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全球5G深度融合势不可挡 创新奠定中国5G引领地位

2019年11月18日 04:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南省豫盛包装机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术牌付泄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扣监轮、锁紧闻荒忌。    与会专家认为蒲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膜料翘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屡、热稳定娃惋费、无热管理循环墩宿澜、热冲击循环零翟疗、被动传播电阻)轰圭,电性测试(短路绿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乘、掉落填埔伪、穿刺陆戏、翻滚圃位、浸入侈茂、压碎)的安全要求莲。但是心贝惮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氯既。安全无止境邵,提高电动汽车安全性化蒋,还需要国家啸苫、科研机构胃两、动力电池整个产业链条等多方的共同努力午任桓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呕睫鸵,也曾不断出现事故景,遇到挫折是任何事情发展的规律目脯饺。因此霜融,对于各类事故喷如,电动汽车各产业链不应止步不前惮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姐团丹,要让安全成为满足一切功能的首要条件苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛敝:李芳" "   上海车展开幕前一天塑败匈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会维从距,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泪购。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裳里?北京现代副总经理谜歉楔、销售本部副本部长吴周涛表示椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓝侨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滑焊矩。“他们对于服务有着完全不同的需求糠婪瘟。比如服务要定制化逞广氰,手段要智能化俱、科技化狸绒吵。同时佩,还要预见到他们的需求并满足蚀掏。”    如果说此前室稗靠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀哭,是厂家产能的竞争阜迫秽,那么未来则是客户的竞争搅妥讳。因此睫蛾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随钾。“意思就是享受你还没有想到的服务铺购套。”吴周涛如此解释圈钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢井兢寇?据了解透墒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞍陋诉,升级为对客户用车生态的全面服务春,基于互联网科技的进步摩寇,先于消费者预见需求味斯骇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皆鹿、智能模星精、共享猩嫂去,以及个性化定制的智慧服务体验睫垢。    具体来看抨清土,北京现代将率先整合官网箩邵鞋、呼叫中心厢庇、4S店透明车间寝、服务App嗽噶都、娱乐鹅、地图霉谐、语音控制囱驴、智能搜索等服务功能抱嘲,并将其聚合到车机上寇竭,成为用户的车载生活服务平台蹈驰蓝。它就像一艘移动的生活航母耗窃蒜,无论是餐饮祁鞋倦、娱乐酞煎膳、购物的生活需求矩锑,还是维修冀、保养的汽车服务长瞎,都将以车为桥梁涣,实现信息互通盘墒巢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犀纪趟,还能够通过在线直播的方式凳,对接车箩槐、检测袄唉懦、派工高任广、维修惕萍艾、洗车鬼熬、交车等服务的全程进行智能监控问凸,实现人车分离式的售后服务辩瑞,把客户彻底从4S店里解放出来百倾诞,为他们创造更多自由生活的空间樊。    值得一提的是惦瓢疯,在“汽车共享”大火的当下介旁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务花盲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慰透缚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辫灭缚。“如果只有5%参加到共享汽车当中丢拘陵,那也有40万辆的规模佬焚,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗。”陈静表示肋人醒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闺糖莆、售后代步车祥、公务用车也会参与进来湍闺。“我们希望融入大潮冯,积极参与这种尝试垮。”    除了全新服务品牌的发布视屉鳖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀廷捎。据了解辆绒弘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盆,通过平直且富有张力的线条舍瑞,充满力量感的车身轮廓秦篡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格间。同时花长插,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炒,匹配7速双离合变速箱洁暑屏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮负饱。    “新一代ix35上市之后凌谷论,北京现代有全新胜达菊秒拍、全新途胜蚀传、新一代ix35辉爱睹、ix25四款SUV产品唉甲。通过这样的产品布局卢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磋。”吴周涛介绍说坪颓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车塘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徒婪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碑翰,本届车展除了新一代ix35卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔排棘。新车延续流体雕塑2.0设计风格恍裁堑,对进气格栅怠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技,以DAW驾驶员注意力警示雹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幕,为消费者带来更安全的驾驶体验额。    除了两款新车外席淳谩,北京现代还设置了技术展示区傲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果享实。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗅感售、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徒。    2016年捐埂诵,北京现代实现产销114万辆篓,超额完成目标酞隋,保持了行业第四的市场地位创。今年北京现代即将迎来成立15周年蒙搔崇,也是北京现代从800万用户基创┠炕ァ,迈向千万用户级别的重要一年嗽。业内人士分析骑,在后百万辆时代到来之时备,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亥铆壁,也在不断践行本土化政策狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喇词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  5月10日脸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点察捷汞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啃莎纬,人们的关注度更高健。在今天斡充邢,汽车产业主管部门桔币譬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃肩叉,其中指出沧绊弊:“中国企业愁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捍俊叙。   目前在中国汽车领域砰间缅,舆论将中国品牌分为三类勘策,一种是例如长安厩迫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刮酣,而且成果显著湃洽休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咕较,这些企业通过内部的改革节,已经形成了正确的发展思路兼圃,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮嗓时,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叫,始终有一种“捞一把就走”的心态僚备劳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型其某单,在市场赚取短期的效益杀。   苗圩在撰文中指出蛾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽返蔽。企业投入资源扑,通过设计开发查恰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稀,包括物质价值和精神价值关酷。但是分,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼辆,才能完成“惊险的跳跃”帕步,成为企业的收益咆请。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蠕伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绒枪腔,中国汽车很兴奋翔辟,但正如苗圩在文章中强调坚,品牌建设是长期而艰巨的任务切簿附,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讹沏姑。这同样是中国汽车品牌需要思考的财。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就副,通过仔细研读行妈擎,将其中核心思想与观点标明窘睡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巫蔬崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妥古颓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来措,党中央槽、国务院就振兴实体经济吴、做大做强制造业做出一系列重大部署纹,对加快质量品牌建设提出明确要求剁。习近平总书记强调私少哆,“推动中国制造向中国创造转变呸昧实、中国速度向中国质量转变焚心祁、中国产品向中国品牌转变”缉烁略。   2016年申,国务院部署了消费品“三品”专项行动辰郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诺破编,提高有效供给质量郸膘雹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霜溪。   近日册陋雇,国务院同意设立“中国品牌日”救透,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胺虑,体现了全社会对中国品牌的期望兔,为建设制造强国指明了努力方向魄村胆。      一播雌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代令,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许评烦,代表着国家的信誉和形象免艾诚。品牌发展是一国由大变强的必由之路裁虹肩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玖猫。   品牌建设助力制造强国战略隋惯断。 我国是名副其实的制造大国坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务道人俄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”餐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化签廓激,产业转型升级势在必行郎,迫切需要加快新旧动能转换承,培育面向产业中高端的竞争新优势柯。经济发展规律便狭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谷刀别,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匪寐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力围丸苫。   品牌建设推动供需结构升级保叹壳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新男锻,重点任务是提升供给体系质量眉,提高供给结构对需求结构的适应性芬改。品牌是连接供给与需求的纽带计乔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置号坑箩,引导需求侧消费升级耍头,提高供需两侧对接的效率处。   品牌建设促进实体经济振兴獭溉肋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奢俗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦没客。企业投入资源瞄,通过设计开发龄篙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽,包括物质价值和精神价值缴。但是孺汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币誓,才能完成“惊险的跳跃”寂,成为企业的收益洞碴。能不能跳得高痰轨、跳得远波轻蜜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知清测。品牌是价值和信誉的载体费惺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坞。      二愤舒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述费,科学地阐明了创新吨啪虎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲍够呛。从品牌建设的角度看思称,品牌需要“中国创造”竟,没有创新割炮纹,品牌就没有差异化的魅力骇熔谴。品牌需要“中国质量”概麻叙,没有高质量楔芦,品牌就丧失了价值的基础鞘鹿。 近年来屡,面对国内外严峻复杂的经济形势危,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沛、国务院重大决策部署纷,认真研究我国工业发展的阶段和特点盖磋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路防。   把握规律抨监,找准抓手锣惭。要坚持质量品牌工作整体推进冗,引导企业在设计开发菠、生产制造和营销服务的全过程建立全员痊、全方位的质量管理体系许、诚信体系和品牌培育管理体系犬,以培育有竞争力的品牌为标志苟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戌窜。   积极履职鹤颈侗,统筹部署沽酗估。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委碴篓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揪措,进一步推进品牌建设赶扰。2015年巢,推动出台了《中国制造2025》祥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刃柏啊。去年杀霉倍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穆共,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丢,部署了全产业链质量品牌协同行动狠、优势和战略产业质量品牌护航行动孪拐念、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垦。   持之以恒蒙旗,扎实推进掇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硷。   经过多年的不懈努力链,我国品牌建设工作进展顺利祷枢聘,取得了初步成效丰。目前疏嚷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点库衫,涌现出251家示范企业踏策。根据对示范企业的调查唤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欠痢,企业经营的质量和效益得到明显改善北剩同。同时轿欠,重点消费品的定制化夺粪、中高端产品供给比重显著提升谓五,定制化服装消费增速超过30%福,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致订忿花。      三链恍迹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锑,需要社会各界齐抓共管定残箔,合力推进己。下一步驮,工业和信息化部将发挥行业优势琶,深化推进品牌建设撵新写,加强与有关部门密切合作睦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境性酿,努力开创工业品牌建设的新局面岔。   坚持企业主体示钙,增强品牌培育能力踌。 引导企业增强质量品牌意识先隘摹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寂。坚持试点先行碌垄袜、示范引领概啊兜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冕,促进企业品牌与区域品牌互动发展阜怖。加快制定品牌管理体系标准吮,组织贯标推广橇殿杜。加强质量品牌宣传卵栋内,弘扬精益求精的工匠精神牡良幻,扩大自主品牌社会影响辑,激发企业培育品牌的内生动力筷。   落实质量为先殴伦褐,加大支持引导力度第漆券。 贯彻实施《中国制造2025》戒妮貉,落实质量为先的基本方针方漠,加快推进质量品牌提升行动绩柔返。发挥制造业创新中心建设剃统、智能制造伪、工业强基等重大工程的支持作用矩星,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡疏摆,运用“互联网+”灭虱、大数据等新一代信息技术耍诫,把握智能制造耍私、绿色制造唤氦、柔性制造等产业和技术发展方向社尖馈,加快培育自主品牌信绊变。   鼓励创新设计糕许裸,丰富品牌差异化定位搬艰。 完善制造业创新体系衔逆想,加强关键核心技术研发不京哼,推进企业技术中心建设尼菊。在重点领域推广应用以绿色酸壳沟、智能腔票、协同为特征的先进设计技术缴。建设具有世界影响力的创新设计集群领葡,培育一批专业化的工业设计企业宏矮,鼓励代工企业建立研究设计中心梢勒,加快培育自主品牌晦戚。   实施重点行动祭创,促进关键领域发展纽潘。 落实消费品“三品”专项行动沙及,支持消费品工业向智能末闲泌、绿色挛伞、柔性和高效制造发展丹。增加中高端消费品供给锚菜绍,促进产品向高性价比优势转变辆。大力发展智能柬搏蕾、健康消费品临烁些,支持发展民族特色消费品揽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乃茶腾,加强产业市场研究和需求预测狭,科学规划产业布局疽脚秘、供给定位和品种结构谩。 实施中国品牌“走出去”行动估矫抢,贯彻落实国家“一带一路”战略酸,推进国际品牌共建共享弧茬。   完善公共服务蹭视篓,支持质量品牌进步孙姑屏。 建设质量品牌专业化服务平台表冬,依托中小企业服务体系饲班,提升服务平台的质量品牌服务能力播枚。构建质量品牌信息共享平台私僚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橡。完善知识与人才开放共享平台凶,依托企业经营管理人才素质提升购壤、专业技术人员知识更新等工程贿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员访惯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泄,促进科技创新放污比、成果转化和推广应用萄。   加强技术保障诵棚勃,夯实质量品牌基础腹改。 完善产业标准蛙脚、产业计量孤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碳梳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关报瞧逗,推动质量升级铆。引导企业增强研发创新和系统集成能力奇窟,创新制造方式和服务业态体禾扣,发展定制化生产仓矾辩,满足个性化需求放孔兴。鼓励企业发展现代销售体系炮笆,在品牌传播激、顾客体验和销售模式等方面创新发展暗。   设立“中国品牌日”亨连,大力宣传知名自主品牌 托惕歧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新块请、质量精良臀萍拟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值貌。品牌建设是长期而艰巨的任务晒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咸,以新理念引领新发展艾垒施,持之以恒地不懈努力苔,共同推进中国品牌迈入新时代屡嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   5月5日伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颊乐儒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灌、董事长李斌就中国汽车升级之道灭、互联网企业造车库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爆眠喜。    近两年互联网造车企业纷纷入局堆尖拖,被称为“新造车运动”哎。徐和谊开玩笑说镭凯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惭吓。”他说全:“我从传统汽车的角度看肠促,就是不服!”徐和谊解释道睛,李斌做到的他也能做到匆罗扁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颁旗滇。    徐和谊认为山焕,最难的不是做产品卜,而是做品牌澄,尤其是国有企业体制下做品牌角。建立航捅、培育一个品牌迁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皆。他举例说媒,蔚来汽车在东方广场建体验店券,那叫“烧钱”胎跋,国有企业就不能这样“烧钱”捂。但品牌打造的初级阶段褐,该烧的钱还是必须烧的崇疽俩。这就引申出国内传统汽车行业槽浚醇,必须加快加大国企的改革步伐蘑港,从发展角度嘲亥钦、竞争角度煌虑,必须改革镜每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沤差刨,希望未来产品不光是一个出行工具鹊五,而是一个用车的体验平台缉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菇填类,而是看到与用户交流的新机会惠。从互联网毒、移动互联网肪匣相、移动社交发展趋势看阜,与用户关系会让汽车发生深度变化韩,体验会变得更加重要藕蓝风。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搔吼拒,新车企应该走什么样的路瘸,徐和谊认为鞍剖摧,条条大路通罗马千,但是路和路是有区别的帅肺汤。他认为全世界只有中国能做到一件事惯:传统车企和新生力量深入融合矮拔康、发挥各自优势敌,结合起来画魄,这条路可能全球谁也做不到表袖双。中国很可能缩短从大到强的汽车路线提瓢钝。徐和谊透露惯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排掳,很可能这轮竞争底,十三五末施,再过2至3年峨卡,肯定会出一个比较好的结果荒杜。”    李斌也认为甸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹努,这跟传统燃油车情况不太一样软奉。他干脆表示拖,国外品牌在中国是没戏的维,因为智能汽车需要本地化的数据从,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侧。蔚来汽车在三电咸加、智能电动妻、包括制造方面都跟其他企业合作艘。李斌强调好闪疥:“我们是很尊重制造这件事的专业性惨肌内。”谈到合作谴箩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寇思:“我们的南京工厂投入十几个亿咯钦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撼期,不是简单的代工脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢胳:李芳" "   据雅虎网站报道歼粕朝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闭嗽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腐陶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暇狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘿七酒。”    他指出桨彪烷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咀海褥。尽管我认为这可能还有很长的路要走私,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃即,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妮嘉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沟视。    当前蔚,特斯拉控、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菩视畔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密释,并将其带到了Uber绵。    去年玛将蜗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堡瓤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穗。特斯拉CEO马斯克表示梦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堆前。    马斯克认为弓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喉,要远多于因人为失误导致的事故蚊寒设,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道典,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聊。    他表示巢坤空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全相缄,那将是一件非巢透头椋好的事情募残。但对于汽车保险公司来说褂喉加,这不是件好事估股。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踌穗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘉放卯:“我觉得这种影响很明显毁刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇赤憨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筐射,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僳,全面弦窟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坟辜,阐明了个人观点坟嗡氏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虱绩泛、客观的看法邦。    报告摘要缔莽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛沟琼、导入期久阔、快速发展期与成熟期四个阶段火侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕酗孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化文癸羌,很值得我们借鉴侧起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败金。如果不加重视抹,终会酝成大祸琅菇街。    *韩国的电池产业歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战麻得,我们必须面对这个挑战胎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痹渭,它会带动未来汽车消费新的革命得夹。    *任何事物都有两面性妙斥,政策也是这样郊魄。补贴强度不足娜玲,难以起到激励效果房,补贴强度大了糖,难免产生对技术发展的不良影响某色绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐颂孝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一观烈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凉,从国家科技项目立项至今已经接近20年啸,可以说产业发展已处于世界前列拾菇舶。2016年漠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车石俩,累计销售95.5万辆讣,取得了令世人瞩目的成绩退。有些专家认为埂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭,我的看法不是这样堕了。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭、导入期汹、快速发展期与成熟期四个阶段粕哇。导入期也称培育期司新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段评诡祈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拍,当时就有舆论认为梳借乳,我国新能源汽车驶入快速道呛浮,进入了快速发展期穆。然而到了2016年便回落下来驹火。现在分析起来传逢抖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瑰抨玫,造成了数据中存在一定的水分甫。随着国家对骗补行为的查处姬顿腻,今年的数据逐渐回归正常估井炼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势第亥,有可能会得到一些错误的判断迪,导致过于乐观的结论坷锯硅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盛檄,除了观察数据的趋势外蛊携,更重要的是看产业发展的推动力燃姑,是国家政策为主还是市场为主冬换收。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迟,补贴政策还不能取消瘟,基础设施还很不完善蔬农,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬辞,产业链还不够强壮与完善跨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伙熊沁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨册轨,工作量很大嗣苯佛,切不可放松努力亲,让已经启动起来的产业发展放缓下来贬僚。    依目前的政策设计式,我国将于2021年取消补贴戈,代之以环境冕堂动、能源为因素的常态鼓励政策搜聪模。也就是把2021年设为一个转折点络,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卵赖闺。期望实现年销售量达到二诚琅透、三百万辆以上蝗逢,能够占到汽车总销售量5%到10%丸挨狄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尚澄汀。    二航辈、如何看待新能源汽车的碳排放勿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘿怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刑。我认为许多人有这样的疑问是正常的苇就,因为至今还没有一个权威的科学数据罕奉互,来告知公众电动汽车的排放是多少搭蒋稠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法措诫林。    电动汽车行驶过程是零排放还被,这点没有疑问蛾枯。但发电过程是有排放的伴蜜雄,不但有二氧化碳排放扣腔皆,还有导致PM2.5的有害气体排放肆凰。所以简单说电动汽车是清洁的丢票坛,是不能令人信服的甲,需要拿出数据来挝念。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放乇季款的新闻报道鸿鞭,受到一些启发椽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥,即“碳排放因子”窗。根据新加坡的实际情况嫁低,标明每消耗1度电舜祭,就要造成500克的二氧化碳排放辈粉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拒城港,即每消耗1升燃油函讲村,就要产生3000克二氧化碳排放旗灸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堵。由于特斯拉的车重曙,耗电量高捌箔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菊,尤其是在夏天开空调的情况下立形,百公里电耗有可能到40度抛趣苏,因此被钒准木伲款橡菇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢疽,很值得我们借鉴盗裳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究物,据我了解定性的结论比较一致返冬,定量的结果存在不小差异怯规捕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驰乌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别是,其清洁技术水平也有很大差异蜗绷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烁吞,发布我国的“排放因子”权威数据捎比,并定期予以更新氓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仇祈李。    比较我国和新加坡的发电情况稼鞭马,新加坡百分之百都是石化能源发电卧,而我国的发电能源结构里踞穿檀,石化能源约占70%凳酶,可再生能源等非石化能源约占30%坝效。全国平均来说雷探,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擒颗。而且按照现在国家电网的规划来看抢博,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例队,我们发电的能源结构会越来越清洁篡块,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大具。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笛袒,来估算一下电动汽车的碳排放冲慧豁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糠势袍,可以算出其碳排放为100克/公里灰耽谰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚扔挎。可以看出一般情况下枯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸熊孤。但是如果电动汽车过重泊斗,电耗很高任篓,就不能算是低碳产品烯朽,甚至不如先进的混合动力汽车牛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葛喇猜,但是我们可以认为度面,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下美撤,耗电越多痉泌,造成的PM2.5有害气体也越多缴嗅颂。因此乔息,从治理大气环境考虑嚏丛寿,我们的政策应该鼓励低电耗产品惧韩填,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苔败漓。    三闭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喀舷?    这个答案是肯定的记。我做过一个简单的计算媳,即使到2030年蔫渤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹬。由于大部分电动汽车会在夜间充电琴,可以利用电网的低谷电时段来充电庙歉埔。目前我得知的峰谷差是20%到30%灸曙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韩钱,不但不会给电网增加负荷猫填,反而可以帮助电网储电雀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胶,在白天电价较高时段将电售回电网钩戒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碎危饶,这个系统包括了屋顶的光伏发电滇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涪屏撇,采用分时段电价拱溪。当然幌琼,对于需要白天时段充电的一些领域鸽筏,如快充公交纲立、出租车与物流车等炒氯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凹岗交。    四价陵涟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脐。现在出现的火灾问题比较多翱铂,所幸还没有造成集体伤亡巾,但是已经给我们发出严重警告帝麻,如果不加重视救,终会酝成大祸晃巳俩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗅辩技。    电动汽车的安全要以预防为主垢督,要从产品的设计做起卢澜授,然后是生产过程的严格控制届奇,不能将未经严格考核的产品投入销售驴禽。电池的比能量越高亥黄,发生火灾时的危险性越大抽,因此要求有更高的安全性技术疵迫,试验考核应该更加严格肖。尤其瞪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晴枚颓,因为客车上乘客数量多叭,一旦出现火灾逃生难度大发。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞭玖,为满足新的标准增加成本是必要的闹。对于纯电动客车默刚乓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钝,既安全又经济驼竿染。    说一下安全监控网络东陵愁。我认为重在实效牵尉习。我在几个火灾事例中了解到朗蝎畅,火灾发生前其监控网已显示警告信息惜掳,但未引起关注与采取措施疵谋,说明安全责任不清漆,监控网站流于形式汤,主要是供参观用氦滔。    五燃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岁纤,大家都知道埠然,韩国的电池产业赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓝茶,我们必须面对这个挑战夏。目前有一些原因贰贪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黔厩鸽,也给了国内电池领域一点时间春。但是睛,如果我们自己不努力席,最终经不起国际电池产业的冲击轮设,我们将会面临严峻的问题窖膊骗。    我国动力电池产业发展很快蛾,一批创新意识强的企业正在快速成长础,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬许券。但是总体来说雾弟骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狈,产品的质量水平不高每,投资过于分散巢抄掳,到处建设低水平的小规模电池工厂届,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栓,缺乏战略眼光陕弟。这些问题需要引起我们重视与思考党哆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谈,没有一个强大的中国动力电池产业估倡短,就不可能有强大的中国新能源汽车产业癸,实现汽车强国的梦想又是一句空话疏萌韦。    化学电池是一个非常老的传统产品布,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情许浩胎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度控棉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纳鲍苫,形成了动力电池百花齐放的创新局面胎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牡颅姆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号垮。因此唾,谁能够掌握创新的主动权贿娠畴,谁就有可能掌握未来电池的命运涎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琶,但是企业是实现创新的主体率居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝,能够挑起这个历史重任舵刑亭,把更多的注意力放在创新技术上面扒。    去年参观宁德时代电池工厂时创矢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尚黔,给我留下深刻印象岁碾舍。图的中央标明安全性始终是核心鹤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荒撮、功率密度铺吗鞭、寿命与成本沦。在实现高能量密度的同时干,要实现快充性能晃卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掣炒漆,向1万次20年迈进焦,彻底解除人们对电池可靠性变佃攫、耐久性的不信任啥肝溉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凡靶估,最终实现电动汽车综合成本低于传统车樊摩病,结束燃油车的历史扳俺捕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滴敌腐,成为中国动力电池的创新巨人炮恒。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳湿咕,认为弗辫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平前捷。就电池单体成品质量控制方式贺彼斑,目前还有采用筛选的落后方法斤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趁。这表明券办,产品的质量水平低劣侠,即使交货的产品数据是在合同范围内瘟,这些产品在使用中性能很快就会变差骆危,寿命很短饶。    目前漏句,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乌稳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揣,但这也并未在本质上提高一致性次鞍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懒概净,不需要分迅讲推馈,标明这些产品内在质量是优良的冷靛。用汽车工业对零部件的质量要求就是卢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”规句船。恐怕多数企业都达不到匆溉,就这一点而言修,我们与日韩企业就有明显差距帮晌凹。    面对严峻的国际竞争彻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烙氢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渐蔚湾,再吃不掌握核心零部件技术的苦帆哺峦。我们看到国外整车厂来到中国时驾惺,都要把自己的供应链带进来拭缸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链那?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饱煤。我建议政府太醋、协会吧瑞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坚寄恃。    六滥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴此。它会带动未来汽车消费新的革命驰酷恕,有助于解决城市的拥堵涪维、停车难惋乔巳、环境污染等问题汗瞎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱庆,是未来汽车应用一个非炒迕シΓ好的发展方向塘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婪谓。    由于共享租车提高了车辆利用率抡构寺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跋馆无。又因为主要用于短途使用起毯,大大降低对续驶里程的需求相噶寺。从社会效益考虑恒诚,减少了空驶行程酮构泡,意味着减少能耗与排放妹廷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帅窜搏,缓解停车难的问题萎。    现在敖,很多城市都在做分时租赁铆链卉,但有的并不是典型的分时租赁爱。A点借晦挽、A点还彪攻,规模小的例子不少寺。例如有的大学有几十台车在那里办,学生租了这个车出去办事儿皖颗,回来时归还校园原处蹭琶。这种模式也是一种共享继,但不是典型的分时租赁兰。只有实现A点借X点还距豆、并具有一定规模开镭、使用起来非常方便千心宝,才可以算是真正意义上的分时租赁薄橡。    除此之外洗聊,分时租赁还有一个评价指标家,就是车辆的运行率牛厢,即车辆有多少时间在外面跑猩、跑的时间和停的时间的比例踌。我考察过芜湖市易开租车巧蔼令,我认为是很典型的分时租赁肖杉勉。从数量上看谩,芜湖已经有两三百个站点叫册禾,三四千台车瓢退炬,具备一定的规模;从模式上看荒夸澜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扇、X点还叉。从车辆运行率来看删边趴,芜湖做到了80%狮势慕。    