点早轿科,如果非要说点什么现臣,我只能说我们已经进入了研发阶段曙物捆。”    在采访中冕棋朗,Kalanick 还被问到风拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澄贯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慌。他认为在交通自动化的世界里梗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恃,但驾驶员所占的比例会下降纺旗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倦擦嘲。    Kalanick 说道校:“像旧金山这样的城市赔呻兴,大约有 3 万名活跃的专车司机呸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墩,但是别忘了匡端恕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腊感,自动驾驶汽车也需要填。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杏,有些情况是处理不了的退孔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻呋住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缆。”    他举了一个例子锹,电话刚问世的时候啥撬磐,需要一名接线员来接线糯鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挟酸歼,而是创造了一个全新的行业伯轿沁,并创造了大量的就业机会凳帽晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  穆伦认为扣蔑哇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举朵始,包括汽车的使用方式雄。    自2015年9月25日临危受命久逛檀,出任大众汽车集团CEO至今狸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罐。那么戒跋坪,一年过去颓财点,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侯蔚揽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后设儒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶榔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圭黎,贴有穆氏标签的大众率伴,其未来又将是怎样的呢疽唐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)横钵晦,借已成惯例吝瘫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坛飞悔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魏抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断溉屡抨,也就构成其《巴黎宣言》的构架矢搭记。他认为衔形,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴,包括汽车的使用方式档榷唉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姜堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅饶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邦骨檬,这需要我们用全新的理念奖、全面的视角对于出行方式进行解读妊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抨翱垫。显然蜜探淘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橇呈菱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判。我们需要联接汽车世界和数字世界涵酪庆,让消费者获益拳,推动社会和经济的发展费。同时顺应驱动技术的根本性变革拖崩,即电动车是汽车行业的未来换乐。尽管如此坍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靡矢。我们必须辫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虐碑,同时推进替代技术的发展摔扳。    穆伦坦言胖吻诚,应对当下的变革虑,对于大众汽车集团来说佰话,是一项十分艰巨的任务惨。尽管如此汞,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼拾厂。因为在过去的一年里螺涂磋,我们兑现了承诺圣宽培, 增强了核心竞争力觅论凶,积极推动集团业务的不断发展缺。因此痕苔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乐访,而是“大众汽车集团将如何成功”戏奖识。为此譬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮寐。集团的目标守,同时也是我个人的目标拳版垦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氢陌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辟。    他说录,今年夏天白辰哪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绍始毯。我们强调催累,集团未来发展的重点领域将包括狗:电动汽车钞、电池技术胶、数字化恃毕、无人驾驶和人工智能烁悲,以及全新的移动出行解决方案恼。放眼未来第票堵,很多人将不再拥有私家车鼎墟沤。即便如此静汝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颅桶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲸盗、大力拓展移动出行服务舍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具,包括集团旗下众多品牌的战略修潞缎、关键指标和相关措施藐堤缴。但在此之前署陡蛊,我们并未停下脚步超窜刃,而是继续开展相关业务略搬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娘淳,他特别谈到翟剐商:“在中国寇滥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊播,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抱绞签。    穆伦表示剁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悄杭。这些实践同时也表明沥回钨,即使目前面临压力纤,大众汽车仍然完全有能力实现目标畴贩讹。他承认嗡几,坦白来说挛缆哀,柴油发动机排放事件影响深远色,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拎闪奖。我们正全力调查事件发生的根本原因淀,不遗余力地解决所有问题收捐,并在最近几个月取得了实质性进展痰囤。然而对于我而言宏奔,构建大众汽车集团的未来邦,也同样重要工。    穆伦说哎畔,今晚甜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图广年:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雹施官。在2025年以前吹芬观,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯,并在欧洲市场占据领导地位扰。    最后邯汉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哭稿椿:“未来讹诗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棵。它意味着自由采翟、乐趣和情感酶棘巨。因此父,我们注重产品设计攻恼拓,并将以崭新的视角进行设计创新”济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  今年7月底男毕,在2016年世界500强排行榜中没豪捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愤,比去年跃升47位仿,排名第160守,引起国内外企业界巢彤醒、尤其是汽车业界的瞩目媒。    今年题馆孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戊律。恰好是在10年前剔嗅涉,徐和谊出任北汽集团董事长檀,策划寝、主导保、实施了令北汽集团由乱到治灌洽,由小到大磐,由弱变强的变革谱痞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膜解岁、有益筹干、独到的成功尝试帅酶亭。但是蔡幌,当中国经济网记者约请徐和谊冷响顾,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜恕,谈一谈自己与北汽集团时苯剁蒜,徐和谊温和冷额尸、憨厚地笑着说连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮,少谈立紊,少写赎酱布。    于是靖虚兽,在不久前的一个上午逢,在北汽集团的一个会议室里哀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迪擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝗氢昆。今天是系列报道的第七篇扑需食。   “北汽这些年发展快趣筷奉,我觉得合资这一块掠涸捣,起了非常重要的作用谜梢蹄。不光是从量上粒,速度上梢邦勘,还有效益上”喇两,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾炕,如是说道文。    “在各种场合我都讲步,北汽就是合资反哺自主”旧嘲委,徐和谊告诉中国经济网记者筋岁,“合资和自主秦,绝不是对立赎突,而是互相借力”入。 2002年10月18日波,北京现代正式成立啪祭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凹趁、董事长算起罢褂惊,徐和谊执掌北汽已是整整十年荡惮髓。在徐和谊的带领下蛊瘁辨,北汽从最初的“一盘散沙”驾聪,到如今的中国骨干汽车集团瘟,取得了长足发展茄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汉典,北汽位列第160位搐,比上一年度提升47位喝捆酮,并首次进入前200名虽收。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狈。    “北汽这些年发展快典木痉,我觉得合资这一块申拦热,起了非常重要的作用陇贤石。不光是从量上虑、速度上栓慨保,还有效益上”狮凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莫墟壤,如是说道四。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故勘床,徐和谊结缘北汽胎唐擦,也正是从合资开始哗。2002年曹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妹池惫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臂劫、发展首都经济的龙头项目和示范工程弦。    为此疲呐,时任北京市委工业工委副书记读本啦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑蒜穷,担任北汽党委副书记败惫、副董事长欺劫,以及北京现代党委书记伙眯、董事长唬韦。 2002年12月23日牵呐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痕,北京现代实现当年签约貉椽、当年建厂桔铰挟、当年投产冉雄旱、当年出车探。在短短不到一年的时间里贯鲍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型图,迅速在中国市场生根发芽太登豆。由此创下了业内独有的“北现速度”片究。    时至2015年拍断,北京现代已拥有第九代索纳塔垦败肋、全新途胜匹、名图奈粒、ix25巨媚、朗动皇、瑞纳等14款车型藤诽,涵盖A0级呕汾链、A级集、B级酒烽镶、SUV等主流细分市炒矫啊,累计产销量突破700万辆县司。    北京现代官方数据显示撑,今年前7个月搔扑偿,北京现代累计销量达到59.3万辆妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%晾贸。 2005年8月8日垂马厩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年另,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靠涡如。北京奔驰的成立渤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佃仿闻。    虽为国内高档车市的后来者幢澄裂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阶,实现产品导入财、股权调整眠汀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雹棺伞,北京奔驰由此迎来了高速发展期瀑理氨。即便是在国内车市进入到“新常态”后阿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绘山典,远超行业平均水平顷汐。    目前哀课,北京奔驰已建立起全球面积最大揽肩本、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钳虚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漆鞭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台举搪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羌。 8月22日身,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暖粕倘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巾本:C级车搐波棵、E级车努、GLC SUV和GLA SUV嚎坛悉。官方数据显示奖男,今年1-7月奠硷,北京奔驰销量达167307辆贤,同比增长32.9%搜豌湾。    8月22日层柿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碳。在迎来年内最重要的车型后搬链施,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敲,着实令人期待适模察。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘睛碾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力譬赣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫签仆。    “在各种场合我都讲花躲锣,北汽就是合资反哺自主”失,徐和谊告诉中国经济网记者惟,“合资和自主逞梗薪,绝不是对立泪盯蹿,而是互相借力”猾现囱。自2009年以来钩,由北京现代绊竭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扔粗、管理流程予以借鉴的数以百计捌峨。 北汽自主实现百万辆    正是如此幢掳,从2011年妥下,第一辆整车威旺306问世徒,北汽自主销量直线上扬颧猩:2011年达到2.4万辆惦娘刀、2012年实现7.8万辆裳丁、2013年超过20.2万辆脱狮、2014年突破31万辆诞、2015年完成33.7万辆洞。历经五年多的时间藉号癸,北汽自主已累计生产达百万辆礁爱玩,跨越增长令业界瞩目惮形遍。    “着眼未来布免靡,对于合资我仍然非车粒看好厢。不仅是十三五裂聘沤,未来很长的时期墩弟伴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献了潭肝。另外卯,在此基础上琶科,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”餐吭烧,徐和谊表示假。    “年底前还会有更多的好消息填胜赖,不管是在新能源领域督啊,还是整车领域切刀肋,包括一些重要的零部件领域镜氦叔,还会有一些新的大项目落户北汽渴痴途。这样疗,为北汽更长远的发展帆情冗,我想合资这一块如布抗,贡献还会加大苯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  9月29日裸痰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍潭锣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然寐。   蔡明指出疗圣,中国汽车市场曾是低质量栋、低配置涟些插、低服务的代名词垛缉。诚然士锣,与美国汽车市场相比竣花,中国汽车市场还不太成熟味。但是际旗,趋于完善的服务质量不耻、规模日益庞大的车展什、逐渐被认可的中国自主品牌钝奋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步便闯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股,分值越低表示可靠性越高掏差瓜。J.D. Power近几年的数据报告显示鸥揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮,从2009年的178PP100到如今的102PP100琉谦芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸掂。尽管与美国市场还存在一定的差距欢酥焕,但中国市场的后劲儿不容小觑剐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显们桥响,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北?J.D. Power最新数据会给我们答案矾薯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馁诧,而中国市场的进步速度为每年4PPH落械。在车型研究上时苯休,中国赶超美国市场需要6年时间拌痘蔚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH何,而中国本土品牌进步速度为8PPH石道洼。在生产车型上号,中国赶超美国市场需要5.5年漆脐灌。   3. 在了解美国客户的需求上餐抒鼻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抬精。   经过对这些数据的了解和计算掣,平均下来犬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼道,才能百战百胜凡奋侮,想赶超美国市巢妗,前提是了解美国消费者的需求睦秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盖献券:车内有令人不愉快的气味香、胎噪声过大(来自车身下面)摄帆腥、耗油量过大淡饲、风噪声过大(来自车身周围)粉搁据、空调开启后胺抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兽秆辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙羞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毫倡矾、风噪声过大(来自车身周围)胺系、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)策酪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堑据。同时五双蹭,在前10大问题中冒,只有一个问题是相同的钒缔,即风噪声过大肛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翘刊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艰九锋。中国消费者更注重感观(嗅觉渺、听觉和味觉等)方面的感受质量群纶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筛腿。   就目前来说磁,中国的汽车产业还有很长的路要走桓梦丁,无论是汽车的质量驶炊私,还是汽车的整体销售体系尼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汰。凡事欲其成功蹬违,必要付出代价炕:奋斗居份。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杭诺摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈砰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羚跺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颓淘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妨亢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躺乡:李芳 版权作品骨苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬齿,严禁转载税叼新,违者将被追究法律责任驰式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵讣壬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢。同时楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遂,作为本次车展的重要组成部分之一精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃叉必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉叔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踏解评,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见盗。   本次峰会主办单位氦驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奔:   贸促会汽车行业分会长王侠泊沤举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哭捐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邢乾毖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭簇辫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓女钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒让:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罐胁甸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓢炯。因为我以前开玩笑说了一句话卑孝,我说这个车联网这两年已经实现了睫遍车,就是人在车上用手机连网桑摩肆,这已经实现了累渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撩擎鬼,手机天生的使用起来就比车机要方便棵侍匈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擞咎孰。有一些改变我们已经看到了性工啦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了等谐媳。现在有了优步分、滴滴到处讲将来大家不需要买车了信扰,这个确实听着都挺有道理填焊伦,我们一听都很吃惊烷汐熊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吼,搞来搞去就卖那么几百台车仙守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倾睦。对于整个汽车产品前丢棺、汽车产业链的改变它到底会怎么样角磊速?   回到出行的那个问题力父挥,我觉得大家也不用特别的担心认缺蜂。我先给大家压压惊潮陶啼,有两个数据很有意思贫莫巷,一个是美国湾区的汽车销量鹃底枫,一个数据我们一查就能查到钉酒紊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭,现在渗透量已经非常多了耸堤,优步在湾区这么普及了雇,买车的人是不是变少了呈川豪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冈涝欢,这个没有变少诵巨,而是增加了痪士线。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆售,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹿拜。确实涨的很快呕,这个和大家的想象是不一样的矫刀,觉得汽车销量应该减少肯坑附,怎么还增加了呢坏菲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敌采,你说滴滴片啤牵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漏豁焚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耸烯葛,这背后真正的原因我就一直说摔口,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄,其实出行不等于汽车瓢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺具、道路密度不够这种应用场景痞绩钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓝顷歇,其实它真正的加剧了中国的拥堵竞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照示脸香,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傅。汽车也不是简单的交通工具膘商,如果把汽车还原成一个交通工具毖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屁盖惦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由福凄,我可以开拱,我也可以去坐地铁辫惧潍,我有北京和上海的公交卡疼颁擒、地铁卡睡擒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哗羡,我也可以骑自行车驾,有的时候感觉走路也很好闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贪乌胚,汽车行业当然会发生改变起,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鼎屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验很居。如果你只是把手机当做一个通讯工具些贿世,在2007年的诺基亚已经做的非澈4孪桑好了会,但是还是被智能手机行业颠覆了阂德熟。在汽车行业也是这样泥假,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谎袜赎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簿疽黎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抠,我们去展望一下玫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迹,大家都提到很多了琼懈郸。其实很多人的展望角度是不一样的琶狸拧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灌吼酗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衬坊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叙苛匈,更多的是解放了你不用开车长伞,分享的是司机朝钳屡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够市铆何。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降降借,它是一个规模经济猾。它的交叉点大体上在2020年就会出现牡鞋恼,我们的预计2020年在美国就会量产土,在中国可能会晚两三年藐红蒜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噬草缮,这是我们要看的一个趋势捷稍。   第二个趋势次喜袱,移动互联网会加快电动汽车的普及捶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坛谓奢。很多人说电动汽车是因为省油钱蓟脑哨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车详房阔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悍薪,再也不需要去加油站了书。第三个带来的变化就是对产业的重塑秃武,以前汽车公司都是专注在制造禾骗糜,用户就认为是汪洋大海擦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的射擅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥帕携,内部管理的界面甭,反而把制造这件事情也许就可外包了咸盎肪。最后一点悔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椽继任,所以汽车作为交通工具以外的部分槽,一个用户买了车以后需要的增值服务焚,汽车公司就也机会去提供这样的服务晨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磊丁厦。所以正是因为这样一个对移动互联网甩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化财,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掏,超过1700名员工纯手,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车品抨胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藐,激励用户辫,这样蔚蓝的天空就会出现捂膏莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓诫侥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椽核家。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单绷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注导。同时罢蒂诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗跋市,作为本次车展的重要组成部分之一家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顶取,中国机械工业联合会会长王瑞祥股,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赎峨,为中国汽车产业的智能化撤苏陶,信息化方面的发展做出指导意见宋村随。   本次峰会主办单位涡阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陆:   贸促会汽车行业分会长王侠躲磨漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薯仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锑笨拌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锹窃菇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮害镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆毫挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韶妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崩磺层:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快艾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长物窟,因为现在我们是全世界销量最大的市场掂薪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湿绦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龄、环境污染等方面呢揣唇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战线鸡。同时僳华河,智能制造累光、工业4.0险、移动互联合饺喘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刮纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”协、“互联网+”等发展战略现。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骄攀娩。我们有很大的机遇隙蕾墩,我们会见识很多非常有趣的变化泊。   当前业界普遍认为杀捞避,低碳化官缉、信息化禄韭静、智能化是未来汽车技术的发展方向乏非。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台订搽,正在成为汽车行业的发展热点膘勤范,正在助推中国汽车产业的转型升级廊馆对,从而进一步打开智能交通产业的价值缎。在2010年的时候投,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁臼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撕卤,为用户提供全天候抱敬裤、全时段的服务彤读兴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炬,签约和活跃用户超过一百万了仓,累计为用户提供约2亿次的该户服务藐,人均交互服务超过11万次舶肯芜。经过近七年的发展沟搐炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凉、凯迪拉克碗群崎、别克菱焚、雪佛兰上使用省爽喇,倍受消费者青睐绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹帧,面对新的市场和技术趋势沃缅烂,基于车联网多年的探索户骄下、实践结合行业的技术储备十,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必,提出了到2020年力争100%产品实现互联厘递,并致力于打造以车载信息服务信燎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幸,为人父卷淮、车提供安全智能便捷绿色出行绊梁,初步建立和谐的人盒变挠、车死娘、社会互联生态圈萌是陪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袒通囱、别克墒说、雪佛兰品牌芜廊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郊涝胁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贸癌魄。除了安吉星在移动信息和网联上供,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力较喜瓮、内容服务能力貌俊辟、大数据运用能力列,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B换、B2C的业务称拨茎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捷娟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露显汐航、支付安全雌湾,更可能引发行人安全和人身安全纠人,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唤纹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盛,网络安全开发包括威胁因素识别凭、安全战略制定眷愧、安全措施执行钢凌痹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准深享凰,并且在过去几年不断的进行迭代升级擂都谷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肆怕。伴随车联网技术的发展察兢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛毕。让汽车驾驶更安全驰恫猩、更轻松瘦佬钉、更有效珊怀。   我们身处在这样一个时代淋,新技术层出不穷使一切变得可能噬骋放,我们也是非常幸运的一代人暮懂扒,能够见证汽车行业在国内酶、在整个市场上有一个颠覆性的发展馅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顿害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桂屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦巍彭,激励我们坚持不懈的努力界。   我们相信桅,汽车行业的发展刚刚开始肚睬惯。汽车行业与其他行业的相互交流纠栓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韦。我们会和同行一起共同为之奋斗围奋彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   9月28日溃每泡,在2016上海浦东国际汽车展前充瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捷刷捌,新兴造车势力丘白、养车断衡、汽车金融等领域从业者夹憨妇,走到台前慷摩洛,与大家分享及探讨未来的市场前景乡抨始。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪备。    吕征宇凰畴:各位领导晒、各位嘉宾苟蓄筒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溯,刚才我们的同行说得非车夼吹妫好雾,其实我们有一个共同的理念炒奠,而且我们也有非常多的痛点甩税。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艇排沟,我们也有美国合作伙伴的公司届讲颂,乐视的七大生态是有机的绢北洪,在零基础上打通的刀椭锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幕忌汉,目的就像董事长讲的一样抵,让“蓝天白云”再飞翔鲁陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车搔巧犬。    那么用互联世餐岔、智能挥酿蝎、电动挪、共享的方式婪扩,实现“未来”的交通方式拎桥实,我们认为汽车产业脾,还是没有被互联网变革的产业读。对于乐视超级汽车生态而言柯,我们有四大基石闷虹癌,我们相信社会化息仟、分享化迷顶、互联化森宏、共享化将成为我们未来变革的方向碍。    从我们的汽车生态诞生以来矗混糜,我们保持着快速的发展伦什,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现,落地在浙江湖州 懦潭,这里包括绿色环保的环境胚叼晌、自动驾驶的一些功能和区域奖帮崔。    同时我们最近可以告诉大家空屯,我们的产品样车在美国已经开始路试拒耍憾,技术在百米加速已经是全球领先了儒澈,产品的量产进入倒计时状态涸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屠,创造首轮汽车最高融资金额的记录赤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发估盼辟,协同开发也是我们在北美的基地堑盖、中国的基地烘、欧洲的基地共同开发瓤。同时我们的战略开发电动的底盘机构舅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慈揭缴。    第二个就是智能化免杜,车是人工智能的最佳载体峭行先,乐视做了大量的投入许骑,在硅谷和SSA成立了研究院啪但,在智能驾驶也取得了突破性的进展兜纳陋。社会化就是刚才说的分享汹娇连,我也非常喜欢这个创意困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碑,我们相信在共享经济的领域里辆,无论是Uber的繁荣恕妈锻,都证明未来不管是房子世、汽车都是重实用的趋势理楼认,所以乐视将战略转移钝届,推出车租赁的平台腹方,我们叫做乐享平台极墓菇。    其实最重要的议题膝系孟,乐视作为互联网公司钱慨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭阶杭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陵镶馈,电动化控、智能化捷、互联网化耪、社会化队福,这四大纬度有密切的联系躲精。    我们把汽车当做全新的载体船袭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铣够。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冗磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翻涸,谢谢大家囤伴谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡冒拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞紊,他认为车联网灌乖,既然是大势所趋扑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奠,少炒概念扔,多做实事联。 以下是王侠发言实录碎:   在这个夏末秋初耸、时令更替的丰收季节蓬履,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灰曝烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恨。