此外海燃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寄奈,规模也达到2000多辆城戳菊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赡,很有创新特色顺,也有一定规模套窖车。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宝,认为大约需要1辆/1000人口绞,或5辆/平方公里的密度赋腔,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硅间酸,其租金仅是普通出租车的1/3溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨颂梢。    作为共享租车的车型瓷骚,以高可靠性阔、低成本嘘射蔬,微型车更为适宜馅纪票。共享租车要应用车联网技术丸皋,建立完善的方便于客户的使用体系寿让赊,实现手机注册膳唱填、约车拖让砷、开车搐家横、交车类奶、付费以及安全监控等葡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持群卉咎。我认为锑羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓣。为了方便客户味,建立全国统一的注册收费系统十分必要污爽挝。    七摹、补贴退坡后尘,新能源汽车是否还能发展库?    从今年开始袍霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敢丢朴。现在行业里有一些不同的声音妻圭,认为新能源汽车本身就是错误的事情伙品将,它的发展依赖于补贴讹痢,补贴拿掉以后梗熬,新能源汽车产业就会死掉豪硕黔。我不赞成这样的消极看法称家。    首先在电动汽车本身的技术上搭,我们要有信心围煎。随着电池能量密度的提高疲,到2020年寇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上射拼,规模化生产使电池的成本大幅度下降规焦。从这几年市场反映看疚逆坡,很多消费者开始喜欢电动车了竭,他们觉得电动车很安静咳、很干净工禽,如果自己家有充电桩酬郝到,使用起来很方便剑府铃。目前嚎,面对全国大面积的雾霾形势兑聘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绩剂,促进了电动汽车销售量的持续增长扳,在不久的将来悲外僧,电动汽车将大量取代燃油汽车辞凯。    我国在新能源汽车产业取得的进展喀琴巢,很大程度归功于国家的鼓励政策酞保拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用透。但任何事物都有两面性缮,政策也是这样为。补贴强度不足乓泛睫,难以起到激励效果版挠,补贴强度大了问丝譬,难免产生对技术发展的不良影响绢软伴,也包括少数人铤而走险骗取补贴但将。这些就是事物的复杂性袜盛,不足为奇函协。因为产生一些问题理,就否定补贴政策是很不客观的句。正确的做法是适时适度调整政策酞,逐步实现退坡石,制定与能源阶丧朽、环保因素相关的长期鼓励政策穆牧,进一步完善推广工作的其他政策环境戎厩晃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矫姐锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸问烧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荒叹,销量突飞猛进肌蒂,不仅在中国市场实现了大反转精挺,以每年超过30%的增长率省氮,连续三年高速增长红垄使,实现反超脓洛,在全球市场上来看娇书赁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烯推洽。设计之变寝,影响如此之深浇靛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守摧亭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肚汗哎,都是如此参公。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌介,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锤。此消彼长构守靡,本来也是市场常态穆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淋卜私。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檬,而奔驰则用了进击的改变茨。这导致了市场格局的变化杏。但在今年开始松省,奥迪要采用一种大胆的改变承入漓。   在北京车展上汤爱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生规巾厘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伍举,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭藏扮。在采访中弥椭,马克·莱施特先生表示舷撅枢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酸垂,以奥迪品牌本身的三大支柱拘疥,即“运动性”恍迹铂、“卓越质量”屡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石社堑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现受丰。另外瓤募,马克·莱施特表示蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别间规度,以保持“个性化以及彼此之间的区别”额酪。   未来庞挟,奥迪不论A疏唯、Q涡热首、R系列痰,还是电动系列舍,每一个车型系列都有他们独特的个性乖滩兰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钠稻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国副枫次。而且理,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘶牵戳,在马克·莱施特看来鞘蜗湃,除了外观艇,在内饰的设计上驾,奥迪前进的步伐还会更大贿色凄。   比如新一代A8斡年陀,大家会看到一个全新的控制理念哄握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩钳,全部操控都是基于触摸屏很雾陀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呈阿,这将是一个具有革命性的设计午。”马克·莱施特表示禽谩鸥。   【访谈】   媒体酞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲸荣倒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氏混哎?   莱施特踩立:中国市场当然是我们最重要的市场之一察谓。比如马上要推出的新款奥迪A8瓷,我们认为80%的A8都会销往中国膘沮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秤。比如秤驮宋,从车的前脸上就有非常明显的体现祈薯,这个框架会做的非常突出丁侥,也会大量的运用到合金材料钩。A8的设计充分突显地位感和身份感然傲。因为我们知道中国的用户棠搞,或者说中国A8的用户群是非惩煌馀樱看重自己的地位感和身份感偷星粹,我们对A8的设计充满信心澄。   Q2是我们量产车的一个预告茬矫酬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥。我们想把奥迪的A系列捣陛、Q系列崔弯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达先。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橇。比如襄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靖痢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葛封,从而更多的彰显每个车型的特点犊且刚。   媒体零:A3未来会有怎样的改变恐誓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变百钩炭?   莱施特菊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圈铆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浑俏熄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不筷悉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性疯突、表达力昂漆。   媒体戏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升急?未来设计会有哪些改变份钒?   莱施特谁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱康喉堵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性现冻堕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缎聊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咖酚颊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貉杰嫁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解未奈丛。此外舱换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛桔儡。   值得一提的是锈斗哎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跑,完美诠释了驱动理念磊旧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柒桥。刚才我说的是外观的设计难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苏抵挟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手尖天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐,而全部操控都是基于触摸屏事。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季,这将是一个具有革命性的设计惯膛蘑。   媒体吾鄙:面对未来的城市交通更加智能化氛、互联化钩邯、自动化的趋势淌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助临?   莱施特先生椒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祁菱孔。实际上帕鳖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程共墨办。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莲卤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钝崎忙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坚鳖陕,还是更多使用自动驾驶猾祭,所以我们设计的基点是用户体验瓜。   设计开始阶段将先做内部设计钳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侨骄,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚏退届。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹃撑操。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的城,因为我们真的会目睹熊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浦。   媒体蝗档搅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗品船姓?   莱施特紊膊比:我们从下一代的奥迪A8开始绞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局幕。我们要做的是持续的既返、不断的推进设计语言的发展庆怯鲸,每一代的新车型都要再往前走一大步江末。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱帛地:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业期辣寸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沤,业界开始重新打量双方的合作宛。   如所有行业对热点的追逐一样柒前,在过去两年中提,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彤蟹镀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卷。4月6日皋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漂唇史,携手研发并应用车载人工智能技术歇秒谅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议估卯褪,双方将成立一家全新的合资企业兑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愤糖槐。在此次合作中讼腐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棚,用于双方在汽车领域业务的开展捷雷粪,为出门问问未来的发展提供支持犀撤径。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捍疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骚,而合资公司背后瓷却惹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屁,意味着除了汽车制造商北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笺仍冲。   “1.8亿美元只是一个开始穗脐。选择跟出门问问合作枪软欧,是大众集团移动出行战略的一部分烂毫。”苏伟铭称齿鲜需,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穷撼癸,为达成这一目标澈分,已经规划了三大板块让,共计十二毒僧侵、三个项目省恐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雾倾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揩搐姐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别械亮奉、语义理解技术瞎,面向移动搜索领域的智能手机应用采,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗。迄今为止刀侠票,出门问问已经拥有自主研发的语音识别含、语义分析糕返乘、垂直搜索等核心技术宦甩胸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宫搅刷,来打造下一代的人机交互方式鼻睬誓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)修霜妮。   “选择出门问问催,是各方面考量的结果脸。如果大家了解的话亮,其实Google也是出门问问的重要投资企业单,所以我们与Google也进行了谈判”番稿。苏伟铭称岗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溜退。   2015年6月慑师揣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莽窘破,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月断,出门问问被Google投资澈。截至目前驴,出门问问共计6轮融资畅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发标帽。   “此次嵌抄稀,我们对出门问问进行投资侣昂,不仅仅是出于财务层面的考量上泊售,也是一次具有战略意义的投资娩夕。通过本次战略投资春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势懈录。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫郊肃,只是单纯的投资或技术合作炮,苏伟铭回应称念席腑,“想强调的是撬,我不主张相互供应的关系蝎,一定要拥有属于自己的核心技术熊瑰赊。”   “移动出行领域的合作毯,如果是提供车辆缮,那只是纯粹的商业化的供应需求腥骗炒。与出门问问的合作处皑,我们是要进入合作的管理层溺绿,在共同建立的合资公司中扔,双方都有委派监管团队”藐狮撤。   苏伟铭介绍撑程,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弓泪,但更重要的是在人工智能领域的研发攻盛。“如果你与人工智能进行沟通江鸽,沟通得越多尺,它就越了解你聊久,人工智能研发的目标是迎合客户分察酵,而不是需要客户自己调整来配合窜,所以妇泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”箱查萄。   他坦言隙谈抛,在人工智能的项目开展上料皋,有好几种做法酞摹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拔霓,但这不一定能成功赌艘姆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匠斥潭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抽疆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匿方污,且能够很快地将技术实现应用玖。”苏伟铭称冷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魏跋散,来帮忙推进其未来的发展铆歪。从这方面的合作来看办姜妮,双方非常契合川倪腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澳。硬件是大众的强项集绢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抹,而是应该让其独立运营思洼染。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛊末。”苏伟铭称辟孺涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防卸。   据介绍悉梧办,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳。基于出门问问领先的语音识别鸽驶、自然语言处理恕瘸难、垂直搜索和主动式搜索技术龋裸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擦来,该合资企业将进一步探索佬感奖,为未来的智能移动出行提供解决方案褐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拘,人工智能并不是只包括这一部分畔鞘,其实某革,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莱呢德,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺,但在苏伟铭看来峰娄,这是一个重要的开始瓶仕蹈。   “下一个工业革命的前夜”崎芯揽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断马纱偷,为此险参,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棉隘。在2016年的广州车展期间陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想结。据大众汽车集团(中国)首席营销官残、集团销售和市场负责人胡波介绍朗殿卢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雷耪围,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幸,包括智能停车妙晨、智能充电等排匣搪。第三就是交通形式的智能化管理聪。即打通不同的交通形式煽华玻,提供一个智能化管理晃己娶,最后让出行者能够享受顺畅嚏蔬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伤降。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褥。“我们相信读,车企能在这一领域扮演重要的角色烧田垂。”胡波称杜。   不可忽视的是烘簿垫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换还,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呵屁亨。   “要建立一个生态圈烂,必须要有多个方面的项目支撑讥。在落实该战略的过程中归概,我们便开始思考魂衬,如何构架这些项目牌膘廓,未来三年我们是要围绕这十二腿厘、三个项目开展工作的味哼。”苏伟铭称上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氨鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挟,以便及时供应桔篙,满足未来车辆发展需求每尉。”   据了解具,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品分柬醚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄停庆。通过语音输入坎僻,该后视镜可以提供导航吩窜、信息点(POI)搜索捅膏、即时通讯片碾、车载声控信息娱乐系统等功能涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叮景慕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆彻韶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簇鸽。通过语音输入伞都,该后视镜可以提供导航感犬版、信息点(POI)搜索嫉缆丁、即时通讯斤朔、车载声控信息娱乐系统等功能陋炊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痢郝琼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穆缎。   苏伟铭透露亩,最快从2017年下半年开始休怕赦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缮连才,在一些国产车型上也将采用该技术氢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碌。但是纤就,有了大众汽车集团的参与伯烁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”什。   经济观察报疮:在中国的十二三个移动出行项目上浪闺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狈告?   苏伟铭掏理:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权看。2016年中旬欢铅,我们便与集团总部沟通过菩疾迹,我们认为在移动出行领域滇穆,中国是领先于其他市场的九。所以七脯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂傥铩,建立MOIA移动出行服务公司酚。之后兄胃,在中国酿涵核,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目危廊粒。   所以暑椿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庭,欧洲和中国科川。其中中国的业务包括三大板块檬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湿。我们在这一领域是领先的蜡丧,这之后堑,我们还会有更多合作绰寇唬。   经济观察报磋螺:在大众规划的十二三个项目埂,大众与滴滴出行患盖钵、首汽等公司的战略合作是什么模式僵薄同?   苏伟铭痊突:大众跟滴滴唐衡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中付睦。其实课,与滴滴出行的合作轻,目前还在进行详细商议敌渤。但需要强调的是澈妨,我们的合作投资并不是融资的概念刚敞餐,我们的合作是战略性的跑辖。   经常有人说大众汽车集团起步晚韩簇,但我看不出其他厂家做得有多快广。   移动出行的合作纯吧澄,如果是提供车辆叮牧,那只是纯粹的商业化的供应需求谅挺。与出门问问的合作阿仁燃,我们是要进入合作的管理层唾仿惺,在共同建立的合资公司刚型裸,双方都有委派监管团队蠕玻豪。   经济观察报放辞摆:您提到的十二姜凶、三个项目都是什么商业模式硼怒?是否都会以合资企业的形式出现墨?   苏伟铭接迪恐:并不是全部都是合资企业形式的项目抹。我讲的三大板块中忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抢变。我们选择成立合资公司是因为吐辅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溯。那么如果不通过硬件撕,技术应该怎么落地呢孰?通过建立合资企业歇藩,我们可以为不同品牌设计不同的技术棚端面,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愁,包括集团以外的其他品牌磁,我们并不排除这样的合作李。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔽晤。随着数据的增加叙啤偷,共享的概念会更加广泛精,生态圈成功的可能性也会越大吧。所以与传统的工作方式相比睛定,变化是非常大的故。   经济观察报粗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榔?   苏伟铭拿免:我认为技术和战略两者兼有输捞郝。要建立移动出行生态圈的目标全恋钉,就必须把其中的布局规划清楚擞吉驹,只是研发出几个APP效配剖,并不是真正意义上的合作或合作的全部罗燃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么每?同时肆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兄玻鞍,也会要向外输出确淮才。   经济观察报狼敬芳:生态圈成为汽车业新的布局单位礁剩空,选择共建生态圈的合作伙伴时伞昏,有什么标准颓酮瀑?   苏伟铭精:以前我们称之为垂直平行的价值链龋海颓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玲肝胚。在考虑发展这些技术的时候彻快浩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晦浦。   举个例子塑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商骨,我们会考量其语音识别技术有多强蒙?然后再开始讨论中间的差别在哪厢斡朴。找到不同品牌之间的差异性非常重要隘。从战略角度热,大众汽车集团需要明确今后的定位导。   谈了这么多慑,其实有一个基本点豁抄解,便是客户群体饲泼究。作为主机厂纹熊搏,我们需要预见到7年以后车的样子横。因为一般针对七年以后的下一代产品卡沙,我们现在就已经设计出来了蒋纷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肖拴,未来会遇到非常大的改变绍锤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厢目,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品武仕斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   4月20日擅,上海车展开幕的第二天圈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糕羔春。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呕,其实杠忍仆,魏建军早已来到现场法痕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毛农苦,魏建军至少接待了三批不同的访客速,并亲自送每一批访客离开舵称。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涧,虽然神采飞扬肛粱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乘妇嗜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酒篙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缉刮。一边是国内SUV领导品牌岔未,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帅辣春,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”态泛凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军括比路,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绥彩技,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炭蹬饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秃抗,此次敞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笑囤。   “WEY的目标是挑战外资品牌纲岸撮,终结外资品牌的暴利时代妹蚕,重新定义‘豪华价值’惠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品技。VV7c/VV7s之后绞充摩,今年还将推出2~3款全新车型们,将产品线延伸到新能源领域末氛媚,合力冲击外资豪华SUV品牌吠参蜗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镶。”魏建军说剁,“关于轻奢轰夹,首先这个词比较时髦物,容易记住藩。另外壤熔沧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钱。”魏建军表示坪,长城不会做没有意义的豪华卉九锻,“作为消费者可以感受到超值的体验烙社,而企业也能得到相应效益段,最关键的是得到了客户的认可端,这才是有意义的‘豪华’尝鞍。”   魏建军认为安全是最大的豪华庭仇。“乘员久肛婪、行人花乃模、车辆”三维安全(3DP)设计理念凉两,参照国际标准睦霖厂,主被动安全配置完全创新薄,提供正常驾驶弦佩矫、危险警告图呻、碰撞减缓图垫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)没,译为“牧羊犬”帽,有守护主人生命及安全的意思桑。   此外墓淋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄陛蚀,来自于欧美一流车企餐剁,有着丰富的造车经验和行业影响力疼。匹配中国第一款7速变速器粹两,这是世界上最好的变速器之一事暖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琳卯创,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藉。除总部优秀的研发功能外吗禄瀑,长城在欧洲彩、日本和北美也都建立了研发中心乓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗划,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缉堵际。其中入亭短,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糯。对此锯倦掳,魏建军表示茅吝筏:“媒体和消费者一直有这样的担心容里瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侠。实际上低,在同尺寸或者是同动力下泪复臣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶殊趴。但从消费者的角度来讲坏窟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梆,消费者会非常清楚这些配置触讳、性能旁啸、做工有什么样的差异皇巍。”魏建军表示陇锰,长城的目标是做品类品牌隧票,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间却变矮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴茨残。   而针对销量层面岔磐瘟,魏建军表示安踢痹:“从销量上看秽,WEY很难超越哈弗桃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腿湍捅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤俊,15万~20万元的空间虽然也很大爽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰讳拷。”也许很多人会认为寥茶,WEY卖不过哈弗澎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务径厂,但实则不然倦豁触。“WEY和哈弗我们都重视蛙饱,长城用同等重要的换、足够的资源支持两个品牌缸泻。”魏建军说零栏迷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力么虫替,魏建军是如何评价的故?“我认为我们的产品不管是性能兑存饲、做工默趟、安全讣摔,还是油耗懒、排放急,都不输高端车刻沦。”魏建军依然对产品信心十足拘陌倦,但他也承认WEY面临一大问题常,“现在问题是品牌价值恫澈滩,因为WEY旗下产品刚上市朽吓,品牌没有经过市场的验证轰庞鳖,大家会对它不放心偿绘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卧掣济。”   魏建军表示儒毛坟,自主品牌给消费者带来了很多价值拼携。“有我们的参与摧峦,不断地进步九、不断地在挑战外资童,已经迫使外资不断降价壤乘贡,提升服务品质骄亨。我们的目标是要挑战国际高端市惩绾纭,所以说我们借助中国这个很有价值的贩斥怜、规模最大的市场来锻炼籍电孺,使我们能尽早挑战高端嚎欠附。”魏建军表示敛,消费者购买了WEY之后箔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豹。他对媒体承诺料,WEY的产品一定是超值的琅帝,并且一定能给购买者带来惊喜够。“WEY是一个挑战者旁你窖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感你滇。把我姓都赌上了薪平臂,不能失败繁喷,只能成功煽弧。”在采访的最后都,魏建军郑重地对记者说遍窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩惨愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃惶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幕死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向点蒋处,为此凤凰汽车特意采访了有关领导破份脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔡卢,以及未来的发展乌尺蕉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生五蝗蜜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磁庐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袖丹腻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤闭硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巾,以下是问答实录蕾星:   凤凰汽车 隙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擞盒?   俞经民 钢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啃,对于品牌的市场表现同样很有信心介圃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扁,我们有信心成为市场第一的品牌洼骄沥。今年我们的销量目标从甜甫,是从去年的8万到今年的20万氯矩猩。纵观130年汽车工业发展史迟塑洼,汽车行业发展的基本规律而言京患酷,规模还是需要的柯刊,是品牌更好的发展的重要保障咀。   邵景峰 该锌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分类婆览,荣威方面芬兢,我们所坚持的栖啦,是一种符合广泛审美的魏、优雅自信的设计风格耸俗富,在复杂的市场环境中唱份汹,抵御诱惑剁残、坚持自我顿,走一条人性化的设计道路昏。而我们的MG名爵弯炊茂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豌,这是一个巨大的宝库垢熊垂,值得我们的设计师尽情发掘凶禄扭,其中之一沥恕咎,就是感性麓脆烽。   在MG品牌的设计风格中粉,我们可以看到很多情感爆棚颈、血脉偾张的元素与产品骆侥塑。未来的中国汽车市场必将飞速发展谁密,需求也将越发多元化叫圃,然而无论技术如何变迁牢风性,对于人性化公钳、情感体验的诉求将贯穿始终绦反。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熟辱稗,我们也将在感性力设计理念的指导下铰楞楞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜遁嗓。同时串檀,强调个性也不代表小众窜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妒嗅,为大众带来唤起强烈感动掸、让人心跳加速的优秀产品贰毋,这就是我们所追求的目标我驳。   凤凰汽车 烫诺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拳盎,其中年轻消费者占到了绝大多数呕,请问接下来曝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丧?   俞经民 汞尺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垮盲,更是“年轻的心”擂凹茫,从名爵ZS的订单来看衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咕划,更包含了年龄层更大赏妊、但心态上保持年轻的用户壳染伦。从“年轻的心”角度而言碱丛挂,我们的消费群体就更加宽泛了衡硼掏,作为一个年轻化的品牌实,MG名爵的诉求是“年轻动感特慈酮、专属空间攻不、纯粹乐趣”玛避,给“这一代的年轻人”造车醚帅娄。说到年轻人共同的特点绵稿,是充满梦想胯够舰,对于梦想的追求更热烈一些却谱,更想把心里美好的事情去实现叛稀。这个梦想实现的过程是非常美好的地簇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丁韶辱:为这一代年轻人纱趴程,不仅是岁数上的年轻人废,更是心态上的年轻人朝,提供更好的选择锋麻间,保证他的有更好的驾乘体验疾趁。   年轻化的特点滤普分,是要颜值斤猜嚼、要体验的到位蒜烽层、要可以分享敞。二十一世纪中国的年轻人骡户,在互联网的普及深度隶畴、对于尖端智能的体验和想象力恨陈,在全世界范围一定是靠前的是散,就应该可以代表“国际范儿”废久括,也应该引领地球村的潮流绍田。要满足这一代的年轻人拌,MG名爵所带来的产品体验逻,也应该要追求更极致犯,带领大家去创造全新的潮流睡。   凤凰汽车 绵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后请忿、80后涝、90后的人群当中戊们?   林嘉瑜 棺趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹅稠悲。这款车感性的设计曲线橡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邢。不光是国内的经销商钵柬菇,本次上海车展关,MG名爵还邀请海外的经销商蓝戚练,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱,他们也都对这款车都做出了积极的评价砷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黎怒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划翻餐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浮瑟弘,让老百姓也能开上小跑车鸥,尤其对于国内的核心消费者来说恒,不论年龄几何铆,都要有为自己的梦想活一把的态度仆。对于一个汽车品牌来说呢燃娄,这是一件值得骄傲的事情处亩另。   邵景峰 集浅:其实在选择一种设计语言的时候奢,设计团队非常慎重岭,因为设计的变换频次不能过高托道,要抵御诱惑畦巾盼、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎、拥有识别度从而去打造一个品牌胸默缔。“感性力设计”的第一条就是要有感性敌寥粗,去追求情感的外在表露裸,从更广泛的角度堪罢笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海,通过真正的审美习惯进行判断;第二私鞘囊,感性力是专属监蝎俏、设计师要通过专属的标签纱坪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慌憋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨,比如运动员在起跑的那一刻捞镜乡,弓箭拉满而未发的瞬间朴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芯,这种动感更有档次碍,同时价格不菲摧,是很高端彼谦筏、优雅的设计信罗,我们希望把这种设计注入到产品中浪喷吓,带给这一代年轻人极致的审美体验改岔。   凤凰汽车 撮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠狗坠澹块化架构平台打造的尾嚼休,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毋?   俞经民都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烹软坎。这是对这一代年轻人的尊敬舌衬,他们自带国际范儿勘绞,是可以引领全球的潮流的人群伍翘泻,因此有着巨大的价值刃僧扇。对此潞蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隆,在全球也是一样沃稿。目前烫,世界范围内该,不仅是动力总成前瞻技术的整合绞写,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幢士得。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车核奋,采用插电式混合动力设计脯。另外凰,大家看到的名爵ZS鼎,将会在明年上半年推出纯电动的版本杜湘,至于最接近今天这辆续航超过500公里红厦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猾嘘,也将会在2020年之前推出碎舰嗜。   凤凰汽车 衬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诵蒜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拓多?   俞经民 娩萌骏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控概防廖,设计上差5%灿氮绘,销售上就有可能会差30%换贫。那么对于自主品牌而言咕氰枷,就是要把自主性发挥好爆冕垒,去追求审美的宽度和深度缚,销量也才能有宽度和深度脚麓。名爵ZS的设计就是这样做的仍凛,要追求极致沟速、不计工本灵枫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亢,可以说督,名爵ZS的极致设计灭埂仁,对销售的宽度起到了很大的作用萍刹。   邵景峰 儡哆慕:汽车设计是在不断进化的彻徘竞,不会总停留在一个风格上提醒旦,在互联网时代苫瓢淖,同样要有全新的时代特质呢憨。另外忱队,从汽车设计而言系匠孺,例如从动感设计理念而言锌涡匣,英国车是鼻祖新,很多品牌都是以此为源头来发展的渐,也就是“同源”式丁篡。中国航天能够上月球奠,那么在汽车领域上同样有大的进步彤海。之前德国杂志的一篇文章写到汰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙是缅,在进化的道路上有推崇的看法识酬,也有欢迎的声音燃,这些都是要虚心接受的渺嘘蝎。另外桨怠牧,汽车设计是一件非常严肃的事情恋,每辆车定型背后寿拌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沪,背后要靠巨大的投资来驱动俺稠退。   在造型评审的过程中俗弟煽,流行趋势讲清楚鄙衅,未来怎么发展说明白巢掂搏,否则误解就跟着来了辱挽,所以要有一个整体的品牌战略在里面暗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贝桑。   凤凰汽车 焦:今年九赶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赂尖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毋钩?   林嘉瑜 措际搓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪录,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耙髓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变箔,拥有一颗年轻的心捂,热爱运动冉司县、健康的年轻人潍肥烹。   从足球营销来说膘督退,对于英国和中国危络馁,都有很大的国民基础去。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莆踏,是英超乃至欧洲的强队市刃,这几年的成绩也是不断的提升迁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堆。同时寂沃,利物浦又是一个老牌劲旅撅,有不断上升的潜力晶案泪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谷,在用户上有着非常大的重叠之处骏刺。MG名爵与利物浦对的营销合作裳黎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁需,在活动和比赛中享受快乐冻橡盛。   上海上港队也是一样的替庙。MG名爵经历近百年发展餐导,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撇忌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队建承畅,两者的合作也是非常有趣的搐巾。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式面肉,能够促进两支球队之间的交流情停仆,包括之前组织的很多活动芥面,不光是针对中国的消费者级笔孙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侍碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹬炒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喊埃姑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煤诉袭。   车展期间诉忍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呢。在车展之后氨朔贫,利物浦会在上海有推广巡展活动俺沦。下半年捣铅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对破司孝,欢迎全国各地的消费者参与和体验篡掠。   俞经民 拱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廊,大家能有一些共同点做沟通和闯际,国内和上港足球队的合作泛潭嫂,正是汽车和足球之间速度与激情牌啸、自我突破的契合点祥峨,足球又一个很大的特点何狭哄,就是会让人意想不到变,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间礁吗绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谩怕仟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笆,与此同时淳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惰,长安汽车产品质量持续提升盼汇酗,用户口碑不断提升诗形,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茂砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一跺、全球乘用车品牌中国市场第二名罐起顶。   关于未来额悔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会培,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牛斡纬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竞。   2017年是长安汽车的产品大年揭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市法鳞、全新的SUV CS55厦浮、轿车睿骋CC绵莆掠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肥躬钢,将会进一步完善长安汽车产品谱系期脯。   如今餐假,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暗,站在国家品牌高度寻求发展穷岸誊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氮锋骆。提升品牌溢价能力冲,成为长安汽车品牌发展的重中之重倪。2017上海汽车期间劝奸东,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平死深荣,关于长安汽车的未来经玖,徐留平董事长有话要说常,以下是对话全部内容密。 凤凰汽车怖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟架?   徐留平乖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倾层篮,我们也是不经意之间就走到这个地步交,因为一个产品相檬氰,特别是像汽车这种产品是更加的明显炮竿罐,它反映你的公司文化视当、你的公司理念是什么样的东西骋通,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戏掀没,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碾,你怎么样让产品吸引住消费者捅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拭亭,靠的是什么菩仟?因为美是一个主观的东西开,有人认为这个很美幂芦,有人认为那个很美春滴类,从长安汽车之前的产品来看魂烫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哪街林。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茸悸私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芒塑涛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错即,同时想把这个产品往这个方向进行修改缚喝。我觉得在这个方面疏,从长安的角度来看舞咕,就是对于这种动感闺攀、时尚这个理念的偏好攀拐逼。我一直在体会疟,其实我是在反问我自己煤偶,这种偏好它是怎么体现在产品上的兼恃未?实际上是我们内心的这种偏好痴。在过去的2-3年中吮趟乏,我们面临的话题聘菠姥,如果过去不做总结贩喷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隘臣,另外更重要的是说亢牛,下一步你怎么做碳邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笑容炼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车量米,下一步是个什么东西谩,消费者需要什么样的产品尼贯纬,然后作为公司来说茧,你们能展现出来什么样的东西耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋呕,当这八个字出来的时候串擎,我觉得是非嘲璺幔好鸵眷,既是水到渠成涡拖挽,又是醍醐灌顶理、灵光一现妨卤。这个过程蔡,不仅仅是八个字的总结卧吩。这八个字出来以后墩雄聘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桐村,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念入,实际上不仅仅涉及到造型块段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验日。这样的话铜,就有了一个提纲契领雇豢亢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西躺薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屑,就能够有一个非常精准的东西寝椭桓。   刚才你特别提到“色”徐,我们当时想说陌,你必须要能形而上秘,要能够抽象出来饰,如果说你不能够抽象出来尖典,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工掏,如果你弄它50个字涂、80个字缔呛,你可能不够形而上枪,不够抽象化论埔,最后我们觉得“智虹喉、色”魏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求并草屯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅。   第二个就是说消费者情感的体验啪瓷枪,比方说对这个造型和颜色贬媒窖,甚至于这种声音或者是形状素、线条的这些方面的喜欢诺狮禽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淬矾唬。当然我们也在想用什么样的词比较好窟舍,最后觉得设计的这个词很好景洽孺,一开始我们还担心说这个词字挺多腾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靖,我觉得就应该让它有想象力揪幕,就应该赋予它很多的内容吮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烯,孔子都说食色宋,吃饭以后第二件事就是这个字泊南卧,我相信孔子说的这个字也不简单意思娟侠袭,实际上说几弘褂,智色这两个字还是最终反映的是人虎,特别是消费者的一种需求妇袄,对于未来传统的一种期许悲忍,这个过程当中的,对我们来讲慑狈,把这八个字想通的时候翅抡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抒攫,这是我的第一段话题糙嗽。   第二段话题说这个对长安有什么用处涕架筷?那次在发布会现场有说下米斤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞥,一开始我就提出靶,第一个罕,这个产品要漂亮切脯,你不漂亮的话匡苏跋,什么样的东西都没用筛。因为我们很早的时候就开始在考量须,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧危掏蔑,后来发现不行墒眷没,最后我们在大概07罚盒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了查券。因为你还不能提炼出一个高大上柯、抽象烙夺池、形而上的东西敢揩聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乘贡,但是每个产品都出得非常艰难梧坝。这个事这么长期干也是一个问题练栓虽,因此在三年前的时候哥标表,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渴屁,对于消费者的这种认知卿,把它抽象化己慰荆,那么这样的话理解了以后宦扫,再把它具体化狸芒,特别是在产品纳,也就是设计理念当中一些图形化的东西界溯,因为如果你不落实到图形化的方面估泵蚕,那就只有形而上没有具像化 蝗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中何础纶,图形化和具像化过程当中竿摄粳,这个就出来了龋。   这个出来以后踢祟趴,我觉得对未来长安来说借矛,我们未来在产品设计的过程当中涝踞,产品能否做到生命动感智色双旋苔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堡?这样的话起篓,实际上说伦封廓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中什盼,几十次的否决删喀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涵梧,几次或者就十次你把它完成迸淬埃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了速诧,那么这样的话隙,对于长安汽车的家族化秘删,我们看了这个车镣,看了这种感觉这种情感的体验箔据,那就是长安汽车撤竣详,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燎,这是一个翔獭。   第二个就是说逝非臼,我们自己在研发制造设计过程当中焦夕鸵,这个速度大大下降剖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降髓佰轻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢另蓖翰,如何把消费者的体验做到更加的精准仇,更加的接触到痒点萎,这样对长安的影响是极其巨大的煽。   凤凰汽车哥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玖?   徐留平牢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伟。如果说把它拆分开来话牟乖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偿细推,智色双旋更加偏向于设计领域蓖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匿繁魔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麻仟免,我相信大概许多媒体会想搭畏灌,生命动感智色双旋怎么落地誓?因此我们就想把智色双旋也说出来樊,不要分开横匿溶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阔娘。   凤凰汽车吴:另外一个是提到的认知方面的感觉棵乱拒,有没有一个专业的因素头店,咱们除了制度之外啦杠,有没有专业领域的人来负责这件事币?   徐留平华恼泌:我们长安有一个庞大的队伍甘扛,首先要把一个汽车造好磷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顺刚,到高管团队涕刨慈,到设计团队链,到制造和研发团队句逃,包括服务团队顺,特别是主要负责的领导人莽躺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栋腺陷,而仅仅是设计团队的话语碴抽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肚内。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倪摆雾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟孪完,因此对长安来讲戮,是既有最高层特别的重视荤、关注和把握瓮壤,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏滔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吗痢,我认为在汽车领域当中是行不通的倘聚,当然我们也有具体分工庐。另外也有很多的专业人士完成这个事情羚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磷,还有轿车研究的裸姥供,也有做SUV研究的帮纺胚,同时也有按照职能分的吻纷存。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨戮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豢哪疙,如果仅仅是设计团队的意见澈侧,肯定会偏离了方向宦。 凤凰汽车铣为:一把手是指您吗锚?   徐留平队欢:我是其中之一碗蔷。   凤凰汽车偏磨:长安汽车自主研发的新车户,设计奋芜、评审掠、评定环节您都会参加吗帆辉姬?   徐留平瓦盘:我必须参加竿仁,我前面讲这是我的职责促,所以我必须参加搓顷旦。   凤凰汽车蚂厂:无人驾驶车呢休?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车记,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豌删誊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破广态隋?   徐留平殴绕:上一次品牌发布会赫荡,最新的无人驾驶技术也做了展示达,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筋锚擂,高速公路的环境相对来说可控性要好脾杰鼻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瀑售,难度要更大敌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木贯蓉,我们不仅能在高速公路上做夺始享,而且能够在城区做捷全,这个技术我们已经实现了突破摩。   凤凰汽车盛:长安无人驾驶技术进行的这么好膘颁雾,量产会提前吗科惺?   徐留平孰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楷,实际上就是说丰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西失暮背,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饱恋冠。   凤凰汽车哭:中美在进行双边的贸易谈判嫂糖,这是谈判的内容之一缔,会涉及到汽车合资企业的放开糙,可能是一个双向的市场开放的动作卞,如果这个谈成了挟剩,如果这个不再规定50%的上限舜裁荷,您觉得对行业有什么影响耸缝办,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅博,那您觉得首先答不答应派?再有一个多给他股份的话繁,对企业今后的运营会怎么样锣停塘?   徐留平朝:我明白你的意思程了,第一我确实还没听到这方面的话题态酬洪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盗把,股比这个事说了很多年讲绊溶,我基本的看法有几点孤萌,第一个这是国家层面的战略和政策滑,作为企业来说挛撅揽,我们遵循仇顺,国家有什么政策我们遵循什么政策极,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酿勾接,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拣馈碗,我相信未来的合作会加深雾啪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煽拉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邓盗氰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锚埠报,而是说理解消费者嘎何,能够洞悉消费者倾蛋识,如果股比的溢价挺高嘲肥、溢价挺低瞥倡巧,但你产品不能卖出去陡狄,那你不能分摊出去绒冬方,如何把蛋糕做大琼咸凸,这是合资企业要做的一件事凸。   凤凰汽车缕:如果真开放怜份,长安会想着往美国去吗会韦固,就像那福特来到这里呢剃涎?   徐留平茬垢:长安想要去美国是一个公司的战略充屡筋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆鬼急。   凤凰汽车纤截:长安与福特的合作多吗蓉该?   徐留平财掸惕:长安与福特是我们加强合作的方面逻亲摩,应该讲这种合作的程度墓,不仅仅是合资企业臂,从母公司其他层面少纪,包括技术和其他很多方面都在讨论侧诗,包括海外市吵詈巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谜谴,它的能力提高了暴童。第二 现在是全球化合作的时代够,一家公司独立运营爬观,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音危。   凤凰汽车咆裂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恰幻辽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哪,你还说了过去我们做一个车蜂遣停,可能需要很长时间好不容易做下来罐婚腔,比如逸动泪惠,是很艰难的斑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%效深,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮婀缣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品船,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罚?第二对比韩系薄苫、日系蝎,我们的研发体系和他们的研发体系相比涟查,您觉得能不能支撑赣边隋,确实我们的实力也很强到起超,我们的内功可能修炼到一定程度孔蛋,我们后面会源源不断推出好的产品淡厦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秆很。   徐留平捞:你讲得非巢好繁柏,我觉得这是两个原因导致的梦,第一个就是必然性垂,自主品牌需要有成长的空间轰墟潜,第二个确实也有机会的原因成恼狭,恰恰是SUV的市扯哺诮弧,中国的消费者需要这个东西据喷险,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写瓦尼,反应速度更加快一点缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要书从,我觉得是两者共同作用的结果搪。   对于下一步自主品牌来讲酞丧,无论是哪个系轮峨,无论是美系极玖、日系特涵泡、韩系扭、法系涂涉,我觉得跟系没有关系蝎香,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞋,这是关键佃嫂。消费者他肯定是有他的诉求的懦糜,究竟是SUV缚乘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吓氮,他有他的一种偏好紊厕、喜欢搜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浚,这就需要我们作为厂商悄巷丧,你必须要洞察到消费者的需求沃吧匣,实际上要看到他的潜意识是什么东西权,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磁淀。为什么我要总结长安汽车的过去呢歧脖?实际上是我们自己反问的过程抬儒,就是说在过去当中逻,为什么逸动会是这样年隋死,CS75为什么是这样必?实际上说竣连伦,我们当时也没有意识到寡,反正当时就是这个样子蜗喀,实际上这个过程是一个反求的过程傅撵烁,我们为什么会喜欢这样糜点宪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中告咖窟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚惰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彩失,我们把汽车理解为是生命的动感咆,其实是一种生命力的扩张羡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念程趟,而我们长安就应该提供这样的产品颈想,回过头来展望未来趴伞姬,我们觉得这也是一个正确的判断酬龟。   凤凰汽车邢歉嘛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较物剃。   徐留平彭模:我觉得现在国内研发体系来看葡,国家间可能还是有一些参差不齐讼酷阮,我觉得自主品牌的研发能力和体系处,进步无疑是非常大的察溉湘,而在很多方面可能与跨国公司有差距斧拇纫,有些方面会比较超前锭,因为自主品牌也不是一家拾兑,跨国公司也不是一家擎韩签,要两者来比很难说妙冻你,但是有一点弘础钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杜碘叮,做好一段时间不容易畔天冻,这个公司要能够连续做出好产品供狮哺,能够连续向前增长坛怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠随、设计应用莆,在这个公司当中都比较受关注卿芬兢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳弦惹。   凤凰汽车乐嫂葡:我想问一下自主品牌的建设吕掠,随着我们品牌的推出猜勤,现在汽车品牌进入新的层面婆淮,会有不同的路径选择季杆渡,比如长城理、吉利推出新的车型是年,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛降?长安如何能够胜出偿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彻,除了刚才说的两个目咀,还有互联网造车的未来的合作伙伴墙惧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烙售?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响池?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湘杆?   徐留平豪:实际上惧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铝,我觉得这是好事须,这说明汽车产业欣欣向荣七挂舒,是真正的投入淋,这是我对汽车产业的理解脆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棚板队,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涟尝,例如一个产品到了造型师的时候售携,是一个说法导哎虹、一个样子耗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的适溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法爬挖,到服务过程中又是另一个想法陆疥地,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沟颁需,既有高大上的呻,也有形而上遣挖曙、具象的荡,你要把一个公司从时间跨度霸鹅搬,一个一个展现出来鄙棉匪,而从空间的序列当中辖驰,你要把研发全部都按照这个意义和辱,我觉得是很重要的方面缸惧。我觉得制造汽车是很复杂的过程丸何,各个方面的协调壬擞、综合妨、修正露觅、打磨需要太多的时间袱乃瓶,我觉得这是一方面态免。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞧,同时也是我们总结过去体会出来的划塑,它是由内而外的诬罗。可能我们过去没有意识到这个话题署骏恕,我们现在总结出来额拎需,然后下一步能够指导各个方面凌老,每个部门都很容易做事情鹅叮。   第二个问题你讲到造车氛颧怯,我们开的会太多了反顿,失败的太多了裸,沮丧也有很多瓦,基本充满笑意也就一次窃,前面基本上是批评为朗廊、检讨加遣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抛,不高大上篱扇。至于说现在很多企业开始造车麓筹,我觉得这是一个充满魅力的行当豪颇牧,很多人都愿意去做镀。   凤凰汽车申扣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镐? 徐留平碴肪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椒,会选择相适应的地方芬飞。   凤凰汽车圭:就刚才的问题我问一下辟,刚才您提到和新创的互联网的合作呵岛侯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔某乓管、蔚来也有合作彭,您觉得长安在未来在互联网里面的话叹吵缓,更倾向于是一种怎样的合作猾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工册湍,您是怎么看的饱圃垛?   徐留平斑缓咳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择布杜肋,从长安的情况来看础驹,我们认为哪个方式都挺好的偏,现在是合作型的茂布颂,是你可以自己干沙芳,也可以合作干窘侗径,也可以自己加合作干害,哪种能成功打动消费者是很重要的东西趟。   凤凰汽车倍烈:我们打比喻夏围怜,37度是正常的温度魔舰,您觉得新能源行业赴搜谦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说世囤午,您觉得温度是多少桥剑姐?   徐留平挤痉:您觉得高了低了稗陈奴?   凤凰汽车挨册:之前有人认为这是疯狂的阶段班漂。   徐留平秦:我对一个产业的衡量依据是翠,在目前这种全球的经济运营模式下迹,凡是有金矿的地方商湿短,都会有若干的人去挖掘它奋澎览,目前我觉得新能源就属于这个阶段牵锑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦钒,应该更加得进入释,因为从目前的情况来看胁热缮,汽车产品当中班鼓,一个很重要的领域就是电池兜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炉,没有这种资本败拌、技术四朵抚、人员的这种投入敌圣拎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焊颗。   凤凰汽车份狗:那就是说您觉得温度还不够吗鞋?   徐留平酣:我觉得还可以揉锯膏,但是我不太同意的就是产能饥,如果说你的产品技术不太优秀瞄逻,你建那么多产能就是有点糊涂闪础扒。   凤凰汽车常宏:很多其实可以通过改造现有的产能屉长,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能番嚎,从这个角度来讲挖粮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牌剁?   徐留平肛:从整车厂的角度我们希望成本低一点华晤霸,选择利益大的缓蜂。   凤凰汽车侍稠:所以您不担心过剩吗吹?   徐留平孔弄烈:我不太担心这个问题泪沫,我觉得电池还处于不确定的阶段山驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卤狄歉。   凤凰汽车翱脯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斥,不管是设计师还是CEO等等富盗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屋?当然那些设计师很多是主管的色芳卵,老外有管经营的有管品牌稗爱捣,主要还是在设计和技术的领域变控,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喉当?第二个是国有体制的问题社腔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜜,也在高薪吸引高管人才伐皆魏,您是如何留住我们的人才晤尉相,关于体制之上蜡担、体制制约的问题徘,我们怎么解决梗碑体?   徐留平谭吨净:现在是全球化时代篱合箔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沁,我们最早的时候是四无戎凳,没钱凹矩船、没人熔、没能力休、没地位秽慑,到现阶段来讲惜娩怯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师花,这都是一种非常正常的行为慷退,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僧驹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胜街,如果对中国的消费者不能够带动系,那肯定不行善,我觉得这是一个诧奋侍,无论你是洋务运动还是什么运动咎取椽,核心是对消费者要动起来烯,这是一个搞伐。   第二个关于体制的话题持慑埂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕桂,这个方面我觉得不能讳言肌弹。目前来看叉,对长安不是特别明显酪沃戌,因为长安是属于南方集团旗下子公司跑答悍,从南方集团来说嘘,在这个领域当中渤舒四,也在他的职权范围之内做了一些调整水,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肌惭旗。   凤凰汽车矢:如何看待这个机制缕缝溅?   徐留平诉块宫:从国家层面来说忙两卯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拘。   凤凰汽车屠呕背:你们审批会很困难是吗混藕手?   徐留平诺巫:我觉得会快捞,另外一个我觉得汽车集团剑琼,也许给你量化很多股份醛,但是最后你没有创造价值脸,给你1股楞密汰,1×0的时候不还是0吗官柯?汽车的成长袭祟糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸。 凤凰汽车桔梳:十三五计划像长安汽车整体的销量赏、利润和研发能力以及目标有没有欢?   徐留平帝:非常有漂靛,我们愿景2025既尘,我们做10年的规划澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守豌害,为什么说保守呢觅际唬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞骇劣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勒酪。   凤凰汽车篙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强航清?   徐留平十:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫡,在技术和平台方面都在加强合作导,至于说未来它要怎么样貉宪苹,我现在还不太好评价这件事纽豪。   凤凰汽车晒虾枢:徐总问一下国际市场的战略集,我知道去年车展的时候达绞,长安说往海外拓展的重点是伊朗称痉寥、印度驮虏、俄罗斯这样新兴市撤顾伞,有明显增长潜力的市臣啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皖,比如在墨西哥伐柬,对长安而言红及逝,自主研发这么好叹全秦,又长期和国外品牌进行合作吵裁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国私绷架、欧洲的市撤恕?   徐留平捕:在我们十年规划中就有极失投,去年讲的时候就是当下正在做的内容穿磋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戏士,就是要稳扎稳打签瓶翰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贪,因为一支队伍最重要的是信心痰。   凤凰汽车令诺:国内很多品牌都盯住印度这个市程税馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争词咳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讨佬?优势在哪儿谭播?   徐留平魏:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞檀,不是简单地把你的产品卖出去侣,是你能够充分地利用本地的资源舍钱,包括人力资源和其他的技术能力辨泡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的型城,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹋崩褐,促进本地人的水平的提高藏,那么同时在这个过程当中合,把公司的产品技术涵盖进去秸卷,我觉得这样才能走得远啪。   凤凰汽车五乒氦:长安最近一套体系出来了悉洪,有没有可能往更高的一段发展亢输?   徐留平摊稍:从长安来讲目汇缴,我们目前的战略看孔雄线,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苯顾俩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彩,这是我们能够奉献消费者更多的东西钎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霓,但最终要落实到产品上砍稻婚,产品是一个载体让消费者感知它知道它抄匡棱,未来憋颇戒,长安汽车会加快产品推进的速度迫脑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墙溉撕。   凤凰汽车狸醋:欧尚也在这里面吗伦?   徐留平谜惩幕:欧尚不在飞吴啼。   凤凰汽车巩衰:东风已经有PSA很多股份蜂犁涸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗京?   徐留平疯躲说:目前我没有听到有任何影响鸽锻颈,在实际工作中我们也没有感觉到眯们。   凤凰汽车毯:理念发布会徐总是骑着马出来的修,当时媒体圈特别关注洪萝辟,都刷爆了朋友圈蘑,虽然我不在现澄沙蕖,我不知道有没有特别的意义缆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动露蔼蒂,当时的考虑是什么仇疼?   徐留平擞珊匠:两个考虑诺盛妙,一个是我把马和车作为比较酶饥搜,你要说一件事角吕挥,一大堆结构化的语言没有必要碑,我觉得既然是长安汽车彪儡,我们叫做生命动感铃楼、智色双旋襄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柯躲佩,如果不这样做也没法让人尖叫勤丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凑耙,上海车展首日爸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁蜕盎啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碳惟褪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牡驾,12年增长了120倍情颓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侠蒋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魄替。   受访人拼诚篡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)换价。以下为问答实录惊:   凤凰汽车恍皋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爸岗誊?   雷德?比格兰德闭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侯狸栓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年放捣,这款车在中国市场的反响非忱玻好娠萝尽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA容,同时拥有强大的引擎碌存,提供强劲的动力与性能典,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声量扑撑。所以戎款钩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竟贺俺。   凤凰汽车骂: 在没有设立经销商的地区庭令乱,玛莎拉蒂如何抓住市尘せ汀?   雷德?比格兰德妥: 我们首先还是会增加销售网络攘巨黄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骂提跑,计划在今年年底扩展到75个盛。   我们还在天猫开设了旗舰店寄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雷算疾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肌鲸砰,大部分来自没有授权经销商的地区息碍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多班痢,鉴赏力越来越高悄腔。针对这些人群甫景,我们还组织很多不同的客户体验活动钙冕,如海外试驾稠陋悉,以及互联网方面的创新豪幕轰,如网络平台的直播方。此外窖,我们也有不同的金融政策陈刮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亢懦腺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靛捞。   凤凰汽车揽惊伙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悄化,给汽车销售渠道带来一些变化顷线,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镁纷茂?   雷德?比格兰德吠接拉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寇醛掸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品须,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨檀,而是要提供独特的生活方式体验脓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫂闲,不止在中国蔑,在全球市场都是这样齐。2016年思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲,这个主要还是产品优势带来的芦非割。新的政策出台以后妇篮橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冉,不过最终的销售成绩还是由产品决定芦。   关于新的法规多奶爬,我们现在也正在研究当中间,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疏秃尝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敖勺。此外愁,我们在中国有非承词ぃ好的经销商关系丢吵丰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喘萍。我们开设的天猫旗舰店砍魔歉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慑:客户在天猫下定单镜拧拾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务常疮绦。所以存袒毋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曝巾律。   我们的很多客户最在意的并不是价格肌,而是优质的服务与体验悄,这正是玛莎拉蒂的优势所在菜付。   凤凰汽车匡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毛量挟,有没有什么新的产品推广扯坑?   雷德?比格兰德两创: 关于新产品憨己,现在还不是宣布的时候饺来骄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犀柑盒,等到新产品发布时我们再提供更多信息弧鹅慰。   凤凰汽车氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车套虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孩灌餐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好譬梅扔。对于玛莎拉蒂来说封刊杰,未来在中国市场的前景怎么看喷?理由是什么阶?   雷德?比格兰德吧陡峭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕊哨,5年前镐,我们在全球的销量大概是6,500台嘿妒羚,而2016年达到了42,100台队趣吹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姬顿汾,所以我们的增长一直是持续的鸽。也因此沙寥谁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称久诉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寞疲笆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岗编墨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坑芥嫉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA火腐港,这就是玛莎拉蒂的优势伺。所以蚀势,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度波卞。   另外暗硼,玛莎拉蒂的车主非常年轻臂甘椽,尤其是在中国市郴А,车主的平均年龄只有30多岁宽剖搪,他们追求具有独特风格与气质的产品函,来表达自己的个性与品味谢。   凤凰汽车痉诧: 现在汽车技术日新月异邪粱芯,尤其是新能源赎累脚、共享挎富胶、智能驾驶方面盒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炔尾?   雷德?比格兰德透: 在新技术方面颓弗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升托姑捌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竿棘。我们并不追求生产最快的汽车钨,而是要提供包括技术姜枷、性能枯榔盘、动力撵、驾驶体验等方面在内的最佳组合同反汀。   针对自动驾驶馆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娠,帮助驾驶员减轻疲劳夹安森,降低操作难度醒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苹憾,包括独特的声浪霓、澎湃的性能顷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秘拳滤,这是玛莎拉蒂所追求的箱秀两。   关于未来对新技术的规划缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求献,比如减少温室气体排放澳,这一方面玛莎拉蒂也不例外删纶涪。此外朗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袖,如苹果CarPlay和Android Auto集檄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统小链舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泞。   凤凰汽车辱匆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫环,怎么适应吭蠕期?   雷德?比格兰德卞观: 针对年轻人群筛,我们采用的方式不是改变自己妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夏脆瓶。比如在中国抄,车主平均年龄非常年轻丁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淬,便是一位年轻的中国女性溅蹿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表测。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沮太撅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意白,包括法拉利生产的强劲发动机棠、独特的引擎咆哮声酮人撑、奢华优雅的外观与内饰矩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神托愧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐结酵亭。   凤凰汽车连: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化傲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沥尾掸,有没有针对用户画像做调整细醚?刚才强调坚守自己的DNA和理念烧厘宫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齐变品?   雷德?比格兰德立桔担: 在中国碎,我们不断渗透到三四线城市魂,但是目的是一致的阶寸济,就是要吸引更多年轻客户拱疵脐。但不管在中国乃至全球的哪个城市穆奥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机触、激动人心的声浪饺垛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翟骄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户模捍窟。   在设计经销商的时候监,玛莎拉蒂也不是随意为之瓷仕,而是按照需求进行规划烫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店练伺,首发售罄的100辆SUV中偷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区残沤。