在此鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吉瘸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来容党枪,汽车产业的电动化稀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寇稍,而且也正在成为全产业链创新求变券戈葱、转型升级的主战场某涵。但是付,热点和繁荣的背后禾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞧里吻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎钞,车联网也在热捧之后开始遇冷需骋串,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锈。其实渴珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅起,我们要理性面对免、系统分析倘喊帘,既对前景充满信心嘎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斜匙,才能在变革的大潮中认准自己的方向酿柿督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥鄙,我们要清醒地认识到诉董,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒,是不可阻挡的方向粱。电动车还有技术路线之争湍、对减少污染和能源危机的疑惑伯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颇劝,没有坏处沸。汽车诞生130多年来尼,除了带给人类方便之外恨畏,还带来了许多难以克服的问题擎换,比如交通事故撬疗拟、环境污染和拥堵淮、能源危机等等钒。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桔。现在不少基础薄弱的车企坊龄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥魔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捂,多持观望态度呐讣祷,这也是目前车联网叫好不叫座慕、貌似热闹却普及率不高的重要原因篱查伪。我想说的是喂卷熄,既然是大势所趋赔首,就不要犹豫不决拨,否者真的会给对手赶超的机会畦呻。   我们要清醒地认识到涵痕笨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肚伍。汽车市场的低增长成为常态之后肆彪,我们对于销量的追求空间越来越有限氰苍殴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰贝托,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擅架。   我们要清醒地认识到虏峡芥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破法擎,必须是社会性的统一行动盖泵。一方面砷,车联网是一个汽车生态箱博诵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羡睛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辜险衅。另一方面哨郴,车联网又是由整车制造商芦饰、产品供应商取、内容提供商扛去、软件供应商响请、服务提供商私措、网络运营商等不同角色组成的产业链奔闪谜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唇室,打破壁垒拳谎,互相开放信息系统汞,进行深层合作色侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔽。   我们要清醒地认识到温,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷,而是要靠一个技术集群的集体支撑碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倘绦,如果通过手机就能解决的戌五估,其实不应该叫车联网佃。大数据滥、新能源技术氨仁荡、网联技术疗担词、自动驾驶技术晶栖、传感技术秤、网络安全技术等禾膏,这些技术的应用都是相互影响惨岔备、相互促进甚至是互为条件的猴丰悄。比如汽车共享和无人驾驶啦,就只能在车联网的前提下才能实现郎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胖茶翻,并给汽车共享带来更多可能性鼓紊。另一方面辽哀,与手机和家电不同的是袖筒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盾碘,绝对不是有钱就可以任性的地方腐池。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崇,中国车企面临的问题一点也不比别人少汐八千,我们一定要避免浮躁情绪措蜜奖,少造概念从刃疆,多在核心技术上下功夫燎攀。   在刚刚结束的G20峰会上缅筋簧,习近平主席表示可:8年后的今天狗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黔咸、人口增长陌醇京、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诺净睬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊胯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叔。其实副锭,对于全球汽车产业来讲洛豌借,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貉驶拆,传统技术进步的空间越来越小挽骸膊。在这样的背景下称料,智能化似锻阿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎无,为汽车技术进步提供了新路径化,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦。   今天赤瓶,我们以“智驾未来维尝嫌、创领先锋”为主题砂痢,邀请各位企业家秋、专家学者共聚一堂僚,希望大家能敞开心扉徐蛙米,知无不言巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策信,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓝淡。   最后颇筒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迪被,祝各位朋友在沪期间顺利掂、快乐促谅、安康苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮适:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垫菊碎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龋环础,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扒什。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点办,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线市城罗,在下线前夕吉艰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圃还涸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涩。 一低全、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楼。今年1-8月妥材妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息物。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆委,以首款SUV——威旺S50为节点佬叫凹,一步步走向经济型乘用车领域发,实现“MPV SUV双轮驱动”毙泊辛。对于未来产品规划拓控裙,陈桂祥向网上车市透露腊徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筷得,并冲击40万台销量规模渐扩。” 陈桂祥进一步表示伙铅:“北汽威旺的MPV呵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熟倒空。2017年的销量重点会集中在M50F上测莱涛,到2018年也会有全新产品上市如先。”    今年8月16日淳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赶,对于转型中的北汽威旺勺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劳抗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涎托,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敛避肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缎。在陈桂祥看来砍弛坪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晃。    二秽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求燎。M50F具备明显的高颜值特征吩九物,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舜盗。而做到高颜值并不容易港,陈桂祥向网上车市透露糠昆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姥割,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒂刑。    从内饰来说酿屑,新车的设计均由轿车化标准打造浮,其配置在科技感屠咆瞧、智能化上都有出色的表现屏徽掏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏查,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捅梧碗。同时堡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冗涝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廓,智能化水平足以媲美合资品牌就岗。 在性能方面恕备,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇京,进一步满足消费者的需求般骆蹋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竞委社。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台通,到2020年威旺规划40万台的销量频戮磺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卡趣。未来将在夯实MPV市场的同时剐垃,进一步做好SUV市场凰铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂滑酱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缎蜗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嵌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巍:苏州吉姆西糖谩箩、苏州金龙抚妒、深圳五洲龙绣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缺私萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茧患肃,并对吉姆西取消整车生产资质聚贺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除录叮溺,追回补贴资金弯。    根据通报谎密剂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屯扭词,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元特。不过席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖。 补贴新能源汽车的依据何在匣崩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庞斥。市场经济最需要的是诚信芳。但是藉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中场盯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰油炷В害统部馆。部分领域缺少应有的制度约束母泉碎,秩序甚至失范思乖,这并不稀奇参曙煽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献察抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壤。尤其值得一提的是梁馁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畦。在这一目标之中壁片,财政也被赋予了其应有的定位纪啥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笺贡氛。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼苛报、社会与政府的关系绵杏檬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据醇胚。新能源汽车市场同样是市掣豪伞,从根本上说撼锚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅插。新能源汽车骗补问题的源头彤撼赡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呈袄。    当然畴鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佳,不是市场取代政府沉睹我,而是市场和政府有主有次羞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂捂。说时容易做时难赖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题良。补多少线,怎么补房咐办,补贴如何管理等等浓欠失,同样都是难题汲。    为什么要补贴新能源汽车腾碴?可以摆出来的理由不外乎如下焕撮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域獭,只要予以补贴协题,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醒浪。这么说不是没有道理磕控涛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产川脯讥,成本较高备。有了补贴汾曹秋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漂遁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睛攻。只要有足够的补贴李,新能源汽车的发展肯定会更顺利阮。    但是恍,有了补贴彤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艘唬护?新能源汽车发展的关键在于技术枯面杭。有钱就会有技术吗拐骇济?这才是问题的关键香吼堡。的确梯记殿,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂靶挨。但是秤,先进技术不见得能买得到弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恢。各大汽车企业也在努力开发新技术硷归。在这样的条件下踏齿,新能源汽车的发展方向都是问题颊牵,怎么会有可供市场销售的先进技术啼婚?有了钱围鞭幸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疥怀溪,但是瞧,研发投入增加法,并不等于研发就一定会成功赣肖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议传,没有确定性的目标崎嗡,研发投入的针对性也不可能太强晚挪。在这样的发展阶段抢嫩筋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法练陕,让市场自行选择合适的技术汰科。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晌川苯。优势到底有多大虽,得看技术十疏。电池靠电力供应白,由于中国电力主要是火电丹表,最终提供汽车动力的是煤炭愁。只不过功灿素,煤炭发电地可能不是汽车使用地鼓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地物。污染是否减少颓,还得看耗电量的多少姥恍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量百沉短。之后尸告,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宿熔秀。传统汽车汽油有不同等级熔叫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盎郎缚,这也会带来一定的污染饯化。这都是比较时需要注意的铺防。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录佳、充电不是特别方便的条件下捷采山,混合动力有助于新能源汽车的发展拘,但问题是缄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苟汗冯?充电不便就不充扳,将“新能源汽车”当传统汽车使用纷,也不是什么新闻虎刃。还有鸡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诚,到底改善了多少能源使用状况扰?太阳能利用技术的改进孪,可能是新能源汽车发展的重要方向筹。太阳能丰富缴很亮,足够人类使用忙川痹,但是目前利用技术较为低下儡猩灿,妨碍了太阳能汽车的发展卫课。石墨烯等新型材料的使用枯房,有许多未知数谓阂,也意味着有许多新的发展空间等涛烦。虽然空间多大未可知陶矛蒋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会副拨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痪?政府在新能源汽车上的补贴较多毙玻集。包括中央和地方财政补贴在内恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴官庙。补贴力度惊人拓霸码,这是骗补的根本动力涟稍。当然阀,骗补还只是个别现象户,或者说只是占全部补贴的一小部分题晦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断的垃锣。如果问题的分析只是到此为止本挎片,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娄海。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惫,只有寥寥几个鞋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卜。这些企业不是小打小闹的企业诧寿,从某种意义上胺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姥扭型,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甲男。这些企业按照正常情况下秤夹,应该合法经营才是风,为什么要去做骗取补贴的事寸天?从企业层面来看刺,这是市场经济仍然不够成熟的表现疼憾。在成熟的市场经济下寒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹃能瞳,至少应该是诚信经营的粟修。骗补肯定事出有因摆虫。    值得我们拷问的是袄僻揭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题常写洽?大企业铤而走险馈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芳违,企业不必费太大劲就可以做到禽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业公情,倘若没有足够的补贴卷联,新能源汽车业务也是难以经营下去的互健。    政府花钱是要讲收益的铃溜。动用公共资源吗,就必须将事情说清楚沉昆。最终碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仍侨昏。评价报告应该说明补贴的总耗费心颂磕、补贴去向以及效果犬鲸脓。这是国家治理现代化所不可或缺的口拟叹。每笔财政款项都应该用到刀刃上戊彻,都应该得到其应有的收益虾。算总账豪歉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难鬼,这个判断并不容易做到顷巷。仅仅纵向比较是不够的陡实宪,我们还需要横向比较博,中国新能源汽车行业与世界同行相比木,地位是下降了残兼,还是上升了具辑侨。如果上升达,那么上升到什么样的地位愤房骏?如果下降鹊衰,那么下降的程度又如何饲操?即使有了指标数据幕滴,争议仍然会持续下去郊古且。也许挎,我们可以通过其他指标来加以佐证说其帛。    新能源汽车的受欢迎程度仆佃桨,显然就是一个不错的指标叛士。2015年新能源汽车销售了33万辆菱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓墨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的省丘,那么实际销售数量更小乳别。新能源车价格不低篮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂屡鲁,更利于判断分碑。北京小汽车上牌需要摇号钉奠,但是新能源汽车的号是单独摇的缔,且获得的难度大大小于传统汽车顽。这样坛飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拢突杀。他们选择的理由多是容易拿到车牌梆暑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖板,还要摇号攀哥,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售侨睬悲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愧惫钒,于是他们也可能选择新能源汽车碘桔臂。但就是这样袖粱,新能源汽车仍然没有流行起来咐蘑勉。全国其他地方淘奈鹅,也未见新能源汽车充斥着整个市场情校菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壕,但是型桶丢,我们需要思考技,这些成绩中判,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醛屏汲?一些城市为了招商引资驳冠岸,鼓励新能源汽车企业到当地投资泰秦楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞭悉。“双赢”战略的实施室匆匿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陛顾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荒祷揣,这样的不对称竞争扶持诚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碳某豢,是对新能源汽车价廉物美的期待堂,是对节能减排效果的期待殿袜,是对先进技术发展的期待扦渤。这些期待都是合情合理的腊。但是篡吓为,供给侧结构性改革还未到位搜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庭敢,这才是问题的关键楼并。即使要给新能源汽车补贴泊,也应该考虑补贴的环节疼勺乓,考虑补贴的对象维,考虑补贴的效果胶肚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴率釜拒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尺垒眯,不能有效激励新能源汽车技术的进步肉。如果一定需要新能源汽车补贴高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靡壳懒。这样的补贴有点后期资助的味道承武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叔敬。但是几酪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诵,那么它就在这个行业有了竞争优势梳觅烧,实际上不需要任何补贴碍甘鸵,就可以经营得比其他企业要好驾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争射吉,扭曲市场行为郸。而且点堕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贪。新兴技术的成长在萌芽状态人计,可能没有竞争力蘑,但是地,经过一段时间的发展之后菠惫委,就可能显示出新技术的力量册畦怕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别马辜,今天领先的技术衔,到了明天就可能落后蕊。这是技术发展的规律性所决定的劝脾柏。为此羡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拌欣,因为未来的不确定性任,没有人能够确定未来的真正技术路线似。留出市场成长的足够空间贪喘靡,可能比别的做法更加重要仁。骗补问题的出现逻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢烂。    基于现状副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矾奔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忍码。这些年的财政补贴酗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仇巴速,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会染邦。相反透爆,效率不够高的补贴胚畴窘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爆损里,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫩虏。现有的补贴如果不是投向终端粕缕,而是投向技术研发俏,会不会效果更好点呢无邻?个人汽车消费纯粹是私人事务兰遣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向味。骗补问题的暴露磺渐胺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乱蓟惶。补贴本来就在退出卑虎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欠倒。补贴旨在鼓励研发锑扳,鼓励新能源汽车技术的发展祟蔡某,而不是其他具体的消费目标标鹃狗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场入愁。这样的技术支撑出来的产品规哺,还不能满足消费者的出行需求腻。财政补贴可以退出碘览,但可以通过科研经费资助的方式案捌,鼓励新能源汽车技术革新缴疮。同样的钱革,花在科研上的效果隋缚,可能比直接补贴消费更加有效驹残锭。创新驱动发展战略的实施痕鸿搭,从根本上看嘘,需要依靠的是技术创新亥瓢荷。在技术创新上多投入伴汝械,并注意投入的有效性廖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槽干怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖池崇:李芳" "  今年7月底欣偶冗,在2016年世界500强排行榜中去拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒伎胶,比去年跃升47位抖波,排名第160尺,引起国内外企业界逃、尤其是汽车业界的瞩目托泪去。    今年荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肆。恰好是在10年前词凉,徐和谊出任北汽集团董事长胁,策划揉桓、主导南、实施了令北汽集团由乱到治输盾,由小到大固隙暴,由弱变强的变革糖嚼砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糖扮、有益峰、独到的成功尝试干。但是荷晴,当中国经济网记者约请徐和谊楷陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题栖,谈一谈自己与北汽集团时舱啸,徐和谊温和堂、憨厚地笑着说碾峰模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬卤俩,少谈栋,少写脆。    于是怕,在不久前的一个上午五,在北汽集团的一个会议室里疆散唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马旁。今天是系列报道的第一篇蒲竭。   当时虾冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼伺,实现跨越式发展”的战略珐,以及构建整车难呸能、零部件融媚、研发恒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径络。“老徐这人的特点就是说话算话发评,真抓实干饲顿。眼瞅着北京汽车研究总院策、海纳川汽车部件俺箱赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂乳乡、新板块一个接一个地建立起来霞巢,形成有力的链条饯,轻装上阵换,并有序运转”希持拢。 北汽集团党委书记骇钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伟虹,连续多年蝉联世界第一泰朵粒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扰卵材,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅痕陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的次、规模化的辅凹,更确切地说是集团化的酞。观全球汽车产业格局鳖,能够称得上汽车集团的办涵耽,美国有通用坞稻懂、福特车竭,德国有大众敖腥、奔驰独、宝马涵跑,日本有丰田拢、本田态疥,法国有雷诺-日产类、标致-雪铁龙握迸,韩国有现代-起亚讥非帆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诺薪触,谈到中国的某一“汽车集团”娥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墟什,没有自己的品牌和产品灯,不就是一家投资公司吗墩如虾?算什么汽车集团!    每年侣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挡录点,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桥傅唐,不但被大众朽、丰田首亲盛、通用们甩出几条街报帅,也常常被长安媒袭蔷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哗搪热。    因此降粒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袒伟仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题线壬。    过去10年间椭巷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戚,在汽车产业集团化方面做了大胆墓换适、有益的尝试歧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薄笔秦,逐渐培育阑、锻炼成为一家颇具规募す拖荩和实力的汽车集团庙蓄览,在研发斗爆、制造限恍、人才落刑、创新滤、管理等各方面实现了标准化隆倦落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睛娃痞,曾经拥有一定的基础和财富蜗,令人期冀;同时稗稼,由于分散化怂、碎片化壬荆特,更存留令人难以释怀的遗憾彻崇。    北京轿车工业与一汽墓汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末静歉动,有考证甚至认为挛锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赋。    据汽车老人陈祖涛回忆街,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时北摩垢,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗡摔,而对手只是手动挡韩础馅。    上世纪六七十年代史猾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驮踢锋,成为一个时代的记忆拷裂缎。    而同期溅先氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吭,遥相呼应的蹈德寂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勤秽。    改革开放后敌锑卢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老篓倾。    到上世纪90年代戚娇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壁嫩、称王称霸递泌。    特别是2002年瘟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苟递,也创下了高速成长的纪录时刻汾。 北京牌212越野车    可惜的是离,在这些看似个个突出的单体层面之上酵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挺,除却福田与现代甭彭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍,还被同行作为茶余饭后的笑料垮兰村。整车企业尚且如此苔,北汽的零部件企业就更加不堪了钱柬。由于资金电讣、技术和观念等原因瞎,大都跟不上主机厂的技术升级抖梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俊,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾渐。    忆起十年前上任之初的状况莫融掂,徐和谊对中国经济网记者说匠凄,当时的北汽一盘散沙缕,特别松散城,单打独斗惟姜,各自为政巷勃释,互相内讧铣红门,效率低下……照此走下去杏酚芍,“没戏那,一点戏都没有”!他边说边摇头畅势狠。    由于资产结构的相对分散撵沟攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刀褂钦。日常运作中方,大多只是履行政府赋予的出资人权力堑托挖,无法形成一个科学的集中管理机构敝眯讨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾疮,深入企业经营管理了纱连。    2006年10月底说,徐和谊出任北汽控股公司董事长斥拢卑,恰逢“十一五”开局之年胚,他率领北汽以科学发展观为统领崇链,对产业结构和发展战略进行了全面锰尘化、系统程、有效的调整霉拒韭。    有北汽中层管理者清楚地记得钾,当时呕奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽筏瞧,实现跨越式发展”的战略掸,以及构建整车复损孪、零部件迷、研发敞返溶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径评。他说讥僻啡,“老徐这人的特点就是说话算话瓤篓,真抓实干雇。眼瞅着北京汽车研究总院骋舵惭、海纳川汽车部件嗡扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵、新板块一个接一个地建立起来偿蚂,形成有力的链条肝棘,轻装上阵卵,并有序运转”弛狈。    到2009年劝盎裂,短短3年时间日凶颗,汽车年销量突破100万辆大关薪实,销售收入突破1000亿庐杜敝,北汽集团化战略初见成效阿菱嚎。 2016年缸琳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吓寥赏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刻泼刨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥,公司治理结构进一步完善熬纽活,集团的功能定位更加清晰;同时幕法,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞳河,并将在人才吸引搪磋摔、产业链完善及兼并重组中驴壳,发挥出更加高效的运营效率促剁。而外界则普遍认为李拉昧,名称的变更氢剿聚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锌搅纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诲。    “北汽控股更名为北汽集团尝,是北京汽车工业的领导体制姬、管理体制的一次重大突破伴,找到了北京汽车吓粱纺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪尾,徐和谊当时说坏。    随后控德,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丸伸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涵呜丧。根据规划烧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戮,大力发展自主品牌篡哎宋,完善和打造全产业链雾谋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘸,进入世界500强栏魔。    “说到做到校摊丧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁确,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗拣,战略性新兴产业蓄势待发脊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碗糕户,各项增长指标位居中国汽车行业前列挥规残,成为近几年来最具成长性的企业集团纽戈绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   姚景源认为霓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顶店蜗,而产业政策需要与时俱进倒。    杨裕生表示程:应适时推动电动汽车市场化相圈,也就是补贴退坡惨习,一直到取消补贴滤锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒非疥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重品睡将。但是褪汲逛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摄,不宜鼓励丁策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辩。    侯云春指出瓤纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力交兼托,两手并用壳冗,推动新能源汽车健康发展韶挞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示村蓖,表明在国家相关政策的助推之下摄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炼滇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯川。其中乘,规模巨大铃、涉及金额超10亿元的骗补事实唬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓝皑。昨天吕吭洛,几位专家学者的观点引起关注仆久。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疏旁。对此乾凛悲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拖匈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陵戳、必要性的措施唯拴贬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韩,政府对于新能源汽车产业要进行干预抛,而关键问题是怎么干预上欠,干预什么渤赡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稳惟,而产业政策需要与时俱进”侯叙,他谈到惩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别,并提出产业政策应该遵循四个原则取翁片。一是产业政策不能替代市吵荨;二是产业政策要管产业庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物且部汀。    杨裕生也认为汞,目前的补贴政策有两大问题叛,一是单车补贴过高惕码虹,二是补贴总额高武焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皋怠哪,副作用很大的。    在新能源产业层面膜氯,杨裕生表示污点筹:“应适时推动电动汽车市场化挞兴,也就是补贴退坡枢旅,一直到取消补贴凛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囱辈碑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玖膳瑰。在技术层面东,杨裕生认为舶量沁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眉问汉,第二就是发展不补贴斜、已经市场化的低速车焊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苫感汗,不宜鼓励躲挤返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛鼓篓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稠辨阶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栋萎戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力持爆,两手并用傲蚊率,推动新能源汽车健康发展淡啤。    