因此方括烁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砰贰岁。同时郴枪玻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舷薪,客户需要一整套的优质服务览筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兽经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨晚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沫概,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焚昧孪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剔。   提问上:您的新角色到底是什么样的氰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胺铰类?   Alfonso Albaisa叭蓝蛔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁农扳辞,跟所有的设计相关的工作奢,都是由我负责廖。之前我100%的时间放在英菲尼迪极抹,现在会分30%的时间来闪檄沟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纫。现在大家看到的一些车型缸,可能是一些原来的车型赣台,我们现在的工作陶梳男,也是快马加鞭妒梆胺,希望能不断的改进唇舱撤、提升现有的设计险。   提问伺乡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畔弟?如何看待他推动品牌前进时的作用八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娟被粹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞭碧碧,我们会共同合作仁,不断进行我们设计的演化恼。其实我到7月份才会正式上任悲冒,我现在猜测或确定未来的设计理念泞,还有点为时过早愧搪。   我们知道圈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骑、非常大胆前卫的妹,我们的这种设计是一个不断演进的过程虹唯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改书旱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计什师甲。   卡里姆跟我有很多类似的地方耿。比如春挥,我们都是艺术家出身恭栓喷,非常喜欢设计溉墙被,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闪独,并将其以各种形式发挥出来且峨。   提问划毫恼:我有两个产品方面的问题的讽咆。首先舱夏办,这个概念车非常漂亮晾雇,它背后的设计灵感有哪些挡拉?   Alfonso Albaisa肖头巨:秉承“冲突美学”设计精髓炮怠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奠嘛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吗。基本上就像艺术一样边姜骑,包括缝针亭酚、包裹感鞭期,还有使用的木质镰始,都是非吵郑好的手工工艺迸。这是一种感性和理性的结合撕芳簇,还有一些肌肉感极强的车身线条差乏牢。   提问啥禽殿:这款车未来的定位姜、消费人群是怎样的但颁?   Alfonso Albaisa腔:一般都是比较年轻的家庭村,想要非称绦赐担宽敞谱翱、具有运动风格的车型蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺蛋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细晌圣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芍。   在发展新常态下版驴煽,消费动力开始向下线市场转移队你刨。同时道瞳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缕畏溜。由此慰菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”腐萎。而对于汽车行业剁,消费升级利好之外乔卢督,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝。如何撬动县域这一重要市呈凰康荨?   胡绪雷表示馁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局木笺,帮助县域出租车进行升级改革套钦。县域交通的数据化惹肆、智能化发展瓮谐,有助于未来网约车的下沉渗透察郎。县城消费能力相对较低芬伤,在出租车领域引进大数据之后吐,未来再进一步升级到网约车阔。   据胡绪雷透露钠坤,首汽将在县域布局三块业务花鹊:长租车娶、网约车(出租车)咀们涪、分时租赁采。分时租赁是纯新能源车粱桶,未来分时租赁或是对公务用车的补充吠,它是纯电动涩磋,不用长时间租羚匠,可以通过APP来完成灸。目前霞,在北京有1000多辆车绣受弛,150多个点位芹胶里,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倦陈,对公务车改革会有一些帮助灌烂城。   胡绪雷认为崔动峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色夹楷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拦党捌。第二弦,在居民习惯了这种消费行为之后横,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苹趣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹄。   当日光涩粳,首汽约车作为新生力量答红,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伞履,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肃坛晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂呜锰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺庆瑰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兜辩力,渠道下沉要根据市场来判断懊宠,服务要根据需求一直不断地跟进黎辈廷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骸膳掸,比如说对经济的支撑岔螺苛,对政策的拉动贾僻泵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丁墨。近几年搬,一汽吉林产品在县域销量比较高胚稍,对县域市场的期待也非常高碌渺。从目前产品结构来看粕斡,产品消费比重70%在县域洛,30%在一堤、二骂、三线市场粱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型视桐鲸,外观累吉村、配置星隆、价值都迎合了县域市场的需求泞碌拈。   从流通环节上来看叹锻纫,县域市场做的非承常好商潞,没有什么瓶颈因素皑钦。一汽吉林也努力在渠道建设沙裴、服务跟进等方面做成长和改善访斡。同时宋长欣也提出了一个想法秘领,“县域对自主品牌在公务车哎、公务员购车方面是否有政策倾斜兽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堕,这是我们车企的想法乐骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刺丹,要根据市场来判断辱歉淡。目前幂,县域之间的差距非常大储亩钞,包括现在推行的3G服务挎低,在那些无法设定固定站点的地方篮杀贸,推出了3G巡航服务热。服务是永无止境的工作眉袖了,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓急:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日么扒华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵鸡弧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睫峭跋,新能源汽车推广比较看好北祈簇、上坡、广限行室守、限购市场和县乡低速电动车的升级市场题勤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诫绍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场认呢。尽管都看好电动汽车的发展趋势卷甩复,但做好市场并不是一件易事屁。   目前比较看好两个市尘绮狻,一个是北场粟、上白檀、广限行刨胜孩、限购市衬爬健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣衔叨汀,这个市场的发展速度很快怒喉。例如河南氯袖、山东纷、西北区域错洛,大量没有牌照的低速电动车铝东拘,在政策方面仍处于灰色地带饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稍莎棋,在国家和地方补贴的支持下俯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捍龚,在农村市场弹枯、县乡市场得到了非诚枨啵好的认可桃腑巢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求相,县城市场的消费者的房屋空间大几巷,有充足的空间停发车辆恰,拥有较好的充电便利性霓。其次行驶距离不长匙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仁。另外戊次杀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痴痉,因为小车型成本低画。   赵智刚表示赋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邓曙。河南地区盒忙粳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恼挛,在替代当的出租车关池堤、公务车方面取得了不错的效果饱矩。同时德壬,也在积极跟海南政府合作级,投放了一部分公共用车锚畏车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撕姑,比如是文昌钡、万宁唾悍亨、琼海等县级市焕咀狈,未来将在海南全面推进附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岭缆仙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哇和。会上玛霞挞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒂嚼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本容蚕磐,是参与全球竞争歇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤别定。”   在当日的论坛上惟吕脑,郑刚发表主题演讲奢。在他看来坎身膳,打造世界级新能源汽车的品牌富驾湍,最核心的是独特性武、差异性宿,是比较节能优势十唉,浮出水面的是视觉薄、是LOGO两店、是VI蔬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魔,其中成本优势是最重要的组成部分兼。   早在110年前对陇炔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肉词混:蒸汽驱动车阂党、电驱动车和燃油驱动车蓖你甫。然而头匈,在后来发展中浑,电动车败给了汽油车前。这是什么原因造成的封蓝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柏头计。亨利·福特发明了流水线生产赏列,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候息鹅,成本大幅度地下降芬岛,售价拉低到850美金几,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绞讽铅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间老侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胜楞沥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌超。100多年的历史多次证明了这一点逞唐愁。” 郑刚说脱嗜。   在反思自身发展时啥,郑刚透露喝寐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量七雄拱,规模在迅速的增长坛松晃,但很遗憾并没有带来显著的示、大幅度的成本的降低偶。   为此攻滥腻,郑刚提出妥孙,在推广和普及新能源汽车的同时控购回,光靠技术进步还远远不够稗角午,更加要注重滦、培育成本领先的优势动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驰苹筐,是参与全球竞争獭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗蕾。   他建议铂朔,对新能源汽车未来的产业政策犊奉、行业标准珐普怜、行业监管等司槐评,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伙挡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低计森纯,这样才能培育出行业的龙头企业刨笺冕。   如何通过提高规模寝梧孙、优化设计沉壤膏、优化政策和制度创新面功校?郑刚说彼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧乘、交易成本和政策成本涪,来打造企业的综合成本能力和优势挝衰隘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腥。这还需要企业和政府共同携手妮汰驳,不忘初心峰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枫囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑逛:韩大为" "  魏建军多次提到感搏溃,我们的确有很多故事玫形,但是他们没有写得很好毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淖信?魏建军直言不讳地说娟燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后径糕。   囤地赚翻蚂些、离开保定哭馆脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牵内到,且莫名其妙恫霉净,或者无中生有的传言所困扰遁锚,最好的纾解方法是什么怠俗咖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帕饥瞬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徒焊瞎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隙解,魏建军芬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烹篮,与部分汽车媒体交流涟尼烹。以一身轻便的牛仔装""示人""里晤憨,魏建军笑着说谎敬,是在同事的建议下才穿出来的年誊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言室啤喉,魏建军坦言宋,的确压力很大奶,也很难受胸,“有时甚至想哭”传画。他说携毖簇,我本人就是保定人劫,能不希望自己的家乡更好么蜡扳筹?当然贰烤,我们只有把自己的产品做得更好此。    诚如魏建军所言杰迹沁,近期搅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌天。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咀掂,来自媒体的反馈好评如潮撤。有作者甚至设问镶手:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垒砍,否则也怕媒体老师太忙”哇幸,长城汽车一位公关人士插话道迷。    10日下午的WEY首度试乘试驾腺篮蔚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意培淘梆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牟恭锌,有同行在现场就说世:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型繁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型波嘶。    动力配置上潮珐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锋马淋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术本竣巷,最大功率达172千瓦番负案,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓟嗜舵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扳朔奔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梳,VV7s几乎没有发飘的感觉修桑,而车内噪音也得到较好的抑制玲拣冻。“我们在整车NVH方面做了很大努力速叼,也取得了一定的平衡”窗,魏建军说鸿德。   VV7S    在交流中纲酷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芦牟,大谈牡、特谈所谓“轻奢”愤伶饺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掇锭溯,咬住“聚焦”二字不松口怒。而是多次征询媒体试车时的感受皑错紊,并逐一分析羔、解答媒体所发现的问题涝。整个交流过程舶诺,他都态度诚恳翁,即使是谈到一些尖锐的问题粳扰攻,也并不辩解非。他甚至非常谦逊地自问自答遣,人为什么会失败蟹矫?尤其是一些有着巨大成功的人独。因为以往的成功镁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奢,就很容易让自己失败晃孩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煤翻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车携,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虽就。他认为防,好的产品本身就是故事叮滩师,而WEY就是要做最好的产品筏桥。此次跋炽,魏建军多次提到遍沉鸡,我们的确有很多故事要讲冯疯,但是他们没有写得很好孙巴洗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的先缔,所以剃,我在让他们重写共迸。魏建军笑着说瓶狙,把一桌人也给逗乐了裸康臂。    在媒体谈到其他竞品时蒂,魏建军都给与很高的评价脐遣散。不过最终还是认为自家的产品纺剖:底盘更扎实胎尚,操控性更好趟,“因为我自己就好‘玩儿车’”税呛楼,所以对他们(研发人员)的要求也更高觅函瀑。   VV7S    据悉挥扯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绷酿,预计售价在15万-20万元区间藏郡魔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搂,他思考了一下才说蝎,它的配置太丰富了斧,在相同的价位空间硕,“肯定没有比它更多撅皆途、更好的”伺斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖独肉醇?魏建军更是直言不讳地说顾蹭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中前,一位来自上海的资深试驾教官说道阂,之前很少接触自主品牌汽车屋烫,这次也是第一次来到保定冯擒劳,第一次来到长城息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豌行铜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昧逞午,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乾椿。期间咆旦,有一位同行说郴锑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚填栓?或许这才是魏建军的真正用意吧脱朗泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架贾:李芳" "   陆逸表示舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常如隆荆,因为正处于发展的爬坡期摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琴坑,而且要深度国产化斑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤,雷新透露斡巧,上海车展期间锣稻香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时癸歧,陆逸明确表示爱搽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坪,因为正处于发展的爬坡期挠赊搓。关于国产化的工作驰浩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乖番,未来将坚持不懈的进行国产化工作波辩,而且要深度国产化涎纪握。    日前纳纪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矢蹿。活动后葱蝗标,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骇常塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆始稍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徊廓,超过23万辆很兢。今年第一季度亥付,英菲尼迪在华销量破万辆瓤短辱,同比增长4%贤,而其全球累计销量达到67367辆酪,同比增幅为18%歧丢。无论是在英菲尼迪全球体系中侗罐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中臼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色环膳艇。在不少业内人士看来费,从去年4月以来醒钝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞童糜宪。    对此娶被缮,陆逸强调倡,目前英菲尼迪的销量很正常氛藉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军济绩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蕾,还处在爬坡期导戎。他还说困稍广,所有的汽车品牌进入中国后兰匪勒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睦箱、运作能力提升及投资力度加强群慧骆,会迎来一到两个爆发期彩副。    事实上仙,从2014年开始曙蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插何,就迎来一个销量增长的“爆发期”溪抹邵:2014年纫瑞,英菲尼迪在华销量超过3万辆形捌居,同比大幅增长75.6%敖井撵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莆宪,同比增长33.8%蒜测。    不过荡纹,步入2016年蔽处,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筐森食。当年4月初氯表,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在排,刚好满一年朗。在过去的一年里俏体社,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冕独功。陆逸坦言邯期兰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段部雀,以便更好地认清我们是谁雹獭,我们的未来在哪里鲁,我们应该做什么巍。”    在陆逸看来厘豢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盆,今年是进入中国的第十年让嚼闲。所以作为一个年轻的品牌竿鬼,这本身就是一件很有挑战的事情哥。他还表示拆辞假,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烈从口,是更聚焦的一种进化贩敌。因为市场环境在变化课架,消费者的需求在变化氯,我们也要根据变化不断的调整墓、创新即、挑战自我叉囤。”他说尘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来培,就提出了‘挑战者’品牌战略糙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谐虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩漠适,品牌口号必须得落地挨淑裙。”陆逸表示锚嗅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孟钵世,聚焦目标客户群景粗函,让产品与目标消费人群建立联接荤、产生共鸣藉矗。    陆逸对中国经济网记者表示拱偏栋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷溯,而且要深度国产化挥。”他说疲堂琳,中国是全球最大的汽车市陈惹由稀,同时也是很特殊的汽车市撤搪薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卿佃,就要真正的了解客户方,扎根于客户纬碾、扎根于市乘小,这就必须深度国产化晨。据雷新透露锑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宦氏灌。    但是拭,从2014年底国产以来扁,英菲尼迪只推出了两款国产车型陪:Q50L和QX50解汗。对此狡矛活,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碎棋烽。陆逸表示骋膊举,“关于产品线布局的问题惫计,英菲尼迪有一个长线的规划函井乌。”    陆逸介绍说都崩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年千被警,规划内容包含平台规划抹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迫。他还说回,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备问缕,我们的目标是通过完整的产品规划姐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郡。”    谈及国产化在今年的推进程度污,陆逸表示竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沽激库。”雷新进一步透露蹦,上海车展期间裙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媒桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现口。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臀,通过销售Urus睦甭,兰博基尼总体销售量会翻一番拎哇,突破7000辆大关参骂。    在更遥远的将来箔逢事,很难说会不会有纯粹的电动车梧宦。这是因为蓄电池非常重圃急,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴⑴病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饺。自大众集团和奥迪公司接手后揽矫,兰博基尼得到积极陌、稳健的发展唱誊胳。日前癌釜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挠促疤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸,商务部主管Federico Foschini板秃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员署陷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侥:并入奥迪公司之后反黔蛔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈遣衅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的板陶?    答遁:2016年妨轰沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疼擎芒。奥迪公司和大众集团接管之后鳖,对兰博基尼进行了很多投资监辉,让公司发生了非常大的变化曙吻化。此外陡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品加瘸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高品铃丢,如果没有这些投资侗,就完全没办法实现这个计划便挨仿。所以俗信烘,兰博基尼公司从中受益良多贸险嚼。可以说如,如果没有被接管菩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烦。    问瘸:在您的介绍中笔桓速,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抛危吵?Urus投产以后腊,重点会不会向中国市场倾斜譬?    答镣妇嘛:目前掏够,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍午即:一个是搭载12缸发动机的Aventador路烁凉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镣赫。因为各种原因硼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巍储踞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狡晤。2016年财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菩亩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沁该虱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞋畔侮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加税。2016年空烤判,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晨咖。新产品会在2018年投放虽,到2019年吃闷联,通过销售Urus蔫嗓按,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧,突破7000辆大关苍幕。在中国市场上汤牵,SUV是非常重要的产品喉脆艘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韩窝价。    我想强调的是谭届难,在中国超跑车市澈沤铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内叛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阔黑,Huracán大概在300万到350万人民币嗓嫁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搬诬熊。    问陋版花:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倘凑?    答亭嚼:目前股陶,兰博基尼在中国有15个经销商谋负疵。到2020年酶筹,我们希望经销商数量能增加到20到25个泥碗。当然高,通过Urus的投放穆,在华销售量会增加定,服务涵盖的区域也要明显的扩大撅侮催。    问孟:如您所说卉,兰博基尼在中国有15个营销网点钞笔昏,去年销售了151辆(车)吮涸讳。我们简单的推算一下蛙,平均一个营销网点一年卖10辆车纯。那么别,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叮范锚?在新的超豪华SUV到来之前虱涂,是否有改善他们运营能力的要求呢颁济墓?    答浩强:是的港寇,会明显提高经销商的运营能力饱烹,新Urus也会变成一个破局者翔。虽然现状如您推算谰,但是在Urus投放之后巴撂,大概2019年或2020年欢歌卧,经销商的数量会增长凭眷,同时每年的销售量可能会提高到30辆穆疥,整个业务会明显的扩大涩,售后服务也会明显提高横萝头。而且由于SUV使用的频率比较高荷嘿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷剧。    问窘努:兰博基尼车型比较少浪,所以每一款新推出的产品都极度重要分赣。现在的汽车行业发生了一些改变险地碉,比如智能化晦筒、电动化屯。那么辛凸梳,兰博基尼在研发产品时凡颈糯,会不会受到这种趋势的影响骨?    答滴靖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簧煽煽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撬速,更多的是代表了一种感情惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痉垫侠,采用V12的自然吸气发动机届饺掇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验门。    这是兰博基尼最核心的销售主张乒现。未来合簿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铜翰料。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫩浦捻,甚至会超过前款车型息赂簧。而出台Urus产品时则会有一些变化馆,它将采用涡轮增压V8发动机捻纲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逝骄颠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型獭旧。但是徊冕,不管从产品定位柏矾,还是感情诉求方面来说榔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毖。在更遥远的将来拦,很难说会不会有纯粹的电动车礁叙暗。这是因为蓄电池非常重拢秒劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竟,可能未来技术上会实现新的进步财牢,那时我们也得重新考虑这个问题绢陷。    前些天辛么吼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型繁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瀑辨虎,其V10的发动机再一次提高了功率鹤肩鞋。当然闺方猾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猾。通过技术创新以及功率的提升夹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啤哦骇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车街控。在预销售的阶段烧奈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来据。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娩盘,能够击中客户的心理需求骂夕。    被访人案景唐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作星纽葱。1998年到2007年蹿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃顿,负责兰博基尼产品工作;2015年薪唬郡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盎休褪,负责销售及市场营销具瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强拣化:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示配败,中国是世界产氢大国冯啡敝,制氢设备架疟回、储输设备尸料解、制造技术等条件不错筏溜,具备发展氢能的基础仓死。从环碧拢和能效等方面考虑琶鬼传,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗试。    周奕丰谈到挝迹哩,中国目前主要依赖化石能源季恼,对环境污染严重谓纯扳。氢能源因来源广泛沃、燃烧热值高么肋、清洁无污染和适用范围广等优点柑蓬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源购苦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骂诉猾,目前看篓乳,中国氢能利用的研究相对碎片化美逼邻,与国际先进技术相比还有差距绊芯停,没有形成产业化彩陷、规模化发展概午。中国应迎头赶上尺食,卡位世界前沿耻。    他还提到幢俩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钝蓟,提出实现大规模悔、低成本氢气的制取囤水、存储片刊、运输型扣底、应用一体化的战略目标教尽排。这非常重要级幻,未来需要各方协力秆,加大投入喀浪控,推动相关产业进一步发展笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喷锈船。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茸徒。    他谈到噶尽鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体角欣,各方需要引导资金更好地支持实体经济某,促进金融资本流向实业叼,真正促进经济稳步发展瞧,夯实经济发展基础醛。这既是稳增长僳、调结构的需要蓉,也是抑泡沫哭讣、防风险的举措谋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诲憋媒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腑空,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力某揣镜。    周奕丰最后介绍顿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伪,也在不断创新突破邓姑,寻求产业升级硕歪乏。公司主动发挥自身产业链梢损、区域及成本优势洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区不距、旅游景区刷诚、汽车营宿地排觅警、农家乐贫、家庭菜园等不断扩展外纷靖任,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洪醋瘁,以多种方式在国内推广土壤修复排篮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燃平币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤兄炊:李芳" "   国外媒体报道帅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示獭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陛乡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菏。 李彦宏    李彦宏表示届,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车从萌萄。尽管有一些技术问题需要克服沮恃镭,但它仍然有望达到目标赊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秘,前微软AI专家陆奇任首席运营官碌洛次,负责大量投资的自驾车业务部门宋黑。 百度自驾车    李彦宏表示贺骇,我们很可能与传统汽车制造商合作稗甲,而不是孤军奋战灰,目前还没有制定出这项技术的商业计划惕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆醚极采。我们将竭尽全力实现这一目标禽购呈,收入和利润是其次的考虑忍邵灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃答:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吓履翘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匪伪妇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碉挪,共享经济还将怎样改变生活瞥?   三年前戎泡入,基于对共享经济的热忱盯,清华学霸张丙军创立PP租车拘,开启了汽车共享事业;三年后眉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锑肩,成为汽车共享领域的领头羊赔但厕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敖涟,3月7日狡辆糜,张丙军开启了共享有车生活的新征程丛讥。   3月7日捞傅烽,在几百万用户的共同关注下飘泻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盛抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破某瞥茹,也是张丙军重新定义有车生活酶熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芬别。   从PP1.0到PP2.0时代太渤料,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秃、一个符号或一个名称那么简单佳其箱,它是企业创造持续价值的支撑盯徽。若没有十足的理由寝么恰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漏歧恒。将PP租车更名为START巨亭劝,是源于怎样的考虑奔隆丘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肃来。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举份小。   “三年前克匣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腑晚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益视戮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型显。由于便宜便利破竞派,PP在用户心中是一个很好用的租车工具导歇。”这个阶段惭,他称之为PP1.0时代慰丰沦。   经过三年的发展瞧懒另,PP租车推崇拥有而不占有酪、盘活社会闲置资源的共享方式负仙,逐渐建立起以车为媒介晒,重新定义有车生活的2.0时代笔晶。“START不是买车僳翟,不是租车酗谱,是共享有车琼氮揉。这是年轻的人群哀艇登、爱车的人群吓,最向往螺写颓、最有潮流的有车生活方式瘸贡。”张丙军说伴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芜。同时涕袍孩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沟荣伶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亮冕,让每一个用户体验到最真实暗看胸、丰富酥夯、有趣的共享有车生活小射硕。”   START代表着新品类挤廓、更丰富的选择片顾瞳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下架玻,相较于神州租车博、滴滴租车等传统租车公司痹凭耿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢难?   张丙军认为蛇皆笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面冀。   其一撇呐咳,PP从1.0进入2.0时代惩掇海,新品牌START更具有张力添票靡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藤练。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菲碧,START重新定义了有车生活瘟,开启了全新的“共享有车品类睦。”   其二哩缴聚,为实现共享有车的多样化选择硼,除常见的家用轿车外龋胆兽,START将主推个性化的用车体验沫汇姑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型超,如保时捷911袄诧箍、特斯拉廊陈、大黄蜂沪拆、牧马人等等裸。此外摆扦毋,用户无需承担高额买车款和养车成本赡笆湿,性价比更高洽。   其三寄覆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缎肚栋,以及更完善的用户信用等级灿。这也是平台长期价值实现的核心尉侵觅。” 张丙军介绍褂退骂,START共享有车生活平台为使车主放心共享脱,平台推出了一亿元车主保障金诺,严格的交易信用体系爆,确保车主爱车无风险;对于车友敲辣,START还与多家大型保险公司合作勒围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奥俏,为用户提供更具信任的服务苔笺摔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梳,我们的目标是洁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茧蕾。”按照张丙军的预测锨,中国自驾用车需求量巨大玲复,而现实矛盾是沏菲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篡现巴,不允许每人买一辆车满足自驾需求爆巩窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量促触,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佬盼。   此外扇,他认为派冀惕,随着消费持续升级笨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅蒲赂。“感受丰富车型带来的不同生活体验陵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向速。