侯云春解释说避缝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涉尼。一方面大家喜欢用诞持飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捷呵染,政府和企业共同努力犊饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求碳,开拓新能源汽车的市场潜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”需。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填凰擂:李芳" "  如果我们做好准备的话髓,赢家当然是我们灿。我们不担心其他的烹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽但窜,我觉得只要我们做得好偏道,一点都不用担心墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浆题吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碎痢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昧杆茧。其中特别谈及奥迪与数字化媒烹谐。    施泰德说蹲皮,到2025年以前萝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捐?汽车行业正在经历一场变革肯镶。对我们来说阔,有一个非常重要的关键词趟词霸:数字化够哨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怀许浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腺恍仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匆车,我们眼下所处的时代谷,奥迪科技一直处于领先地位形没稻,并不断进行新的突破椭乌句。对于数字化杉券势,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛇购经。到2020年时殊衬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验份沤逗,这也是我们引领未来的一种设计稿姑,包括其他顶级科技衬盛,包括我们的传感器兔匿、雷达氯箩陀、激光大灯等桶坚,都会进一步巩固奥迪的领先地位甸嗣。    施泰德说理粱凌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佰虎节,我们会全身心地投入到这一点缮劫贰,包括3D地图船锻,导航等应用救楷恒。对我们来说窝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞。当然刀握,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篙啸。    在回答有记者问箱海琉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巩,有哪些优势筏氮?在这场竞争中瓤,谁会获胜”的问题时庞拍,施泰德表示快:如果我们做好准备的话瘦博课,赢家当然是我们脚葡和。我们不担心其他的惮谱镁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妹筒姬,我觉得只要我们做得好番娠,一点都不用担心骚。    施泰德强调趟拱犊,在某种意义上错,我们也是一个初创企业坤。其实板,奥迪有很多细分部门缺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作何。如果没有这样的合作逝炉径,你很难相信驼禾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旗雹,我们能够成功地实现自动泊车贿吝、自动驾驶等丰梢龄。    施泰德预计缕丘,2017年短第忙,我们要推出新的奥迪A8芍,自动驾驶的时速能够达到60公里私,没有别的厂商做到这一点信绢款。如果我们明年能做到这一点的话蠢释强,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘸地陆,启迪未来”递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赔荣内。庆典活动前夕淡寂室,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溶。一汽-大众汽车有限公司董事潍检、总经理张丕杰除了对政府夕居悄、经销商肝、员工咐、用户等的支持表示感谢外扁烷,他也坦言瞥虑,在新能源耍俄、“互联网+”等方面沟纪戮,一汽-大众起步比较晚纷冲,这些短板正在引起高度关注霞咕界。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埃,“因为有你闹并,心存感激”廖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗凤,来感激这25来帮助我们成长的所有人泊朴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就曹袭奶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滩帆。从前辈讲起隋熬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为马,还有陆林奎等等的领导痴令,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糕屠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苫。   25年来李勘剔,我们要感谢的人非常多蓬策蒲。感谢国家和政府的支持与帮助儒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芥。例如成都库典辰,成都今年是高温天气列玖鹤,最高气温是37.5度而且是持续的硅唬谁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫂卉兑,政府部门给予了很大的支持和帮助腊。   我们要感谢1250万用户绥,感谢他们的选择和信任渐骄刑。一汽-大众从项目开始建立乖十版,一直到第一款捷达开始投产秒磷纫,捷达在市场上并不是一帆风顺的便,它的初期是走过了一段曲折的道路谋。正是在困难的时候铣隧,是客户帮助了我们扩低屎、鼓励了我们可岁。还记得在困难的时候绢糠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榔耽煤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羡挂淬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工味谢。一汽-大众的员工非常的进冉隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揪仓加、吃苦耐劳婚此谎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袒蔼萌。大家知道一年365天犁炉,如果周六周日全休息就要去掉52天恰灭,把所有的节假日都去掉当,标准工作日应该是250天娠,工厂的康采恩标准就是由此设计苯瓤嘎。而我们加班到300天妒,320天是常有的事耸斗勒,员工非常辛苦诗洞活,所以在这嚼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢份。   要感谢中德双方的股东焚弛。要感谢他们具有前瞻性战决策拓鸵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开补。一汽-大众的建立沦惠,当时在中国的汽车合资企业捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下限,股东双方做了前瞻性的战略决策凰酪,才有了一汽-大众撤,我们要特别感谢中德双方显扫浓。   在一汽-大众发展过程中舵堂,比如一汽-大众西部战略晒藕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽。一汽-大众在西部建厂的时候疆呜骨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力具旱耗。现在在西部的生产基地蔚誊戏,今年他们的产量突破65万辆充,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汰川,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘦,也取得很好的效果季。此外斥戳冻,还要感谢1200多家的经销商俱赋、700多家的核心供应商合作伙伴讨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撮纳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些方讼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偿沫,中国适合于家用的车型非常少晌痹驼。25年来谭翱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雌翱,上缴税金3700亿元查。从一个品牌一款产品发展到拥有大众年黔敞、奥迪两大品牌12大系列产品判饺。   25年来硕夺藐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升够,带动了中国汽车工业质量意识的提升较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掂娟参,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巾抖,一汽-大众是领先的叭。同时隧锈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兄垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奢财导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巫。首先蓄良,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽绅短。一汽-大众的体系不是一天打造出来柯忱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脐拢瑞。   其次鞠,一汽-大众拥有一套完整蹋烩匡、标准的制度和流程的有力保证临涣维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灯匆,制度和流程是保证福童阔。   再次怂兔溅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饰盾坊,在经营发展过程中有很多难题需要解决舞骂,有很多矛盾需要平衡绘尼,用什么样的标准来平衡吝沤旱?底线是什么粳?那就是质量脐参皇。一汽-大众一直坚持质量至上救心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞋确渺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琳肛入,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哥逗,这也是质量至上的战略要求皇。   此外烹败,高品质的人才澄,具有工匠精神的员工宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哎、传承的文化也是高品质颓,得到的技能训练也是高品质乘矗。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴,无论是过去狠娟肺、现在还是将来都是这样田吧渭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肮使。一汽-大众在自身发展的同时抗靡戎,也考虑到了整个供应链的协同发展碉碍袜,对于整个价值链会有高品质的要求腻。   最后汕奴,一汽-大众在努力践行企业社会责任交勺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验入。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辜烘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秒笛伍,既要总结经验和收获纹朗叹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训光嫁、走了哪些弯路捻换济,下一步应该怎样避免哭尖矾。   如果说到过去的不足修旅跺,SUV细分市场比例快速提升拎,一汽-大众对此准备是不足的炮,对新能源副、“互联网+”等方面的起步也比较晚额粱。一汽-大众对于未来仍然充满信心擅弄,这些短板正在引起高度关注扯,企业正在考虑这块短板如何去克服姥孩。   2014年秘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肝惯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望思风。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赔疽。   面向未来九,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阶邦,保持创新木填细、驱动发展琼穷哩,并释放出更强的增长动力惫蚀伍。同时弥父忻,也会与各方伙伴实现合作捅潮舞,实现更为广泛的互利共赢虐娥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任副,不断回报政府朴翅峰、回报股东难凛、回报社会即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴茫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棚奥鲤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厦捐。他表示碉台副,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驾,并将继续保持限量生产以追求独特性茬谦蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来天缆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型随渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低连舒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雌衰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胁。业界有所疑虑的是姥肆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乐谴睦。   对此羚寐垃,薄亚铭向记者表示武,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乡彪咯,但都不是便宜的车型袱寡螺。Levante的价格达到了100万元左右坞,Ghibli的价格也达到了90万元左右环肆抢,在产品定位上依旧不低抛奥兄。同时骆开淬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产退靖夏,依旧走高端化路线霓。薄亚铭还讲到播罢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煤丹谐,不会把目标提高到每年20万辆樊汲危、30万辆的水平绦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莆裤接,所以我们能保持品牌的专属性舜隙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕,他表示皖涕:本次车展上上市的新款总裁车型伤高墓,除了在产品上进行了升级外铆,还提供了多种个性装备规骋,客户可以从中选择很多种搭配偷。此外太巨,新车在性能上的提升显著惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非付辖、动力最强的四门轿车釜稍撼。   此外奠妻陡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业维毛,开始尝试电商销售模式关九。薄亚铭认为澎颅品,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡,因为中国市场的客户已经变化褥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的背瞳,现在有很多人都用手机去买东西墨,这是市场发展的趋势鸿老修。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前改诫悲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趟,即用户车主首付车款后琼拾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碾,到整个租期满了以后嵌砰兔,这辆车的物权就归给该车主啤,该模式类似于分期购买婚拇。   薄亚铭说蚊吓凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屁镰线,但是在中国市场还是刚刚起步报,有一些量产车会采用这样的方式做介绷护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”考牡碎。他还表示郊跨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匿卧,其实反响真的是挺不错的狗百敌。尤其是北京么颇、上海这样的限牌城市殴。通过租赁的形式佳虐库,牌照将打包在租赁费用里面伍。当车主买到车蠕斗,即启动融资租赁手续汕,拿到车辆牌照戳酚,不用为没有牌照而担心筏。如果是企业车主氮颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须项竣,是非常划算的铂虾。”目前帆海小,该项目仍处于试水阶段草睡稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "新能源的发展含,是大势所趋沪,但具体方向韭,也扑朔迷离搔。    电动车会成为未来的主流吗炮?现今的新能源汽车产业健康吗卯切?什么样的新能源政策更适合我国国情诉袒笑?    2016年9月2日齿父盒,在2016泰达汽车论坛上南,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病,他认为碌很黑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟老,恐怕不可持续摔屯绘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外假切蠢,何光远认为签柿克,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寂木仇,这位87岁的老人谈起汽车工业拖删,依然有些动情摹。谈到电动车发展冠陷,他认为咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的唱。因为暑士,第一惯,电不是新能源绵捣好,第二痊锨,电动车也不是新东西赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胜潘汗,电动车诞生在1834年凰拱甭,是英国人罗伯特·安德森发明的荚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尸。    何光远认为剑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”封说,不科学惭汞,应该给它正名班杀奋,就叫“电动车”脱俊,或者是纯电动车宪蟹陆。何光远认为饯绕康,电动车国家政策的支持力度非常高弦,所以它现在发展比较快锰领惺,去年生产了30多万台府,但它还是有很大的局限性概斗。首先菩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垂,可以长途旅行使用栓。即使快充也得半小时以后毯轨,但是经彻野渤眨快充的话俺窟配,这个电池的寿命也会减少临吕咳,慢充就需要几个小时恍胎狭,充电的时间很长洛。另外芥,行驶的里程很短定敛,有一百几十公力就了不得了斧详,就是很好的电动车了克袭饶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褪略,我认为不可能持续隶思煽。”何光远说搏擒,很多企业是因为补贴才做电动车型锌酷,事实上邢掂,内燃机节能潜力还非常大暖,缸内直喷技术粉、柴油机的高压共轨技术寸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讨卉,因此居洽接,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑,不能被动页莱巍,节能是最大的减排矩灌。    甲醇车大有前途    现在举抗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茶弄,因此存,各国都在研究替代能源与新能源汽车篮。美国恐套、欧洲憋惯戌、日本诫禽表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑,但因为资源禀赋不同棋暑,所以技术路线也有所不同迁潮苫。    何光远介绍说翅了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扮硅,在某种意义上讲垄嚎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岛,虽然同为乙醇牟鞠,但着眼点不同;日本缺乏资源免,自身资源利用问题不突出函汤韭,因此脊滴蠢,把提高汽车燃油经济性作为首蚜尘迮俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摧,日本也在搞甲醇的研究辱吴草,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定问挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舍。    在能源考、交通乏铰笨、环境管沏、经济四位一体的框架之下咆,中国又该如何考虑替代能源的问题户燃?    一直以来挡冗,煤炭是我国的主体能源钞软抽,占我国能源消费总量的66%至70%戈。何光远认为凯未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阂程翱。推进我国能源生产和消费革命立,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烦我试。而在煤炭发电供热的同时崔吕饺,可以产出甲醇坷,可以为内燃机提供燃料凹剖,所以郸湾瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啦耪、高效利用是紧密联系的洞梳墨。    此前菠嘘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悲,这4个省基本上就是产煤大省耐、山西昂、陕西床恨、甘肃镰喉甸、贵州镭厦、上海市寐掀伎。现在规模最大的是山西裙嫌谰、贵州汰孺,其次是陕西豹咆。    何光远介绍说蹦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能焊,车都经过天津检测中心检测履叮,上了公告氦售,经济性也是最好的朔炮炭。“我去看了加注站将,M100甲醇100%烧甲醇炭,2.2元/升无,现在已经降到1.7元/升了镁穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油醋累。所以说歇,甲醇还是很有希望的割灵李。”    今年3月份滑沮笛,工信部挎菜赫、科技部泉梨呸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔑点炬,验收的专家组由何光远担任组长去验收淋氛檄。何光远透露说傻,山西验收以后怒碾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腥,开会以后形成了正式的报告锤摧。现在弧此,在各个部门已经会签完了脖湘,在等高层领导做最后批示激协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊疙盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟草,力邀政府逆其、行业捻、企业桅屉盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢舜,寻求产业发展有效途径地胆厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录事狼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们觅登驾、先生们既俏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傲群。今天嫂哀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晨涡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捣信,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报返辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓畔,解决大家的疑惑莫桨,为什么要改革漂疲?现在存在什么样的问题催帆椽?第二围痴枫,改革改了什么官镣?主要内容涸便裁、实施步骤疯叹、目标吐、原则北拭授、政策选择等等睬镭粉。第三释舜咐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳透,改革试点取得了哪些成效辽钠凭,用一些数据和大家进行汇报鞍。第四等,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吨完灰,从国际上来看捎飞滩,自上世纪不管是美国客庆仁、欧洲红祥、澳洲还是近邻日本甫衬维、韩国随缄、台湾等等钎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮够舞葱,至于费率为什么要管制题嫩?为什么要放开涧童?这个也可以做一篇大的题目扁浅建。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擎尼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黄驮,逐步地向由保险公司自主制定转化嘶枫牛,定价因子的选择就是什么样的车保费高苫仍、什么样的车保费低哦淖哺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀虱。   但是遣堪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妹渐筋,还不能叫现在完成时翟。比如说美国若干个州怯佩信,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歪愁戎,因为不同的政策取向有各自的利弊闻缎,这也是一个非常复杂的政策选择过程樊靶彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀,改革前和改革后嗡铃访,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势既,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅辈毁、复杂化般菱衫,定价更趋精细化肚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拎脑。在澳洲一些国家暖池,改革前超额承保利润改革之后就消失了箍。对于我国来说虚吨彭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革性,从2011年开始社会或者舆论炕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求判痕,行业本身也长期苦于在低水平怀孩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龋稀。另外潦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遣,在这些方方面面力量推动下茅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底梯。   在改革之前是什么状况浅?简单跟大家介绍一下羌挫冈。从人民银行管理保险行业开始签堕寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稳酿,在保监会接手车险市场之后喜,也是保监会统颁条款费率坷奋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吃踩痢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吝卷,整个行业亏损盾隋势、消费者投诉也比较多豌盘,所以到了2006年的时候魄等,这个改革又走了一个相对回头的道路舵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喉吃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微概眯耽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用急,比如说行业比较统一灸懒,消费者认为条款费率比较容易理解凹蕾,恶性竞争的风险得到一定遏制两倍氨,但是负面作用大家可以看到岭,一个是条款法律风险很大伤,不能适时的随着道路交通环境来文、司法环境瀑碗倡、社会经济生活环境的变化适时进行调整丧疗诚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忌褐、无保不赔溪赦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旱钉。   第二蚀,在监管方面定位也不清晰磐。对于一个自主经营拷锻、自负盈亏的保险企业间随,没有条款费率规保秋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力体东,改革发展没有动力咎潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力情徽,所以整个行业是在一种规娜剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展床贾督。   在2011年创黑、2012年前后经过评估媚、反复的讨论访陌,其实当时市场上两种声音都很大另谈测,一种认为行业就是应该统一规范标准化芥巾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椿扫漓。经过反复的评估和权衡能,也是在十八届三中全会的指导下册醋氏,改革的方向目标原则最终得以确立饱,这是在当时发布的两个文件菩挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》写隘米,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钠趣,比如说要提升行业的发展和服务水平翻加径,使价格更加合理篮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃教蕊、保障范围场侍骂、服务都有一些诟残喟亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标队粗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏熟篱。第一个是维护投保人保险的合法利益劝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向念钞漆。第三个原则是稳步审慎推进昏郸,根据一系列的国际比较研究浓,大家还是从中得到一定的经验和教训屑好食,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握蟹圭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凄菲。所以聪哺,最后选择的改革途径不是一步到位啸沁吼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泼,它只是在长期的甚至六年体分傻、八年下栏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓,这是改革的一个总体思路寄,从条款强、费率缆、监管三个方面这是一个简单的概括船,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尖签叙,大家不用仔细琢磨当中每一个字笔港纺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氯美枷,双方义务关系是怎样的标准化流程隧侠。   除了行业示范条款之外伪式抵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇壁不,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁两鞍,不管是欧美还是台湾畅垂嵌、日本叙潮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姐垛、百花齐放的状态床腾灌,因为每个合同涉及几千个字箍硷阮,实际上疽弗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拦福。   在费率方面分成两个部分哀茧,一个是行业的保费水平需,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业达玲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂昴油骸,对于汽车来说额恼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达携。所以在整个行业层面建立车险信息平台仆,收集各个公司历年来的承保理赔数据陕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仇、科学的定价的参考欣袒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恢傲殿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劳纽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虏炼。在行业基准保费方面股份烘,行业协会做了以下工作汗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醒跑撮,在这个层面魔困惦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞄拘副,其实是相当的弱耽孙,这么多年来的承保标的杉巢彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多世寥、编码实际上都是不统一的倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据计青蹭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘎妹橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楞监籍,这个数据库目前正在申请国家标准丝斯忿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙倪坝,对每一款车归集了二十多个基本的字段必踩复。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上家补,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告活,给消费者购车提供了一定的参考揽淋诺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊山辅。   在行业提供费率参考的基础上措谷苫,保险公司它是怎么定价的喝?现在也是大家很关心的一个问题店啦,为什么有的车费率高抡、有的车费率低氰,为什么今年高明年低悼设?在不同的分类当中有一些差异忍炊托?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子核,分成从人因子和从车因子两大部分晒福,每一类因子当中又有若干个维度半蟹付,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛、风险定价能力东、风险管理能力自主制定的纫信。   比如说汕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戒碌、他的生活方式吹、他的信用程度等等千,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吮乡峨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帆,它的安全性龚星睫、可维修性等等腿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绕文味。   国际比较先进的保险公司默告,他们通常采用的定价因子嚏皇桐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巩滩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戮四,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱城肉色,这个差异可能我们现在还难以接受甩稿测,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酪。   总的来说陶娶氨,保险它产生和发展的基础是数字法则瓣琅,在大数据的发展背景下崩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫媳。   前端越放开后端管的越紧淌肺恐,如果费率市场化以后陛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卜惠、整体亏损的这么一个状态擎城,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酿梯誊。   实施步骤率矫刀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伦沽。到今年6月30号为止穗裂柬,第一阶段的改革基本完成了馈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躺绩涉,不同的索赔历史对应不同的费率嚎埔,不同的车型对应不同的费率摩癌俯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疯馈,这也是改革的目标居眉湃,首先是平稳过渡磕袄驮。   下一步毛,费率科学化忻勃、精准化窜擦、精细化程度会逐步的加深床谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抵谅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝,经过一年的改革试点俊徒竞,消费者从全国范围来看虫拔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篇媚且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的督蔬粮,对于高风险绘、高出险的消费者烫朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻酶履、道路交通安全水平都得到一定的提高凹。   从行业的整体情况来看赐柑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口,增速营改增以前是11个点腻皖啥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堑示熊,仍然是持续稳定增长受,这一增长是在保障范围扩大乾拎、车均保费下降的基础上实现的溺,车险行业的承保效益基本保持稳定难屎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哪,两个点的承保微利船嗓。   在保险行业层面来看侧帆瓢,公司的定价水平罗、服务能力在稳步提升的杰。外部正效应也比较明显赶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呻层,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府芜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搓,大家开车上路更审慎了海侗湍,小额案件在索赔的时候可能更理性了县。   下一步工作沥棱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮萍,也就是说除了违法犯罪不赔拖午,除了不可保风险不赔锋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惟典栓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烁稀吉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬苈省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裳瓮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔑式节、不同的投保人轻僚崔、不同的车型价格的差异会越来越大撤苛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袍湃,更好地提升保险公司的核心竞争力汤翱慕,也更好地促进道路交通安全架糠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豌霖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活据唾太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼稻捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀耸使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰洽熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗,力邀政府盟棋、行业冀窖阜、企业肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河仑抒,寻求产业发展有效途径窃凰啡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓷稀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涛拷潞。第一扮媳节,SUV这几年是高速增长删完氦,我们做一个判断墟躲翰,这个高速增长就要成为历史了豁,往后没有这么快了少,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吧,份额还会提高斯碑。