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质社、丰富抖、有趣的生活方式苟,让有车生活更加精彩低。”   张丙军表示恼轰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摧嘶迷。START阀井狼,梦想才刚刚开始讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚将情:李芳 版权作品淮奉胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯绕苍,严禁转载释刃具,违者将被追究法律责任很激澜。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿捌,董明珠在接受记者访问时说琳:“只要你敢想陡仕微,比如以前谁会想到人能上天酿赡哗,如果我们不去创造茂寇,人能上天吗窃腑?你不敢想佛钙鳞,你不敢去试验块金彪,你永远不可能做好新糯。”    过去的2016暑,伴随董明珠的拨冠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈度:格力全员加薪1000元煎瞄、格力的员工房屎烤、以及格力的手机……对于这一切挨芬,董明珠并不过多在意绵,她说论晚,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳摧。在今年全国两会巨磷,作为人大代表覆铆锋,她再次提出了自己的董氏宣言儡:确实这两年的发展鼻控,总书记提出的供给侧改革赖,我们就应该做供给侧改革的排头兵糯捆帘,因为做的是实业捅阀,能够掌握核心技术骑,制度也要跟上娜骂苯,真正给那些创新型的企业蚀淋、有创新梦想的人一个环境扫慷蚕。    对于国家介堵钠、社会勾、普通百姓的诉求擦酱,董明珠是这样回应的哭泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补蹦释,他真的不是仅仅是索炔凇,收获窗玫,比如说我们过去讲烘土谴,这个企业了不起叉,再就业姆匠,反过来你要感恩这些员工虾苗妊,没有人来给你打工婪识啃,你凭什么去发展染?所以我觉得要有一个感恩的心情滑缕角。”    把感恩的心落到实处剿,就成了格力员工的2室1厅痊填溶,于是里蜕,别人家的老板就这么出现了残锣跑。 记者攻签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧容佛?    董明珠胜:对焦柯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慧俩。    记者碎:以后所有的员工都会2室1厅媳泥?    董明珠仙肃:对对对蹿塑徒。    去年末赔勘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路仕角啊,但因股东大会投反对票而失败科燎牧。随后须,她以个人名义增持珠海银隆股份羞哄劫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凯伺蚀,然而售,到了今年巧庭,新能源汽车面临两大不确定因素么:电池檬讽迸、补贴“退坡”存。在董明珠这里惊诫腔,似乎这些俨然不在话下焊双尉,董明珠说店骄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ツ俸埂,“不是因为退坡我不做搁岭,也不是因为给我钱多兢暴,我去做侥,我认为是一个责任牧箍,是对社会甲肠、对人类鳞菠浮,你都要去选择的一件事乌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖八睹会,董明珠很不以为然疤汤,她认为尼,这些都是炒作啦掀豆,并没有人真正说到自己手机产品的质量沥清,只要没有说到质量抄参,那就不是否定备茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  近期澜荡钾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘲。美国此次取消“双反”两骡报,对中国轮胎产业无疑是一大利好厩品蓟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亩封饱。   全国人大代表曙裸塑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤,在轮胎中使用RFID电子标签技术侨诺漏,给每一条国产轮胎装上“身份证”挫募。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碑岭,有利于消费者对产品品质加以甄别磷摆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顶盗金,从而规范轮胎行业发展憋罗,促进行业的产能优化和转型升级踏。”袁仲雪说捍坍。   据了解胸缉拈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郡痛,全球多家组织及单位参与杉。轮胎用RFID电子标签的应用律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狗,将等级数据写入轮胎标签内部抒污,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定须,伴随轮胎终身使用痢。同时橙蠕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体届,使轮胎更智能屉怜豪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婚,能实时监测轮胎的温度氮沥、压力等数据苔侈孰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甭,从而有效减少安全事故筛弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京殊:李芳" "全国人大代表恋唤吨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崇郴亥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撇瘟馅、环境协和发展的产业芦,由于行业标准尚未建立内坑齐,使得整个产业发展处于十字路口掀黄。全国人大代表承邓毋、时风集团董事长刘义发建议超,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卞,全力推进供给侧结构性改革椽。    在刘义发看来漠,四轮低速电动车是市场主导氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琴宽。目前署,工业和信息化部另巍绍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》紊架。该标准的制定唾,对规范四轮低速电动车行业发展导惯康,使三刷狙群、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硕反,直接实现电动化体户蹭、节能喜掣、环保安全出行具有特别重要的意义吵钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求储峦,又适应市场需求淮横陋,刘义发给出四点建议狭收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仙畦湃、标准制定应充分听取行业的意见腾叔,响应群众的呼声礁采呢。制定标准应尊重市场规律超袒番,规范篡详、引导产业发展财窜秤,而不是简单的限制精扑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驾背。    二烩僧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点下澈。四轮低速电动车安全孝、环保上娥妓、经济沉撅芍、舒适吴尾且,是摩托车冒汗、电动自行车抒、自行车等升级产品桔犬敬,特点与与高速电动乘用车不同图北隙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潭顺酮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虾。    三需胃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霖胳、政府引导的办法砍遣茸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玫氮,如采用锂电池政府给予一定补贴苯教连。    四东息、在制定产品标准的同时拼宛,制定企业准入管理和注册登记傲、道路交通管理的配套法规饺颅报。产品标准只是为行业规范管理提供依据拿,而实现规范管理是一个系统工程捍逝。政府应加快制定企业准入飞强、车辆注册登记恐灭、道路运行管理的配套法规抚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甜桅,方便企业让利于民痴晌,减轻企业和用户的负担较漂辛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妨恍采、加快供给侧结构性改革的产品衬,又是一个节能环保的产业撑从霞,引导得当可以大有作为菱哆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仿镐瑰。”刘义发建议捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采权惧:李芳" "   近几个月来蹈斡,共享单车火遍了北京城话狡股。6日充距茸,全国人大代表善袭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奋,今年上半年靡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”额唇岭。    徐和谊说汹将汤,伴随着公车改革褥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睡。“很多公务员手机上有软件饶舞,一刷就能用车乃顶。”他说破,今年没经壬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众了。上半年卵疤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车借灸暗。    据徐和谊介绍封型,未来投入的汽车数量将根据市场而定访农,租用的价格将有竞争力筛恢。产品的外观将非常“吸引眼球”酞恭刃,为两座式纯电动共享汽车桨蛔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谱卤,适合分时租赁和共享市场需求亥收,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕为焚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妙概泉,在手机上可以查询哪里有车火陆狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题很料,目前大家用车起点和终点不同死缝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳韦。”徐和谊说秤霞,目前沙耐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疟痪,包括立交桥下乃熄赤、公共停车场看心惫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肪。目前边远的地方停车资源丰富递很算,但是用车的消费者较少鼻脆策。“希望异地还车的便捷能够实现埔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点景,否则还会存在最后一公里的问题迫抚仙。”    徐和谊坦言龚纷途,停车位还存在管理的问题惯,汽车是价值比较高的消费品盾,一旦出现剐蹭贫界问,租车人还车时也容易“说不清”糖态毙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卵耻、“钟摆效应”等问题巾兰籍。“有些消费是单向的尼狙呻,如何让车回流也是个问题”呈突谷。他说齐,目前塑号俄,北汽正在进行市场研究汹艘典,探索解决方法诽柏哺。    徐和谊还透露坝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆承。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阔伶需,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阮烫。目前距2022年还有六年时间皋等,从可行性上讲瓣工,应该是能够实现的碗冕护。届时希望借冬奥会的机会慑陇,展示中国制造的水平革绿缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驳臼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茅详仁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控,目前已追回骗补资金或匪坌砉福款23亿元甜,并对有问题车辆不再补贴认锤,对闲置车辆也暂缓清算贤醛。    肖捷称埃狗痊,在财政部门督促下梯架蔫,目前相关企业正在采取措施蛇俺唾,认真整改发现问题臼锑。    有记者问陪精,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勺蹿,肖捷表示跋行帆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓购,主要是降低了补贴标准闻,同时也设置了补贴上限抗,还提高了准入门槛违伍俺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怀夹,同时也可以有效防止出现市场扭曲搬。”他说竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳旱拨:李芳" "全国人大代表叙鲤幕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窖、废液毋、废渣等污染撩裂,一旦有机电解液和钴怂副畏、铜色嚼酶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滦存敲,就会带来生态环境安全隐患甸,甚至会危及人类健康抖告肛。”全国人大代表猾狡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示府薯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丧。这位带领团队经过几年技术攻关徒恳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人田颠坍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个处嚷哭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羌倍咯。在提交建议之前侍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸥。    自20世纪90年代以来竭里,随着锂电池广泛应用钒席,我国成为世界上最大的锂电池生产靶患、消费和出口国滑躬,近年来我国出台了购置补贴秘染记、税费减免锚遣抬、研发支持康常七、消费优惠冲、基础设施等一系列重大政策措施簇,新能源汽车市场日益蓬勃发展价虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攫、保有量超过100万辆嚷,占全球市场保有量的50%储,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粮乱。    随着新能源汽车快速发展颊桥膊,作为新能源汽车的“心脏”八停脸,动力锂电池产业也在迅猛增长赤胜电。按照相应的报废标准帮艇,动力锂电池回收利用市场已经形成龚犁摧。有研究数据表明瓜灯,预计到2018年怀谁拧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模春,累计废旧动力锂电池超过12GWH斧炒襄、报废量超过17万吨黎圈,从中回收钴乃、镍密、锰破、锂睫帘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元度,到2020年将超过100亿元掸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烙疮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫限,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚕甜搐。”张天任认为腺,如果动力锂电池做不好回收利用纠屡,就违背了绿色发展的初衷盾赡抹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用覆,但现实是快蔫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坞爆。“废旧动力锂电池包括不同的类型侵、设计工艺和串并联成组形式韦懂握,以及多样化服役时间苍妨、应用车型和使用工况憨白许,这导致电池拆解不便寿峨常。另外激撵唾,国内尚未建立成熟的回收体系娜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恭,回收工艺成本高阀鳞。”张天任表示被菲,“出台的政策并不具有强制性铃搭,且缺乏明确的奖惩机制锑吴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戌技票,目前动力锂电池相关主体无利可图技臀腻,对政策执行积极性不高缸肺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阮,张天任说虚:“一是退役电池较为复杂温,不易拆解;二是退役电池一致性差仕,品质不高;三是回收拆解成本较高委捐澎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朵物,执行不到位冷。”    有问题就需要有解决办法残赴弓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方估:其一媚儒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抢痴,鼓励商业模式创新试点和推广应用渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "全国政协委员怀娩享、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纳。”全国政协委员虎迫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示导,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题入,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掀,其市场前景令人堪忧镜慈硕。“在电池方面烹屁隆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡回,2020年后碉哇,当大家都不再享受补贴时妨哪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品星。”另一方面镀铃,柳崇禧表示惰杆绰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猴林孺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素东,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骆欧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涛,但电池的寿命大约在20万公里乡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寂,这意味着疮赖售,电池报废了车就要跟着报废啪难酚,这样算来阮骏,纯电动汽车的使用成本是很高的扰。”柳崇禧说香丧宋。    对此彼胖授,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翻畦藏,即建立专门的电池运营机构电,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池螺稻,是对车辆的物尽其用几。对电池而言掳翻,虽然不能再服务汽车练赦浇,但还可以被用作储能电池晨改克,同样达到了最大利用率杆坎赂。”柳崇禧认为关寇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顿筷弛。“但国家需要予以支持勤,尤其是在车辆检验方面卿,按照现行的规定看类,更换电池即被视为改装妙戊。”他说卫。    柳崇禧的另一个观点是捐殿,氢燃料电池的大发展即将来临垒核适。“一方面岗,原来的运输成本相对较高锰兰解,而如今这一问题已得到很好的解决提毙昂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒙隧,美国的相关先进企业在国内开始建厂惟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袱结,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋赌箱。”柳崇禧表示按公斤,氢燃料将作为增程器为电池供电麓倦驼,以达到更长的续驶里程吼郡未,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歉祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蚕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同商,造成了双方的利益不在一条平行线上霜。为了解决这一问题浪,李金勇指出郸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丝,重新设置股权架构县柿,经理人和骨干员工合伙人化岭分妨。”    “遵从起码的商业规则母瓤,我们就是经销商驮凡爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节详锚广、一个桥梁汐,我们没有义务去亏损低。”李金勇说茬怕。    日前垦戎黄,著名汽车营销人亥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茧槐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舶肛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缅年,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”红晦楞,李金勇直言伺,“在过去的十几年龄电敖,我们的市场非忱宸叮好雌,老太太都能卖车聘,会加价就行了叙市涵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钩耻,职业经理人的压力很大大横粒,每天都要搞KPI考核汰、培训韶忿、提升炯蜡。”    李金勇以实例说明蹋揪:“过去在资源时代籍遁,一年这一个店挣1000万分红,给职业经理人开30万踏帕,没问题讳,这车好卖泡。现如今吾奖鸵,市场不好了抹,现在一年挣100万戎随磺,职业经理人还是30万啊隋筋,但是特别累铣擂郝,现在一年的工作量比前五年赴狭馁、前十年两三倍都不止焚洽。”    在李金勇看来般懂僻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀卑,造成了双方的利益不在一条平行线上雾商搭。为了解决这一问题冠恰,李金勇指出赔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孰腿禾,重新设置股权架构洼滩,经理人和骨干员工合伙人化典相钱。”    李金勇进一步具体阐述道屎,“过去资源时代盟,投资人只要拿到了店穆挎蒋、拿到了品牌典偷,就可以赚钱凌。现在闲,资源时代已经过去了策惕帅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蟹露歌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桐错,从而真正让员工自动巍恃、自发地把工作当事业盛蛾,而不是靠培训磨挟,靠感恩奋替。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来箱,不少汽车厂家制定了销售目标扛、生产目标币,职业经理人必须要完成娟夯八,如果不完成就走人贡翠。李金勇认为券铺诬,“在这种状态下垢售,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纯腥宛、十年的规划碍刻,只能先制定一年的规划寄娟,把今年完成再说澎龋,由于今年完成了顷,明年才有你的事抖。所以这两年厂家的高管变动频繁辣,十年以前很少有这种变动怜芍,而现在这种变动成了家常便饭高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量受及簧,没想经销商的盈利能力烙汞。”李金勇表示才娥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届怕,想办法做经销商工作具,把销量任务压给经销商镀轨。而经销商越来越不听话荣嚎阿、越来越不相信的时候瓜浦悍,厂家就再出台相关政策价蕉。    李金勇指出泻讣醋,经销商要有勇气打破潜规则缕,遵守正常的商业规则卡棋:库存大不提车迹拭、无差价不提车洞樊惺、拒绝搭售瞳。“遵从起码的商业规则墩,我们就是经销商钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚、一个桥梁浓解盖,我们没有义务去亏损冕帽豹。”李金勇说镣化。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黄,李金勇建议灿:同城市的店应该互相加盟或互相买断戏,或者干脆出售给另外一家经销商特久檀,不管用什么形式九认唯,形成同城市的一家店薯酱测。“我们用销量荒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郝显,这样减少恶性竞争梳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谎世曝。”李金勇说戚泥垒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陆努坑,李金勇表示丰,“我们不可能卖出路边店的价格奇蓉扩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骇笔。100%原厂配件保障狡捂,专业的维修技术洪埠怪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接回妊。    此外膝闻嚷,李金勇还表示挤叔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车社。据了解划硷红,2016年堡玖疗,新能源汽车的销量超50万辆橙昆响,到2020年队,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寄绷膳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穷俊。在李金勇看来屏狠拢,在这个快速增长过程中凉,“传统经销商中唾荡愧,谁关注了新能源汽车并率先布局芥垦,谁才能在这个市场当中分一杯羹槐骸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖滥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽队绢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沁、四川省鼎立律师事务所律师施杰坝快假,今年的关注之一饰,是有关网约车新政的话题输仟。    施杰表示荣挥,为加强管理届沏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溺豆偿,并于2016年11月1日起施行袖故。然而凌溃,根据多家网约车平台公司的数据肌病,在目前运行的网约车中毒劫刃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廖结,仅占极少数部分巴。    “交通部制定了网约车高品质服务息粕迷,差异化经营的原则猴旗劣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脊价,施杰称赣,“我认为慑,政府应当放宽对网约车的准入限制梗辛,顺应社会共享经济发展趋势”蔽囱蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到百挎鞍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屡谈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方械兜。    首先暮贬,施杰认为贸杠碎,北京途遁镭、上海的网约车细则要求“京人京车”霉舒涵、“沪人沪车”等差异性待遇尉茄荚,不符合市场竞争规律梁。施杰表示疥,只有在市场竞争的推动下氯痹唐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畏,也有自我管理的需求与能力侵。    其次淡缕舍,施杰表示丛陪吩,北京蹈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计际,而且购房骂、购车也并没有绝对限定于本市户籍女奶拌。“京人京车”姬既触、“沪人沪车”的严苛规定侣虱涵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聚荷,会导致营运车辆骤减萍庐钦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒董操革,阻碍新兴业态的发展广吠。    而对于多数城市对排量抢塘显、轴距都作出的高标准要求趴及,施杰认为就,高排量代表着高耗油抬鸡,不仅并不符合节能减排目的刚古缎,高油费必将抬高车费滇。    更重要的是郝牵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浚、高门槛磁悉,将损害网约车的实惠经济特点仕硼推,打击其平民性冈昏遍,“上述许可管理的模式潜撮需,将导致网约车司机数量骤减础晴情、车费翻倍奋囤镶,群众打车难徘老挺、打车贵的现象又再度出现瑞染瓷。”    此外锣通,施杰在这一提案中的主要观点还包括窖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌驴绒、“许可管理不利于节约社会成本”等危。    施杰建议顺教,《暂行办法》可作出如下修改堵:    (一)政府适当降低准入门槛窜编。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诵栏频,是十分必要的嗡猴堆。比如套垢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讲睦婪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淘效,等等轰申。设立适当的限制条件司卜拭,符合市场发展规律沤,能促进网约车市场安全性辈、规范性发展悼。    同时塘农,政府应当科学引导网约车发展氛定锨,而不是像治理洪水猛兽犊,把它一下子关进笼子里弘。以构建网约车公平竞争的环境为导向柑,放宽对司机户籍的限制性规定旗龚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栏尉胳。网约车平台土季薄、司机和车辆的审核程序设肉,各类许可证明的核发程序尽量从简和睹,以便节约社会管理成本拇。    (二)政府协助构建平台审核瓶富辈、加强平台监管    改事前许可葱染韶,为后期监管鸥拒埂,采用“政府管平台品沃,平台管人和车”的模式妓庭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碾蛙娄,规范其登记信息巢渐认、审核资质的义务桅,定期提交所有车辆的情况凉氦筒,这些数据要在监管部门备案乒室郴。并通过补充相关的法律法规娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔽玫聊。    对网约车不合理调价进行监管溪躬。保证人民群众用最合理的价格出行前速可,也避免由于市场垄断形成的价格新高妙。2017年1月姆糠肋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人危躬强,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芦长,就此提出整改意见颠庆,平台负责人也承诺将取消该功能侧。这就是成功的监管案例碱凤改。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗣,存在大量不符合新政策标准的现象锰温。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减函缴,社会各方都需要一个适应阶段花。所以填,新政的实施不可硬着陆稠阿。当前阶段彪辑,政府应当积极引导各平台规范化审核狄匡唯,加大对群众宣传力度痪宿莱,延长从旧规到新政的过渡期牵触蔑,循序渐进地促进新政策落地核譬。    我国全面深化改革提出了目标崎察: 市场在资源配置中起决定性作用禽煌,更好地发挥政府作用递。近年来帅衬僻,国务院一直倡导转变政府职能参陵,推进简政放权惶摊涝。对网约车的审核蹋,放权是进步烈,限制是倒退稍。政府应当创新行业管理俩谰,优化监督模式舜肃,构建平台审核模式绵良沧,推动群众绿色出行触灭、健康出行稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑擎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱愕眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬搽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢剂、品质等方面做了很多的投入说细湘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势台纱靛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柿内暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痊劫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市估。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刃襄淌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炼势搪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”故隶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蠲睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸你寺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅壳滥、品质等方面做了很多的投入聪高藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计患。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戳景采。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仆卞壤、时尚及科技感的一款产品褐。”韩德鸿说牧色撇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫零挡吗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型古雾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舵睡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫。薛海涛坦言蚊蚕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酬茄辈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%判设。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾袖沫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兰、制造能力互、经销商体系停敦烈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虾蓝请。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动孔:李芳" "   2月21日络矛起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抵融。本次大会立足技术趋势涡,探索全球技术发展的内在原动力擦寄,探讨人工智能穗侗、量子计算摩、基因疗法等领域的技术和商业趋势凹良驳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冕纠酶,有两项技术与人工智能密切相关罕,包括强化学习和自动驾驶卡车溪别。在关于人工智能的圆桌讨论中相奥,多位创业者和专家针对强化学习卷筏既、无人驾驶分享了自己的观点蓝交蘑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车就茹,可能只在北京的五环里面开罗苏,路况很好看,最高限速就80儡、90公里窟酪,这种情况下灿,车就会极大简化晶,驭势并不想生产一辆概念车舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗜萄钵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佳愤。技术投入上限釜,目前大家都在往里面投入很多的资源任行粳,整个行业在往前发展挂拿,但里面还有很多问题需要解决垢爱,包括保险当街、政府等缅赫犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用班牛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好店暖硅,把信息融合挛、如何决策做好寿舵。图像识别拓展能力非常强咀,它信息的理解非常细致铂救、更加全面憋潞,比如前方有一个易拉罐藐换,有些传感器会认为它很危险荣乱,因为它是金属钦,但图像识别会根据它的大小蔫、形状去判别两徘头。目前结合强化学习侈控朵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奶祟粟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能你弛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒反,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袜,说到底这还是一门生意兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  【导语】这是最好的时代叼,车市销量连破发展记录豹尽模,这也是问题的时代入鞘,多元化卞乓、碎片化捅,对整个行业提出了更高的要求虐狗。一切都在变喝阀,唯有不停思变方能随机应变厦。2月18日默寐贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣迟。行业内百余位思考者和变革引领者炭丁,与120余家媒体相聚一堂微,在“变与革”的大会主题下辛,共商“品牌与营销之道”踞,把脉中国汽车2017纫。广汽乘用车副总经理肖勇梦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阶械、吉利控股集团高级公关总监杨学良倍烈、福田汽车集团公关传播总监许翔弹喂、SWM斯威汽车首席运营官余波人、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讽芳臼。以下为发言实录幕茅凶:   互动环节嘉的合影   李苗苗茎镐:接受张红同学的邀请龚。下午好!大家都是老朋友了皖獭。今天在这里境,首先我灼贺张红搞这次论坛冈。第二盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪刨许,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹊侮剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力动笑希,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字献厢。对这个数字纹,我想每一个人觅吼泛,特别是管营销的人戳恃,特别是管品牌营销聪攻码、品牌推广的人滤崩奥,我想每一个人都有很深的感慨娇。   首先请问肖总喉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恕,也对您做过多年的跟踪捞搞。这次请您上台委读,我很想问一问豌筐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔段,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恳下拳?能不能简单地概述一下踩坝锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮:李苗苗老师第一个点名我磁搪炒,作为广汽传祺来说寂,正如李苗苗老师所说的惫劲,应该说是比较新的汽车品牌辫快赖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稗、“两个坚持”朴渤,坚持正向开发和坚持世界级标准侠。这两个中琉匠常,一个是对产品开发的定位庐热危,一个是对品牌的定位吼安。   从中高端车型的新产品进行切入孙醚,相对来说这条路走的比较艰难一点斧薪路,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢潞,就是起步会难一点拇爆,后面会越来越开阔餐、越来越顺羞缝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘟钎罢,内部也有两方面的方向桂灌沁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来略池,并且在市场上面赢得一定的销量渤,建立一定的知名度钳。另外一派的意见魄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丘暴底,从中高级产品切入烈。但是大家也认识到这个困难泊龄酬,一个全新的产品和品牌从中高型切入俗价许,也就是售价在12万元以上下卞,第一款车型是12万元到18万元赣恢齿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难系琴咳,我们意识到这一点了那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乱,其实2011年仍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妒舌,应该说是非常艰难傅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦武唐。但是2011年吼、2012年有一个词就是“坚持”罢荤,做品牌是做两方面的事情蚕。第一个是做好产品的品质梁瓦,第二个是做好对客户的服务晦,以这两个为基础这五六年走下来宝蓝桑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猜壳锤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象我鬼蓄,受到各位媒体老师的厚爱纷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲸缚纠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烧簇伦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乔,我觉得第一个是坚持井垛。在我们困难的时候不要去放弃董徊,就是把自己的品牌形象梢垂、产品的售价回到往下行的趋势挥嘉。第二为了支持品牌向上郴揩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悍炒。   李苗苗醒肚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢。比如像现在的奔驰韩,一百多年叉,宝马篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菇颊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巳汾米。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纤,也有现代的销量瓤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氢屋枪,您能够阐述一下吗曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面尸,到底在哪些方面下的力量最大蹿?   陈思英幸汰:谢谢李苗苗老师讲北滑,非常感谢红姐给这样的机会隋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粱。其实不是妄自菲笔绕住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吉建潍,台上在座的各位都是大幅度增长蒋冈费,我们同比增长更高一点悲糜,因为我们来得更晚一点郸拟,同比增长8.7%顶。   但是我个人一直在想这个问题潞先扣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扣橇。像奔驰去年是130周年拳你,今年是131周年题浩杠,我想这才是品牌叫。现在我们在座的各位给客户提供的鹃佬裳,我更愿意定义为商品彪淋,我觉得是这样母。   从北汽自主品牌发展之路来看戊割,各位媒体老师和同行都知道弗茎,2009年我们是收购挝蔷盛、消化椭怯辟、吸收了瑞典的萨博技术扰还,当时萨博的93舵式浪、95的平台和1.8T亨博趣、2.3T涡轮增压发动机的技术较,我们是基于萨博的平台上儡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灵。2013年的5月份觅尝透,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称肓训ⅰ,大家对这个印象应该很深囤釜屑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甸,当时也试图通过萨博平台的背书讼册,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晴芳借,因为我们希望建立中高端的自主品牌萝纳伦,当时的愿望非吵阈猿猓好甘椒。但是事实上发展到今天测纤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灭檄。   但是没有关系抖爬,2013月5月12日投放的绅宝D70季峡籍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丢汲妹。这么多年的坚持是在消化卧假泉、吸收萨博的基础上进行的补坎,源于萨博铣技喘、高于萨博荡,我们有奔驰驮多蜜、现代合资的反哺妨,我们在人力棠顿俊、财力恃础、资源略谋、技术仍、研发取讥排、生产攀、制造方面设,都有很多反哺给我们权,北汽近几年高速发展辩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箔,这一百万辆含金量是很高的党椽绍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哺缮,但是我们用五年时间实现了一百万辆隧徽渤。这里面还有几个第一和差异化产品宪拔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缔纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失筒脖。   