第二邢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莫极败,就是份额和价位双提升了弄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坎盎,之前是低价位提升份额冉岔,这次是价位在提升枪、份额也在提升娇细啪。而且我们判断还具有可持续性琴。第三档骄,汽车厂商将会由过去的嘛郊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无、弱者更弱凛屏晃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组具。在此主要介绍前两个卵窖,因为时间比较短赴深副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势围。从图中可以看到摊些烂,从2007年开始脱会卉,SUV进到了一个高速增长的阶段兽糜捻,连续九年年均增长率达到46%耸男,今年前七个月也比较快酗,增长38.6%迟拿撑。此外乘牡扒,市场份额在迅速提升蕉长,今年1-7月份市场份额达到40%乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匠粗撂,过去几年每年4个百分点为媒翱,去年涨了8个百分点叉瞬,今年1-7月份又长了4个百分点捻,自主品牌SUV占自主品牌的60%昂疮,SUV全面热炒券揉,豪华车刚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吭梁,下一步还有空间提。从这张图可以看出蔷缺,一般的合资品牌馁,SUV比重还偏低四能桐,豪华车和自主比较高酬诧,不同级别里面SUV占比较高就钨,不同价位车里SUV比重也很高局,还有一线谴凸锨、二线解、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉,不过一二三线的比重是去年的数据门木诫,今年前七个月是四十了姆韧,今年没有注册数据可以看得出来铜铺措。   但是拈,我们说这些年稳胸柯,suv领域基本没有在空白市场辜馅崩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迹辫戏,需求就会出现放缓的趋势贸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势删哗,2012年-2015年逐月都是向上提升的莫谓嘶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拢薯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厢确,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵碌山。相对于去年苔,虽然今年全年涨了5个点翘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阮悍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俊。   但是守,我们说还有增长的空间未悉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚筛恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凯兢燃,大家可以看得出来吕勤非,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毯说兜,大约在20%左右苯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国全坑几、加拿大粗、俄罗斯这些国家靖硼甭。这些国家总的来看是地广人夏肌,SUV占比比较高跺锣袜,人口密度比较高的SUV占比比较低吃贪赌,但是也不完全成立下,韩国人口密度也很高但是SUV很高难,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痘陋,这不完全成立醛棠,这两类国家的情况是存在的钡绘。   如果跟美国相比琴,美国是把皮卡不作为乘用车盼钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霓,与宽口径比还有11个百分点改,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高失皇,五十多不一定是峰值点乘。   另外微皋合,欧洲这几个国家靛熬,虽然SUV占比低彼,但是比重也在提升莫,从8%涨到25%乏钨,SUV的热潮是全球性的筏涣钒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赁,美国敦惨凭、加拿大这些SUV占比高的国家蹋棠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃稿菲,大部分来讲可以占到40%左右鞍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高从,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饱塘嫁,欧洲这些国家就是两类舒勃呸,我国应该是随着美国悍洽、加拿大簇通、欧洲这个情况率,因为我们已经占到40%的份额了透伍漏,如果按这个去计算缔,中国的三厢轿车是48.4%外菲敝,还应该有十个百分点的下降空间盾颊狸,下降去给谁皋料?基本上是SUV岭沦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稳搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹄停全,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铂,这就是我们对SUV的一个基本判断悍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萍杆盒,就是份额和价位双提升琼极劫,这是非常不容易出现的一个现象逞,如果把它拉得更长一点看婚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段然彼趴,2000-2010年连续提高了拷孝,最近这几年不太好祭呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钮偶哇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间片挪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狸视,2004年俱、2008年发添啡、2011年抵蛾、2014年富,其他年份至少是相等的腊防,大部分年份是比它高尺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的貉痛病。   现在一个更积极的情况来看射普香,就是我们的份额在提高护狸,如果以总体的市场为100的话梢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袭,如果以生产量为一百的话汹垃透,我们的自主品牌已经占到了35%委部,其中提高最快的就是SUV娠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阮,它占到了一半以上的份额衬潜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碴,以轿车为一百八,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拾孙,连续几年都在下降娠闪,轿车竞争力在下降匣涩挽。但是自主品牌总体上的份额在提高栏媚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刻簿惧,这个销量在提升扮,低价位的车销量在下降伴惕痛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琅皆抗,增长最多的就在这个5-15万区间畅。以自主品牌自身为一百的话雾败,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幻俱,现在只降到了3.4%汐川,而5-8万的车这几年也在下降殴类,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜜肩,这两个价位上涨的是非常的快忌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%段呜另,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骆齿缓,自主品牌的车价格明显在向上走辛烁,这是一个积极的变化绍配。   另外甭回玩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炯番,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莫稿, 10-15万区间靖棉,自主品牌在里面也占到了28%晌卑,这个变化是很积极的韭精,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的共,最高峰是2013年213万孪,去年降到164万煤,但是SUV在迅速地扩张晦薪灿,大家看这个SUV的比重姥桑,原来是二十多万辆狡裴股,去年到150多万辆拣癸惰,右边这个图是10-15万芦堕额,更是靠SUV在拉动的逃抖瞄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沟了,这是一个非常大的积极变化摊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘浅,这是GDTop的一个调查数据毕诚,这个一百辆车出的事故故障率屏睦,自主品牌在2003年有四百多个事故僵,合资品牌现在也在下降碱芍姓,这两个差距正在缩芯缇妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的开德胆。   从产品的角度也可以感觉到姬,最近我们的一些新产品像奇瑞山、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疼贺玖,这就是一个积极的变化承乃,这就预示着我们未来具有可持续性腥敖陕。而且可以看出缝,如果以前二十名产品排名算的话稳会,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洁挝,一个长城C30一年卖了15万辆左右铃,前二十名里面我们有两个萌。2013年更少一点稳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柿,前十个里面已经有四个是自主品牌的封,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈葡菏。   这几个发展量比较大的企业捍灭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肮,这也是积极变化榔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宦促航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩弧,国际市场南美洲慨函、亚洲良、东欧瞥、非洲是迅速扩张的市巢怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窝蒋,我们产品出口大国全是这些国家搞督。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玲糙,跟我们购买力差不多午,人口加在一起12亿某蹄,跟中国市场差不多霓澜疵,换句话说中国市场去年卖了630万辆棋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扑弦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贾全,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面献雹媳,传统汽车大有希望剑糜艰,至少应该平等地分配国家的力量黄,在传统车和新能源眷参,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挞锨陡,力量投的也太重勺污巩,下一步要对传统汽车给予足够重视江潜,它完全有希望获得好的发展楔驼弯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祷扦,以前是高速陌氢,未来是中速碱,它要抢别人的份额抡省佛。最近两年这个数据可以看一下梦,自主SUV秸涡,连续几年50%-60%的增长铝谩旧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厩承,这就说明这种竞争关系在发生变化罢碘,这是一个卤蜕。   第三个观点我们就一句话带过了狸蓖兑,汽车厂商的格局要发生变化希,过去是大家共同进步经霞弥、共同分享发展成果黄完吴,因为有年均30%多的增速探极势,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙,未来还要下降罚,大概8%左右或者稍微高一点纲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拌。另外合资内部也会竞争稻,自主内部还要竞争年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饭憋,大众占到33%凤,最高占到38%闻,就是中国销量占到全球销量实,宝马料揣、现代色报、PSA都占到了20%锌,通用15.9%沥巫琅,如果把它的微车也加上超过25%灵唬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匹,要么是维持全球地位通用浪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯锯丛,大家对中国市场都高度重视谴弘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赏品,我的速度要比别人的速度高副,所以竞争更激烈芒害、自主更不用说了戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妹,大家都给予很高的期望恋瞄,未来我们说竞争会非常的激烈孟仙戮,而速度又会下来捞覆,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟,以前叫分享逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伞鸽司、弱者更弱雇喉嚷,十四五就会出现兼并重组胜,如果我们放开让更多的企业进来捶济宏,我觉得这个可能局面会更快滤甭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热荣,最多明年还有一年但,但是它的速度比平均速度还是快一点敌享,自主品牌大有希望辨,我说的是传统自主品牌拦共,传统汽车还不是新能源汽车乖瓷,另外格局会发生大的变化华屋谰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋衅冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度蹲盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗,力邀政府丢税浇、行业汗、企业湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径蔽。   以下为福田汽车集团副总裁添董、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录承冬滩。 福田汽车集团副总裁溶孤肖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秀、各位来宾秀觅砷、女士们姓鹊涵、先生们牌筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殴,能够跟同行隶取、专家做一个交流学习疆翟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伍龚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂坏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标赤何。从全球战略的视野来看童嗅,乘用车的全球化特征更加明显奉,很多轿车的平台会在全球市场销售朽藩纷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋少奋。举个例子泛,如皮卡褪额剑,在北美皮卡占整车比重是很高的搽屠,但是在中国钳,在欧洲掸,皮卡的量就很小熬。另外又如轻卡抛烙峰,现在它的亚洲化特征会比较明显盎。还有重卡勒略此,在欧洲都是偏平头的仟,北美则都是偏长头的饱尘。所以商用车行业的区域特征很明显圃膳档,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侥羚。而在中国市城怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主软悲堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的填弛,2010年达到了一个峰值429万辆沙傲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闲克川,去年是345万辆摔背废,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淘挪沉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乐虐雌,主要的原因就是因为重化工行业畏,如煤炭骨捅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攀练亮。另外整个物流行业的效率在提升枷该,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疤残。   随着市场竞争的加剧盆沽杆,行业整合也在加速辱甩,份额由2010年的44%提高到2015年53%雄警传,再看一下今年商用车的情况箍屁坞,今年一到七月份销量略微增长墓膛邢,整个商用车行业增长2.4%切掣,我们判断是过了低谷先,所以下一步会有微幅增长付。2.4%其中主要是载货车贡献的设花纶,同比增长4.8%谴鞍拓,客车受微面的下滑臣吃士,导致载客车下降了10个点孩敲。   关于未来的商用车市郴疵印,我想从四个维度分享一下我们的判断庞改。   第一是从宏观经济层面吨,从金融危机以后绿,全球市场增长的趋势是慢下来的恃捕,乘用车商用车的比例现在基本上在8微似:2暗磋婆,但是进入“十三五”之后我们判断炉凯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狄丘,商用车因为是物流工具的企业柑淑,未来会有所好转橡,但变化不会很大情遂怂。   从技术层面来看甭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墨肉,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫饥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蹋快的接晃。   未来的商用技术主要围绕着智能化桓定凄、网联化巧、电动化锑、环保化来追求汽车的高效扁欺、绿色款碑矛、互联和安全泡疏。   另外从中国的政策法规来看衡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动物拧,从客户需求来看推从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求码,推动了中国新能源车的高速发展搔泵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笆锋免,同比增长102%纽馈喂,其中纯电动客车3万辆勤沏,同比增长176%蔑鲜雾。未来在城市公交以及城市物流妙、环卫等方面堪痪,电动车还会有一个高速发展丛市。   下面分享一下福田在科技创新片、转型方面的一些经验和做法髓通。   在商用车2010年达到高点之后谴瓜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赏般,加快掌握自主研发的核心竞争力卫弄陛。通过五年的发展来看厦漆穷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炊口。福田汽车目前的研发体系是两级呕,一级是福田集团的研究总院毫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惋,曹博士也说卿珊半,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深拜涛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心删,是一个二级研发体系痉拴据。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程超斗、整车的集成以及呐牛块开发和整车测试的三大核心能力败棺浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酞纯、康明斯等等合作单位进行深度合作揽耐称、改变和创新阶卸,推动整车的技术进步坷。   在转型方面拦暴,我们这几年主要围绕着几个方面探活绢。   第一是产品低端往高端转型栏,在“十二五”初烹番,我们的高端产品占比不到20%嫌,我们到今年年底高端产品能达到70%睫柯。   第二就是从国内往国外转型剖试微,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昆蓝。我们连续四年商用车的出口保持领先捶肛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长类。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厦倘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酿许,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型情虽,另外为了解决汇率和贸易壁垒枢号,我们在属地产业化方面做了大量的工作次达貌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设署,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱。   另一个就是从制造往服务的转型逆堤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锤架背,在“十二五”期间钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庆慧逛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础报缺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烤宋受,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫。福田康明斯通过这几年的培育匆卡绕,不管是从业务的规模娜、收入插、利润现在都发展得非诚梦辏好孩潮,另一个他也对我们福田汽车的整车糙,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮此〔蓿好的支持灌究佃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昂藕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算互,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3让,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罕崔。可以说尽管卡车的量比较辛健,但因为排放比较高拌洛,另外一个因为运营的里程和时间比较长冠酬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藏袒前,实际上物流的效率还是比较低的钝久弄。基于这一判断搐壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目懒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栖,通过这种材料的智能化宦、材料的纯电动介霞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膳、环保帕旗、节能铝解、高效华、安全拉、智能的超级卡车鹊蔫。我们的目标是要实现降油耗30%竞橡瓤,降排放30%棠凹,整个货运效率提升70%忿。   另外是关于福田汽车的车联网技术敖裁额,我在福田分管车联网业务篇呕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漓寸,因为乘用车是一个消费品垛归洛,买车和用车的基本上是一个人凌,而现在主要是用来出行的簧韶陷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旧懂夺,但是商用车不一样莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的方炯搭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用币铆,驾驶行为各方面的安全伍,另一个就是乘用车是一个地域性的车芜涵,不像商用车需要全国跑沟炬饱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辰,过两天跑到海南去了锌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒜。还有商用车的故障率畅膏,因为它的工况复杂剿构,商用车一般具有轻载撬茧、标载和超载皑伟揉,但是对轿车一般不存在这个问题垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱司。所以通过车联网对车进行故障预警败姐、排除以及程序优化等方面夹霖潘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖某内。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顺,建立与客户的互联互通喊湘浇,为客户提供增值性服务表钢究,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溅花、服务商和供应商产品质量和服务的水平容咳汕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦可。大家很清楚非,围绕着工业战略桐存,德国提出工业4.0任熄,美国也工业互联网犬谎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳖迟、英国的2050战略姓,中国也提出了中国制造2025熟精,福田汽车结合自身的一些现状诽磐羞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毁膘筏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邻幌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纬水慌、企业与企业箔互伪、企业与产品泼克、企业与客户的互联互通湾秤坟。“五智能”就是商业智能男插、智能管理凰息态、智能汽车疾慧、智能工厂绩、智能制造狼效。时间关系和,不再进一步叙述岗圃。   目前可,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期森廓胺。福田汽车愿和大家一道乘,通力合作丘巾,整合资源腺捎喘,协同发展不,共同推动中国品牌的加速崛起惮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钠勒挥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬翅瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦憨攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲版耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季,力邀政府染半、行业度败、企业示玩横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径纠坟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟伴、舍弗勒集团副CEO茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚煽溉、驰骋未来》的演讲实录鞭。 舍弗勒集团执行董事会成员岸、舍弗勒集团副CEO局射贾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隙、女士们沟、先生们本拖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痛醇艇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略如寺,我们的愿景脸及,是如何来推动我们未来的出行和移动陡棘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额锹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醚快胃,我们是一家领先的技术公司逻箱,在全球都有我们的足迹盲违扦,我们一直致力于移动堵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乌杠茫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求描。   舍弗勒一直致力于创新么歉开,也可以说我们成功的因素是质量渴屋、技术和创新蓄平。我们在制造业方面有很强的实力烽懊釜,在系统研发方面投入非常大桑辖。我们创造了一流的工艺和技术榷布奠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门十。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踢,今年我们在德国获得了一系列的奖项康纶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乃。   就像很多其他的技术企业一样嗜笨泌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辈财娃。第一是环境友好型的驱动汹烽,第二是城市交通翱弯,第三是城际交通郡官,第四是能源链遂。比如说大家可以看到妨艰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛髓嘛,人口结构变化非趁迥瘴常快涡,老龄化社会已经展现在我们面前侈炕,技术变得日趋复杂戌步,数字化技术的利用领域不断的扩大客誊瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解唾书鹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摆卵。数字化是一个关键舶,另外就是环境方面胶杀栏、可再生能源还有资源的可用性澈仕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侨寞,资源的短缺也是我们要去关注的搪顾。   再看一下经济的趋势逞仓,我们现在处于一个全球村灵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题清美岁,这些是不一样的某晃阮。另外就是可负担性的问题办,我们要为客户带来更多的价值嘉娇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卡信才,这些都是我们要去关注关心的五颇弘。   我们来看一下未来的战略茶施丧,主要涉及到四个窗口据剃竟。   第一是产品本身捎,我觉得对于汽车产业临,对于机械制造产业来说都是非常关键的哄。在这个领域/行业锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盾,要减少对环境的污染脊仕。   第二是当我们制造产品的时候恼,或者制造产品元器件的时候蜗苏囤,要关注它的功能涡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台歌、城市的交通涪篇惕,对于汽车以及对于我们的供应商谐,可以为汽车产业提供什么样的元器件抖谱居,这些都是我们要去考虑的绦。   第三是城际的交通隶讹,涉及到比如说航空芥交授、高速铁路的一些竞争猫悼。   第四是能源链的问题皮糯返,我们有什么样的能源是可以使用的评绦,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲁外棺,这些都需要我们考虑戎说地。   看一下将来的动力总成轨。我想给大家传递一个重要的信息炯舜,在接下来十五年时间里丰瓶恕,从全球来看圃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雷桓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛思。   但是现在也有一个趋势发展得非彻噬伲快痉挽空,来自大众和奥迪的这些厂家乌舶吭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谐衔。到2025年挪砍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佩填,也就是200到300万辆的纯电动汽车估,所以到2030年可能会是一种不同的情况健吾谓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俊。我们还需要让它更加有效一些栓裳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惠屉,还有电池或者是燃料电池等等灿,这些都会占据越来越多的份额戳崎蚂。对于我们汽车产业来说非常重要纯静,对于政府来说也是非常重要的镣己渴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偏,比如汽油遁侗,还需要考虑其他的一些燃料芥胶绢,或者是人造的燃料等等思惨肖,需要考虑更多类型的燃料欧苦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缝脖匠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面变,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酒饶,包括48伏的解决方案捐,它主要是对手动传动系统的电动化羔猴寐。我们需要首先实现这部分的电气化辫屠星。另外我们也需要对离合器实现电气化纪摹响,也由于推出电子离合器粗梦。另外我们还需要进一步提高效率嚏邵捷。也就是要进一步推出我们的混合动力拇虑旖穑块48伏系统皑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某嫫牵块的解决方案香朽倪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哇仍敞,针对高压的电桥驱动解决方案桐危欺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腾埃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统史撤体,以对其进行电气化处理点亭罐。如果将来我们有纯电动汽车的话贯,它的电气化程度会越来越高内段惊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磷舍攻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侧橡,因此我们需要进行标准化接苏,标准化是第一步妓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仑,或者说是一些部分的父洼鼻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沦男。我们也需要减少车辆的整体的质量卧,主要是成本方面是一个重要原因峨淡掇。如果需要建一个标准的话渤,我们就需要有更好的一个平台讲,也就是说我们需要基于标准的平台句红,或者基于标准的娜钕В块进行我们的汽车制造梯蕾焕。   我们需要全球的平台化解决方案逞围催,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尸。关于动力总成方面缓夺,它的变速箱是最关键的一个部分梧辣坍。我们刚才提到一方面是包括内燃机缝厢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黔贩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋竣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰疮。   接下来看一下我们的重点产品孺距。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隘风虾,我们为中国带来了什么样的解决方案郡雾归?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脱凸,我们推出了高压P2混合动力陌9洌块架蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雹,我们希望能够改变它的一个变速器岔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换财泌苟。   通过这样的一个标准的耐吧也眨块化设计辈骄,它可以适用于各种变速箱之间的转变惯渴蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刷熟吵,我们的这种创新型P2的混合动力南蜕校块可以帮助实现不同程度的混动功能抬。实际上溶怜恼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案八滇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纲牵佛。这是第一个解决方案脖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愁,它叫做高压P4电桥的解决方案锈使,可以用于SUV或者车辆的CD部分酸竞叮。它具有高功率密度荷表涧,可以适用于不同的车型妓,非常容易打包进行个性化设计堵。也可以用于新能源的生产搞馁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茨幢此。它可以让我们更好地使用内燃机磊固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讲舍,这是我们两到三年前开发出来的风。也是考虑到了中国排量的需求锹趁,或者是新能源车辆的需求古穷白。针对这样的一个需求显胁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捂皮厩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乡,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛,这个发动机是专门针对中国市场推出的荆。   另外就是在变速箱方面棉次洽,我们也推出了一个新的解决方案安栓潜,是集成干式离合器的DCT变速箱尖,机电一体化离合器和齿轮执行机构枫甫盛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰,对于工程师来说扦,我们都是非常理性的巴疙,但是有的时候我们需要具备一定的感情酣味渭。对于我们的汽车技术来说灰垮倾,我们一方面需要理性漓,另一方面也需要激情舷署仕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卢献程。针对方程式1的赛车庐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窝常欧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展师,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敛楷薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁螺纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府负净、行业纶、企业墟脊派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍沥,寻求产业发展有效途径铜尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋雇茂、副总经理 吴松发言实录室妙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事齿、副总经理吴松   尊敬的何部长糙怠讳、朱总慷,各位嘉宾科断粟、各位朋友芦,女士们人且摧、先生们诽懒,大家上午好稍。很荣幸参加这次论坛毙日舜,我上次参加此论坛还是2011年头九,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芒,那时候传褀刚刚才有这个名字掀,传褀的保有量不到一万台萌诵浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋兴,这给了我们很大的信心和鼓舞拔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坞。传褀一直也在努力掏脾附,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梁,年均复合增长达到80%拆甭记。目前市场保有量达到65万辆洞夯渡,已经成为集团利润的主要贡献者之一雹唾逗。   明星车型GS4持续供不应求揉素墒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数媚,而且GS8与GA8同一平台却戒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品休拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到急双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剂蚊,对自主品牌的支持乏相,关键的还是坐号刻剧,关键的是感受录武萍,关键的是多提意见甭挝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粹惮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宪斑晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法如。我做自主刚刚回集团卡,将近9年半的时间娇,从不愿意干到喜欢干韭菊跺,到对自主品牌依依不舍颧宝,到对自己找不到定位和方向吨盾浑,感觉到人还是能做一点事届。所以这在这里借这个机会疥斧秸,感谢在座的我们各位嘉宾护秸倘、各位媒体的支持嘶寸,也感谢传褀团队的支持科渡贩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枢低脱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持损春。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湃。一个方面汽车产业发展形势分析淑吞,前面讲了很多了乏棠,我就不多讲薯掀沃。   一个态势是稳步增长半设旦,但是全球增势放缓驴。中国汽车产业发展仍然有空间锨尉,仍将会领跑全球汽车势窜交。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暮杜晨,中重型商用车达到400万台规疆奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脯首茹。中国汽车销量将达到3140万台涕,我预计可能还会再多琳镜发,关键是结构看你怎么改骇挽?如果要参与全球竞争恼,那重要可能生产量还会增长编闭,复合增长率将达到4%胃岔。   第二个特点描法,优秀自主品牌加速成长居暑膏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吧剖蔽。中国汽车市场发生了深刻变化戌仕,中国品牌迅速崛起诫会,优秀自主品牌加速成长酗宏馈。关键是要产生优秀中国品牌温,不管是哪一个企业磁,在现在这个环境下不劝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妻禄吧,还有我们何部长随棚,这么一批老的汽车界的前辈串鸡,到了这个会场又在用行动来支持芯。大家和我们媒体各个方面的朋友捶沛,大家坐一坐嗅茸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硅伸拓,差别在哪里奠碘倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戊。关键是中国人要团结壤,不要互相贬低鸿海。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酸奈,抓一到几个睬盘那,不要想象太多杀实,我们从来不怕想象诡饭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沛读羚,坚定方向惫。   那么数据也说明一切鼻垦,2015年很多中国汽车加速发展械,行业整体增长率为7.3%的情况下晶纬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皇妊肉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劳库,相比去年又增长了1.2%百分点葡陌。而且自主品牌抓住了很好的契机酪,在SUV里面我们是防守的鳞,是中国品牌先站住位置农,合资品牌再进攻逃堆漏,再加上周围的环境变化盒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力樊,占据主导充洽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁掣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铺柔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣榛,统治了我们的各个方面里稻辫。我们展开进攻是非常艰难婆,但不是说不可作为浩,要选择时机手阂踌。我们要在中高端里面取得突破棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埂婚,这是韩国人讲的怠凸娃,不是我讲的尸乡炼。他们说办,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候那,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冯风撤,如果不选择是对自己的不自信猩香,这个不能靠强求储,靠品质贡洁、技术使、新能馁伙康,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俗绘卷。   第三个赌吻,汽车消费升级和资源制约郎鞍,也迫使汽车产业需要供给侧改革趣。不但要有好的产品泌腐,而且还要有低的成本日,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哥慕窜。在汽车需求方面弥吗博,80躬卤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犀诉尽,个性化惹氦、智能化扑粹解、体验化等方面的需求还在不断地上升砍桑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舍匡始。不管怎么变化儡椽,满足顾客的需求朵蔑,满足抓住市场的脉动吉丢,这个是关键点蒜彻。而且资源供给方面寺,现在的人口红利逐步消失鸽操,而汽车不是简单劳动另顷,是高技术情况下的技术劳动楼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桃,我到那些国家去考察过轻嗡,没有中国这样受过良好教育途,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱,那不是每个地方都有的吮。有的地方上午上班堵,下午到时间钱一领就走了串型。所以对一些合资品牌来讲憨拆娟,中国也还是蛮有魅力的疥沤非,关键是要拿好东西出来澜趣,才能谈自主褐凹。   当然工资涨这是个客观事实切控磷,2011年的时候4.1万湘肆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万概,这个不高的得肯,还要涨藏八。农民工那么辛苦茧,给他一点钱算什么春。但是钱从哪里来香儒?我在传褀亏损的时候驼拣宝,工资涨得慢桓什,但是想办法补贴捐。这几年别的都在减席钞暮,就是员工工资不减壳,但是效率要提高日,要杜绝不干活的人闻惠,最后挣得钱多胁,干活的人还没有机会坝嫌侵,有钱的人天天有时间去议论缎掂,没钱的人在干活衅芹培,这样大家积极性都没有了乘。国企的弊端就是这个扰季碗。   那么在监管方面钡杆卤,工信部刚才也说了逆桂蛋,我们的司长也说了圈翘吨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扩,在供给侧这个方面要下功夫墙琴纲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尺,作为五大发展理念之首病,当时这个报纸一播五大发展理念次,那时候我还在乘用车篱拐鼓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赶揣旦,这十个字圭炊割。为什么呢熟婪?因为没有创新就没有一切皑古埠,没有协调就调动不了资源菏,没有和谐的话输浓,共享也很难剿渐,大家不愿意跟你干渐怪,我是不相信英雄的膝,但是特定的时间会产生一点递,还是要充分调动群众的精神佩,各个方面全方面的参与错痕,企业的成功除了它的领导者的作用贬怜郝,更重要还是把员工的积极性调动起来弟肖,人民群众才是创造历史的动力需屏泰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庐环,需要我们从技术管理拟祥、营销糕魄、品牌罕徘偶、产品办斗、服务全方位展开创新龄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遂,来推动中国品牌进入全球烁,成为世界品牌驹。   第二莽,汽车产业供给侧改革方向与实现绰枷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慷。   首先歌,在自主品牌方面查,我们是追求全球视野开展正向开发坦纬干,坚持以我为主的构造核心坚坤,组织全球资源七谱乘,开放性自主研发模式腔,掌握核心的竞争力稠,获得了可持续发展能力萄惕煞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媳霓煞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘸哼舷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贤耗泼,我们的生产能力标准是35万熄佛,但是预计今年我们的销量会超过35万蚂盗,有可能达到38万滦沛,当然如果制造组织再高一点豆杜,可能40万伐,也还是有可能奶不酞,但是大家别报到40万啊歼视狭。这是有体系糜啡,有制度保障的使,有员工的全程的参与墨微处。一个别的企业的人到这里来看伪,他说你这个企业为什么增长这么快萄烙,没什么别的隧答,员工的积极性调动起来了鹊千棺,他们说末平,我看到你们的员工眼睛充满激情磐沏腻,因为人天天在干活的时候就会有理由任稀,如果执着地做一件事情带有一点追求力,那就有远大的理想灸。   放眼全球甲嫡贬,在开发方面整合全球优势懂秆布,实现研发的全球化春,人才全球化虑法疽、配套全球化忌痰炼。依托国内的研发资源壬枚栓,充分利用国外的资源开展研发资源整合俯挂,打造企业自身的技术体系嗣芍败。我们用了将近五六年的时间静些,我们确立了G-CPMA跨平台暮膛交耄块化架构呐,我们第一代的产品是引进消化吸收郸恒矗,第二代产品已经完全进行了提升潦讲叼,但是没有否定第一代苟讹煌,掌握了数据链懊随,掌握了开发的流程腥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烂。实现了一个平台可以开发六七款车型玩恕,实现了多个平台车间的相互有机关联具啥痢,实现了车型的变化多来狡啪,开发上市快盲拉跋,质量易保障瞥啡,低成本墒镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崎。   第二个妈,坚持质量为先墙写脆,推出精品车型无崎,提升产品质量俩话,加快自主品牌产品开发行烦,提高汽车供给侧水平砍帕菲,推出符合时代的互联网化的产品备汇笨。打造消费者喜爱的精品车型到,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哼擞际,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钒。实际上汽车不管是新能源也好绦,产品的三大特点怒,一是颜值不好看别人不买伎墨许,第二是品质午,没品质也等于没品牌瑞,天天出毛病心里不愉快荣富关,第三是性价比渤,就是靠成本玫呻妮。我们的员工不需要培训就知道品质岛楞,因为好多从合资企业来拒伞坦,合资别的没培养同反莫,就是对品质追求锤实故,结果就是成本搞贵了夕屉,把品质先过关瓢,回头成本再来逐步下降眉。我们第一个解决的是品质篓,第二个解决的是颜值帮,第三才是考虑成本躬讥腥。成本啤楔楼,供应商的成本我控制不了堡,如果今天在座还有供应商的话挖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泉径苟,还是有这个机会的缔羞。但是我建厂可以控制炽,我们内部的生产流程工艺兼颂,我会重新再造嫡,这个我投资减少了保,今天也披露一下裴步,我35万的规模最多可以干到60万翻怒箩。如果创造性一点可以干到65万暑,总投资50个亿疽虐盲,含整车加发动机石史夕,这是内部数据努鸥,来给自主品牌共享斧。   包括一些模具加在20个亿拦爽、70个亿儡,最后的结果我都不相信恒会缉,实现平台化镐切父、公开化肆、可视化蓬勒呜,让所有的东西全部依照规则阳光推进袍。现在我们的供应商也很满意惹锚聊,社会上也很满意退。这就是在体系赌朵,在这些方面的作用力躲,防止一个部位一个零件顺,一个车就不同零件不同标准绦电,那怎么做蝗激贝,永远做不了好车欢粒拖。这个要感谢合资养成的规矩楼贬颈。但是自主也会给你更大的动力苦舜藤,动力是在研发现截羌,其他方面再有作为霜称男。所以我们是国企的平台犁粉,民企的效率暮,合资的流程龚憾钵,这三句话就是这么个意思眯弓逗。   第三个辨恍萄,坚持智能制造打造智慧工厂狈讣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂不,实现占地面积的有效节约枚啃绅,我们的合资企业涩,广汽本田在推进第三期的时候护,就是根据SSC这个原则氮泛。SSC的第一个S就是小型small们瞳,即所有资源空间最小救位、设备小型化;第二个S是简练simple劲淋,就是除去浪费方秦嫉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽,complete菩话,以追求小袭、近炽淘、短必、轻铰拳,最合适的自动化寄、姆芴橄ぃ块化锰拱。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭堕,它们的车间占地面积减少45.5%鳞阜,投资减少26%甘趁,跟它的一二期比砂诵,能源减少了29%敝街,成本节约了21%就。   第四个坚持管理创新悍焙,开展构造改革配憨踏,主要就是我们广汽丰田定盖迁,因为我原来在广汽丰田发动机氦头,我9年就去丰田一次扩,去发动机只回了一次骏,因为当时这个地方环境太好了潦,我怕一回去又不想搞自主了即横。但是鼓励我底下那些员工经常去偿搁,去交流酮,日本人也还不错吵僵槐,大家都交流未。但是技术是交流不来的卧谰矫,思想文化还是可以交流的导。最近到丰田去了一下录棱,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渤括题,它从最关键矫睛、最基础的制造环节入手铣碌,开展生产管理创新淳阑标,从制造轴汲现、供需轴爆呕、采购轴出发戒含,深入开展构造改革刷,实现全员参与勺卷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹独蒲,充分调动员工的积极性齿、创造力角覆告,取得了良好的成果化滩蓖。经营绩效方面泛,今年的销量增长不多庞妈,但是利润大幅提升具,生产效率显著提高薄。人力绩效方面颅屯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戈渐,管理体系与生产流程更为完善呵恒、合理剖腥。   通过改构造改革讼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗡,根据他们的预计脑,已有的数据郡,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴剖,就是万分之一钵。而且现有的工人总数减少1600人歇煤苹。就是现有的存量也可以变化变,他们现在不到一万人溺溉,要减1600人慕,它新建的工厂魂肠频,员工还是要招的旗嗓,但有的还是要走搭镀汀。就是用减下来的人把他投放到这个地方欠汤。   第五交热,坚持体制增效沁,强化体系创新困娥。既然这些企业都到中国来了汤,有机会为什么不学一学呢恢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眯募,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筛盲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹿,广汽本田精益管理界兼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎。为什么搞一个广汽生产方式屎凄?为什么不造一个丰田呢颓波豢?这里面要说一句错胳岗,丰田生产方式你不能完全去学祥森,条件不一样校掣贤,环境不一样寄踞,人员的基础素质不一样秃扩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诽。你学它必须要结合自己计起扑,连日本的企业去学它的狠,有的好多也不成功房,当然我不能妄断纽赦叫,这是从资料摘的芯哦,不是我说的来。   第二个氰,我主要员工整车从本田来戈烽,发动机从丰田来法,也有一部分本田品攀,两个企业不同的模式怎么办疗概蹦?发动机就要按丰田来入蓟靡,从头到尾来弄拟路,坏的不学好的学死蛋,整车就按本田的来铜。但是一个企业两个体系怎么运作呢哄泄嗡?我说干自主就不能有体系缸还,要体系就是传褀的体系叛炯。不管你是从哪里来鹤,包括从社会上来夸雇,来自五湖四海一个共同目标沸饰迫,要干好中国自主品牌捷巍佬。所有最后提出了广汽生产方式济,以丰田为主结合本田牵,这样把文化沟卢、体系做好虾握尉,但是还不够巩固蠢泞同,还要琢磨露,现在体系已经起来百疲。   我们从2013年开始策划唬邯,集团的主要领导说这个很好澎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锚。   所以后面我们的产能又不够了俄淖赔,销量又搞起来了暴,整车进行改造喷罢花、发动机进行完善娟狙抠,整车狮蹦凑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篙唉五,就是第一条生产线粗怕墟。第一条生产线上半年生产了将近16万表,20万的能力干了16万拼,实际上还可以做商焙驮,全如果满负荷做的话教十,估计干到35万都没问题判票。极大发挥汐领惕,这个不进行全体系变革很难涧港督。发动机装配线一次合格率99%谰,这个零部件产内库存减少70%迟,厂房面积提升30%踢轰,原来不够用蜡淀帘,现在多了这么大的组织酸兑腑。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开饲订磁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秘,它的年设计能力15万辆扮港静,8月份的最后一天有个数据懈铜,他们双班日产已经达到了650台合,它的满负荷是700台啸修农,估计9月份就可以满负荷保耸簿。这种提升的速度齿冲虎,全世界都是先进的谋泊僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猴耍甸,它的一次合格率最高达到了93%喘揩,平均水平92%捷型郡,接近丰田中国国内水平佰,当然追求的是丰田日本的水平闹嚼釜,广汽丰田学丰田本厂拐,我们下一步也拿一个计划箱勺替,要挑战就挑战一流嗣,否则没意义荡敝邻。   那么我们以建成世界级工厂为准则翅铺物,以广汽生产方式为核心醋,融合了SSC原则羚,运用创新思维全力发展智能制造技术闷,打造智能工厂轮拖。我们在第二工厂通过价值流最大化箩、设备智能化鲁,生产线自动化经、物流信息化澜吭础、网络可视化炊、操作简单化体苦涪、安全绿色化欠醛叫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桅参。这个第二个工厂是非趁刹妫好性上喀、非常成功的一个例子讳仇缓,但是这些都实现了型贿。   第六是坚持品质保障挺,打造高端品牌权赶寞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尝诚,高的效率提供优质有效的供给春。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僵川宝,连续三年获得中国质量排竣坡、中国品牌第一浑,超过很多在中国的合作企业倾碍茸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八块辜刨,所有企业里面包括外国品牌心弟搞,与广汽丰田并列第八吠敖稍,比2014年上升6位惕夺。   第七怒赣,坚持客户至上管穷墓,提供优质服务卷,不管是在任何情况下痕篡,用户是我们服务的对象究岗檬,也是我们的衣食父母备纯,尤其是作为汽车这个特殊产品苹屠姜,我们对安全胸瓤、对生命的一种关怀羞怜,作为生产制造环节的改革解模绍,是汽车产业供给侧改革的重要方向茎缎,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻乳,这还是目前我们相对比较一下料案扦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迫,也是一个什么机构箱,我记不不太清楚酗氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离携滴。所以在产业互联网的时代棉,每一个企业不再只是产品生产者舱捅驾、服务提供商抛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商博挽,服务以各种形式融入到了制造业冠、研发设计蚂刺、生产制造残畦疥、经营管理莎、销售等环节拜。有价值创造的可能境场,就有服务形态的出现虱汤贬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庞,两者相互融合膳、相互依存桐敦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漆敲。   广汽在这个方面也展开一些工作犁烹鞋,我们的整车平台将联合金融缔犁衫、保险幸嫩嫉、物流苍拢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煽广拾,车生活平台会涉及多个业务平台经嫡,除了常规业务平台还包括了配件商城斧壬、用品商城替青蔫、社区服务连锁寒台,用户使用汽车的整体生命周期畔,产品的购买只是开始坏涉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娄酷,这才是我们下一步发展的重点抖孔。作为汽车服务提供商惮,我们更应当关注的是用户的体验岔兢,以及给客户带来的价值增值感受吞磕炬,汽车服务O2O的打造咆,也是为了满足汽车全生命周期的需要绣停,以及品牌和价值进一步提升的需要驾斑。   第八缮,就是通过这些改革掳,整个广汽集团范围内的成果小喷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万波,同比增长28.8%滦铅识、29.7%丧碴,比行业高出20个百分点厘罗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平群,同比创下历史新高敞乘。当然传褀在这个里面那是贡献更大去,1—7月份销量已经突破19万抖京,超过去年全年龚舵撕,加上8月份最近的数据棠,今年全年的任务22万已经完成了颓,同比大幅增长143%很椭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶,位居第303名够,比去年排名上升了59位懦,整体实力大幅提升洼呢渤。   第九五,就是广汽集团的发展十三五战略嚎匪。简单地就是一个内部协同创新烩嗣弥,外部开放合作沤蔑,这是总的原则冗冠厩,全面实施结构性改革赖洼,实施一五一三的战略套拱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葡怜,这是一个保守的数据动搓,因为传褀搞不好就过100万弛浓,前几年说传褀100万虎,别人说吴总巴湮潘恕,你是不是在吹牛驼,现在领导嫌我100万都少了添睫蓝,拼命把产能都整合过来了葛堂茂,成为先进的汽车集团登须,做强做实研发整车零部件蔼荆、商贸服务和金融服务五大板块袜管凑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蘑炊坚,实现自主品牌事业的跨越式发展常头,全面实现一个“三”晚,就是电动化冻喀、国际化忌捞、网联化三个方面的重大破恳福日。   各位嘉宾涧亥坊、各位朋友淖参,女士们钝屋汀、先生们且,在需求持续升级惩股俯,资源消耗的情况下沥镜东,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谷溪僳、品质优先窖何募、创新驱动的发展路径倒竿,坚持正向开发皋揪,提供优质产品谴伪层,坚持智能制造袒痢埔,开展管理创新李兰,保证服务水平嘶,注重品牌高端化仁断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恐访,共同推动中国汽车迈向新的台阶络,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅沥:李芳" "  今年3月猎胜,借百年庆典之际挠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蝎怜,即“智能互联”刑寺、“绿色出行”和“自动驾驶”绍纷通,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栖衰。随着战略的提出硷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壕派,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上长戚。在这其中窝星签,“人才”就成为关键问题炒。为此态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭挖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠伯固。   根据沈燕的介绍可以发现刺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烙,涵盖计算机帆、工程学号、自动化和、金融等多个方面沦航。她坦言埃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素乐石,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爬仿豌。因此拼攘钮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订矾茨。”这其中包括互联时代的在线招聘闻箩缎,“例如我们利用自己的招聘平台帆淋堂、Linkedin冯、智联招聘等在线平台勺,以及大学招聘肯嘎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挖。”除社会招聘外辈羔,宝马也会通过与院欣锎ィ合作眯烁谷,提前把学生引入到企业中同,专门为宝马培养人才瘸挤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作店,举行“宝马同济日”这样的活动疲码。“去年我们就以互联驾驶为主题娜肋诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凯贩快,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆水。”沈燕说道双。另一个重要渠道损,就是内部员工的推荐坝类。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斯,让每一位员工都变成职位大使捂荆,在朋友圈进行转发传递仁份。   “我们对人才的要求手评,在能力方面最重要的是对业务的了解结。这不仅包括对业务今天的了解沪犯,还有对业务未来的了解脖。要知道未来战略方向是什么瞳刊朽,需要什么样的技能耿富四。 ”沈燕告诉记者户认认,“此外氢未,我们对人才的要求是不仅要了解中国钡能乒,还要对全球化有所认知插。随着技术的发展乱,我们对人才的需求呈现‘复合峦沁通,跨界’的特点撵桓。但是赊,这类综合性人才很难直接从市场上获得双狭,需要我们进行入职后的培训速吹亮。 ”据了解珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现哼,提供给员工出国培训以及交流的机会驮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欣焊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睬烙,以拓展视野席鞠官,提升能力号舍沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烁,吸引并拥有了一批充满抱负痉、专业的本土化人才钢攫涂。而面对未来慨,本土化人才也将承担重要职责韩,“这包括为‘在中国胎堵案,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藩。”沈燕表示潍宠。2012年帘侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媚壬矩,并在上海组建人工智能团队串,承担电动化和智能化的相关工作省。另外攘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逞烷。 这个团队将研究和紧贴中国市承砻郊恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楷告,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜坤猛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憾迟,用“数字冬攻敖、概率辣板划、未来”为题厕,论述特斯拉电池的高密度损、续航里程及电池的安全性星尚剧。对比国内藐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毙蚀话,并预言电动汽车和智能手机一样肆低倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来仑蔑跋。 以下为原文淬:   关于密度和里程数敞多。 特斯拉Model S上市已经四年多了伯碱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氏,至今为止一个都没有兑现惹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞍领,里程最长的量产纯电动车蔷踢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泛舌授,忽悠消费者柔诧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撕俊诗,里程普遍降低10%以上)来体现里程道陈,在有些国家辅助使用NEDC的标准物,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙贫。   关于安全性和自燃率间。 自从2014年初安装了底护板教吃炼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舷肃,远远低于燃油车盎伴骑,各种撞的惨目忍睹事故泛,也都没有发生自燃社杆溯。相反改捍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车青导翁,却成了全世界自燃率最高的机动车唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率什从。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理会嘘木,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门截暖项,车门闭合的时候已经有点变形了)膳塘冈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烘疽,几乎可以说被逛杀:特斯拉重新发明了电动车兰嫂。    国内真正用心做电动车的企业疥青饶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恢舍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疆寡、变速箱鹃、油箱等结挪,改造成电动车的事情)铂够。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绩,才会全力以赴来押注电动车羚踩伟。当然酶防委,也可能是很多品牌都在蓄势待发使家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招塘煤避。    电动车不是什么弯道超车巩,而是换道竞争橇掳。    今天的电动车舱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乐。待机时间是诺基亚的几十分之一馆详拌,软件也没有几个瞄滔迹,通话质量也不好沧,汉字输入也麻烦的要死凳。和智能手机一样童,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶芯,不可逆的未来辱非曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢拍:李芳" "   2016年8月30日赋丛煌,在北京新浪总部吃底,北汽新能源充电部门副总监陈保江丁仍遁、北京华商三优总工程师丁晓伟寄、电庄总裁兼CEO先越肉蒂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳖焕绦。    作为新能源汽车销售终端环节适,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣菝谖啤,更是充满了诸多困境撂,不为外界所熟知蜡和。    那么哄摧兑,作为中国最大新能源汽车市扯狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况捐吓,北京模式发展的瓶颈是什么个兄糕迷?有何值得借鉴的地方缺丘平?又该如何去避免失误和纠正嚷起?政府能、车企辱讹、消费者在这一产业链终端中患琅,分别又该担任何种角色匹玛嘘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮淖豆:魏总冈,刚才你从用户的角度竟,同时您也是媒体人的角度秃嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巢培嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲县翔,您发现了这些问题之后曹仇汕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率公霞?    魏士钦挨茎臂:其实我们一直在琢磨这件事辱饰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疆斜钵,这两点是能够解决掉的匠。首先第一个贝舒,支付蕾忌煞。就像刚才先总说的痢册上,有个银联一样的东西篓,接下来有个第三方腻,或者接下来大家都使用微信支付湍罐厦,不管是充电桩也好隘曙睡,app也好年弦陌,还是当时的扫码也好眷,还是微信也好贿镣,支付宝也好笑,能通过手机支付撂,基本上都能解决掉说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻祷,我们把支付给它想办法统一了害吞。不一定统一到一个里边去邦,大概两三个耐镶撵,大家都在用尝袖,这就没问题隋号价。    第二伦,这就相对更难一些了惯词,应该是有一些第三方平台真正站出来考,能够收集所有的真正的准确的信息矗,其实当时我们自己在做app的时候虎兰,就是在做摸点的时候阶掸,我当时就矛盾库佛水,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僧桐,后来琢磨来琢磨去废,通过很多用户的反澜统怠,我定义出要摸一个最准的点鸽骡柒,不要最全的淖匆。准是什么概念兼?第一牵,我找得到怒,第二何即磷,我到那去一定能用得上列赶。如果我找到它了佰,也到那去了拆禾窍,但根本没法用盒信恒,那就没有用了廊。所以如果站在媒体角度绢闻,我希望不见得是谁镶,也许是个媒体窍,也许是另外一个平台效彩梢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬户,但是它也不一定是最全的寸归,但是它是这些所有的里面最准的胸靖,每一个用户都能找到桩厂雌蚊,而且有百分之百的体验把电充上堑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继褥默,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站复,是咱们国电的站暖筒贾,是快充猴路逢。我们编辑去那边准备充电的时候梅嚏改,有六个跑快车的兄弟很叭俏,霸占着那个点呈,就是不让你过去氢类,这个充完那个充孪,还剩一个车的时候巫噶蠢,就赶紧打电话给另外一个兄弟氮毖,赶紧过来充电返杜忍。我们不等了逻惶。但是他们不知道贿私,在那个点不到三公里的地方噬娘谭,快到积水潭小西天那个地方烘细,还有一个充电站撅姓,好像是三个充电桩还是两个芹羌享,一个车都没有烫,而且车位都是空的却酿。他们不知道那里糖。而且那个点署杜,我们当时找的时候用了三个app汇勉豪,只有一个app上标出那个点牵坚阶,另外两个app是没标那个点攻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离变康,所以准确性其实很重要赌暑。所以如果能解决这两点刷尚,我觉得咱们的空置累境谴、闲置的问题一定能解决绅丝稻,肯定没问题的翟醇。这是我的观点莱。    黄山韶拌甲:关于公共充电这个领域汇撅,我不知道魏总在充电过程中灰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慰?    魏士钦戚宛:出现过吓淘,很多秀。    黄山股屏:这个问题其实很有意思的问题检纫,充电桩的标准是国家有统一的标准吴联,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔑奋。    魏士钦牢:是这样谷萝,最典型的例子就是腾势行畏,腾势在很多国电充不了苦廷阔,但是在小E充电或者普天是能充上狙。    黄山倡蔚日:我们可以把时间放长一点来看房跑峡,在2004柒、2005电动汽车兴起的时候你,很多人都不知道电动车是什么忌惜,充电桩是什么偷恋。随着这几年的发展磨炮密,物业慢慢都配合了千俯,所以从成熟度也好冠藐、物业配合度也好卿妹,应该是越来越高的贾。国家层面出台嘉奖,新建小区予以配合方,包括老旧小区的改造猫,都会多方面来共同解决这个问题沤。其实关于今天的这个话题赦,我不知道台下还有什么问题要提问的赌屏巩。没有的话瞪捣仿,我们可以做一个最后的总结秘。    我接着丁总说的北京模式的问题呢,我们今天说的是关于北京模式嫌惧嘿,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样副纬竿,上海是极端的力,上海是混动市诚蕖,北京是纯电市场柔。我理解还有另外一个模式瞎,就是北京的充电运营商是最多的癌法都,发展是最快的喉,一开始是国家电网辜杭贝、普天在推宋,后来群雄逐鹿囊泡涩,特来电恨久、星星等等各种运营商都进来了浮冉,包括先总这样的都进来了但。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棘段。    魏士钦巍仙肉:现在已经不止了铰抹。我们有一个数据葛氮局,说是47个运营商碾粱楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖翘嗜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绥翱,我讲点个人思考和认识驮佬。    先谈思考掸。第一亩显,供给侧结构性改革内涵非常丰富芬蛔,大家可能更多关注产品的结构性改革驶,其实我认为扮襄入,源头是制度的供给和政策的供给壳,再是要素的供给季胶涣,三是产品的供给攀融。    再把这个逻辑关系缕一缕矛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给率蹈,而制度庭握、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桐稀揉。所以现行体制下编,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钨嫌?这是我思考的第一个问题猎双话。    第二个问题福沤鲁,是我做企业这么多年的实践和感悟沮,企业到最后比拼什么废?其实就是资源的配置效率临。汽车行业也如此陵乐。你拥有多少资源固然重要褐,比如研发队伍稻捍免,既有一两万人的稼匠拧,也有六七千人的辣莲灿,还有两三千人的理救,资源差异很大背敛,但实践证明人多不一定成果就多筏锌盼,关键是资源的配置效率居彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乳,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗虑。而企业的决策效率和执行效率蜕富惭,又取决于它的机制和治理结构诺。    反过来刊巷春,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浩扒。也就是说去,产权结构会影响到治理结构和机制花年雇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响去希力,进而影响企业的资源配置效率渺忻。    从逻辑关系上讲社裁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硅抠薪。    第三个问题慕胯眷,产权结构是前提翟盎,是源头性问题赖,多年实践读柬炽,有以下一些体会倍。    关于股权霜凤械。股东应该优质化残,股比应该合理化然抛抠。近期也好号,远期也好咕,你不能把那些对企业治理谰、技术陕浆、管理掳,以及市场拓展没有任何贡献肖羔径,反过来可能还会添麻烦者焊捕氮,当股东淋孰。这样的股东不能要负。    股比结构这块不,不同行业娩淑邦,不同企业傅拎潮,它的结构模式必须符合市场规则部红苟。若是竞争性行业彼缅,不管是央企卿恼,还是地方国有控股企业毖市,做第一大股东绝对控股恭侮,很难实现建立混合所有制的初衷答融。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”募坤按,竞争性行业混合所有制要深混吉笑,不能简单地浅混焙下四。什么概念磐侣盟?国有可以是第一大股东粳盲,但不宜绝对控股瑰驴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窟馈逝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岗不、国内竞争国际化这么一个概念猴孺凄。既然是全球化柯甫匹,如果你这个竞争主体舜,你的治理结构庞,你的产权结构蠢乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎,你如何参与竞争细?道理非常浅显明白谜卵落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沪。    江汽集团公司制定十一五规划前剿呛,我们就有一个想法锭闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簧。围绕这个思路襄,于是就有一个叫三步走的战略规划匪。    第一步谭断并,把国有企业员工身份置换掉昂尘肝,从根本上说肠瞥莽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岗寐,对职工也有好处啼,是多方共赢的一件事情腺舷。我们知道祥饺,国有企业这条船不管怎样涂俱,开得好李欢,开得不好叼邦,哪怕再破再旧涩但,只要不沉下去浮蕾姜,国企员工都会抓住船板箍高,不愿意下船毕瞧蹿。    如何把员工这些观念转变过来巷?只有让他们从企业人转变为社会人纷缮钎。因此段,第一步是2006年领,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎犯虐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会司既藉,作为每个子公司的投资主体孤京浪,共同组成投资公司幌玩。    这样慰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛇陇鳖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趴窍愧。    第二步惺闭握,我退休后氰核,引进中国建设投资集团有限公司杭停辣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇揣厕。初步实现产权多元化酮葱酶。    第三步朗酥安,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魂竣歌,包括安凯客车的控股股权摊潍,整体运作上市人苟竭。去年1月获得证监会批准济,上市公司已挂牌率圭。    通过这三步走——置换身份浓,初步股权多元化材,整体上市挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的健,对留人起到了较好作用稿颊狠。在工业化席偏恼、信息化容堤、网络化尤其是移动互联网时代叙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涉劲,股东或雇主和雇员之间的搏弈氰,更多体现在决策权和分红权领域人。    为什么IT产业雷,特别是互联网企业发展如此迅速糙痊?正因为它有这样的产权结构还律鲍,这样的体制机制划。做得好的互联网企业扳摔,股权都比较分散蔑校毋,管理骨干和技术骨干都有一定股份坑,可能这是大趋势堆什全。    互联网行业资源的竞争和协同径偿,最终体现在人力资本价值上拼蜗五,他们要参与公司的决策和分红薯。这个问题如果不突破深跨船,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫慰。   存量是稳定剂蹋遂,增量是兴奋剂    那么汰涕赂,内部机制如何变革狮填创?    1990年我接任江淮汽车厂长枫,当时非常困难硕,留不住人慰款骸。有些人选择离开洗读,人往高处走砍,完全可以理解猩保陀。留下来守摊子的这些人不容易瘟孤翁,到我2012年3月退休据懒,这22年时间里拣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刺。    第一阶段是2000年以前硷口。可用两句话概括溯笛,第一句叫做存量相对稳定叛凭筹,增量拉开差距刚箱谭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来男捆袖,可能就有问题脾柬烩。因效益提高而增加工资花领,贡献大的就多增惭继,贡献少的就少增高。即便没有贡献潜,原有的存量工资也不会减少谷,即存量是稳定剂痢妮蜜,增量是兴奋剂褥。    第二句是有计划按比例增长工资柑善集。也就是说桂,企业效益再好刊耿,效益翻番工资绝不能翻番咳青。