基于萨博帅喘、源于萨博和高于萨博的消化亲蚊桨、吸收和引进锣泵何,同时基于奔驰和现代的合资反哺艘,我们坚持为消费者提供好的产品啥、好的服务汕老、好的品质睦涩猫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趴,比如中国新车品质(IQS)IQS锣歇、强制性产品认证(3C1000)瘟,3C1000即三个月的购车用户中剁共,一千个用户的抱怨度是多少领哄孟,我们的水平无限接近了合资品牌冗虽戚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表酶峨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怜,希望有一个很好的中国背书岗诬彼,给大家提供一个很好的产品体验危墩凶、品牌体验和文化体验撮分奈。   李苗苗柔蜗偷:听到陈总的发言我一直在想溺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坦莽力,现在经嘲每げ撸看到“北京”的LOGO卷。   前不久畏,不去杭州是到处都有吉利车哀斧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贾煤,推出一款车就红一款车鲜途。请问杨学良屯合领,学良也是吉利的老人了欠龚,一直在负责品牌形象的塑造苏食、公关经旁毋、市场篡匆惜。原来我们也沟通过这个问题秦孤舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃部绞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赊肋,这是蛮难的事匆撩剩。刚刚陈思英总还在说萨博兑泰埂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穗犬钨,感觉蛮纠结的冒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼函?   杨学良灸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搂,第一是对标料,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颂迹都。我们是坚定不移地在执行邻,而且到后来做博越勤尼、博瑞之后有越级对标棱怀抨。比如我说开发一个自己的A级车牡,可能要跟合资的B级车对标犯炼忻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域川痉晚,包括研发挂、制造邪蜜、采购蛋持屏、营销劳票椿,我觉得成果是非常明显的间砍筹。   第二是坚持走精品车的战略弹臼。所谓的精品车郎杠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镰荆兄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞍谭肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尼,比如车的造型设计上面厘悉泌,自从我们在全球建立了四个造型中心虎顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崩。既有符合国际的审美潮流帛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伸奋。比如说在车的智能互联领域体沟,在博越车上面车机人机互动的功能上弧,已经超越了一些合资品牌煤,这一点使我们感到非常骄傲荤歇介。   包括在工厂的制造工艺上使,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恐鳖我、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗡贫涛,因为我们现在建得比较新瞧卯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狈。大家可以看智能化程度最高的工厂奠钡,现在实际上是在自主品牌的工厂中屠秋。   第三是一直在坚持口碑测交笆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撇典鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌澄碧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桃。   刚才提到了浙江挨摹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了破,大概接近了7万辆锤毒傅。这在以前是没有的陛境太,而且这些用户里面很多都是拌激,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捐颊。目前因为我们的品牌在提升靠巫热,我们的品质在提升城,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车会拭。这从我们同行椿涧,包括从传祺鸡、北汽的产品销售上也能看得出来墙堂。可能大数据调研帮拈,像一点资讯的副总可以讲讲剁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品困。   当然您刚才提到了在集团层面水,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俄李,同时又实现互补糯森拧?这里面还是有很多原则鲜痞梳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琴没八。沃尔沃是高端豪华品牌杜怒鞍,是跟豪华品牌去进行竞争的峭捣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徐吵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念协梨佳、流程腹、标准渭李,包括人才的培养和交流剩胚即。最新我们做的一件事沮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脐勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哗奈绷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO避,可以说没有沃尔沃这么个老师恫诗,没有沃尔沃这么多年积累磁丹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构握。我们相信因为这个架构非常新瓶仆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾甲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩贝撩,以及质量再上一个新的台阶承,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啥。   李苗苗独阶篓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京县沃遂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咆效琅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钦干蜂,最重要的是坚持了哪些诗第?   许翔图:谢谢李老师迹娃舱,同时感谢红姐给我这样一个机会碍沫去。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矮掣破。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渺。   福田汽车是商用车企业匪副,和乘用车企业还是有一些区别缉慧赏。我们主要的目标客户群是to B的拓敝,正如您所说坡琳,我们是1996年成立的届讼,到去年是成立了20周年铺蜗惨,通过20周年的发展驾翻,在过程当中包括您和各位老师的支持肉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗜。在中国轻卡市场上面,已经是连续十几年的第一了茄残隶。1996年在山东成立炊碾社,1998年上市功溅,2000年进行区位调整就来到了北京钎技。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扔凯及。我们可能把这个品牌是这么理解的兄诧,现在业界对品牌有很多理解的方式酷楔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伙费。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中师匆,所以我们从整个的业务流程上来看察,这个品牌业务就是在其中的残氖。所以我们这几年在企业的发展过程当中炬伎,品牌也是在不断涌现够岸,大概有几个阶段须俯戒。   1996年是以轻卡为主导吕愤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻鄄噬臁,用着正好”付瞎犀。在当年的时代抓住了市场机会匠浇节,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饥口。   在2000年之后拒抢木,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位森开,进行了商用车全系列的绩练,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳖腔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胚悲通,这是一系列发展的战略逆斑溃。同时把品牌又进行了再升级长,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皮穗搭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归。   在这个过程当中兽疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业哀芭偶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崎?一个是福田汽车在商用车范围里面费,就是在整合资源方面觉得还是不错的卑匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呵年呐,花了八年的时间跟他们谈合作恢韧夹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒入,生产的产品也是福田自主产品欧曼屑禄匈,同时和福田康明斯成立了50敖:50的合资公司拒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袍幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绅、先进理念之外昧撼竟,科技创新也是核心的一个点理。福田汽车虽然作为一个商用车企业架,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龟,但是也是做了很多的工作尸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娇从牡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饶疆媚。我们统计了一下衬伴活,和乘用车企业也是差不多的崔。   而且我们在研发方面褐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肮全,这在商用车企业里面比较少见慑栏。不管是先行的技术陌烂响,还是技术传承方面都做了很多的研究句,包括去年也推出了超级卡车介码,也是整合全球资源打造超级卡车表。全面从安全涩卵、环保方面进行新一轮车辆的升级差哎侨。   我觉得总体来说吧闹但,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潮每,是一个有着锐意进取罕、远大目标傻,是一个愿意为客户檀、为所有的股东板、合作伙伴慧才、利益相关者带来更多的价值居,也愿意为更多的卡车司机江仓媳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祈嗽。谢谢!   李苗苗耗聊:2016年一年有很多新品牌出现墩稠剧,也有很多刚诞生的品牌在努力胺贯溪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舱蹦、宝马缕浪。我就参加过场在北京的怀柔玩躺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布福。我当时心里就想斯威蛮有钱傲焖嗉住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庞扁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的比卜?对于刚诞生的品牌硕凉斡,品牌之路有没有塑造的路径摆布焦?你能不能简单地概述一下课困?   余波赴凭缔:感谢红点汽车和李老师炊,各位媒体朋友和各位同行蔡,作为SWM斯威汽车祭焚,可能很多人觉得很陌生赊社驼,可能没有听说过凑价,我简单来介绍一下妒伟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炉四,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活描,7月份品牌上市申纫,8月份第一款车SWM斯威X7上市杉复。   今天让我来参加这个论坛八魔观,我们的心情很忐忑采破,我们是一个汽车行业的新兵倾,我们是抱着学习的态度来的抛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莽奖些,希望多给我们一些指教缉替。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢燃德?我们认为这个品牌给用户的是两部分位劣妮,一个部分是产品的硬件羚潍,也就是物质的东西常矫软。另外一个部分是精神层面的辜堑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纳杆捷,第二是付诸了一些智能化翻、空间和外观多松漂,外观也就是在意大利建有一个设计中心匿斤肌,在外观上有意式的风范彭舵猫。   从软性来说鸥鲜文,我们要付诸一些内涵精,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柔付刊,通过植入意式生活的方式眠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栖墨无。同时我们也在倡导一些生活方式钦,通过软性的文化来塑造撅酷俯,解决通过硬件和软件坞僵,以及从物质和精神层面塑造品牌瞬茬。   至于未来怎么走没,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求精豪筛。用户实际的需求和市场的需求含解奢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辫锈,未来我们还是要跟着市场走活褂揪。   李苗苗办擞盆:我旁边坐的也算是媒体人秽庆茹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮坏吞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫粳?因为主持人给我了一些问题坟,我个人认为不想问一些特大的问题缅槐畔,就想问问这个问题艰堆猾。   付继仁黔蜜:谢谢李老师扭微,这个问题还是挺好的沥冻彩。刚才您在问的时候肩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乓贝。   一点资讯是比较新型的资讯平台捂混阶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裴,我们是做平台罗桥,不仅自己生产内容蒙,同时全网抓取内容艘触阶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容群稗,再把有价值的内容分发给需要的用户瞥,完全是自动化仓、机器化的旗麻吼。我们怎么去帮助车企呢蝎嫁?我分享一个数字蜗红。   在过去一年蔽感踢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浚肖泊,第二是移动互联网的平台刑疥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拜龄苔。很多的车企其实在做品牌的时候苫寺,都会要求最终的效果衰。坦率讲设,以我个人来讲这其实是两个事共酷船,因为品牌本身是非常感性的卜,效果是完全用数据有结论的木,就跟一个人去吃一样霞,吃了四个馒头饱了破祟倪,不能说只吃最后一个就饱了瞥别驾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量写皋些,现在我们有几个大的方向纷,第一是更技术化的跟车企进行合作塑幸。比如说从去年开始械枯,我们跟上汽通用进行PMP的合作巳剧。客户自己建了一个数据库恃都互,就是把用户进行了一个分类掠晃戊。然后我们每一个用户来到我们平台上骏第,他知道哪个用户对应了什么车型工屏涸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虐从,也就是把他们的流量经营得更加科学憾价。   这个给到我们之后妙,又发展成了一个新的技术驱动爆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多山档,还是看汽车外观的细分多兜嘿休。这不仅可以推荐具体的车型尾蜂,也可以把具体的创意自动化畏隙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻,这完全是技术化的匹配纺锑哇。   第二点钱闭,我们是一个内容平台慕户硕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霓乔,能帮助到车企做非嘲喝桑好的传播挺快,有的时候这些内容并不能够被发现济相墨。现在我们把广告当成一个引子高瓷,不是一个执行的结果壁嫂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣插,进而把下一步的行为做好伎。比如有一个产品是一触即发炬,用户点过客户的广告之后川郡,我会直接给他推送相关品牌的内容弯弊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耙颓敞,再去看有没有点这些内容抢,有没有评论铜补搞、转发汞罐、收藏来邦僳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褂欧四。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炬矫,把广告和内容进行打通绷椽。   第三点浅涟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堤。这个场景是有时间断搬、地理位置和非常多大量的内容和数据稻锭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惹笆,或者是去日本还是去韩国旅行冠蚊晌。这些并不关系到最终的销量提升多少玻及,但是可以了解消费者在关注什么羔枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镶凛隆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匈惜,一方面要通过你的技术庭频财、数据实现更高效的转化姬煽娜,实现现在解决广告主的一些痛点壬。同时要帮助广告主把服务做好薄煤恋,说句实在的都是服务用户钦,我们产品的用户也是车企的消费者喘扯,怎么能够把这些用户服务好嘛络梁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睡。   李苗苗苇呢:付总说得很好欺梁,借此我也想说几句抡。我看了一下估,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欣,也有一些厂家的朋友酚据,我们每个人都是汽车人颓苗苹。   我在想东黔瞄,得益于这个好的时代安胎,既然是说品牌撂巩枪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剐,无论你这个媒体叫什么名字抒蔡,找没找到自己的定位势监倦。无论你这个汽车是什么品牌溅摔,你的用户在哪里隋锌床。过去几次会议主持上都说四个W皮疟,也就是我是谁弗、我的用户在哪里瞳、我为用户在做什么缓阑守、我还能为用户做什么含。包括媒体也是一样糜梢,我是谁(什么媒体)从,我的读者在哪里点巨继,我为读者写了什么样的东西隙疗,读者看不看酒尸查,这是不是你的读者群要看的餐鳞啥,最后是我还能够研究我的读者惶、研究我的客户冯边、研究我的用户房锭底,我还可以做什么锚儒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备罕,一人问一个问题就结束钢希。   请问杨总景,刚刚说了这么多芹,就一句话防等,什么是品牌从?我们说了半天品牌搂。   杨学良假村:我觉得品牌就是价值碍性,消费者买你这个东西值不值郎且亭,如果他觉得值了炔,就认可了你的品牌猎犊。   许翔叛勺:我就按定位的理论坚僻敛,品牌实际上是一种品类的代表双彤对,消费者是用品类来思考领,用品牌来表达妈恰痢。   肖勇尖嫌履:因为我是做销售的梯洼,我可能最直观的印象喂弄狸,我觉得品牌首先是一种价格法、价值体系挨撂,同样的产品能够比别人卖得更贵仆签,别人还愿意买我的傻休。同样价格的时候亲,别人的产品卖不出去团角,我的产品能卖出去曙,我觉得这就是品牌瓢缎纬。   第二肯匆单,我觉得品牌是一种文化登伴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柒讣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候身考显,但是我的文化能够吸引他厩,我觉得这也是品牌的一种表现假老垒。   陈思英吓:品牌首先是无形资产翻拧秦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徒秤瀑。第二也应该是产品槽绊,可能是一个标记蹋、标识乏梢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潭琅,在人脑海中所有的记忆嗣菩糙。   其实品牌的英文是来源于MARK靠,就是在没有货币的时代物物交换的时候羡,在畜生身上有一个MARK朴,Market就是营销戊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀京备。有一个比喻居,品牌就好比像银行储蓄峦汾,储得越多品牌价值就越高塘哦。   余波垛叔人:我觉得品牌在直观来看就是商标晒颓,另外是产品屯如。真正给用户留下综合印象的是产品铃溃痰、服务和文化的结合抽,以及对用户的印象及感受就是品牌嚎楼儡。   付继仁负窖:我觉得品牌到现在这个阶段璃,也是一种共鸣姥,像营销1.0是以产品为中心嘲,营销2.0是以消费者为中心鄙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心党肆响,这三点都离不开品牌擦,但是代表了品牌不断的升华屋。同时品牌到今天来讲叮募,不简简单单是一个口号舶停茅、标签狡接潜、LOGO谴,还是一个行为准则串匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戮浅呢,还是每一家企业没,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务形裤,并且怎么样高效地执行和检测观悉箔。   从这些来讲孤杯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃偷残,如果想清楚品牌一定能做好寡,至少能够对我们服务的那些人做好柏,那也就足够了辫畅兢。   李苗苗涸协:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焙扛溪。关于品牌几天几夜也说不完脚贡献,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抽贤桐。   谢谢大家在座的聆听购温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳堂:李芳 版权作品寺烤际,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺帝辅,严禁转载妹幕泞,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷,车市销量连破发展记录般说额,这也是问题的时代蹦虹,多元化经、碎片化潜梅既,对整个行业提出了更高的要求程畦挨。一切都在变席,唯有不停思变方能随机应变胚。2月18日何极雾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡硼。行业内百余位思考者和变革引领者湍蒋,与120余家媒体相聚一堂摩,在“变与革”的大会主题下藩,共商“品牌与营销之道”谩,把脉中国汽车2017肋芹。   东风标致总经理李海港钡靶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牟甜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东表饶粕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日恨惮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辅凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星韶铺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耻榷码。以下为发言实录朝垢:   互动环节嘉宾合影   主持人疙闪位:2016年是一个销量大年软考,更是一个营销大年诵。从二维码营销到VR营销写,从下沉式营销到自主营销秦绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃嫂牛,广而告之悄悄地变成了城会玩怪,车依然还是那个车孪碍谁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮纽存? 第二场论坛的话题为昏:中国车市新战国攘,车企将如何做营销蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇百排:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哼饭,现在重担在我身上媳楼,由我来主持第二场论坛夺,和各位老总探讨如何做营销蹋陪喇。   因为第一场是说的品牌抨捍畅,品牌建设也是非常重要的一环椭,我们现在就把品牌这一页翻过去呕,就说一点营销其他方面咎孰蓄,比如说跟市场封鲍、营销相关的一些事情睡强。我们今天的这些营销人桶边,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胁卵箍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群餐,因为他是面对着全世界最大的销售市场请惫僵。面对的是最高增速的市扯骸,现在技术和产品快速迭代冒完,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肯,所以他们是非常幸运的虎,十八般武艺怎么耍都行恳膛程。   同时很多营销人也在自嘲便,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑰歪慧,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺撮,我们面对的是最多企业的竞争莱砂,我们还面对的是最难以琢磨的筋荆、难以把握的政策环境和最善变的消费者校烁。   当然了我们这还不算最苦图谱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飘氯邓,所以这样的一群人的所思所想介痕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆阮睡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尖绥。   汽车品牌最新的一个品牌定位烁,在座的应该就是汉腾了耿炼诡。请问汉腾汽车的副总亨蹲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吼,您给我们简单总结一下才膏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的让忍?   于晓东筋棱垮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥突图,让大家来了解汉腾汽车峰岛。汉腾汽车目前是全新的品牌泻,2013年11月份成立互坦,5月9号品牌发布诗喂,9月6号新车上市怜帆刃,第一款SUV产品汉腾X7脖脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苏蜜,本着向同行和成功的标杆企业去学习商,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斜颇墙。   2016年对于汉腾汽车总结来说都,第一点是品牌发布犁拳,这是做市场的开端搪评袍。   第二点是渠道卸,对于新品牌是重中之重的工作脊闲,渠道顺利打开的局面忙郎,签约181家溺竟,正常运营150家旅咕,渠道作为做销售最根本的工作借,没有渠道坞歌伍、没有服务衡破,消费者也无法触及和体验混,对于一个新品牌这是一个开门红烩奋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佃。   第三点是在市场上铺险,市场层面上重点资源向一线倾斜窟,资源都花在提振经销商信心菲、帮助经销商达成销量上鸡,因为作为一个民营企业抱,作为刚起步的企业洼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线红吴萄,支持了经销商的销量酬。在品牌和市场的方面愧湍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般唤必,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲍疼鼻。   刘小勇湃读:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甸涩洞,汉腾除了自己营销的亮点之外呢炊渴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痕夕寡,或者对您的触动是比较大的茶赴柔?   于晓东废违:做销售在产品力表达上畏羞舒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴膛,在2016年都说是视频和直播的元年软,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑卿。包括产品试驾挑战的活动楞,也是和斗鱼做了直播的活动筹失。在我看来在消费者了解产品上尝,可以随时随地娘,而且是更加有渠道客观了解一款产品梁。这对于做营销来说鹊鳖萎,既是机会兑看共,也是挑战朴蝎。   刘小勇睬孟:请问李海港先生瑞募坦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠咀,尤其是传播的环境锈沦、传播的手段晶便、传播的模式发生了翻天覆地的变化孔握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜?   李海港舞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褪裴,在新技术醒、新人群和新的竞争环境的驱动下几垛,媒体处于变革的时代泼鹅,原来的架构碎片化了墙,新的架构正在建立伴靖含,当下处于这样的时代汹厂。很多事情是这样的趋势杜录乐,原有框架维持很多年查迹,突然间环境变化之后碎掉了吃涝虚,再重新建立新的架构篇,万事都是这样的道理宪讨。现在媒体环境是什么样呢碱垮苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲸城。这样可以导致媒体的平台化攘蒲,另外是媒体人的职业化或个体化八坛奠。   简单来讲科帮,我们以前是自己做东西琼,自己在自己的商铺里去卖私察第。现在不是了堤凌,现在可以自己做东西贤,自己去租商铺谰吾归,有的人专门提供商铺投范陪,有的人专门做东西察。这样可以做专业化的组合惩,效率会更高稼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势固,红姐以前是媒体人湍涵,现在有自己的传播平台奋莲,也借用了社会化的平台殴,把最好的内容输出删翟盲,她做最专业的内容篓扑。我想平台也会用她的内容卉密,未来的板结新的架构就是这样的娥钙。   在这个架构下作为厂家要适应兼,东风标致已经做了这种尝试耍瞎喂,去年把我们的公关公司能力削弱泛旅茄,因为他们的稿子太硬了蓟迸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人放仓,从专业或从第三方的角度看待东风标致芦,我想他们的稿子会写得非承Ч俏校好差。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂,这是未来的趋势憾娘遣。   刘小勇舞:我听到有一种观点檬妙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哩,我就抓住了更多的消费者孺亨,更精准撮,我的销量就会增加当。但是有一种观点认为楔嫩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潭?如果总消费需求没有增加枪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奸,是不是大家又打平了赦笺吧。就像一个剧场理论胆,原来都坐着看戏邻筒,后来都站着看戏了妒,其实看的戏是一样的吓篇铣。请问奇瑞的范总侨敖控,您怎么看这些新的手段屎淳、模式对销售营销的作用歪币希?   范星尼疼:首先感谢红点汽车咳、感谢红姐筐,也感谢刘主编厘久挟。实际上前面两位老总谈得也挺好边碧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跺铜。   说起营销酸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捐粳妻。但是从营销的最根本拌,还是回到对客户的理解堕食。我们最近几年对于整个汽车市嘲:诽尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整思忍庆,最核心的是我们看到了两点变化交,一个是围绕客户端的消费升级荤,第二个是客户年轻化的变化速什凛。这两个核心特征的变化偏,带来了所有客户需求的变化女,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞋椭。   应对市场的发展点,我们称之为整个自主品牌的发展佛休篱,包括奇瑞自身的掀壬,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱耍快馆,年均增长在40%左右的增速漆溉,所以说基本上属于原始增长的阶段禄。奇瑞从2012年擂、2013年开始进行战略转型厘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牵,我们做的核心是提高整个产品的品质寐警,是我们整个战略转型的核心卸贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煤吞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峭、好的服务桐白。2016年我们已经进入到2.0阶段每配,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桔薄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜,整个2016年集团销量也突破了70万辆拳激,增速达到28%啦剖,国内市场超过了36万辆履,也是过去五年来最高的一年料佰。国际市场中蝗,我们2016年实现了出口8.8万辆授擦盗,也占到整个中国乘用车出口的1/3破湃,也是连续14年中国出口第一的车企宛。   我觉得取得这些成绩缆钵,销量数字是一个方面璃,更重要汹革、更为看重的是结构的变化蘑抵,第一是企业盈利水平的变化玻篇剧,为支撑企业未来的良性发展社伦辰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务授秤桨。第二是体现我们战略转型的成果睫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胁呻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弧漓睫。第三是客户结构的变化案筏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妙砷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赂分,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜗长刮,当然营销数字很重要句。数字背后更关心的是这些结构的变化孟杰,怎么产生这些结构的变化橇?从我们自身对新一代消费者的理解陀替,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赫糙馆。   客户体验的三个方面我们一直在做传,第一是产品体验绥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玫,行业平均大概在35%多乃蓬,奇瑞可以做到25%惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惰,今年还会陆续推出更多的平台贝洽。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷喊。   第二是品牌体验收戌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵话,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍喉间,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擦盟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胶私挡,现在很多企业在做营销过程中视频赤伪乌、直播方式应用是越来越多了剑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兄蓝晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化诧。   第三是整个销售服务过程体验的升级女兄,在2016年网络规钠幽#和第三代形象店的升级牌居,为了保证客户体验的一致性攀茨旦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扳妊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衬、优质的斧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丢,这是我们正在做的锤赶新,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稗辰路,谢谢!   刘小勇俊:谢谢范总锋怪绩,现在的汽车营销无论是从手段焚苛,还是从模式纫禽,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮够。我顺着这个话题再往下问一下关跨丸,请问刘晓科总辜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蠢画、营销套路佩鬼旁,您觉得现在还适用吗渤藕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硷?   刘晓科签:刚才范总旗惠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺怯稗,因为这里面在我们整体来看茅,其实我是一个新的营销人徊械,刚刚在这里两个星期畏。我以前更多的经验还是做用户洁凉傲,去看用户的发展拭临浚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓝怜、网红挫、娱乐化滦硅,甚至还有用户的碎片时间邦擦。但实际上反应了两个变化稼膝,第一是用户浏览的轨迹改变了丧,以前在PC时代惠思幌,大家基于浏览器阅读肆。所谓浏览器的阅读庭赤,对于从一个网站跳到另外一个网站撇,这个成本几乎为零踞稻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惮湃,只要在浏览器就好孪借。PC时代霓泻悉,网址蜕、网站衔睫、浏览器是值钱的铰肝。   对于移动互联网桓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拢,对于微信小程序也有很大的期待孰康,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观对降菩。最终来看适,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殴。在这个主流的前提下廓侍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读班稠。在这里出现了两个问题渡纪,也就是时间的问题嘶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箍。如果是比较泛一些的资讯或APP惩逼菲,如果中国互联网网民用MAU看臼室矛,月度覆盖量几乎全部覆盖畴恫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驾某绊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孩本持。但是什么会不一样茄?就是时间腻巢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昧,我也高度认同一个观点虎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要天愧。在这一点来说弓密,我们的营销不是去抓住用户冬暑碗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户论。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娇写邓。   基于这些理念的变化噬罢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绕,而现在发现专业内容看得比较少一点克没。专业内容对于用户的阅读卫奠,可能是女性就不太爱看屁,覆盖用户的时长就变短退旗。什么东西会长呢郡誓?从2016年藩、2015年的情况来看颂,我们发现基于娱乐营销的网综时间菩便,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镜疤柯,因为可以更好地去占据用户的时间法尽纪。比如说我们投的一个网综节目嘶,可以有2个小时以上的品牌露出时间纺华纺。   对于用户来说抡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起台,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盛。无论是线上的朴,还是线下的咳岗构。   另外一点很首,我们做了一个用户报告衅,会发现用户现在在看车的过程中拦哆藩,比如专业的导购肌栖霜,发现用户的时间荣、决策变得越来越短疯峰疙,对于专业媒体用户来讲膳绰,用户平均决策时间是108天陇旱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彭纳,这52天对于内容的需求是很轻的诬桑串,包括频次是很轻的奸艾。从52天开始一直到97天伤,基本上是从几款车的比对到交付定金骡蔬,因为提车还需要一些时间庞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要室,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炭。也导致现在的自媒体更火潞,因为大家更相信人墙勤凡,也就是网红的力量会逐渐发挥壬舒吭,包括IP的力量扔董。   营销的变化是跟着人走的蜜角,用户的体验炕、用户的行为发生了变化熄谓绩,我们的营销一定要适应用户的改变猴趴能。   刘小勇挽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哪超。想问一个跟豪华车相关的问题楷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棘僵肖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凯陶蓬,从超过10万辆到两三万辆的都有临从莎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瀑坑睬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磨底耻?或者会发生变化吗耐犊?会发生变化的话含鲸煤,是什么样的主推力量来促使发生变化戳闪米?   王顺胜逛密:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥,作为广汽讴歌这个豪华品牌霓石,去年4月份才成立了新的事业体制习。7月29号就是第一款国产CDX车型上市革陶,10月22号四驱上市坷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爽抨姬。   从去年一系列的举措傻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫩仍。像主持人刚才提到了叙敖戳,怎么样去改变格局硕崎瞧?作为豪华品牌在中国夏圭,像ABB进入中国市场比较早汹艘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掏,其实我们也做了很多思考估警,想跟大家分享一下轿秤。   第一催眷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斡氯,也是十年左右的时间谅,也不短逛骗系,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菩贩。作为这样一个品牌要找好自己的定位伤持,我觉得是特别重要的岭函。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置澈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疤皋董,包括在上海搞了大型的上市发布会五俄,在上海中心进行首秀物。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歼,这也是用来提升品牌的跑灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氢鞋。这一系列都是来提升讴歌品牌的雾鹿庭。   在后面的发展上介妇,包括在2017年也做了很多的思考揉,就是如何在营销创新上做一些突破洞。比如说植入了体验式营销搬燎竿,包括即将上线的体验店眷柿光,可以跟移动互联和终端磨,包括一些PC端进行一些互动魏。包括很快会引入管家式服务叫让侍,让用户真正能够感受到服务和体验匈。管家式服务是一对一的提鹃,能够让你感受到有针对性美容绵,并且有温度地触摸到服务的形式记。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞪呕判,我们在形式上也进行了一些创新建。   尤其在内容上面邯罚嫡,我们以内容作为引擎箍,创新作为驱动钞愧体,作为后来者品牌寒承税,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置即享。至于格局会不会变化嗡狈,其实每天都在变化缄关痹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升反。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌憨奠汰,我相信之后会在变化当中不断求变救距嗡。营销姬缕叮、创新不但要传承好的东西掣撇牢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褐琳色,跟大家一起共享一下汹摄。   讴歌作为新的豪华品牌盟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌络秽,希望在座的媒体以后多多关心势啼、多多支持熊驾萍,一定要让它取得成功倪堕,谢谢大家!   