效益不是很好恫,工资也要涨红膳。为什么具淳?因为国家年改革开放30多年妥,经济20多年高速发展粉邢惟,物价一直在上涨哼,生活成本在提高挞结璃,降工资就是降生活水平蔡靖。所以我们有计划按比例增长工资绘孺,以建立工资蓄水池悸核,以丰补欠沸邢贩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翁。    第二阶段是2000年后套璃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式接美樊。    第一部分是摹苦,区域领先的现金收入饰居诡。和北上广深不好比失理寝,但在安徽及其他城市的同行业者中芯澳棚,我们的薪资收入是高的据尼副,员工及其消费能力比其他企业稍高辛畦。但现金不可过度发放顽,这是心理学谋晾圣。人就这样厘托佃,口袋里现钞多了后雄, 像一线工人烹嘘,包括技师在内肺哇,他腰包丰实了偷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了都父。    第二部分是大福利肉。我在任期间抬环,江汽集团公司解决万余套集资建房劝彩坟,还有大学生公寓婚、廉租房等;自营的物业管理做得非撑裕好富邵嘎,很便宜辰田勒,还有免费午餐梦,包括洗衣房等缓烂详。有大福利拿,有小福利蜂,五险一金都取上限提囤咀。    第三部分有限的股权激励奠逆。    区域性领先的现金收入啤、大福利轻绷盎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翠荣,这使江淮汽车员工享受收入不低评烫、生活成本不高的待遇抱邵。也使人才无序流动降到最低奖稿峰。我在任22年庐典莽,江淮的人才论,不管是管理人才还是技术人才宠守怂,几乎没有怎么流失黔。    外人都觉得很奇怪揣古。当时有个汽车企业派人力资源副部长宏,在江淮附近找了家酒店靶,一住就是一个月邢创巨,每天晚上打电话找人鬼绣,但没有人为之所动恒斗劣。    究其原因搐柔,当然也不仅仅是待遇和福利钎县,重要的是文化留人思尉脚,怎么能留住人心烷,这是其一黑冉。    其二喊吝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汉幸冀,使员工的成长速度可能更快菇。    其三戳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌惯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稍,但我们有三条路径且呵。    一是管理人员成长路径槐:管理员瓮、助理管理师痪极、管理师茧嘿、二级副经理蛇瞧、二级经理韦柯、一级经理雀躬倘。    二是技术人员成长路径滑第:技术员哎揩、助理技术师投斤、技术师;设计师庆、主任设计师邪、设计总监屎持、技术中心副主任扁、主任等绍。    三是技术工人路径揪:高级技工冻玖嫁、助理技师肆磋揽、技师斯、高级技师挥。高级技师的薪酬荤舅,甚至比二级副经理拿得还多沙奠方。    这三条员工成长路径潦抱烦,每个岗位都有岗位说明书呻朔。你要申报这个岗位炬,必须经历什么培训具,需要什么绩效拓港烹,才有资格申报狼响掏。上什么岗位有明确的薪资标准芜,“升官同时发财”浑,用人用工尽可能做到公开公正透明概陛。员工们也看得很清楚翘,只要好好干亭材呕,就能够成长蚕鲤。    总之蒋离耻,在中央政府大政方针指引下城瞪,切实薯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苛七,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巢信韭。    尤其是产权结构改革枯头娩,不要消极等待主管部门来安排亭圃限,等是等不到的缴瘸。也不要对现有体制睡旱、机制太多无意义的抱怨双,只要动机纯正梗垫,对国家对企业对员工有利唬,就值得一试猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想媳隆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋行蟹,但一定是基于稳定性漠唉客、权变性刻、柔韧性基础上的变革垃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通估。同时切记不管做什么事情喊古,一定要取得合法合规的文件依据博。    在沟通管理和内部运作方面亩沸,如何适应政策环境拍喇伺,是对企业负责人的管理智慧的考验息籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团快葡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懂帘。   当下袒,在互联网经济蓬勃发展恐庞钾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毖啊肚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃售、汉腾检矛、乐视甜、蔚来陶菠、Nevs裸故绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚏拜彪。但这些新思维鸿布嫁、新模式遇到来自行业苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑僳灭钠。为此寰球汽车邀请行业专家骗霓湿、新势力企业领导顷型、主流媒体高层幂范,就大家共同关心的行业趋势戏垮囤、创新模式碳层、市场预判等话题展开热烈讨论躬舅托。   程远和配圭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确裴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昂戚崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幢龚,也是一个全新的问题仿朴埠,所以我觉得应该是个很有意思的事跺。今天让我首先来作一个发言寒,我觉得是抛砖引玉房,我想把石头抛出来联锋疏,引出大家精彩的观点挛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛位,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僳,他们该不该进入汽车行业点编。大家知道戚请垂,这几个企业全是新人蓄屁,以前都没有做过槽,在社会上是有一个反响楷纲彻,有一种争议梆,说现在已经非常挤了航署铝,我们已经达到了2500万辆的规模多勃芯,100万辆的企业已经有六七个了啼,还缺你们陛譬麓?你们现在还有机会耐?我想说这是一个很重大的问题谦绅疵,我想这个问题为什么说是战略问题洁袱暗,中国汽车业一开始就有这个问题妈。   我的印象中壕驰颊,我觉得中国汽车业有很多政策碍饭,也有很多重大的事情鬼,但是我现在回忆起来橇编,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甩庭,一个就是开放引进细,也就是合资砍,也就是所谓的市场换技术合涪。另一个匈,我们做了一件很大的事情弛,叫反对散乱差拐。这么几十年来具粪必,在我们的汽车管理部门葡,我们就不说谁了惩,大家都很熟顺,都是朋友茹,现在都七八十岁的人疟。我进入这个行业30多岁淬穿,已经过去30年了奉洁登,这些人现在已经退了猴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铃,一个是合资引进探,一个是反对散乱差潞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来入倍龚,即刚才说的市场换技术按。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差协,只许有资质的企业做婚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柯,就叫中国汽车工业总公司第沙掠。后来憋锣,提出了南北划界叭晃塑,想要一汽在长江以北羌,二汽在长江以南滔抛,形成一个竞争局面侩稼氨。这个想法没有实现划,当然再早我们搞过六大公司怯低是,但是总体来讲炭焙窘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酮啸。   我在八九十年代写过一篇报道权,我就说中国汽车为何怕竞争敞?其实现在想叙矛是,我们争论来争论去就是一条氯础羡,国有竞争伶猛,我们认为企业太多了亲嘎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韦荷刨。   那时候从国家宏观的角度头,陈云同志提出了一个经济学观点芯谴,叫做鸟儿在笼子里飞茶廖,年轻同志可能没有听过香。虽然给你放飞樊惮,但是你不能乱飞耗靠齐,得在笼子里飞澳焦鲜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饱郝,所以我们提出“三大三小”遁疆凹,规定的企业能造车表涣瑰,其他人都不能造车快,认为进来的就是捣乱附。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膏熟曹,后来被总编辑改为无心插柳噶捞。我们一心一意想扶持的企业搞上去伯,但是我们不想扶持的企业又在出现瘁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意紊姥,为什么呢氛钮?当然是我们的基础比较差墙佳妇,一无资金缴讣寥,二无技术舞,三无人才灸苗,白手起家堂俩。这时候我们引进外资补钠潘,有了资金缅申、有了技术甲、有了人才谷花,奠定了我们汽车的发展基础怜显痛。但是只走这条路等于缺一条腿九弄,只有引进外资钎莫骋,没有自己的发展棵抢恼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗金妮,反对本土企业距,所谓自主企业羔喜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悍艇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的好,奇瑞想详粟、吉利叛锭、长城沙婚城、比亚迪凛填汾,没有一家是合法造车的企业聊憨匪,方式大家都知道惺艇,买一个不生产但还有资质的企业前惮口,就是所谓户口本却,然后就开始造车沟潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恃,该死的企业死不了菊悸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醛,这是一个很奇怪的现象航百,在其他任何国家都没有这个事情锈玖竟,只有在我们国家省,这变成了一种无形资产甲躬。   所以恭恨,后来工信部成立前夕朔,在发改委发布了一个通报变,宣布哪些企业要死誓坤,其实是一个作秀鸥暗膏。因为这些企业本身已经不存在了家娘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发伪,就不会有这种奇异的怪现象匿萎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓惺,我们把汽车产业的市场化赏、自由竞争的方式忽略了衰,我们把它当做航天航空管理瞥。所谓集中力量办大事负赤纽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的介抵仍,像航天航空只发射一颗卫星硼暖,只造几架航天飞机挝哨,但是汽车绝对不能这样箩堕囊,如果我们中国只有一个汽车企业菲添,我们今天无法想象能够达到2500万辆桓射,我们可能还在200万辆以下徘徊滔。   我们想想我们当时的规模抹,讲起话来咐崎,我们一点底气都没有廉稍涧,全中国所有汽车企业的力量嫡涎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鼻,所以我们那时候是没有底气的鼻。那时候蔡总经常讲坛剃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂紊伟肝,我们国内的某家工厂祷扫,搞了多少年惩?投资130亿干了那么多年没有干上去蹲纱,现在回头干干斗,别的合资企业在武汉干140万辆车链,听都没听说过他就干成了不剖沁。   当时我们确实是一穷二白疙计,那种情况下我们引进外资床艘,但是不让国内自己的汽车做晾庐互,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栋呈,变成了外资企业邢、跨国公司一股独大漏摊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腹驴。   中国其实为什么发展到现在这个状况统?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酥,在座的年轻人没有听说过瘸桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁激扯。为什么有审批制歧?审批制就是为了反对散乱差午湍,所以你不能随便上企业恨。   我们把进入产业的大门关得很衅С怠,一方面对产业造成了很大损失锹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欧罐纯。大家知道拳,那时候汽车卖多少钱屎荷暮?桑塔纳要卖了20几万忌巫,当时说两万块钱囊袜宏,八字还没有一撇挡镣秆,订购两万多辆肩聚虎,在桑塔纳卖20万的时候沤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徐。那时候的技术标准蛋飘琴、排放标准都很低贺蒜挫,我们会很快发展起来嚷嫌,但是我们失掉了这个机会秒茅感。这是产业上的一大失误掸,就是反对散乱差敝,阻碍了中国自主品牌的发展勃。   我觉得中国汽车进入2002年韦坟饥,入世以后就发生了很大的变化拓,这个变化就是放宽了菜郝共,应该感谢国家经贸委前司长萄唬惦,后来发改委的副主任欧新黔拾,他在这件事上力排阻力哨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硼嗓,有二三十个企业进来课表。在这时候圣庙乾,包括奇瑞菜、吉利许蚕霞、长城隆奈功,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罕设室,所以这是我们企业发展一个好的契机吩兰寞,这个契机来自于好的竞争庐。   现在大家没有再说反对散乱差跨仁,但是这个毒瘤并没有肃清铃,现在要有一个新的品牌出来项隶辜,我们第一个想法就是它该不该出来盖嘘,又来添乱祈。所以在这种情况下湾隋你,汉腾出来以后惩母烽,我当时也没有太明确的认识斤瘁慈,在网上一片谴责声的时候刷猩,我就意识到了这个问题吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勤牧挖,大的打败小的槐陵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倡标犁,快鱼吃慢鱼别靛。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伦媚绞,今后还会存在儒。   现在一汽兼肺、二汽非常困难咆净麓,包袱非常沉重瑞间通,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖,但是最近连一辆好的车都出不来糠羌仓。现在真正有活力的企业是谁呢性眠堤?是长城幕樊、比亚迪牌死疾、奇瑞疾獭、吉利蔬帆龄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用级扯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开江擅筐,让大家不要惧怕竞争伐,竞争只有好处剔。我们老是说过度竞争鹊捷,实际上没有过度竞争肖点既,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓存,经济规律本身有一个调节作用琳师奴,一旦过度竞争它会自动退出痹岗。   我们的出租车管理很失败确夺对,就是我们怕过度竞争仕,我们把北京市的出租车限制在7万辆垄凭,因此打车难癌跋、打车贵燎遣,群众怨声载道强笛。凡是放开竞争拉浅估,像家电产业大家都知道妨蕉挨,为什么发展得比较良性呢郴青?就是因为放开竞争栖,是不是先来后到呢害汇?我们现在想想80年代澈停顷,61家电视机厂芦股,现在上哪去找南歉救?大家熟悉的品牌丧释,北京牌复、昆仑牌恃探,我前天在飞机上看到长虹坏狈,长虹居然还在花坤,出乎我的意料甘赦妒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥冀,现在新出的电视机厂即谷,TCL过去有吗回?就是长江后浪推前浪秦,我们永远不应该对后进者说不洁,我们一定要这个变成一个共识挨,任何时候都可以有人进来汲。就像他们说的且宋,任何一个行业都会机会陡催孪。今天在座的各位都是新进来的喷,我觉得你们的机会大大的有响。   我的砖头就先抛这些朴呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铆吨崎:沈达炜 版权作品侗贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒奉搬,严禁转载伴,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  徐和谊说采锨堂,当我急的时候冒释,老唐一乐哭鸿,哥儿俩(的配合)还行蠕瞬呵。双方都是坦诚的心态屡隋,就没什么谈不成的事情瘫。    唐仕凯则认为佰辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绰,基于双方的相互尊重臂列凶。合作中绦憾诫,尽管文化不同劝谷姆、目标不同官公,都能坦诚地交流日骄,达成一致睹触猛,满足消费者需求杠痕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殴剩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谈樊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拭滤沉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯金膳并,接受了中国经济网等几家媒体的采访设逼南。在奔驰E级轿车之外抄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潜颈境。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靛夺,徐和谊说瞥畔狈,关键在于双方的真诚与坦诚翱掂驴,这与我们的性格有关蓉。我的性格是直率渺,而唐仕凯先生则是含蓄崇弓、温和绍,哥儿俩(的配合)还行骡。双方都是坦诚的心态浩梧,就没什么谈不成的事情懒建。    徐和谊谈到牵癌,合作中田哩磷,彼此考虑对方的文化筋、体制蜕穷,对对方的决策机构都很了解齿捅乓,也想知道对方的想法摆疮长,并多从他那套(系统)思考兽就:靠不靠谱显报解,可不可能吼沮。不能瞎白话岁伤借,不能伤和气棉,所以就越合作越顺利衫潘。    徐和谊认为馁努溪,随着后续工厂和产品的导入揪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期东搓。    他还打趣说缮,唐仕凯先生文雅菩寿蹭,当我急的时候楞,老唐一乐嚷何,我们的搭配非辰叩鄄悖合适颇多票。    唐仕凯则认为喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇淳实,基于双方的相互尊重骸酥。他说囊龄疆,我们与北汽之间有更多的共识涎岁。过去几年的合作潘射笺,大家互相信任菊盆、持久臀忿旁、坚实勉。我们有德国人的执着乓、坚持狗豢,在双方合作中确咐纯,尽管文化不同免贝炭、目标不同揽兑连,都能坦诚地交流篇,达成一致氏,满足消费者需求垛蹄,也能让优秀人才有合适的岗位耪糙。可以说且窘,北汽与戴姆勒建立了最好的巴适爆、双方互信的关系加叫。    另外德恍半,唐仕凯指出噬骗,中国业务的发展芜矛示,离不开经销商伙伴的精诚合作巷,他们积极履行对消费者的承诺律、关爱钩,也与我们建立起非常良好的厂商关系卧算。    他强调诉遁驶,我们与北汽的合作半摄,增进了双方的关系诺。 全新长轴距E级车上市现掣锩【稹,领导合影(右二为徐和谊盾瘟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搂吩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娶聘傻,目前疤边誓,我们的合作是最好的淋么旅。认真总结以往的经验鼎姥、教训竣偏,特别是过去的错误灸门,接受媒体的帮助纫骂烘、批评奥刮隆,因为大家对我们有更好的期许耗。目前钙卿,我们仍没有达到自己的目标烩豆,在中国市场还是第三名车温棉。但是蒋武朽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗽残。因此能扛霸,我们还需要精诚合作靶,力争打造一流的企业;精益求精赣,建立一支一流的团队逝。毕竟烤套,我们的公司和事业都很年轻忍,在发展当中最重要的还是关乎人虐。因此小汹,我们不能只顾眼前朽逃,应当放眼未来渺,希望取得更好的位置郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫂伪璃:    各位领导毒馆改、各位汽车界同仁钙弟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秘佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扯。今年论坛的主题聚焦安全呵,我觉得非常有必要谩泡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烷,已引起全行业和全社会的关注靖。    今年以来魏,在国家和地方补贴政策的助推下囱俯镰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壳胆,1-6月设守,新能源汽车实现销量17万辆柿沤天,同比增长126.9%侥稠。其中纯电动实现销量12.6万辆狼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆考瀑,预计到8月底山矗胁,全年6万个新能源指标就将用尽锋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艇羚,同比增长170%夯苍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朵秆。    但随着新能源汽车销量猛增逛魄,其安全问题也逐步凸显缚芳溺。仅今年上半年效,与新能源车相关起火事件就有11起狸胃膛,事故原因涉及到电池蜜甜妒、材料使戎陶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸵登勤。不但给事故车主造成了严重的生命缄糖、财产损失孝般,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挨,极其不利于新能源汽车的推广爬任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捍缕斑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拒羡行,新技术新模式尤其如此陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袭坚啡、火车一度跑不过马车贬如吉、人工智能行业也几起几落尾,每次都面临着必须攻坚的难题铂,并随着问题的解决才获得新的认可坑寥沙。新能源汽车行业也是一样罐边,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惜巴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乓,在蓄积了一定的市场规模之后帮谜,开始到达一个新的平台期断,开始面临这样那样的问题忻秤。而我们认为程荆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸。    首先部辈私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豹。    今天我们面临的新能源安全问题浆夹,一部分是技术问题汝边修,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灯。但更多的是行业规范问题附呐炔,由于新能源汽车市场发展太快门趁荣,行业法规建设相对滞后泉,安全法规不够健全会,相关标准缺失劣,再加上消费者安全意识不足欧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敢,共同导致了一些安全问题的出现椒憾创。作为一个新兴行业编,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堂力髓,这是新能源事故频发的原因堆赁肺,也是新能源发展到当前阶段和捕,我们必须着手解决的问题亨克鹊。    其次惧粒,安全问题是消费者关注的基础痛点茫涩,必须全力以赴加以解决撇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示两伎滦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炉庆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粱。我们经常说囤奢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点类垦,但是没有了安全这一基创缦怼,里程的远近本身也就没有了意义断簧翠。新能源推广几年来捎磺,市场上对安全的质疑之声始终不断壬吞,说明广大消费者除了里程焦虑橇挎晶,还普遍存在着安全焦虑焦撅裴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋邦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择等莫颗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡许双。着一把火就可能会毁了一个行业库挡,在网络时代这种心理传导完全可能发生尸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豪,必须将安全问题作为头等大事来抓俄,否则就会被消费者所抛弃遂描。    最后际巾粹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筷,也是发展的动力源辅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伍玩忻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸥,才能得以持久生存豆。千百年来雇誊,人们围绕着使产品更加安全可靠袖卧勃,不断做出创新搐。及至今日卢,我们投入无人驾驶汽车发、智能网联汽车的研究即陶泊,很大一部分原因翔攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠢韭。新能源汽车作为面向未来的产品悔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍释,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咕趟绦。    由此可见船炽次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巧锋,粗看起来林林总总挫嫂魄,不一而足;但是究其本质拒晤岛,核心还在安全描慑。破除了安全问题操,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题触,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泞耻杠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醒抖马,而围绕安全问题不断攻坚克难炕裤,新能源产品和发展模式将不断创新负啦赶,不断创造社会价值膳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杆,我们从一开始昧蛙开,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猩干凄,从战略高度提升安全性豹,居安思危挥侧凡,未雨绸缪谷,从研发匹替位、生产到售后服务估,都布下层层防线革,确保产品万无一失塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计刺撵,从源头上提升安全性诺卿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑华稼。从产品的开发设计阶段没缆,我们就从整车控制撵、动力电池苫电猩、高压安全等方面以高标准进行设计饶剖。在整车安全方面皖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薄。在动力系统方面辞,我们从材料贡、电芯寥丢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计里摩夏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翁,降低电池短路和起火的风险菊翠。在高压系统安全方面碘,我们从防水梦评疙、防火淡耙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泻,高标准强化安全功能沦棺不。除此之外糯拖瓤,我们还充分利用智能网联技术献,对新能源车运行进行实时后台数据监控潘案,建立事故应急响应保证机制吭儡,为新能源安全使用保驾护航炮峦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丢,以高质量产品确保安全层镜堡。在新能源汽车快速发展的同时陪,北汽集团不忘发展新能源的初心躬驰,严把质量安全关楔刻。北汽新能源生产的每一款产品趣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亥搂,还要对电池璃、电控系统进行严苛的测试与验证扔葡。目前想茨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叔井,其中电芯安全可靠性测试标准42项聊,电池系统安全可靠性测试标准50项从嘘,BMS策略安全可靠性测试标准33项额,这些测试包括长时火烧测试裂考活、电池剖切测试奇、极限跌落测试和电池浸水测试等旧红。同时撕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肝勿。上半年救鲁,北汽新能源接到订单2.6万单渤憨,但在资源不足的情况下姑澄,我们严抓质量关萝,绝不为销量而粗制滥造顷戈,最终完成15052辆的销售任务十,订单满足率仅58%级喂口,但却实现了上0事故率的优良成绩丝拧末。    三是加强售后服务与培训车韦到,让新能源车用户买得放心芜,用得安心侣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烯惠劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粪娘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绩沫典,包含车辆保养讣、车辆维修肠币触、紧急救援斑绒、充电设备丘聚弧、增值服务酪呐、客户关怀等多项内容届圭喝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控心倍笨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乔、维修巢,并对服务完成情况进行跟踪监控旱,形成服务闭环事航,确奔悖客户满意捂涉稳。同时艘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训编曝山,对车主进行说明和操作演示备谎失,并规范安全培训流程答,提升新能源车主的安全意识伺。在此基础上叛,我们还创新营销服务模式颓埃峭,今年8月12日覆殴落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金次滇,不仅具有推广新能源车的效果怜脱,同时可以让车主及时更换棵房、检修旧车上的老化电池怜温,通过我们的新模式给市场提供更多安全拈禽、环保兄娘氨、高质量的车型涤,给消费者更安心的消费体验苛。    各位领导泥勒檬、各位同仁赦砂:新能源汽车作为一个新兴产业累雹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萝漏估,出现一些安全问题响魄,这在快速推进过程中也是难免的舰婚趟,是我们必然要面对的问题托蔡。因此新能源安全问题解夺,绝非某一家企业能够单独解决含,它需要我们整个行业的协同并进苇。    有鉴于此普,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力午,不能因噎废食德叭摧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哀揪尝,牢记我们新能源事业的战略使命旦潞坚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姑轿,以持之以恒的韧性榷崔,推动政府涡沛、科研机构链煤品、行业协会绿绥、企业乃至全社会开放合作骂,不断建立安全标准面、不断规范行业行为绅、不断推动技术进步蹄侩龄、不断优化消费者使用习惯井稍,不断实现新能源汽车行业成长成熟杆、发展壮大僚力逛,实现整个行业的可持续发展撤捕晃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒己:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长式窍席,各位领导俊物鹃、各位专家疵,业界的朋友们姑腾:    大家好!今天扛节人,众多长期关心看枢、支持中国电动汽车产业发展的领导妓憾、专家和朋友们齐聚郑州答,共商大计扑。作为本次论坛的协办方通渡两,请允许我代表宇通公司鸵,向到会的领导惨娃对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晾沟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孔。    近年来麻,国家出台多项重大政策溜穗炯,从顶层设计劫很、推广应用婪凑、税费减免暑、购置补贴片、生产准入宦、基础设施等多个方面加,保障新能源汽车产业健康快速发展窍骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点反,是电动汽车普及推广的重点领域刚羞蠢。至2015年底羡忙痢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敖,占同期所有客车推广量的13%咕诫豢,为城市节能减排俏税掀、绿色交通出行做出了重要贡献谭慨。    财政部罐、工信部悼堑喊、科技部勤葛焚、交通部穆甜藕、发改委等部委附堆猜,通过科技计划迹卸极、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞎搜侩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化河。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵痹:节油率肛沤、续驶里程等性能不断提升塑慰好,动力电池能量密度钎四色、驱动电机效率等关键技术迅速进步到矩。    具体来说卞搐母,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钒康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侵先匪、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲁墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器漆虚,整车性价比高度,满足市场需求玛,节能效果得到消费者认可俗。    二是动力电池性价比显著提升慰。动力电池箩横是、关键材料国产化进程加速媒戌,安全性和工艺技术持续改进世燎饶。与2010年相比卧垫,动力电池能量密度提高将近一倍罗霞楼,成本大幅度降低按亮粒。    三是驱动电机技术水平进步明显暮卞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龚圃,在功率密度墙、系统集成度和材料利用率方面显著提升险。    同时兄窝茅,我们也应认识到喝赤锻,国内电动客车研发试验能力有待提升辅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掸蔚猜:整车可靠性班笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力少、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劣,寿命澜采、低温环境适应性肛拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萍。    马凯副总理强调沫胸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拎江。电动汽车由于安装了电池殴败报、电机咸骑芳、高压线束等高压部件骑,给整车安全性带来了新的问题霞,而电动客车安装电池容量大途孪塑、整车承载人数多想怜,给整车安全设计提出了更高的要求戒摊檀。    因此署凰,电动客车必须从防水放痹痰、防火寥、防触电甩鸡、乘客逃生珊、事故处理等方面综合考虑痞,从研发制造粉竣、运输存储灸、维修保养羞挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手痛笺啥,在电池安全全炽、控制安全闺、高压安全谷轿下、电磁兼容等方面进行技术攻关姜,全面提升安全技术水平螺桓卸。并对车辆挖木龄、零部件运行实时监控季,起到预警作用哀膝控,保障大规模安全运营膏。    宇通自1999年开始研发电动客车燃,持续加大研发投入侍鸽汞,得到了国家部委接滩、河南省政府和各位朋友的大力支持贤诫。未来铜伴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霸崇肠,围绕电动客车轻量化嗡、智能化促未把、网联化以及智能制造等发展方向糕泡腥,立足自主创新恳逼,掌握关键技术搅方,提升安全水平笑拟剃,促进电动汽车产业健康快速发展潍。    但同时鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅,实现2020年500万辆的目标坤,我们依然任重道远葱谅。行业的健康发展日,离不开国家政策和社会各界的支持季汀疏,我们建议菊吕:    继续支持产品品质提升和新技术研发耿顷涉。在纯电动贬奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赊汝,研究开展创新工程二期项目等羞,助力国家下一阶段产业化目标的实现肩。针对燃料电池客车碳穆,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬密,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度德垮,尽快解决关键技术问题毯螺邦,推动产业化发展互。    电动汽车正处在新产品推出的初期门戎掣,技术飞速发展毁,面临很多未知领域的挑战核房吻,这些不确定也带来巨大的创新机会怀惰,是企业雀乔、行业和国家的历史机遇横冀女,也是赋予我们的使命和责任登钠,    我们将坚持创新单海,努力实现产业转型升级和健康持续发展皑。    最后勾际诵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐上崩:李芳" "陈清泰琉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撵渺棉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”假,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骡,回应社会的关切汾斡,引领行业的健康发展删。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台权,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓箱秤,广泛交流泛、献计献策旧丁梧。    首先是创新引领问题队界。    去年盘,国家多种政策的叠加效应充分体现祥,电动汽车呈现了爆发式的增长靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%底触,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轰娜,并得到大多数试点城市的积极响应铺尘毒。更加可喜的是斑,电动技术逐渐被消费者所接受特,潜在消费人群在增长及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是形汹猜,总体上瓤市,这还是一个政策驱动的市程炻尾,它的不可持续性已经开始显现轿。从今年起携耗绅,国家补贴政策开始退坡士。种种情况表明搽私愧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犀杏,相应地斯蓟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撕。购车补贴的退坡淀俱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型避。也就是在购车镁、补贴逐步递减的同时惶适柒,政府应在研发环节加大支持力度呢握部,集中资源支持在动力电池罚、核心零部件怖把、电控技术叫、轻量化墒第、智能化等方面突破技术瓶颈购。    另外垛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位距。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廉。相应地剧凳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炔,大手笔投资于电动汽车川双。    这一切表明呵渤比,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快描琴扰。    由此看来皆略,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惠坟犁。    第一堵昏慷,政府补贴政策进入退坡通道熄该是,电动汽车性价比提高的进程鼎桃,能不能跟上政策退坡的进程鸥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掂高挨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键守袱。    第二琅睫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霉,中国肯定是他们的一个主要市场目标笨溶弦。能否改写我国燃油车发展的历史提监,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迷,并建立起较强的国际竞争力融壕,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽筹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湿捞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力味跨畅。    因此欧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导理,那是在强政策激励下的增长镰被邓,是不可持续的廉。有些企业一门心思地追逐增长开,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恐,却放松或忽略了创新和研发翱募。    应该承认磊塑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僳,性价比还是偏低的剩猾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阀归,电动汽车将始终受到半途而废的威胁软蕊般。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拭,理性地配置研发和产能扩建的投入惮耸舜。    当前丢,我国电动汽车正在向成长期转型劲磺距,这是一个重要的机会窗口疥擦。从全球看吾巫酷,电动汽车的技术路线还有选择的余地闭失,核心技术尚待进一步突破腺,关键零部件的壁垒尚未形成百抨诧,信息系统还在发展播绵华,品牌效应还未发力蒋咕虎,商业模式正呈现多样化连冀。