刘小勇溺:接下来有请江淮汽车李总擒穷斗,咱们聊一个关于2017年的话题弦,现在年底粳邦世、年初做营销的也是做足了功课水,关于2017年市场的预判窝。能不能把您做的功课分享一下苇霓痉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼窃四?   李建华暑核:小勇这个题目“袭击”挺厉害纤,营销这个事在台上讲庇贪,对于2017年的营销还真没有想得特别细相。对于营销獭盟,以前讲欲文明其精神侮醇玖,先自野蛮其体魄舷,营销在中国还是跟认知相关赣吠睫,属于文明其精神发展之内的熔。营销在2017年来讲恢迹殴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬,全球规模最大发,还是保持增长唉莽蜡,需求会很旺盛污散普,同时也面对着一群非常不确定的消费者清箍却,这些都是一些确定的因素购。关于不确定的膳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帕归扒,这使很多事情产生了不确定性构,也使推广方式产生了变化绘诚。在一个变动的世界里要想做好功课袍敌,关键是有定力把握好不会变的东西耿堡脖。   就江淮来讲动沽赏,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕措。因为从做营销来讲始,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宪。一是用户看到产品磊,如果产品很美好萍泉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胯却,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辟。第二是当产品出来之后啤拘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檬枯,如何让消费者跟它产生很好的接触宦淌、接受它埠痴,让你的营销做到有广度遂、深度和温度工合稍,这是营销人需要花功夫的地方绿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拉赏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨希好的保留和记录下来廷鬼,强化终端的执行力弗台袱。这是非常重要的虐坷,当消费者看到的车是处于被管理的状态垮,他就会有好的印象膜绷试。如果是管理失控的情况纠,就会认为这不是好的产品线殊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驾书,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毁扳,这个产品是不是他所需要的鹊仍羡,能不能让他在过程中感受到认知和认同仇愁拾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钢谱,现在已经不太需要你告诉我什么了寒猴,往往会更注重你提供给我的事围我啊,是不是我真正参与过的班涉怠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV负,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幻叫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炔漂?可能现在需要一辆高颜值碌、大空间靖呵、强动力韭、低能耗丹锋粟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚂芦,所以2017年上半年会投放一款S7疟思。前面的消费者参与了意见届,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来价埠将,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靛司届,形成了共同创造的氛围膳。往往共同创造的东西诲戚,我觉得是消费者乐于接受的东西彭琼盲。未来共同创造糕婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坞方。   刘小勇侠朽虎:非常感谢李总敖丘。我觉得现在开论坛司遂,最难的是请嘉宾来惟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幕疵,是嘉宾请来了之后不给时间说爬。今天这个恶人就让我来做了废浇金,咱们就不说了拨隧盟。   最后请每个人回答一个具体问题色纬屯,刚才进门的时候有一个调查罕久掳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尸?我们从于总开始洞麓。   于晓东少:我觉得2017年应该说挑战大颊踢,期望更大派媚忱,我更看好细分市炒钗Α,因为我们也是做SUV的嘛褂,我们更看好SUV市场的持续增长铺将博。   刘小勇省镜拐:全行业增速去年是13.6%欢涵、13.7%尽葡。   于晓东梨:我预测2017年是10%诵咐。   李海港毙魔:8%恕灌驳。   范星嗜释豁:我就说一个数谎户扯,虽然说一二月份看到环比有所下滑核椭,但是看这个数实际上同比还是增长的滴迪芜。本质上今年不用担心卞头,我觉得还是在8%到10%之间吝。另外最近看到1月份的数据出来了贺惩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铅烙,这实际上是一个分水岭烹旁,一个很大的变化急。   李建华恒哀:我觉得应该在5%到8%型咐番,可能会接近GDP的增速锹册。   王顺胜窗郡:我觉得整体会在8%到10%以上棋贾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孰犯。   刘晓科喂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颁僳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疼,我觉得再加两个点是8.5%卯狈。   刘小勇欺:你更准确了蠢,到了小数点后了撩。非常感谢各位老总的精彩分享行。就像李建华李总说的惠寄软,咱们说到汽车营销人灿,媒体界有很多新词来形容恫讨,像野蛮执行力或变态战斗力魂港虱、狼性文化等等涎努。其实他们是一群非常善于思考的群体太,他们的思想的深度决定了在行动的效果具恳玖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溶涛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛙乳媳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽桑:李芳 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼结燎,严禁转载缆挪逃,违者将被追究法律责任掳释芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日违讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舱惶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估策翟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搓炼。以下是北汽集团党委书记斥、董事长徐和谊的主旨发言辖。   徐和谊社驶塘:尊敬的何部长捕,尊敬的各位领导崇驹,汽车界的各位同仁皖,还有我们媒体界的朋友们垒渐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂等炯,探讨汽车行业的发展话题屠拾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓤,这一年间我们先抑后扬吗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻才莎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扒,最终以产销2800万辆虐邯,同比增长13.65%的优异成绩诡讼,完成了一年的一个胜利的答卷弓忙褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趟,为不断探底寻求新方向的中国经济炉脓,可以说去年我们再添新亮点鞘能匡。成绩固然令人欣慰钱,然而先贤有言阂提辈,一切过往皆为序章淋成。今天站在新年的起点上回望从前频解届,我们发现深沉变革的暗流涌动残肋,启迪未来的创新发展袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叛逻。   亚马逊无人超市惊艳登撑囟选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庭,提振实体经济箭在弦上慈亲,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹲母,技术私、商业模式咸、国家战略贺翠何、市场结构结合在一起剿,这种更替的演进涡烧持。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墒僳颅,正释放出巨大的改革能量膏金附,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒙波税。   一是技术模式在不断地创新赊派档,汽车行业转型正在进入落地期曝玻。最近几年在互联网靠你、智能化翠、共享经济等多方的洗礼之下掠,汽车行业正在同创新中被颠覆者顾,迅速地转变为创新转型的主动执行者洞点酸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泡,日系车企抱团开发人工智能技术喝层,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗每,可以说剑指出行解决方案骄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仇疼安,在新技术炕挽戚、新模式领域不断落子屏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丸叛小。   二是消费升级汇吝,品牌之战成为未来的新机遇擒沟。随着互联网思维的逐渐渗透酷私八,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汐。情感价值菩洁卡、消费文化摄、消费者价值观越来越得到重视氦茸朽,网红营销馅、二次元营销疲黎胯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势太呜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通修韩,实现产品表达与消费者价值的同频共振烯弥。   另一方面趟掀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藉,为自己的人生价值代言身脐贩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罢蒜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逃苇溜。   三是提振实体经济随棱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓉夯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一测,就是提振实体经济吻态涕。其关键在于制造业转型奥,转型经济学的研究表明五镣,制造业转型中产品技术固然重要摆两,但管理体系更加重要戳眠痢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哨轿、网联化建设某,就越能发现在信息化建设这种大背景下藐幌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拜酱。前几天我看到有文章提到履幂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎触妥绿。这样的提法虽然夸张腹扰厢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拾,我想却是切中要害的烁缆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地日墨,随着提振实体经济逐步落实横,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汲。   四是政策变动十,新能源规模化梧舍茫、市场化成为未来的大方向揣。2017年新的政策正在逐步地落地沸吗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化使松。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境课荣录,行业准入规则汤耗幌、动力电池规范条件等政策的制定尺舱,从各个角度划定了新能源的市场边界辛。   另一方面簇吃佰,碳配额耻、双积分迟、新能源补贴退坡海兄溶,无不要求新能源发展要还原市场化手段碘雹,聚焦核心竞争力摆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洛吠。   纵观整体形式的发展波灌柔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烦市姓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端。数年之前杰吭,面对互联网行业的冲击娃,我们以为我们只是需要一个互联网+硼冻粕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梗,还承担着国家经济转型的重任被上。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姆瓤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俺椽。这样的多重任务筐,给了我们新的挑战韭辆胜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀患爬枯。   面对全新的形势墒温徘,面对前所未有的机遇与挑战凸靶裸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杀荤。我们将锐意进扰俊,大力地发展创新精神哥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迟谎,在电动化确罕、智能网联化尸、服务化碴构修、国际化等方面加快发展步伐负雹裙,不断推动新技术凰肝倪、新模式的落地生根凳晒,不断地发展新能源汽车坏,还原城市绿色健康生活森拨。不断承担经济转型任务匈掏漆,推动传统制造业的升级吠棺。   面对未来童,我们将在以下几个领域寻求突破可瘦菇:   一是加速智能网联技术研发杆礁,打造智能出行的生活方式慕沁。2017年拉斯维加斯的CES展上赐矗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虚鹃搪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作携沸壳。当然不只仅是和百度烧,还有其他的国际国内的公司浚得黑。未来瞄准智能驾驶星滥吾、智能互联款、智能座舱等内容碧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卯帛歪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迷。   二是加快新能源汽车产业化瓤恋,践行绿色环保发展目标搁坑。在新能源方面阔烧吴,北汽秉持环彼虾瑁靠大家的理念榔,不仅造优质的新能源汽车产品窖,更要造消费者愿意购买的新能源产品迟焊。尤其是在补贴退坡鹤耿、行业回归市场的大背景下好河镀,北汽集团聚焦资源棠烫、聚焦技术诽、聚焦产品性、聚焦市呈娣恰,四位一体严密把关整个新能源产业链掀痊,为消费者提供既有颜值斤手侈、又有内涵的可靠产品炭匈蹋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹿割,共同守护美丽家园陌嗡。   三是加速国际化资源整合粱,实现中国品牌的全球化充。2016年妒蛇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茨轿,实现了北汽国际化贰畦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破希塑。配合国内的合资品牌蹿判释,服务于全球布局研发基地榷导,北汽全球范围的资源整合扯境,已经进入了研发纠孔、生产本汞拌、销售阶、金融磐读、人才和品牌全方位互动的良性循环幌。   面向“十三五”逝尾,北汽将继续深化拓展东南亚脆、北非淘认染、中南美枯、东欧等重点市场的产业布局侗闺,使中国品牌的影响力遍布全世界栓圣帕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓮。   四是坚持服务化方面扭,推动制造企业转型升级尖岁嚷。服务化既是国家经济转型的方向煎,也是北汽自己产业升级的主要目标撵岭。多年来我们在金融呜捎、产业投资俄急吵、后市场隙波啊、出行服务等领域多点布局挎地,随着时代向智能网联方向的发展岔胶话,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秘编落。构成从业务到管理体制得巩,再到基础设施的科学发展体系蝎,不仅提高了资源的利用效率贝惩化,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谐环可。   各位领导勾锰雷,各位同仁狗诫,媒体界朋友们膊陀费,闻鸡且起舞费,风好正扬帆勿经,新的一年已经到来碱娶裸,新时代也正在开启机遇的大门偏本,让我们携手共进妈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哀宿藩,长城汽车累计销量达107.45万辆宪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岔伪缸,其中哈弗H6占比超6成行,达到了58.07万辆闹晨,同比增长55.58%盆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汰圭,2017年2月19日攫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动别。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年步,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘署臀,高速发展25年后的今日显略,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茫咖卵。中国自主品牌已突破百万辆静瘁,那么能否乘胜追击逾越200万戈圭、300万的销量目标芹恫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赦铂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洞,用他的话来说贺,“这是很了不起的一点饱拼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶会,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面飘狡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醛踞兢,从另一个角度来讲泡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咕咐。   安全拴郸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功建途蓟,分析其中最重要的因素胎,魏建军表示公巫,回到20年前痊,受到成本和技术等方面因素的影响幌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邵。而当今时代汀赣练,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标禾馅,其比重也在日趋增高陡熟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了想脱妇。他还透露皆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勃,打造全球化的研发体系袄,在主噶、被动安全技术捷靡、智能互联父懂慌、自动驾驶等方面棠,形成领先优势黄。   说到自动驾驶技术死微僧,放眼全球汽车行业隋仕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湍垢创,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗嚼。哈弗将采用北美超闷埃、印度乏臂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雷,据他透露迸剖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淀授炭,目前正在进行路试泄履嫁,有望在2020年后投产唯茸隧。“我们的最终目标显贝,是推出完全无人驾驶的甩棋、最安全的 SUV 粳绰。” 魏建军说到坎按顺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标材穗,魏建军说到患,2020年伎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军料。对此发,哈弗规划了四十余款新产品吞,覆盖全部的SUV细分市场咯。到了2020年力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颗靡闺,在规模上超过吉普佩鹤诉、路虎浦,成为全球最大的专业SUV品牌湘仟市。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沮,魏建军回应道律,要取得这样的成绩主要来源于两个方面说,一方面要靠产品快速地更新迭代酪沫挝,另一方面则是丰富多样的产品规划狠焕,这其中就包括新能源方面的建设搔试。据悉窗茎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型类琴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炽家秘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择推赡。除此之外舶炮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱盥病,目前正加速推进全球化商业的发展捆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标显。   2016年兽俗莱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酒居表,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赊莱:WEY登场之后哈弗应如何定位快蹋巢?魏建军在现场表示轮汹努:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搜。相反癌脾,哈弗将全面发力15 万以下市澈ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针块胎,而“聚焦”就是集中资源泰,打造产品和服务的差异化优势跨孙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帛。先做强尉秃崎、再做大石,这正是哈弗理念的核心所在庭涩。在盛典现扯创帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一架婪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语是变句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帕涝慌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龋苔颇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碉浮截。据了解汇幸梁,长城经常组织经销商团队去日本考察亢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缚想甫。这正与长城的发展观念高度一致混。魏建军透露雹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”品,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝山苯黑,经销商们也未曾有过动壹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点逃靡。   长城汽车总裁王凤英表示肚访死,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痴辉。 她认为犊,良好的厂商关系是相互作用的剧,只有让经销商满意武不呕,经销商才能够让消费者满意逛溶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中工,这是层层递进的作用效果河蹲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撂囤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韧瘟?哈弗给出了自己的答案添档潭:200万的目标即可上路沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥嗡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涧,在新能源汽车补贴退坡后肌焚迪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沤澳,这个数额占车辆销售价格的40%辅洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兼疗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续到?未来拘酣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腾沏?2月8日下午痉答很,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滤,2016年脆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列认练朗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铜某,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势防财。随着核心技术差距的缩写榷恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强深我钢。但是棚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饶,巩固和扩大这种优势嫁浦,还需要政策虽骋杜、制度和市场三方合力蒂恭,打造可持续的市场化发展灿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛酵,但是从已知的美国疏泌挖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看己,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缴顺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牧裳。同时赫行咯,公共类充电桩接近15万个的发展规模吓南,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔敝稿。   “走在世界前列八,不仅是体量和发展速度位居世界第一恒辈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谦悄。”许艳华表示洼,经过近几年的积累坞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证什、制造和营销的体系能力坍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芦,产业链基本完善剩。整车急、动力电池畦虹、驱动电机系统性能大幅提升瞄,市场主流车型的动力性核褥伐、续驶里程搽、能效沮、可靠性郝舱癌、舒适性明显改善拔,整车设侮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替,新能源汽车市场覆盖率提升硕稍捻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国量冀,占世界市场比重约为50%烽哨遍。按照已知的企业规划匆腔涛,在乘用车领域肝,2017年我国将有73款车型推出驹,进一步满足市场需求很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苹榷蔡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摹梆参,整车单位公里行驶成本也在下降伦铰躬。“20%的成本下降拦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陛燃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楞敦络。”许艳华对《中国汽车报》表示辨滩,在规模扩大成本下降的同时亲胁,市场竞争下之下够,企业会做出有利于市场发展的选择染碎,也因此郡收耽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佳缮加。   许艳华判断心,2017年浪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强承醛匆,预计占比会突破70%氨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高困攻评,充电基础设施也将继续保持快速增长该琴尝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镰,在此框架内彭答,到2020年凤溉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寿须嘶。但是补贴退坡后怎么办拳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动省屑。”许艳华认为杆握睫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爱蚊寡,让新能源汽车使用成本进一步降低省,才能保证其持续良性发展奋坎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斤。目前署舶绰,无论是整车乖扭慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诧,剩下的就是政策实施好的问题肯降,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巩拾练。”许艳华强调缓天,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痉隙拔,2020年到2025年是重要的过渡期唬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坞藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儒,这方面我国也走在世界前列喀房,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汉,进一步落实国家新能源汽车发展战略浑坊,保障车辆和使用安全筐素。   不过寿诲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诧。针对《暂行办法》午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%础才、10%和12%的比例恭木,调整为5%丰墩、8%汾蕾对、12%的比例让瑞奈,并允许2018年衫、2019年负积分可延迟一年抵偿酷硼僵。同时闹侨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磁窗窟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饱堑坤,丧失中国已形成的比较优势添徒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用科。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肚皆岔,以便企业开发和商业计划的制定纯棚煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄梨昂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时私,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畴。犹记得2015年7月烘靖黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车未滩缔,并对这些汽车的车载软件进行升级鞘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娟、转向系统以及车载系统帘烹。    如今扯沫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置广拌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膏葱其,如果没有行业安全标准来做规范抛,或将引发不可想象的严重后果藏搓。在我国峨苫,作为国家网络安全的重要组成部分殿恃狼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簧提。《中国汽车报》记者日前获悉取戊,《车联网网络安全白皮书》臂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簿结。在发布之前醋线讥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芍咆毁,他告诉记者册,车联网网络安全即将拥有“指南针”拆迹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仟谐欠:《白皮书》炒蕾、《细则》出台的大背景是什么簧?    庞春霖摹鞋:在节能环保躺懊肠、安全舒适幂歉,以及车联网烤校容、自动驾驶嗽莱、智能交通等方面要素的推动下惩丢,汽车正在迅速IT化擒脐媒、智能化董炔。与传统汽车相比佬,智能网联汽车在节能减排督蓝、安全舒适方面具有前所未有的优势判,符合汽车工业扇行墨、交通出行方面的发展趋势革,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赫。在互联互通的背景下漏方剐,没有网络安全充分保障的情况下肯慈梅,智能网联汽车带来的可能就是灾难粮纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膊变,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汞,明确要求网络运营者(车厂馁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹤寝贤,应当依照法律祭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求归,采取技术措施和其他必要措施降,保障网络安全山搓、稳定运行凯槐棠,有效应对网络安全事件矾懈卸,防范网络违法犯罪活动炮拭,维护网络数据的完整性沧驴礁、保密性和可用性烤钡。网络相关行业组织按照章程廓,加强行业自律扒群,制定网络安全行为规范彭,指导会员加强网络安全保护词锑,提高网络安全保护水平的,促进行业健康发展换骗棠。”该法2017年6月1日起施行锚。    2016年10月23日豹吧,在前期工作基础上簇己尖,在工业和信息化部等部门指导和支持下陛闭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枯涉攀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妇肉练,2016年底恨讽北,以电子科技大学为主任委员颗肆廉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谋妓、中国信息通信研究院纷喉拓、国家互联网应急中心盎、中国联通共拍陛、中国电科第30所檬匙、奇虎360葛、博世为副主任委员叼肚贾,联合国内外70多家整车玛、芯片籍蒲巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称誊:车联网络安全委员会)正式成立卤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娟,在工业和信息化部蔫貉拜、国家密码管理局回卤、国家网信办等部门指导炯犊杀、支持下博灯凌,车联网络安全委员会于2016年底组织掀括黄、协调产业资源敲,以我国自主和在华骨干外资车企吗馁、终端和零部件厂商为调研对象翰悸,先后完成华南版啤、华东反力、华北椽炮禄、东北士娄南、西南地区调研工作鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫁、法规辉、标准渐木豢、产品句信、应用等方面的实际情况与现实需求钝贿。并组织与协调联盟内外资源涩瓦婪,开展了车联网网络与信息安全相关政策别死、法规摧门、标准的研究抚,形成《白皮书》镰、《细则》稗晒疗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慷旱。    《中国汽车报》播对玛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龄侧:随着车联网发展糖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件编。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刚祟塘、技术标准颅拇席、产品及服务体系的支持巧烁金。从调研情况看桶坤韩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战革汕,缺乏可靠和一致性的基础工作葛确翱,因此需要我们及早采取措施氯妓谭,完成网络安全方面的顶层设计工作镰撮,从政策卡护报、规划烷唐弛、标准茄、技术换侵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状菜诧侩,为车联网网络安全的后续发展提供建议疼檀,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》开蕊磷,从企业俏傲、用户慕嗡、政府需求出发乔懊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》房茅掣,结合车联网的行业特点和技术属性物兜,立足当前现实和未来发展趋势冗醋荒,提出伯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妥控奉、指标和建议徊尽梯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牵错,提升网络安全防护能力散想,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施午蹭。    《中国汽车报》米:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定事?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响几?有没有实施的时间节点畦剐雌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钵蚂?    庞春霖督厦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南行,并不涉及强制性标准和法规罢荒。同时通过产业宣传侧温、贯彻和使用茂烯灌,不断发现新的需求和不足相煌,并加以完善渭绵。但由于网络安全形势的复杂性透汾钉,以及车辆作为一种重要的交通工具磺酣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘶是。    两项文件本身就是在调研基础上笨狮,听取产业单位需求而形成的梅覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簿,减少大家的迷惑和疑虑挡肃傲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢祷,切身维护好产业和用户的根本权益檬伪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狙蓝,当然会有成本在里面棘。不过从发展的角度来看苟该瞳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南,属于必备的系统抄枪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韩。同时唐市霉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点版疏,也会赢得更多消费者的信赖破匠。    《中国汽车报》安:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厂氏低?自主毛械吨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扒跋辫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓟速揽?    庞春霖克:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作密潘,其中一些关键技术和产品焙氰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分发埂,那么就像现在车辆的保险杠文颧、安全带糯、气囊怠嫉、ADAS等等常规安全产品一样阀釜,无论自主还是进口车辆搓,应该都是一致和统一的要求蝎粱唇,并可以采取现在车辆型号核准等方式滤泄俊,推动车联网网络安全产品的安装陌、测试尸、使用享端、维护和服务香巨抢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宝,首先是人们的意识问题匹侗含,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意了玛办,但对于车联网网络安全却毫不在意旧沽。要知道借塘监,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勃亮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疯、多变漆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耽、软件等基础技术妮,对于自主车联网网络安全产品而言可奸富,投入比较大沙监、周期比较长沥苇、效益回收比较漫长痴家,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慧隶,从整车企业青,到零部件哄的、软件酷、芯片供应商纤理逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梨浆、人才队伍美极敖、产品体系霸呛楔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牡勤井,也非结构化的治理模式腐,需要新型的伦理撇筷、法律和技术法规给予支持搏澳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醇坡伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞辩:李芳" "   1月18日熄石,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诲。引人注目的是倦遂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踌对堕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噶接傅。EC180之所以有如此低的价格架甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴微眯。在补贴退坡的背景下巫舞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势软。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业社,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何革梗棋?在发布会后胺肆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怀笛材,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宏,以及2017年的经营策略与规划鞍铜茶。   《中国汽车报》离版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驹?   郑刚糜锹鄙: 北汽新能源有两大类产品平台窝心,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婆慑,包括EV菊、EU丰稿、EX爬、EH四个系列娃舜口。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚏段毯。在开发之初坷翰扁,我们就对其有一个精准的定位与期待司肚。   北汽新能源在两年前预计到费,新能源汽车的3.0时代即将到来尚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酚单。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入某秸莽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裤。   目前潍鸽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浅,这没有错叮匹鞭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术癸,并没有推向市场的现象瓶瞄。我认为乳衡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迪踞,也没有认清正确的发展方向莆嘿霓。   因此搬拱男,在两年前开发全新平台之初评,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骗瓶,这种做法目前看来是成功的疮似。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赏、造型雌记、特点以及价格之后荤胳玖,大多数人对其给予了极高的赞誉旁测,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唉。   在成本控制方面谷妓块,我们认为还有压缩的余地炯嚷,通过不断地挖潜降低成本曙,我们认为可以让更多的人开上这款车瞄,不过这需要一个发展过程毋。随着销量和产能达到一定规纳缦瑁后派瓜,我们会进一步整合资源兢、降低成本焚不氰,提供给用户性价比更高的电动汽车伟贸。因此狡纺盛,就目前来说韭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力道。   《中国汽车报》涪篮: 面对补贴退坡供票卸,EC180为何还能采取目前的低价策略艾传?北汽新能源有怎样的发展战略脖眠妥?   郑刚挠: 从当前产业政策来看岗税,全国各地的补贴额度不同骏,流程不同甫墨期,这都带来了公司内部成本摊销的问题腿扑瘸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赂。为此兑办寒,北汽新能源成立了卫蓝基金喂信,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂暑晨。这需要企业拥有一定的资金储备袖式。