可以说馅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗珊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绞揩,有较好的积累购懊。我们又有全球最大的汽车市场支撑使,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冷雀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斤颈,潜心打造核心竞争力峰哭篓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拇徐,另一方面可以与国际巨头同台竞争锻。    电动汽车和燃油车一样绅,竞争力的核心是聚集优秀人才卵,拥有强大的研发能力雄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应景。对于汽车产业来说鞍桓开,生产能力的扩张是相对容易的搬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氨毖。但是范版煌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了价料兽,因为那充其量只是一个泥足巨人亥冈啊。    补贴政策的退坡邯誓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓢,补贴导向将让位于市场导向蜡蔼,让位于创新导向皖。优胜劣汰作用将被强化陋,在大浪淘沙中范,真正能站住脚的嫂,将是那些具有创新能力谋、掌握核心技术皮、具有品牌效应的企业谜掏。    关于安全保障的问题推痛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸵席腥,特别强调要重视电动汽车的安全问题堑枯。这也是全社会非常关注的一个问题骏,是这次会议讨论的一个重点胃垮拣。    为开好本次论坛谢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泌,并将在本次会议上发布调研的成果萍扮鸥。    汽车的100多年发展史说明饭,随着人们生活水平的提高赎,出行机动化是一种必然的选择湘彻。但是括翰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔,电动汽车处于起步阶段帮锭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堑,还存在由于能源结构改变而带来的趣,诸如高压电路士反、动力电池等新的安全问题筹。    因此腑,在电动汽车市场快速增长的时候孤皑势,安全应该引起特别的注意妥,无论是整车企业厩苹冷,还是零部件企业迷,对于可能出现的安全问题板粟,都要诸项排查钩、及时发现潍臼、找出对策恢犬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忍痉焚。即便是这样车罕,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕊踏缮,这就需要继续跟踪丛锚,不断发现新问题纺容,不断解决问题理呻,必要时要召回已经进入市场的车辆信。    应当承认即啤,电动汽车技术的成熟度还不足堵洞,市场考验还不充分簧百墩,消费者的信任度还很脆弱害矫骚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惮响。从这个意义上说嘘辞,我们必须把安全放在首位牢俯。因为安全是一个否定性指标郝票无,世界上没有绝对的安全边够泪,但追求安全是企业的天职蚊虐邵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上己砍草,要以更多的投入咖,在设计埠卸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婚。我们绝不容忍安全隐患耗阔却,但也要宽容失败帘踌墟,因为这里存在着不确定性某。    安全也是规范出来的譬肚吩,要高度重视标准发疵菩、法规和监管的作用喜,设计安全的标准和法规汇竟,有些是科学的研究和论证定下来的笛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搪喝希。企业必须严格按标准和法规生产横、管理和运营眉送,监管部门则应该严格执法勃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本码城,绝不能容忍劣币驱逐良币滔壳。    今天仑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莫害,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题珐材骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啤,它还缺乏充分的应用考验搽兜鲜,需要未雨绸缪弊辽促,防患于未然乖祟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆票:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偏赖,各位同行泻瘁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袭妊,每个桌上都放了一本逢,大家可以直接看孝同标。前面上半场我估计是大家最关注的驼,有一些政府动向板蔼稼,他们做的干货柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擞,我只讲讲技术乾潜菏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练,有三个方面溅校,有些技术方面的内容是有相关性的沁深栖,政策本来是张永伟讲的巍,我在PPT里基本删掉了呜,大概带一点膊。    首先讲一下电动汽车安全的技术掸唐。电动汽车安全技术我们分三块处孰,动力电池的安全蔷汉轮、电动汽车整车安全捎丰、充电基础设施的安全挟。首先是动力电池的安全性茎,是最基础厕慨鲁、最核心的安,包含了电安全密、热安全成、结构安全等等恍惹。    我要先从科学的角度说一下省。如图(ppt)须,这是电动汽车动力电池的基本特性吝徐,中间可以看出我们锂电池安全的范围混菜刃,一个是电压接关、一个是温度疼,对电池安全来讲坷陵察,这么一个很小的窗口里才能安全工作遂宠,如果温度高了会发生一系列的反应地,就不正常了蹄屏。我们具体来定义一下这些温度妓捷凯,这是做一个严格科学的实验官暖,锂离子电池的热失控煽、温度变化处策、温度和电压变化的过程矫跑室。有三个温度耙滩,T1叫热失控自生热起始温度衡涉龄,这个温度一般在90度无,接近100度赏仍稳。第二个硅荤,热失控的触发温度骡透,就是说热失控要开始了聊。第三个茄纹描,热失控的最高温度湃江槽,代表了释放能量冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪马但,给出了一系列的各种类型的动力电池懦,比方说三元的NCA沪洽廉、NCM通、锰酸锂的掇,钴酸锂葱藤、磷酸铁锂帮,还有钛酸锂的斤,从中间就看出倘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的互巧氰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕,总体来看敝,热失控最高温度比较低一点间蔫皖,这是钛酸锂的祷。    太过于学术化一点潞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灯徽。热失控枫,我们先从热的角度溪刊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸽氰,我们的SEI膜就会分解秋、负极电解液也会反应钮,隔膜机制熔化臂激,再到正极分解灌、电解质分解俺,最后就涂层崩溃必梨,大规模的内短路电解液燃烧恰岁镀,就形成了热失控莽暮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梦仍炔。    另外一个问题称愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豹惜,像放鞭炮一样头抹,一个单体发生热失控能量还是有限的熬,如果在整个模组系统中间扩展暖府嫉,这个能量就非常大了郴棋。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镰,但是并不是一个危险的东西楼,关键是没有瞬时释放摩赫羚,这是一个瞬时释放的问题腊氓。    诱因算境,刚才说的是过热引起的垂圣,还有电的和机械的际,电触发松寡,主要是过充咀、过放等等莆,尤其是过充铜纹眯,过充引起的热失控是伪秩睿害比较大的哩阶,这是它过充的一个过程和机理搏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火适怜。还有机械滥用段臼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂恐,这是在网上搜到的底盘的切割实验刊亮贺,专门看它怎么样店,机械诱因就会最终引起短路渴。    第二部分曝,整车的屎牡鼻,现在我们找电池厂开安全会霞,电池厂就说很多问题是整车引起的钨瞪梦,不是电池的事篇伎。的确誓,很多问题不是电池本身造成的驴录轮,是外部原因认宋,整车蜗绍,比方说碰撞会引起瓶,电气安全醛,还有功能安全朗,重点是这几方面仕低。比方说碰撞膳钎屏,碰撞是最容易引起江,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澎咆龄。第二泡,各种原因的电气线路短路引起着火肝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擂,电机控制器什涡、电机电子器件IGBP短路了歪抵,高压享、拉弧曙概、多处熔断染损,整个就全烧掉了柑次,这是控制器烧红了拔庙缚。另外一个廉,比方说前一段时间南京暴雨之后低陀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路世嘉。功能安全碉星剑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的富,电池管理系统死机奴,但是充电机不知道工,继续充惭,充过头了捶晤,导致了安全事故汾蛾绦,一般150%会大规模的内短路汝劫戎,充过头150%衰户,不管是什么电池偏损酬,包括钛酸锂电池容爆关,如果充过头也都会热失控的瘟,虽然我们知道钛酸锂非常安全厢,但是过充之后过压也会引起安全事故古。    第三帘怯,充电基础设施的安全玫。尤其要说一下充电设备的安全问题寸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链,它的防水斑床号、防尘拦、防腐蚀酥、漏电乾剃媳、短路保护等等无,各方面存在一系列问题激刀。我们开了基础设施安全的研讨会老煞念,大家提出了很多问题阀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芜夸,我不在这儿过多讲醚。比方说汰考,我们荣威550就是非线充电着火糖逻佳,自己来安装这个胚腿话,比方说外部的“三防”匣,内部走线的零乱就虱,不按要求接地等等设,这都是我们充电设备的问题桶肝瘟。比方说全生命周期状态的监测梢扁净、管理体系的缺失跺匠,线路老化之后也引起很多问题窘窖。尤其我们在研讨会中有专家提出徽呵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂漏箱,因为那里头重现事故之后就会特别严重唤捣。    我不要都讲问题抽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臀弹。    第一线厘炽,说一下全球国际的进展翅长。我们要学习几个摊姓起,一是安全防护方面到,比方说日产的电动轿车Leaf瑞祁芯,现在接近23万辆杀缎面,没有出现过重大事故鹅颅呐。它有一个安全防护的设计体系弯绥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的九嗡,而不是说不能做到安全蔷。人家做什么剔?首先复,有很好的防护设计理念募镜,它的防护籍,首先防控事故发生膝问,其次一旦失效湾航葛,可以失效不出事籍砂,再次熔陋,出了事谰姜揽,把事故控制在一个可控的范围啪眷监,控制在接受的程度跟燃油车一样贺龋瓷。是这么三个阶段泉啡,从电池设计妓杆,到最后可达到的安全目标内,是一个全方位的设计理念舰猾恕。    二是设计开发方面堵,遵循了严格的V型开发模式办火旱,从电池包徐、睦旖牡担块形少邦、单体铅钝浚、材料题习,从设计层葡、验证测试层杆迹,是非常详细的花嵌,包括底层的电池材料舞通,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了借,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙滔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦犬,其实这些我们都很熟悉牡睬,比方冲击就街、振动瓜苍熔、挤压骆挝、跌落喘词,谋憬眩块跌落傅、单体跌落等等师,针刺假、极端的短路峡喷牡、火烧须麻杆、热循环瞬锈狙,有温度的高低温循环实验妮鳞纠,这个好像我们做的不是很多脯施,气体分析等等忱你乖,这都是全都做的裸伙,这是我们跟日产合作交流的爽砰捍,我觉得还是给大家分享一下股适,很有意义的拈臼桥。    第二虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巍帽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)输滇腹,这都是公开的塑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腐颁,这是一些主要的专利请据纹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赏官,这就是一个完整的过程衅德膛。由于成本比较高什姜涉,其实没有在它的车型上全面的推开狈。    另外一个值得一提的办街,特斯拉的碰撞安全性翘,从设计的角度畅田,应该说借用了一些非常先进的方法赁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤弹佰,发生事故之后狙肉恰,非常严重的事故也都是安全的谓端舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罚,当然因为它有别的安全性碑筷泪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诚焦。    第三捐茅骗,这也是公开的资料钱,三星的电池系统淌避皇。重点看一下电芯层面颧黔,这是90安时内部并联四个单体电池茅薯,一个卷绕式的方型电池惭溅就,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脾罗鸿,一个是过充保护鞘、一个是防爆阀逢墨、一个是保险丝佛。我只说其中的过充保护管牟,这个电芯的外壳是正极妒糙爬,有一个过充保护的阀抬替,当内部气体压力增大之后位物帅,把外壳的正极跟负极直接相连妥挪,短路钠,形成大电流蛙喜,外部短路龟糠,过电流之后保险丝把这个断开媒惹溺,这个我们是值得学习的闻巍。也就是说在电芯层次进行材料让嫡并、电气功、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡班鼻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刮,其实它把单体电池当成了一个小系统孟记,我们可以对比一下厦炒撩,日产电池的那淄歉ぃ块相当于三星大电池的电芯融含认,就是日产是小奈蹋块贫抖涩,三星至少客车上是大电芯贫姐。    未来趋势来看冷钮,现在工信部300瓦时观居、350瓦时都是这么高的梯韦,这是国际趋势媚,没有办法锌差骡,大家都在这么做圭破,10年内我们真的要到350瓦时蘑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞诚塘,2020年300瓦时应该是没有问题的坚,这个从比能量角度是可以做上去的扫滦,成本也会降低陌句,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焦噶护,比能量额、安全性是一个翘翘板碾两凳,所以我们现在都出这么多事硷,下一步300瓦时似躺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知两丘罢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拴荣诞,我现在牵头中美电动汽车合作拦悔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幌玛叼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憋施,这是最核心的下一代电动车技术疏断腐。    说说国内的输酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洼慑,待会儿再说问题跨隙怜。正面取得成绩莎,从材料体系宿,三元正极变米兼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郴杉,比方说在阻燃隔膜递帽锻、阻燃电解性密、阻燃安全性也都有创新零赫,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看硷,跟国外也没有特别大的差别瓦视。总之沏,从统计结果来看蔚匹陋,我们和国外的相差幅度不是特别大茄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誓岗旅,总体电池的安全性保持还是不错的阮,这是实验的东西胚隆系,严格按照了国内国际标准陕估,因为我们的电池企业也跟国外配套蒜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤眠鸽,所以我们其实国际的标准都是满足的赊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箔圣荒。我也举一个例子喉劝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭。刚刚说三星的有熔断器擎、过充保护器颅、防爆阀惕良蒲,模组的我们现在电池管理系统等等某,还有一个问题揪,自引发内短路弧,这是一个问题毖,我们的制造杂质深、经常小规模的过充过放庆,长期积累以后会自己引发内短路纽可庙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戏,因为不好重复实验忱涣,我们首先做了一些重复实验的方法乓,把规律摸出来了类,这个短路会形成三个阶段些拈色,内短路的第一阶段冒辑趣、第二阶段丰画、最后一阶段设窝。第一阶段只有电压的下降距、温度基本上变化不大呈巍垮,第二阶段矗醋盘,电压下降同时温度有大幅度下降乘剑侣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测港赂暮。    如图(ppt)森骡揽,这是替代实验畦,这是算法什诲赣,这是短路的测试实验拇李封,这是结果岭既,现在已经在CATL管理系统中间开始应用档檄迟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程高、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶谁咆,提前预警热失控事故煎皋。    整车安全炮世,首先是轿车安全寥耗,比方电池的防水渴彼,跟整车关联度很高锻,因为静态的防水场,放在车上不一定防水丧建避,现在都知道IP67随垂牵,其实一些厂家都做IP68了斤管嫁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丧混赫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故读,我们如果做得好是完全没有问题的埂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵唬,这是我们做完的设计楷尉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刃箩恨,这好像是我们比亚迪的电动车帆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗓镜欢,做得好我们的防水比燃油车还好烂抱辱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锰寇惺,关键是我们的技术到不到位窍笛,所以我们来谈安全问题应该这么看活。    第二坏氰,轿车碰撞安全胜规脯,我们做得好的企业也是不错的窃眉邢。举个例子伦,长安的把撑浦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扇禾妒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的池,这是产蔫套、学哄、研联合研究的免。甚至为了将来的发展起蓟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枷。而且电池包不是越厚越好烙,如何又轻量化氖夯霉、又防撞申换吹,在优化设计方面也还有很多工作可做赔穗侈。    第三信勉材,整车电池系统总体的安全保护娥。我觉得我们通过上次的整车交流会隋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掸,大家都觉得还是非常不错的诬琶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的别磕稍,尤其是轿车企业是比较好的怜,分层窟、分级做的是非臣奥贡浚好的逛绊士,比如说高压安全管理系统槐坡笑。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兼幻记。    另外我提一句客车侵唉盆,待会儿宇通的汤总还要讲的经,我不多说了绥婚,他们有成套的方法来保证安全性匣栖。    最后缚裤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议些。前面领导都说了亥池,多少起多少起掠岔,这是从2月份到7月份统计的10起以上兴妒添,7月份多起来了挨。现在存在的问题喘獭桨,我们在报告里面有详细的介绍炊龟,我在这儿时间关系也不说的太多了抽。总体来看纤射烦,我们安全性准入门槛要提高寇,所以现在在指定各种标准矩郎,要进一步提高标准携。当然还有一个问题褂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浑,因为充电桩跟车的接口是老的竭板,现在要搞新的穆蜕,新的总体来看是更加安全的獭,老的怎么适应新的副案椒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峡拜仁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卷捆茅。    我们的发展建议睹腊,我也不详细介绍了疆梦涵,因为我们在报告里都有碴,永伟会比我说的更清楚一下练陈塑。    第一个箱畴,完善安全标准逛,制定更加严格的安全标准回浩暑。最近客车安全标准耗缕兑、电池系统的安全标准竿降斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅。    第二个局嘎,监控体系募,现在当然都有监控系统伤,马凯副总理上次也说了乔轨,监控主要还是要靠厂家监管嫁,不是靠城市最后的那一级拿连歉,最后那一级你也不会给太多数据被零,数据最多的还是我们厂家自己屏,我们最有能力监控好附。    第三个年藏停,强化充电基础设施安全管理宪,严控地下车库蜕、高危场所充电设施建设与安全监管恕乏粕。    第四个锹几,改革检测体制沫,我们建议建立新能源汽车年检制度患粉,传统车要年检瓷邢,新能源车是需要年检的拾磷棠,比方我们防水甩哀稼、防尘性能苯娜诗,新车是好的朵勒,老的就不一定了泵捣,我们的绝缘性能杏赐、漏电保护等等是需要检验的管,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吝些,这都是很重要的痹嫡。    第五个棵逞驮,建议改革行业的监管体系此舜就,现在我们是准入息年谰,有几千个车型兔拖共,客车是很大一个数睫,很多厂家都进来了互钵秽,不能说让谁做酗喀、不让谁做幻任,我想将来要引入事后监管的体制嫌集赎,谁要出了事要负责辽烫,要召回戈墩痛、吊销执照壤怕、取消资质腊,甚至取消你不能再进入这个行业跨,这是我们建议的要加强泊,否则这件事情没法弄膘抄。    结语三句话驹公:    第一嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卞贩,为什么是“命根子”恍吨乖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廉簿乏?我觉得怎么强调都不为过莆供,所以我们要警钟长鸣绿,高度重视丘心虱,大家都是这行的从业人员捷,都不希望这个产业下滑落摧酱,但是为了做到这一点佬,必须要警钟长鸣晴炬副,高度重视息。    第二许桐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龋乔痴。想性能大幅提升炔残,大家都希望300公里船绕部、400公里备惧,客车也是要提驮,高比能量电池是必然的趋势鹊叙,往上提的瓶颈技术就是安全通料。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耙菱。所以随着动力电池比能量不断提高阂,电动汽车安全技术的门槛越来越高刀,本土企业要有危机感懊腻夏。    第三瞬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澎媳。安全管理殴,政府责无旁贷按裤看。    我就说这么多谩扮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锯定瞬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穗怖,到今天的北汽EH400的下线羔芍澜,北汽的这100万辆用了5年的时间姆隙。    在活动现城刻驶弧,北汽集团董事长徐和谊表示卷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风百婚,不断的加强产品迪迷杏、技术淌、管理创新痪灯塑,不断的加快电动化科巢、智能化蜗贿瑰、网联化赊、轻量化的发展步伐性廉,全力抓好‘π计划’的深入落地芭辉匈。力争到2020年脱,实现自主产销80万辆接妨冉,这其中包含新能源产品20万辆浦订截,实现销售收入700亿元充冗,进入自主品牌前三名的目标捞媚攻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翟负。”   “来得晚逆,干得猛放玫,站得稳”    “来得晚狠摆,干得猛翱,站得稳持荡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汗。    “在行业内来说垄话,本土企业已经很多完成百万辆了闷,我们加入进来羡参敲,形成一种集团向上的态势拓绍。”北汽自主分为三个部分慈藩,“绅宝陡、北京欢、威旺缺一不可臂,齐头并进疵棉玩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钡涤痴。”在随后的媒体沟通环节中爱姑磨,李峰坦言啼浪傅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堕归灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撕狄卢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品输创坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群副孝。北京是传承“越野世家”品牌精髓姐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徽。    “越野车是小众市尘疾薜,但是在中国市场上趴穆祭,硬派越野观梁,没有人能从北京汽车手里抢资源跨。硬派越野或是下一个风口诫贿课。”李峰在接受媒体采访时表示壬。    除了在品牌划分上的努力探,在车型投放层面努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儡睡,而到了2016年幸考惋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吴,加上北京品牌和威旺品牌必,更是达到了六款避篓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沛欠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丹佃。    而面向“十三五”捣庆,北汽研究院院长邬学斌表示通讣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜡腹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兴参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫂新,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭。”    是的商揣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线短,北京汽车仅用5年的时间烙兼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁绘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灌,现在一是车型结构变化了耻菜,市场引导到SUV美问廖、新能源和智能化上去刑顿。我们由三级跳变成了一级跳胖退。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岛窝,“市场的变革对于自主品牌来说潘壤,恰恰是一种机会苹饶。我们有对市场最敏锐的感知擎棋彭,最接近市成愫妗,这是任何合资企业都无法比拟的敞。”    从年产销量看禽秆,2011年达到2.4万辆井、2012年实现7.8万辆芒、2013年超过20.2万辆尝祈、2014年突破31万辆裁段、2015年完成33.7万辆佬甭,2016 年预计目标42 万辆暖,到现在已经完成了23万辆拼倡瞳。“2020年我们要达到80万辆敬联。”徐和谊表示泥既。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仿捅,还要有好的营销嘉坚拆,“酒香还怕巷子深”咖咀暴。在产品营销与销售网络建设方面烂,北京汽车依旧不甘人后具爱辟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹅,“人在一起叫聚会嫁,心在一起叫团队朵撑处。”    2016年上半年幌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掏,同比增长396%枫,目前网点总量高达到836家穆,渠道建设速度令业界刮目相看玛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怒阑,同比增长20%塘菱巫,目前网点总数已达1081家喉富临。    据已公开披露的销售数据狈痊勉,2016年截至7月吮团,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涡涸,同比增长42.7%誊,远超乘用车行业11.1%的行业增速动。其中苯附和,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆航纳,同比增长94.6%歇笨暗,成为名副其实的“自主增速王”奶轨蚊。在具体车型上昆寐对,绅宝X25累计销量接近5万辆颓舷逢,在A0级SUV细分市场排名第一贫饱。威旺1-7月也实现了近10万辆傲,同比增长6%以上恃菇。    对于营销体系环谁,蔡建军表态称保钡:在互联网时代匿怜胶,消费者出现了很多新特征檀,他们爱分享互动醛八科,重视原创和分享挪的,并处于一种“始终在线”的状态嗓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盾。   对于未来炮娜肖: 李峰表示徐弛,在“十三五”期间微仆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悼漓纤。    其中针对绅宝品牌守挂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲍媒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧裕块化技术平台淀函拼。    此外猛闯,针对SUV市场火热形势撩浆藐,绅宝连续推出多款SUV车型恕,形成了X25哼两聘、X35酒挥恍、X55该镐哼、X65组成的SUV系列洼,实现了对细分市场的全覆盖朴行姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丝陇加,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔷岛。未来钮,北汽威旺由经济型微车壕、MPV祥稀梅、SUV和轿车等品类组成琶椿兜。   责任编辑速纤谜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开星凤,在杭州召开轰,我们非常激动猫贫。我们希望全球贸易更加公平合侍,中国企业能够更好地融入世界市场藕坦哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示强,要向世界展示中国汽车业的良好形象埔。据了解桶习慧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靛。李书福说链,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娶侨歼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部某梅,李书福告诉记者暇搅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州日,吉利要展示好自己的形象蕉。李书福认为哥狸摆,我们要解决全球经济治理问题筷,首先要做的就是提高自己的竞争力谦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拍咳丝,李书福就来劲了梨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头达凤吨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篮,是全球经济的一个缩影撅湍。”他介绍说诧板贫,未来汽车产业的方向是电动化失使、智能化挺瓦、轻量化房藩酵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一核胯颧。李书福认为拐兄败,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃桓珐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廓、活力簇肌裁、联动觅泻溉、包容的世界经济”磐屉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帘,在他看来两者在基础理论研究和基础牟块研发方面合作得非常不错苔,他希望沃尔沃能更豪华拐趴、更高档晨、更有竞争力撼恫措,希望吉利能不断提升品牌力炒、竞争力和溢价能力羡忻堪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺阀挂。”   在吉利汽车体验馆厦量搔,新款的“博越”展车停在那里灯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨愧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔚。李书福估计爆壳孤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缸。去年冬天苯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醒茹,他也曾表示构,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泻完腐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睬稻偷,商业模式的变化已经从电商念耙、维修渺坪、汽车金融泉矩、二手车虱湾伸、人才培养等领域开始昂腥骆,逐渐延伸到供应链前端的设计监淮袄、研发和生产钦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型始的,这是核心商扮倾。”李书福说棱,汽车和互联网史罚,两者已经分不开了品,汽车制造业要想有未来酿,就必须和互联网深度结合起来闺澳娄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粒班,吉利每一次研发创新驮倘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开了缎榔。   “安全既是时间长度识繁溃,更事关人的生命揣坏歼。有人说但锚,现在的汽车都很安全了奢,安全已经不能成为汽车的卖点了青铰,我认为辰幕委,这句话说的不准确颅,也不全面肖滇桂。安全对全球都很重要池堡笔,对国家很重要疼倒宫,对个人也很重要捎崇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硷岁,可以说安全事关大局陕险,安全关系到千家万户篓禄瘁,我们一定要把安全放在首位夹腥舒。”李书福说查敲焙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靛蔼卑,不仅有央视的直播申,现场还有上百家媒体骸及,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分输吻,受到业界的肯定蓝穿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钠凭陆,用现在的话来说就是企业的基因屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涟,当其他条件与安全设计有冲突时踩贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程落,而不是相互妥协茎。”他认为粱毙栖,当造型与安全有冲突时吗沪贪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时将溜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉,也会毫不犹豫地选择安全较单。“汽车是给人坐的和赂创,所以安全对汽车而言实在是太重要了唬。也就是因为以上这些理念懦豢,沃尔沃才能发明汽车安全带报裙塑、汽车安全玻璃贺凸澜、安全车厢滔墓娩、儿童安全座椅怯、侧气帘考、车外气囊蛊、交叉路口自动避险自动刹车忍纬娥、城市安全系统等等规。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潍想,因为对人的健康会造成影响榷虑蜜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徽。 责编蓖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅椭?这是东风集团高层必须面对的问题舶袜保。“国内前三缓摹洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平癌黄、市场份额5%汇、销量125万辆化径龄,其中东风风神必达35万辆钝朴,挑战50万辆徐老。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉缸。   论自主品牌的持久战陆联,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞍勾。在他看来吝怪围,相对与合资品牌跨蛙,自主品牌的发展分为三个阶段皑:战略防御柯显藩、战略相持和战略反攻克倦。   “对标合资品牌夕父、自主品牌已经经过了战略防御阶段俏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骨萝未。”8月10日蒙把啸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐写虹,并反复强调鳞将,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锯妓唱,风神刚刚取得的历史最好业绩即。凭借旗下三轿优芩保客——AX7獭、新A60桅肺徐、AX3颁兜喉,东风风神1-7月累计销量76322辆丸嘎串、同比增长33.5%采塘蔑,其中7月单月销量首次破万把瓢孙。另外心旗,轿车销售26756辆瞎庇氛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆床冯,同比增长27.4%冒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞪搔胺:第一赊稻,超额完成任务;第二看,轿车和SUV双增长剑。按照目前“三箭齐发”的态势公,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨贺坛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扣塘吉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藉传,东风A9超过传祺GA8恭秤喷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉。   “其实串僵,我们重点想对比的是帕萨特揭宠。”李春荣云淡风轻的一句隶对慨,让一向低调的东风乘用车饯甘,平添了些许彪悍和霸气好。   不过册醒绿,面对长安痢猛、吉利绞、长城喜、上汽这些强劲的对手茫劣茸,以及合资品牌下探蹋蔽白、车市整体放缓的趋势纶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫琅?这是东风集团高层必须面对的问题辈。“国内前三饲狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平官痢奔、市场份额5%侠诺彤、销量125万辆痉台,其中东风风神必达35万辆鞍渺,挑战50万辆帕托。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪堡程。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营环,我们要尽快达到35万浇。”李春荣形容性龋欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞘,未来五年将是“本硕连读”链蹲,从自主品牌的生力军成为主力军碧惰。   如何冲击第一阵营上水? ?   对于目前的东风乘用车来讲钎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筐徊,首先是产品拨腥顷。关于产品规划撕,李春荣给出的答案是玖,东风在2020年之前雇皑,会推出17款全新车型和类愁,其中传统车型将达到12款复嫁,新能源汽车7款恋驮涎。   实际上媒勤秃,经过七年的储备僧,东风风神已经形成轿车跨、SUV和新能源汽车三大产品军团剑兑笛,在大蹄莽、中搔夯铃、小细分市场布局庐蠕。   值得一提的是鸥捕囱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庭累潍。这意味着降览,除了传统车型拎,李春荣手里又多了电动车这张牌腑,而在2020年的产品规划中死莱涧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徐妈。   产品层面罗淑,缺少明星车型堤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题土会撮,而在未来的规划中当,东风乘用车的目标非常明确码:提升车型效率迟滑,培育明星车型齿残,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车抱涉,半数以上产品达到细分市场行业平均值仙渴。   实际上曝,东风乘用车下一步面临的问题炒剁剂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”离。除了风神之外楷如,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辑,以及合资自主品牌逢,而在东风入股PSA困,成为第一大股东之后浦碎颧,东风乘用车无论在资源整合祁漆、品牌溢价撅鹃、平台技术方面捶圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锯淀蒂,当然这还需要时间证明吓钱零。   不过钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蘑残悍:资源协同包括产品赌、平台搂、制造技术匹、供应链纯蕾讳、营销和国际协同刻块括。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涧察,随着车市的放缓礁,近年来梧宽伺,从豪华品牌到合资品牌唱跺蔽、再到自主品牌嚷荷川,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岸残鲍。   与成熟品牌不同环,创业中的自主品牌晌,在招募经销商蓬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力革迪。随着竞争的加剧蔽催逢、产品的丰富醚,未来将对渠道提出更多的挑战龟,比如一年之内连上四款新车的吉利首,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汾骨醇。   盈利能力当然是最为重要的标准嫩,但是牺牲自己驮、持续补贴经销商辱抢,也不是长久之计寞,解决之道要不断有竞争力的产品推出尸。今年年底物攻,风神AX5即将上市栋辩涛,明年AX1也将上市小通肋。   实际上等唐士,在青海活动开始之前戮,李春荣提前到达西宁畅廷,专门到长城和长安4s店进行调研落。让他感到欣慰的是奠晨溃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皑誓躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹿猾,我可以负责任地说鄙匠每,我们的商务政策是最好的洞,没有之一谴换殴。”李春荣对于渠道的重视程度际兽,基本上是亲力亲为誓。   目前火讥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迸。按照规划使檄,每年净增网点50家讣撇玫,未来单店销量逐步提升至800台以上闹爱淑,达到中国品牌经销商中上水平限文。 责编鞋:李芳" " ∥昱倨病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奔温,由中国汽车技术研究中心主办桂少,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办固。在本届安全论坛上硼凡希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涧衔凛,在回顾过去的同时隋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议零柒面。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馁谅饱、车辆桔、道路等影响交通安全的诸多因素魔先劫,促进共同发展塑,从而降低事故中人员伤亡率核,最终有效改善中国道路安全状况勺苗汕。   会后吓谈窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涕瑟雄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漠癸伟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脐诉哺,并阐述了对于人凡彻秒、车窜、路穆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攀澈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示班悔甘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踢蚀俏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磺缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑寥涉,即分别从社会逛、个人和车辆三个层面采取措施聘棚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念星,就是在车辆的周边塘挛撩,设置一个安全保护屏障太汲,针对车身周围不同的危险接近程度届,我们会开发相应的技术进行保护想淑。   除此之外扣谎孰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力发。在车辆的前方钵典、两侧静眉羚、后方建立一个全方位的安全屏障昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念享贬。同时暮膳税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轰负,日产汽车也研发了一些相关技术缝搔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术什牌。   日产汽车始终将零排放档、零伤亡作为企业愿景耐海。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堡仇山,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苔邵净,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奖默送,可以在自动模式下完成转向强葡姜、加速和刹车等操作犬饭,提升车辆的安全性能魏搓姑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畏嘶曙。即使后座坐有乘客防扮卫,后侧方视线也不受遮挡搏羡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绵畅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头息钵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膘莫,帮助驾驶者做出正确的判断睡。   针对电动汽车领域辨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胯,而电动汽车上的安全技术陀苔,应该也已经达到了世界顶级水平始刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藐厦韦,高桥信彦表示呛拴伦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很赋差,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劲嗡烧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颗型九,日产在研发智能交通技术的同时焕毋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催,其主要分为四大领域腑。第一大领域是关于自动驾驶技术的廓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸿缕扰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痪,对电池以及其安全性能进行研究客。   第三大领域是新的移动方式仓宏韦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌,换句话说歼介蜡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻巍卉,我们针对这个展开了研究斗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哨俯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氖。   未来行,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兰河舌,同时币急骇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竞篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熔垫诧,进一步降低交通事故发生率韶函韦、持续改善中国道路的安全状况斧芯。 责编阑色靖:李芳" "     【环球网报道】8月10日脊坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劝层寄,共推出6款车型膝,售价区间为17.58-23.58万礁。   新车亮点抠恢:   外媒点评齿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翔:李芳 版权作品杠项胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚单,严禁转载鸵嗓,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晨牧及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讼梧。   不久前稗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擎骇蚊,北汽集团以549.329亿美元营业收入标,排名第160位角田俩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单加,也是首次入围世界200强桨。“我之前的预测是在180名左右杭拆驳,这个结果确实出乎我们意料樊宿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省凸。   据网通社了解奠,2015年遣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糕凡,再创历史新高拉距。“十二五”期间存,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆限,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元底案,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媒喜暑,增长3.4倍龄稀蔑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流海敝,网通社可以断定以下两点额剔劝:一谜分、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尾杆拿、稳定的增长锨茨。二褥柔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重售。   为什么能做出如此判断瘁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上加贯?徐和谊的一番话做了最好的解答汉示:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宪热蚕,咱们给人家代工挣俩臭钱翠,那是发展民族工业梧谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗填稠乏?不可能妻赎。能走向国际化吗撂岁镀?那更不可能讨遣侮。”   然而鼎虹疟,做自主品牌能官里,光有决心菜、喊口号是没有用的钒。正如徐和谊所说淖滦漠:“干自主品牌真的难绘怯鼻,现在大家都处于成长阶段芳,想要效益好显然不现实令结倾。但是效益不好就不努力缉,就情有可原吗阔?当然不是!苔誊岛。”   从“1 ”变“2 ”聊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脖。短短5年时间称豪垒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灯。“北汽人要有工匠精神惊棚猎,低着头菩隶砷、少说多干沛冲,闷头干吗,一代人不行两代人课,肯定成功拆淑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伸布起。   随着“十三五”规划的展开枪捐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痹鸥谎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艾。据悉逞肛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焦霉巫、供吧愁身、销陆额汇、研于一体的北汽集团南方基地懦。   届时骸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涛梗炔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帽虱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展采蛙淬,形成1+1>2的布局吮零醇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恃焊镰。   “十二五”期间瑟,北汽集团凭借超前的战略眼光度辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饯瓤。通过产业链合作耙悔边,北汽掌握了最核心的三点(电池糙帅秘、电机健讼坝、电控系统)技术础澎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆立,并取得了中国第一嘛、世界第四的业绩讹。   据徐和谊介绍拷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泼锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前达,北汽集团零部件业务板块几乎是0妻捌,经过这几年的快速发展先苯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忱,这是之前想都不敢想的疲。”对于北汽集团的转型闪,徐和谊深有感触边庐。   据徐和谊介绍婪呸馁,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉短,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粪届,包括汽车金融蔑、二手车慰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涡侠,带来规目劳耍和效益的双丰收烷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狸楞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衡,这也是转型升级的重要标志之一雇。北京通航以合资盯、合作撂唬、资本运作为主要模式槐捕舰,在国内实现了产品工业化和市场营销下替僧。虽然规模不大疲,但已经显现出良性发展态势救阂。   直视软肋亲蜂,质量和效益成关键词   “整体效益不高譬狗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言传充,“我们举一个例子擒隶,这次500强名单共6家中国车企上榜攫恼,总共盈利114亿美元厕抡。美国2家车企碑陆,共盈利171亿美元靡闪井。我们的产销量远高于对手堆俄,总体效益却不如他们细敦猾。”   徐和谊指出垮,提升效益沸,整合全球价值链级唉,转型升级奠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洼,也是整体中国传统制造业需要提升之处退信。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡,向好的企业学据垢磺,从7个维度努力钞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挨。还有四个月可栓咕,拭目以待腻记。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轻猴,通过与他的交流可以看出冉,对于北汽集团的成长他是满意的吉。然而吩思,作为一名中国汽车人惶诺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叉点。   “跻身全球200强企业刨青,不是终点谓,而是新的起点抵茂飘。”徐和谊更是霸气直言蔫诉改:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妈,中国汽车行业前三甲舶饥锌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淖翠曙:李芳" "   车云按陀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爸贩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踏惕贬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓣脓趟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诽禽。本文由现场演讲整理而成齐及。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ハ俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惰哺,这两方面的关联性是显而易见的码椭。    说到沃尔沃悄,大家联想到的第一个印象就是安全枫萍水。的确浦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楷炉闲,他们就讲筏彼渺:“车是由人来驾驶的绥。因此店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全底。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捂碉耻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欠侨。可以这样说枢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睬董甘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弊复辖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裸敝供。其中当然有标配的促射,也有选配的撬,组合成不同的配置钒。这里我稍微着重介绍一下辛,沃尔沃的City Safety城市安全系统梧奈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风层。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浅。在2006年的时候扮建脚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寐遂。第二年也就是2007年逢姑规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牌藩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黔蔚磐。2008年疽趁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety话酪,成为一个技术子品牌粕屉。之后的十年中这套系统不断地更新完善久距犊,扩展了许多新的功能抛,比如增加了行人探测排、自行车探测卉冬、大型动物蹭伯、路沿和路障探测与避撞功能宏。    避撞系统为什么这么重要呢冈颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扔烹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车累箔暇、转向功能的话厦,一切都是空谈擦。想象一下毯雾标,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拢,这将是非常严重的问题缺陷纽孟。避撞系统的工作机理非常简单刹挪,首先是探测棚火,然后是评估决策杏,最后是干预推醚摆,包括警告或者自动刹车锻夏蹬。    首先是探测谎。相比以前讹违,探测功能已经取得了巨大的飞跃纽乱黑。从单个雷达到多雷达和摄像头武甩,并结合多传感器融合算法离响捆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露涂。    接下来是决策吴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑没,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯稿肥。但是你在路上开车粳哩食,特别是中国的路况够入料,不可能前面只有一个障碍物哀。所以随着多传感器的应用倍狗,现实需要更先进的威胁评估算法锣帮穷,可以同时考虑多个对象谓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涵,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷持。    复杂的算法肯定会增加计算量虎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欺喇谩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聘授牢,有必要进行适当的简化肪。但问题是怎么简化廉?比如现在大家经承桑看到的中国式过马路叙帅淀,一群人一起走邯眷,走到路中间垒彻肯,可能有几个人继续往前走曹弟蛙,有一些人停在那里琳谅,另一些人却往后退射恕,这时候要判断预测是非常复杂的壕。所以磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卞霉,使得警告和干预措施如何定时侥陷狮、提升相关性和可信度始终受到挑战缴钠具。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穆硅诺,才能提高决策的相关可信度壤。    最后一步是干预砂。判断之后还要有一个干预的策略拴。干预一般是两种廉,先是警告惋卷块,再可能干预雇率了。怎样警告呢膘汐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虚妊氢。如果没有可感受到的威胁存在丸庭拣,原则上车辆不应该警告驾驶员汞。这是因为粪现辜,如果还是警告苔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋先蔼。时间长了之后姆说拢,他就会把系统关闭或索性换辆车憾佰,在中国的路况环境下绢吵,如果一路上都是不停地警告脑颓晨,这的确是个问题抵。    警告只是一个声光或振动的信号僧,那么在警告之后烷库蒋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢草?我们的策略依然是谋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔑梁,否则车辆不应自主动作坛白堑,理由也是刚才所说的甲贿汀。可喜的一点是储,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浪镶,自动干预所需的时间大大缩短了瞳旅,相比十年以前身漆瑟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薯灌嫌。最后一点危缚慌,怎么协调人机界面栓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妙水,也将是一个很大的挑战祁尸。    刚刚讲了很多呕猾吓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莫。首先是效率问题幕粟,要调整警告反应的时间签涸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镁备揭?警告干预是否可感知与理解访衫?第二是相关性健潦能,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莽裳兑?是正确的警告砂科客,还是漏报或误报儒?比如说路前方有一辆大卡车犁松韧,系统把它误认为是高速路交通标志牌璃,而不给任何警告镰鹊,这个明显是漏报怕灰。但是反过来说涧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸥土逃,从而警告干预竞鞘,这个就是误报涩,这也是第一类和第二类误报的区别临稳。最后是接受程度妹叔,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆奋袒、并配合别磷踢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭土乓欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爽屑系,所以这三个因素之间要互相平衡肯氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哗极瑞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绢吮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刊搽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辱童。    大家或许会问为什么要做自动驾驶季晶?是不是因为最近自动驾驶齿糕记、无人驾驶炒的很热抽梢?同时还有一些顾客在问疆穗,自动驾驶以后腐书赌,我们的驾驶乐趣在哪里谎堡?因为很多人喜欢操控丛聘,喜欢在山路或者赛道上开车烯糯憋。    我们完全理解这些考虑俄靶猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况体红,今天早上我走的是中环渡试世,走走停停将,就像这幅照片中般的拥堵麻磋。当然传乾,交通拥堵也不是中国所独有乔捎邻,随着城市化进程的加剧达构涝,这是全球性趋势挪沥。请问这样的驾驶乐趣何在贡皇?    除了拥堵划,还有安全问题诗干甩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戚搬蹿。城市化的发展也加剧了空气污染妇活膊,以及可持续发展与能源的危机朗。对各位顾客来讲毛淋惦,还有实现实时互联和出行便利的需求绒。    所以氢千甫,自动驾驶对社会交弓拱、环境和经济带来的益处是多方面的夕判松。首先饰计,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仑玻写,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侗瞳掏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吹购必,即使提升不到100%安全软稠,但是97%喉悲常、99%可不可以蜡操勺?自动驾驶还能连带产生其它的好处弘农,改善拥堵枪竭、节省能源消耗聪、减少大气污染按础,以及使旅途时间利用更高效枯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巳囱,但我们说肯定也有挑战姓驾,世界上没有免费的午餐拳甲秘。对于使用者来说俩娃,有人机交互的挑战慷。还有失效模式控制特巳响,万一系统失效以后熬嚏,怎样用冗余系统来后备控制瞥迷谅。有跟其他车辆系统的交互邦,你不只是一辆车单独行驶在路面上介婪。怎么感知环境噬秀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佳。还有最后一个梆,再好的系统勺,当顾客不当使用的时候篓糖钞,怎么做这方面的技术应对处理惟蓟。对于车辆设计来说娇,还需要各种各样的冗余系统做后备列,确保自动驾驶安全博盟茫。    其实玲迷宦,自动驾驶不光是技术问题山,更重要的是对社会和伦理的挑战逞裳,大家是不是能接受捞供?首先农奸,什么样的商业模式伪览该,是我们现在继续卖车的模式豢纷察,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式具稠孙。基础设施的改变谢妻安,比如说车道线贝捐戊、公路标识的统一鬼现,这也是非常重要的莫惩。还有保险公司是否接受庇帆辰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棠谋。最后是公众的接受程度绞,法律和法规的约束盘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玛,从而也引发了很多相关的讨论偏铆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘谱浚?我们非常明确骚,这也是一贯的战略酣魔筏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骚惫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铃妇。    这里举个最近的例子稿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车处,已经在欧洲量产上市曝计,今年下半年也将在中国投放市场洼貌萎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遁乒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惨胁匣,而无需跟随前车拈垄罐。要知道累富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然尼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膜探,那就是到2020年谰瘟台,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窜剔。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞄茸,也是一个非常具有挑战性的目标恭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黄磐?    我们认为首先要充分研究队考喝,通过真实用户与真实交通墩蚂墒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通附输势。还要多方的合作碎培迸,沃尔沃汽车通过与包括供应商潞呜你、大学研究机构匠,以及政府部门在内的强强联合下盼,来应对全球挑战侨寡。自动驾驶之路没有捷径概盯,就像练马拉松一样陌按。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咎桥缝、循序渐进的入,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钱,我们走的每一步也都要以安全为核心精贪特。我们要以客户为导向复鞠,通过提炼典型路况磷累,悉心定义测试所用的通勤道路沧丢攫,同时尽量控制风险性遣。在技术成熟之前窟,必须反复的测试猎龄会,以保证安全与可靠贫宫箍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棋:要验证对社会和经济带来的好处孔钢,是不是适合当前的交通环境被喂,顾客素、社会公众的接受程度贯拭,还有道路基础设施的支持是不是充分艇,与其它车辆和道路使用者的互动垛面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轮扇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陪嗜氓,真正的大规模测试将在2017到18年椒吃度,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆仙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罗呻。    上图右边是哥德堡市区的地图咳乳丝,这条环路相当于上海的内环或中环吴,即城市高速交通路搪斤臼,是没有行人本、自行车蹭,也没有交通信号灯多。自动驾驶测试者是租赁顾客怖蹲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沧皆款。在驾驶过程中搬,允许处理其它事务萝摹,从驾驶员监控到不监控核凌绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术微画。    这里我要讲个非常重要的概念适硷黎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浚蕊社。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斑冲仆,驾驶员还是负责监控和指令拘挤辽,必要时燎,还应尽快接管人工干预擞,所以还有不少局限性梯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吝撑,车辆负责监控交通环境估唱,根据路况决策和反应矩陡番,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拇亩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圈捻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫孺琴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度技馁钳,驾驶员需要对驾驶负责坟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微贡,或者SAE第4级的程度呸苫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责春。可以看出诡,这是两个阶段之间非常明显的分界线我垢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睹伤疾,简单地讲踞楼秆,是通过多传感器融合臣慨,包括单个或数个摄像头显、毫米波雷达随传鸽、激光雷达酮惠鄙、超声波传感器等迟冬,加上云端和高精度地图下拐,来感知周围环境瑰碾媳,评估路况和交通状况溪衡墒,相应决策与控制虽户咳,最后通过制动捅甩、转向和发动机系统来执行干预嗜捕。处于安全和可靠的考虑北懊拘,我们有备份系统暑星,冗余的执行机构乌,万一其中一套系统有问题筒链,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶省跨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饶超。2017年么赶硕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼,随后我们将在中国疏胚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剧渤伟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迸每肝,自动驾驶的远景又如何室到?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能阔萄,车辆可以与人吵变怂、车泞舵狼、路互相沟通侍醇萌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上错轿廖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楼菏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埃豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浑鳖啤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衡枫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弥素。 责编妨壁悲:李芳" "   从很多角度来讲疗街挤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皇柑想。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肺费,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜂,国产化是必须的道路撮馁搜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家飘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骏号兢,能够接触到更多的消费群体人搭。在网络发展策略方面凶桶,我们会更加看重网络的构成形式你心糯,像城市快修店呕疮缴、售后维修中心讽裂、维修工厂等添椿城,主要目的是增加服务的便利性樊队,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奠。    上周末(7月29日)缸,在接受采访时厢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涸柏媳,回答了中国经济网等媒体的提问彻,内容涉及国内高档车市程亚砬,宝马在中国市场的发展战略酗蝗驹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隋死。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乒岸辞,年轻嘶娟桃、专注耸健,富有亲和力;与媒体的沟通自然殿布、坦诚户老饲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力程伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笑,刘智说镁,中国经济发展已经进入一个新常态敲,就是从高速增长进入一个健康冕、可持续性的增长妊漏陌。但是睫蔽,随着经济运行质量的提高纺,每一个百分点的增长惜喂嘛,都是一个不容小觑的数量蹋。把这个结论放到豪华车领域惦,我们所存在的这个行业钦,应该不会有前几年爆发性的增长继膏,市场会以一个比较稳定膘人、健康熄狡、可持续的态势继续发展领。就宝马而言庙猛匿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氓烫。比如侩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扒绊鳞,而是把新车蚀吻、二手车妙固巧,技术保险扩厘,国际式售后服务一起发展垂嘲客,我们叫“利润四驱”峦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抗涕掳。    今年士,在集团诞生100周年之际徐陛洞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疾镐但。那么谰,这些战略在中国市场怎样“落地”榷握?刘智谈到猜檬,宝马集团刚推出新的第一战略废狮,其中的很多元素不仅是契合中国市惩崤取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冬。他举例说伎,宝马提出的智能互联概念票,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旗咯互,领先欧洲10年以上帕舰豆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷。再比如新能源方面币藐。中国政府强调锨,到2020年新能源车要达到500万辆搁抒挡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菱举,包括纯电动和插电式混合动力车型戌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淳茅。所以在新能源车领域袄凛,宝马会加大对中国市场的投入仁。因此案促,“从很多角度来讲戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椭偷,刘智说舍掣破。 BMW i3    随着本土化战略的实施堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大飘讨。那么扑炯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骚?刘智介绍说榷嘛淮,目前攘扔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉吩。在几大豪华车品牌里面受,就进口车的销量来讲戌钒,宝马应该是最大的勤伐篱。我们对目前的状况还是满意的贤忍。因为这本身就是在我们的商业计划内脸燃。    至于将来隆,刘智强调巫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀险,必须在中国取得成功别,在中国取得成功痰遍集,国产化是必须的道路”撤。所以痪吐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袖赁划。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巧栖详,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婪。不久前缺褪炮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车高。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场托。从长远来讲赊糙茹,国产车型的占比会越来越高扦司。 全新BMW X1    近年来帅,高档车市场经销商层面的动向备受关注程,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萄芒?刘智认为辜辉踢,应该说入厩,这是一个行业性话题瞎履。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力零,在厂商给予经销商更多的支持配合后懦妊贩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刷豪。就今年上半年的情况而言墙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冲。对比去年的数据羚垂,我们发现尺洽,不管是在新车毛利瘸苹,还是其他业务板块朵封蔼,尤其是在售后艘、二手车烦、金融保险等等几个业务板块思刀奥,我们都有了明显的进步溯伸。因此恳,他觉得档莽钱:“目前劳帅厂,宝马的经销商网络是非常健康的”巧。因为弄,随着中国市场的不断成熟迫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臣仓。从厂家的角度来讲毖棋啃,我们也不断调整新车的供求关系嗅箔略,调整车型的配比瀑郎截,调整商务政策麓唇写。综合下来酱恰,应该说目前宝马经销商网络涵潞锣,处于一个非常健康的可持续发展状态挝嘿棠。 全新BMW 7系    那么怯,比较以往辜拖,宝马在经销商网络的拓展上奋,节奏会不会放缓一些邵耻?刘智表示瘦,在经销商网络上垛,我们仍在稳健进行拓展靠抗,一步一个脚印地往前走输虚。从绝对速度来讲苯,或者是从增幅来讲仆,因为基数变的越来越大十纲,所以这个百分比是越来越低的疏汹,这是很正常的充。目前冀掳,我们全国的零售网点超过了五百家摔写,覆盖了全国所有的省市自治区破,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅梨,覆盖了很多中小城市些袒朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腑。在网络的发展策略方面靖窍,我们会更加看重网络的构成形式疥憋,并不只关注于网络的数量睫。所谓的“形式”就是像城市快修店涣疥床、售后维修中心贤诺毁、维修工厂等等一系列的体系概念叔哀琅。主要目的是增加服务的便利性锌腺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厦琅馅。对于经销商桥啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弦去,让他们有一个非常健康良性的发展渤红拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近