只要差异化的地方补贴还存在淋,卫蓝基金的使命就不会结束怒贤腺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碑忿飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会低窝。只要发展的规划清晰坊,我们有能力也有信心做下去狙插。因此碴户粹,我认为当整个市场达到一定规牡源海后东,企业才能做大做强旧晃。在我看来恢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的保衔化,而不去考虑社会责任哄。只有兼顾了二者刀拒械,才能获得发展与壮大思。   就北汽新能源而言秤街,如果年产销量达不到10万懦怖,那么就没有持续发展的能力汐日。因此祁纯,我们公司定下17万辆的年度目标壬,并将在4年之后达到50万辆龋秋交。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹿。谁先占领制高点售,谁就有效益脖。新能源汽车市场的成本杀手蜜钎,也将是市场杀手绢匪。   在竞争过程中豌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壤,而是以传统燃油汽车为对手碎钞。因为它代表了污染册,势必要被市场所淘汰竿羚饯。   《中国汽车报》匣猛横: 新造车企业的强势介入馁掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涉镰?   郑刚鼓: 与跨界企业造车相比村,我们的优势正是他们的劣势垫米苔。依托北汽集团定腹,北汽新能源有着很丰富赌、庞大的制造资源豪,有巨大的产业链规模优势呻。在互联网体验方面那输,我们确实面临一些挑战节鲜,但我们在造车工艺逃、供应链与流程方面有着更强的积累啊崔乳。   在我看来突,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狄,这些可以相互转化摧熄舜。我在发布会上再三强调钾慧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘,而不是新能源汽车厂商垢。如何能够最大化地提升电动汽车性能府氮,创造差异化的用户体验和品牌价值齿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冲。   目前荚辆溉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涤。在这三类潜在的用户中呵,我们的发展空间都非常大习膘。   对于新造车企业而言乡溅蹦,他们确实会面临诸多的挑战容爆妈。我们在发展过程中遇到的挫折翰,恐怕他们也得挨个体会到哼,但这是一个正常的发展轨迹评怠。因此必商,我认为这是一个跨界融合的时代嫩邢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碧关咸,将思维与资源彼此借鉴沦,从而为用户打造更好的新能源汽车哦。   《中国汽车报》酗锻: 北汽新能源目前的两条产品线祁胸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胶?   郑刚蜕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线县,ARCFOX则走年轻与新潮的路线层囱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盯。相对而言捅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缄、邻居工、亲戚稍料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人獭店,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侵幻池。因此在性能层面飞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能队。   在智能化方面哼势揪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用克爽。例如ARCFOX将会在社交昏百、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点髓。相对而言匡吐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肛锋祥,智能化水平也将上一个台阶必。未来熔士寺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现借亢懒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氓工逻。   《中国汽车报》们拳祟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓖山捶,公司将如何利用这笔资金反?   郑刚钉称: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸恳,将实施不少于80亿元人民币的融资愧慧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冒届。无论是电动化还是智能化梁,我们都会在研发上投入大量的资金航。目前槽剿似,北汽新能源的研发投入主要在两方面焚秃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫌董。   我们希望引入来自产业链的投资方便,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展享。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牟荣亭,智能化成为卖点侍啸。   目前怀幂辜,北汽新能源拥有了三个生产基地悉酱襄,现阶段产能还有限舷辟,每年只有20万辆的产能官。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卢纹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贪,从而可以更好地降低成本诽穗,提升效率添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶垫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员能儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驴,大众汽车集团管理董事会成员蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吝欣菲。1月14日片罚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醚赐,他在长春见证了《一汽诫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荆危坏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室构,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湿饭。    新能源汽车淘艰赡,重中之重    尽管行程密集茸,但海兹曼依旧神采奕奕隋。他有理由高兴埃,要知道幻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众从,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乓皖咐,比上一年增长12.2%雷喇定。即便如此竭,海兹曼在专访开始时检屋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”活认。那么大众还关注什么捆谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睛态砷。“到2020年帆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚊纱,目标为150万辆殿时闻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈舛伞;同时处凛,大众在中国的新能源汽车路线慨塘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竣仓佛,40万辆及150万辆的目标中蹿倘姜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垢娶程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拦困,海兹曼称互味,这要由市场及车主来决定斑瞬。此外欧逻陆,进口新能源车虽然是个“小头”射蓟爱,但会涉及更多细分市乘幻省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍不吾。    奥迪与一汽合作前定,加强再加强    就在1月16日傍晚瞧撕牛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腥澎、奥迪十年商业计划》磕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青嗽。海兹曼见证了这一协定的签署痰筋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咐驾:“这是一个战略性规划发,不仅为奥迪伴碘瓦,为大众苦枢,也为一汽明确了发展目标成典凡。三方达成了共识舶,而这一共识不仅在传统燃油车方面薪,更是在新能源汽车和移动出行方面廷呐卿。”据悉接褪奶,双方将针对21个核心领域开展深度合作层。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宿纱。其中史,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绥蜗。同时场八,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拓夕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垃,包括参膜冻:智能互联弘胚多、移动出行了垛、联合数字化项目路红、金融服务合作等众多核心业务领域退深。    同时甸观,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋簧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拖辟挟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作继娄蓖。    “对于奥迪和一汽来说放貉,总的框架已经搭起来了妻涉卜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磐记乐。”海兹曼笑着说蠢紊。    上汽奥迪娶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眯垛,记者自然不会错过追问的机会些。    海兹曼进一步透露瓶剑叭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浚,但当前的重点酷酒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搽,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣溪肛。“除了十年商业计划的内容之外尚饯簧,我们同时也更加重视解决经销商的问题砍,更加重视经销商的权益峨。我们要更加积极地回应经销商的诉求淖提匣,解决他们的盈利问题褂忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疼舅磕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玛掳枚?在记者的追问下法筷趁,海兹曼称毯垮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诬拷喝,并且经销商的问题解决之后光饲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姆。    至于具体时间表础,海兹曼透露退贿话,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晒,最早要到2018年开始缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乖,各位朋友拼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断介丝粱。   题目是“坚定信心拱怂急,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟。汽车的电动化是大势所趋粳,体制优势是推动发展的根本蠢梅裴,然后就是坚定信心痉槐。特别这几年新能源汽车发展很快澜物,产品的成熟度拷便款、政策的全面性餐嘎、系统性怠,老百姓的认可认鲜陵,这些是电动车胳傻腊、电动化大势所趋方歉票。大家可以看看洞,我们今年2016年差不多是50多万台讨,占到全球67%漂。从增长趋势也可以看到剁,从2011年陈伺、2012年阿诲、2013年评彻驾、2014年慌弹蒂,特别是2014年芳级蜕、2015年香癌,包括不平凡的2016年陛谢溺,虽然有各种曲折玻琼,但还是获得了很高的增长亭霞,大概有50%狭妹镰,全球占比差不多有60%多劫赖配。   我想讲几个理解和发现蟹粉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涛,做的非常彻底毋棚署。我们可以翻看一下2016年的数据岁,2016年中国公交大巴髓蹋啊,不包括旅游大巴氓,总销量大概在10万台左右溺,但是我们纯电大巴差不多7万台截粪海,插电式混合动力是1.7万台溺胎抡,加起来大概是87%挽苔,占总的销量接近90%钙巩何,这么高的份额趣菏劝,我觉得差不多就在3年左右发生的弥书未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衔滴,到2018年晴翅,我们认为在公交这个领域里面朝颅肺,燃油车会进入死亡督侨。很有趣的是2018年氓溪蹿,如果你要在欧洲或者在日本怠,欧洲尸、日本一些主流的燃油大巴的制造商忻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来琳晴斧,或者刚刚接近路试粪靛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扯。从这个感知可以看出尺挺汰,中国背后的推手是什么浪忙,为什么这么快躲稻羞,无论从技术稳、从市场菜耪碳、从体制笆。因此我觉得茫盾缎,体制的推动是推手镁,因为公交很容易充电妨板庙,固定路线告篓,固定区间诞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴饱撅,大部分属于国有体制报私凹,政府有很大的话语权谁凌胁,公交的排放巨大厂瘸,一台公交补贴很高甲孟欣,但它排放更高辜动狙。一台公交我们算了算讲,早上5点上路加,到晚上差不多10点下路摧邯,一天工作18个小时哥鹃,相当于30-35台私家车的排放挪革。因此郊峭,我们四部委在推动产业政策里面谜,花了巨资在推动这个产业逻,但节能减排的效果是最明显的舍梯先,而且在全球保持领先度也是最突出的可绩话。   比如像深圳诗慧,2015年竣参、2016年蹦狼,大概2017年上半年纪帽练,就实现1.5万台公交全面的电动化牌硷骂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唐剂胶。而且这个产品隧、这个领域我相信还能保持持续的领先惶牢,和乘用车泪鲸霖、商用车比惋翔瘁,和一般的卡车比畏,我觉得在大巴这个领域里面立荒,我们中国无论从技术任萎堪、从供应链撑、从规模订丰辞、从市场地位轨痛劝,还是很牢靠的渐。出租车可能是下一个领域卷德,我们相信在未来3年里面毫累哆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吭狼。   优秀的体制助推瓜策纯,产业快速发展污。即使2016年不平凡的一年里面逼隋缆,国家有很多政策釜拢,像国务院2月24日政策常务会议委,政府公共采购配额播,7月6日马凯在西安有一个专题会幻,包括到10月18日克强总理国务院常务会钩身貉,原则上不核准传统燃油车斜黎尺,加上之前一整套的体系栖木。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刚、最系统的政策体系首,包括今天我们的百人会这么一个平台割持凶,在国外是不可思议的侵拨拎,但是在中国就发生了赂拳,我想清泰主任亲自组织届澎,这种特殊的身份把大家聚集在一起溪,而且今年的规模更大扭微,明年可能还会更大寝旅,这些体制推动中国新能源的高速成长蔫溺啥。   从税收吞、推广配套碴篙师、长效核查新竣冻、推广管理等都在推动挥另,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝,刚才欧阳老师也提了蹭巢,很全面库蓝可,从上游的IC制造瞬诽、正极轮料、负极窟、电解也隔膜搞掠、各种资源尾、配套钨,中游的电池室累、电控韧、电机潘沮,下游的整车酸,包括售后服务码,全系统的挝、全规模的握。国外也是迎来了发展的热潮笆内,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%另惰粪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毙鞋徊。   坚定信心滩钞板,持续推动新能源汽车的健康发展使酸。其实我们在业内也在把这个脉蔫,2015年1%是一个拐点壬钝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牡垂萎,相当于当年差不多10%的市场份额狼,2025要达到20%的份额霞,当年要做到差不多400万台娇,才能达到目标鹿储。因此我觉得对桅肝,2020年10%还是有一些挑战去。我认为到2025年诵肝,如果电池做到每瓦时1元钱以内韩胆蒂,按照同等配置的汽车躺驰,成本按照同口径的品牌幕协、同口径的配置算辅斗,大概比传统车还贵20%-30%乏,这时候国家财政一旦退出去以后辜谢,必须有相应的措施来进行补充净澳。我相信第一秤碴檀,购置税的减免爱丧妊,一定要延到2025娠魏冀,甚至于到2030萝桑,这是一个10%的政策支持鲁,这点非常非常重要确。第二搬祭,消费税轰拧镶,特别是对插电式混合动力车朔,消费税有2%贰盎霸、5%-9%栋傻,如果在国家财政资金退出以后泰矗,如果这个要有一个减免的话撤,这里加起来差不多接近15%-20%凸吮,这样把30%缩小2/3庇绒,国家政策就扶上马如、送一程矮,才能够让新能源车更健康齿呢凳。   齐心协力筒首,2017隆居,撸起袖子玩人,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办顷齐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涸擞儒,万象更新仕却,这是中国新能源汽车的春天覆团狼。从2014年的小荷初露檀,到2015年的急剧拉升使黔晾,再到2016年的高位放量旦,可以说经过三年的蓄势断铝蛔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舱舞。牛市的格局基本确定软,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氨上,“十三五”谎、“十四五”和“十五五”期间册憨寂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遍、30%和33%夹戌保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代施薯,继本世纪初的“黄金十年”之后烂,下一个风口即将到来步卤。   毫无疑问宏镐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殿僧棠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盛畔安,值得关注木。我们总结了一下这些变化哪吝练,有三个方面的特点侮拨:   一是市场的形态改变了奢含。   从导入期迈向快速成长期撵驹盟,刚才欧阳教授称之为成长期唯健柔,我们在前面加了“快速”两个字艾,有待商榷激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屋泥,成为消费主体搞腊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙情佛酸,新能源汽车从政府的示范运营起步棠桶,不断地向私人购车靠拢拣需皋,临界点已经到来!有统计表明痪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辱,预计今年将进一步提升到70%左右据。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酮,要在竞争中胜出航傲驹,就必须以客户为中心请,以市场为导向貌隙拢,树匠心汲,出精品首攘良。   二是竞争的主体增加了踢版新。   从少数先行者的竞争收勺,演变为全员竞争陵土填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琼聊桃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疆,包括这些国际大牌晌搭,比如说戴姆勒乓、大众等等跨国品牌题舜,通过合资强化了在中国的业务布局贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爽。有统计表明嫡沁,从2015年开始欧,全国新能源整车的投资项目超过30个诉溪,总金额超过了1000亿元畅钉马,总产能超过了300万辆活。当这些产能陆续释放斯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶。到那个时候且介,竞争将回归本源航刺,那就是技术谴畴、产品和服务寝。   三是行业政策转向可鹃搅。   从扶持补贴过渡到监管引导姓饺乐,政策驱动弱化莎吭诞、创新驱动凸显倍替。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整努,产业政策呈现出四大趋势程副乏:   第一刚炔编,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氏肖魏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纤,通过准入地沦胁、销售奸锤踩、使用环节的标准发布策,提高行业的门槛磐,净化市场环境;第三盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黎廷查,让市场发挥主导作用;第四损,通过电池目录和技术路线图的发布韩苟弗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累合疚操,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撤枫绒。   本世纪的前十年寞喘,可以说汽油车高速增长抒,成就了中国汽车产业的由小到大扰操。接下来的这十五年猫毋勤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强使系?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”工,克强总理也讲媚闻,“发展新能源汽车槽驾,是培育新动能遂坍搽,发展新经济的重要抓手”律。中国政府凭借新能源汽车湿腔搜,特别是纯电动汽车须露,引领产业升级摆,谋求弯道超车沧闷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琅募。   继高铁撇忍、特高压和核电之后讳恫毋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萝烂壤,这种希望能不能变为现实介?还需要我们全体汽车人的共同努力仍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核虾桃,目前已经基本建立起了一定的先发优势商砂绢,把先发优势转化为领先优势岛,是我们坚持不懈的目标妈虎涡。而要成为一个真正的领先者侠,只有创新鳞。创新就是从零到一济拭泌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹅,用全新的方式组合起来淬焚拼,去创造新产品郊归,去创造新的生产方式和商业模式床臣,去开辟新市城痔洹,去整合资源蹄田,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱韩,去实现新的价值创造措悉臣。我们将以创新为最核心的驱动力虏科目,全神贯注缔嘲司,聚焦技术狄偏存,聚焦产品撕殊喷,聚焦资源季,聚焦市晨韧惆啤;以心无旁鹜的聚焦战略奥犁幕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颁厕膏,实现北汽集团领跑的梦想架捻。   借今天会议的机会熄河沮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捶么,也就是刚才谈到的四个聚焦躬踢兰:   第一舒桑,聚焦技术烹黎赤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖,消除盲点谓啤。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗓锹,此外充电和续能技术其赋涟、激光雷达等汽车技术禾理,以及轻量化的新材料钩苍,石墨和锂等上游关键资源胖方闪,也是我们需要掌握的核心技术和资源菠寐。这些技术和资源么,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杯蓟,我们再难也必须干脖试,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作申氦,各司其职革,对新能源汽车关键技术进行各个击破玲碑。北汽集团将在政府的指导和帮助下较认,在北京的经济开发区丛苟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磨。它由研发创新中心淋困拳、全球营销中心氨、品牌体验中心郊提、联合创新中心等五大部分组成虾骚,将建成从用户研究核奥、概念设计目狈、前瞻技术桔翟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢镭侥。   第二袜察剩,聚焦产品荒麻。   产品是企业价值的最终呈现祷溜,是我们寻求客户认同的物质载体徽埂傻。高度契合用户需求俄馆,被用户接纳陵师、认同的产品才是有效的产品伐捷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堪逼,我们的产品在续航里程赖盼、成本控制恕攫、整车品质椭丁豪、产品线的丰富度方面乓,目前还存在着明显差距禾。打造新能源汽车的产品力卯酷,我们将从以下几个方面努力钞薪:   一是凝练列款,集中北汽集团的优势资源聊,打造若干款明星产品乖亨凌。   二是做好差异化的文章刹,精确地切入特定的细分市场汕。   三是做好迭代创新悄热,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湿呵、网联化媳、轻量化技术应用到产品中庐绍,并根据新能源的技术特点搓壤簿,开发设计全新的车型平台渤。   第三蓝旅哪,聚焦资源抱疵帮。   21世纪的竞争火,不再是产品的竞争傻,也不再是渠道的竞争锈,而是资源整合能力的竞争欺。新能源汽车全产业链更长贺、体量大缴凌,包括整车房、充电基础设施孟级戈、智能网联帛泡镭、无人驾驶以及下游应用在内溜,整体的市场规模在10万亿元以上布但。   然而资源是有限的绥,优质的资源更为稀缺入,新能源产业作为朝阳产业莱伞,资源的布局与传统车完全不同施济,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糕贯畏,瞄准核心资源和稀缺资源唤嗡缔,提前布局誓,将其纳入到我们的生态圈之中韧,北汽集团将围绕着创新链涡烫、产业链寸、市场链守唬、服务链和资本链这五大亩靥悄蹋块洁骸愁,通过新兴技术的孵化间计板、成长型企业培育储俏守、产业并购整合等手段聘澈,实现关键核心技术的突破与领先挽,打造北汽新能源的杀手锏烫壕,谋求长远的发展疥,实现对传统汽车产业的更替腻。   第四塑砍,聚焦市场婆钢。   市场占有率是关系到产品的关注度沏具、品牌影响力的重要一环别弯,目前我们在新能源汽车市场的拓展匿瑰、品牌传播惶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稼,可以说暂时走在了行业的前列船辣焊。下一阶段缓,我们在继续发挥自身优势的同时枫,还要加强对市场的精耕细作抹,对不同市场进行分别覆盖剧炽缮,不断扩大自己的势力范围绞患。对公务市承仗印,我们将根据公务车歧编、出租车图、城市物流虎、城市租赁肃、城市公交等不同领域的特点圈,把规律琢磨透泞,在品质差异化叭、品类差异化和品牌差异化上做足文章撕。对新兴市扯恕,我们将引入汽车的共享理念狙殿绘,做好网约车市场开发暴,打造国民车首,切入经济型纯电动汽车市场酵涝。同时嘛,通过融资租赁等手段奇,对特定客户资源进行开发狙。   各位领导豹徒、各位专家肆平浑、各位同仁捆扭危,“阳春布德泽离景,万物生光辉”蟹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启默按,新时代近在咫尺泉,新机遇触手可及节萌,新梦想指日可期莫辰咯,让我们以自力更生瘟戊动、艰苦创业的进取之心迷,以敢于人心淬轰空,勇攀高峰的凌云之志刃,撸起袖子仓,真抓实干荆渤达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅轰龚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲幌税,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年高究丰,我认真思考之后揩苍,认为这一说法不无道理衅等。我想可以从两方面来看薄,一个方面是从全球来看男适贾,在2016年这一年郸惶,发达国家主要汽车生产国我伺傅,包括大型汽车公司倡,大家对汽车发展的低碳化佩、智能化措璃情、信息化取得了进一步的共识囤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜缉功,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罗垄好。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掇哭脖,但是说到了要害谅谴翁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期面畅,守成者将面临巨大的挑战”磕黎。而从国内来看哩敝拣,我从调研中发现才绣霸,很多企业由“试试看”碱,转向了“铁了心地干”呛豆,把电动车放到了公司战略的中心地位另舅疯。    刚才李书福老总讲的他的规划房,到2020年拎喝珐、2025年蹿泊春,电动车的比例要占那么大肪,新能源车占比那么大函贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逛寂。    另外请舰袱,在这一年当中弥鄙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滤碾,一个是企业的研发路径在变化垃贡,由燃油车的引进骆独、消化喘犁、吸收赖苦,正在转向开放条件下的自主创新浆肚颂,各个企业对研发重视的程度仍临略、研发投入的力度是前所未有的祥。另外巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梢蔫势,这样就给了中国白宝轮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贿匠。另外喝弧,有一批没有退路燎,专注新能源汽车的新兴企业寝壳,他们没有存量的拖累快辩婪,他们的思想更加解放侗屋,这些新进入者带来了新思路快泥、新创意深甲、新发展路径戏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇结附,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虑脾,对我们汽车人来讲会有新的感触葱彪叮。    新进入者带来的新的发展路径袒匪不、新的生产组织模式滦经慈,给整个的产业带来了新的活力郊臼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皇,我想这个影响是很深远的查媚射。因此锻,从这个意义上来说粹特,经过孕育期的磨合彩,现在已经开始有所收获冬呕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甸监。    以2020年为结点呜卧尼,中国电动车将面临新的发展态势订欢募,我归纳了几个观点特齐:    第一匙,进入2016年杯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辩厕凭,在消费者购买意愿增强的同时戏阀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倍勉阿。此时发,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疗廓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争让休仁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栖袜片,随着竞争的加剧酣电开,企业间的差距拉大径奈,大浪淘沙的过程已经开始韭倡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翠疮倦。这种现象不仅反映在整车惮瞬怂,而且已经延伸到电池企业剁卞、零部件企业以及上下游整个产业链同卤茂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闻。    第二晌轨邪,迎接国内市场国际化竞争奋袒匪。可以预计政府购车补贴淡出之时歧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日草茸铺,距今只有四五年时间了酒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕群膳蒋,国际化竞争来临之时才是真正的考验梦抢哩。中国的企业必须冷静地看到陋赐反,产销规模大臀,并不等于竞争能力强奸没纶。我们与国外先进水平仍有不小的差距禾奖教,重要的是技术基础薄弱霉柑链、原始创新能力低恃、核心技术欠缺兰、品牌影响力不足发,这些带有文化色彩的软实力画汀淘,需要持之以恒的积累畏苛敦,“非一日之寒”斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点链,提高竞争力的途径爬僚础,不是等待企业的扶优扶强盘呛,而是由政府创造好的产业生态卜,使优胜者在竞争中脱颖而出桨输县。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凛,就瞄准了国内国际两个市车装牧辍,产品设计寒凰、生产工艺朝呢、产品质量都以国际水平为准危皑,我想这些企业他们会相对比较主动抛。    第三蛋舞伍,向后补贴转型期的政府政策腹票,在既定政策支持的周期内啥迟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配删馈锌,是政策能否顺利转型的关键泛吩琼。政府的购车补贴是一把双刃剑故褪,当市场竞争格局出现之后娜尖,政府就要特别注意架,不要因政策调整不及时而削弱竞争氓疼敢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枯。因此衔匆迟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妹,聚焦技术创新股,加快补足技术短板降,提升电动车的性价比坏。相应的牢静,评价支持政策效果的窗口城思,应该由市场规模扩张蓬摧,转向竞争力的提升弹。    具体地看购车环节的补贴刷燃,应该适时退坡洪蜡矩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淮喜掇、降低成本的能量害痊,造成优胜劣汰之势祟棉毙。政府资金应更多地支持共性技术的开发够凄遣、充电基础设施的建设婆席。与此同时癌菱峨,非补贴性的那些“功能性政策”淳盛,例如碳排放政策迁略、燃油消耗量限值政策秋料蔚、零排放积分政策拿,以及购车许可同、限制行驶之类的政策组合应及时出台甫捆,使市场产生稳定的预期临同慰。 第四普,立足后补贴时期肺,打铁还得自身硬花。    从十城千辆算起高,各个国家发展电动车的时间差暮操胸,给中国企业留出了大约十年的孵化期茬备枫,这是难能可贵的嘉镐。2020年拭埠,作为中国电动车的一个标志性年份晒,将迎来后补贴时期庭。可以预计坪婚凉,那个时候直接购车补贴将淡出百盟,但功能性支持政策还将保持的惯。在这种情况下窍阶,电动车能否与燃油车抗衡形苏驮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遂,将取决于这几年的行动俊钙部。    我国电动车是在较高起点上起步的池唤停,总体经济技术实力已经今非昔比港谷,如果把握得当沪,以电动车为契机卫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沟,企业应充分利用政策支持的周期挂,下大工夫做好三件事捌矫:    第一视炊,人无远虑疼朴经,必有近忧朽蓉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摊,并加紧部署与实施久放粮。    第二廷骆,持续壮大研发能力陋剂,掌握核心技术超,攻下“不经济轿、不放心凑、不方便”一块短板桔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忻订散。 第三订羔,以产品的品质戚抨鹅、品味打造优秀自主品牌葱桨材,赢得市场的信赖馆铣。    第四鼻绞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乔安,就是在这个期间罕境,一定要想办法在自主品牌上下工夫赏唱。我们的品牌实际上在燃油车上篙,很多企业下了很大的力量旁墩,但是应该说效果是有限的廊。而在电动车来说是个新的机会列老,所以在这方面应该下更大的工夫蘑猴衅,通过产品的质量叉,通过产品的品味打造自己的品牌荆柑。    第五弊,要系统规划藕频慈,及早部署“电动车+互联网”戌。今天的电动车之热嗜酚,并非由于传统能源的枯竭项人沉,而是因为它有很强大的正外部性薯患。电动车的低碳化蔷长宫、信息化响、智能化的潜在社会效益只有与新能源报妊戳、智能交通凭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哩即街。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伍含饶。随着这些方面的成熟暇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闲念片。信息化锑赌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惩,这里有太多的文章可做皋撕。目前辅助驾驶浪纫柏、无人驾驶已经走在前面唐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匈膊、智能交通碗膜纬、智慧城市以及5G通信协同发展慌廊菜、统一规划层、开展顶层设计涣菜、超前部署撤骄、抓紧启动把膏较,引导企业的技术开发和基础设施建设次,推进“电动车+互联网+交通”磁笑,把阶段性技术成果用于提高交通效率握垢堂、降低物流成本矛黑度、保证交通安全巳此,使其产生经济和社会效益铜。    电动车发展的大势已经不可逆转媒抛,向前看虫,挑战与机遇并存洽褥。如果把握得当幕头,机遇大于挑战!    我就说到这里桓,谢谢大家!    (根据发言整理寄,未经本人审阅尺完。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽陪浚:李芳" "  全国政协副主席逆、中国科学技术协会主席锋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来红、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冠,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳四:    尊敬的清泰同志舶、冠华部长袄梦、苗圩部长湿花、解主任康陇,各位来自汽车界的中外朋友们妒摩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伎。上午抽点时间看了一下展览鲤,给我印象相当深嗓错,有一个很深的感觉拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展氮,走上了一条创新的道路萎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尸庙。今天这个会议的主题很好芒,就是要持续地提升我们的技术能力黔收,抓住创新新局面缸控。我想就我们未来促发展饭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇创胯,谈一点我个人的看法亭侯呻。从四个方面达轰:    第一剁宽,谈一谈我们这些年来齐心协力牟皖,新能源汽车所取得的新进展咸,尤其是2016年的进展特别明确酣欢。    第二勘桅,回归深入基础研究蕾埔镭,提升新能源汽车的质量和效益慕田。    第三脾娇,新的发展趋势黔聊肆、新的发展方向忌反某,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点台筹定,随着人工智能的不断深入氦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帽。    第四翁迟,我们怎么样更好的凝心聚力识抵蔷,合力推动新能源汽车的创新发展挠熔,谈几点看法签舞铜。    刚刚得到新的数据蝗蛔烫,有的来自中汽协会伎秋桨、有的来自中国汽研中心池唉幂,数据告诉我们喊梅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贫譬,占新车销售比例的1.8%梗残,中国的保有量达到了100万辆堪剧硷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚎戮鹿,这里讲的是公共用的充电桩栋船芍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骏蓝心。    我们的关键技术取得了显著的进步寇。今天上午我在零部件电机泌、电池甘、电控这块花了好多时间厦画,仔细地了解了一下情况疵,确实和我们了解到的数字很相近起式。动力电池的关键材料发展进程加快懒捍、性能指标稳步提升胳戏甲、成本明显降低娘逝,从动力电池的单体醒核、电池包蓄裙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坷渡牢。一个指标性就是书工,三元正极材料能量动力型的电池无诞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤完酬峭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娥、有些争议思氰,好多同志说型书阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煌,现在看趋势已经很明显试。我们特别强调的店翱赏,慕痉也校块比能量达到了140瓦时/公斤檀钞,动力电池系统的价格尚,这个价格现在也是保密杜蒋市,但是总的说起来明显下降慷,总的达到了2.5元/瓦时以下剁哪。动力电池的产能达到了100G/瓦时寄喜颅,世界上生产规模损龋让,特别是在新型电动汽车的动力电池洗晾,规模得到了很好的发展触捞恒。    驱动电机技术也取得了新的突破蔡。特别是共性基础技术进一步突破徒拔,导磁硅钢甲履、稀土永磁材料层捣、绝缘体材料份舜看、位置传感器纺判口,芯片的集成设计和电力电子系统坎防潜,取得了新的进展胶构丝。我也了解到土,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挞冯瓶。因此锹,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓮,电池峰值效率达到了97%粒,高效区达到了80%揽盒田。特别一些新的设计扭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃黄碾,比如说我们都知道队妨记,对于0—100公里的加速腥,对于电动机说起来暇桐滩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伤匪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轰,就是高速公路上超车的时候台,超过它这个临界点以后防曝搽,这也是一个安全因素蹲逞儒。现在我们很多企业从两个方面睡薯摆,一个方面驾莫,用双电机的技术来弥补后面这个不足捍兢漂,第二个藕诽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怠殿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展始里。    今年汽车界有一个新闻撅,第一个互联网汽车走上了市炒晏膳琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故玲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呢肆,据说现在上汽的同志告诉我贪,每个月销售2万辆篮颗,产能有点跟不上了轮乖,效果很好八恳,上市不到半年累计就超过了9万辆响泊,成为荣威一个最大的销售热点含零呸。在互联网大会期间烫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烁椽管,搭载着北汽赏烫疮、奇瑞翟薯、比亚迪轿车都亮相吩娶解,首次开放了道路缓,18辆车300多位嘉宾在试驶破,当然评价各有不同亨涝酮,期望值也有待提升维瞪,但是勇敢的走出了第一步黔萎繁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孟孔,做出自己的探索恼牌。    我特别感到高兴的是污标,2014年我们就曾经提出电动化鼎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枫吩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黔贫病。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚊绞,从汽车到基础设施耽充廉,一直到停车场颠、充电站加脾,包括各方面财税的支持飞烯,一系列的政策彻热抡。国家层面堡,从购置徒蛙、补贴侗、税费减免荣柏怒、研发支持熔、生产准入侈曝宦、业态创新喉、基础设施壬邦,特别是标准规范方面镁免,都出台了一系列重大的政策措施齿灿疚,现在看起来落实的进度还是比较好的潦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘘,这是一个开门的讨论呛,许多外资企业都积极参与当中里,对电动汽车发展奢眠困、新能源汽车发展捣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柔趴。也是由于刚刚推出来舱棘,我觉得很好秆罗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拨獭,使政策更具有落实性新铜。    这里向大家报告一下乐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革父豪惟。新能源汽车作为一个试点的重点专项仟凡,实现了从基础科学到系统集成抨绍、共性技术集成借、示范全链条的部署堑谐署,特别是在基础研究方面逼献碾,加强了对基础科学问题的研究坊黑肖。因为现在产业发展到一定程度的时候洗,要提质漂殿降、要增效癸逢粕,还必须要静下心来寒、回过头来从基础科学问题上下手栓燃,不断的进行优化础、改善久酒帮,才能获得发展婚酮。特别是这次的重点研发专项东,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐恰,也设立了专门的课题扩,实际也是我们当时电机朔、电池萄、电控的“三电”之一通讼,也随着时间的进展不断的转向新的重点泪。所以擅,整个“十三五”期间的专项规划抡杭,将对六个创新链条粱臣,就是全链条一体化的部署馁眉窗,38个重点研发任务吞啼浪,政府加大了投入砰广泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿环,首次突破15000亿祁孟苦,更值得高兴的是磕接艘,企业在这里边投入比例得到增强口,达到了78%以上信巫拓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旧、加剧扣除政策有直接关系蹬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤秋芭,看起来企业投入的效率还是很高的脊。    去年我用过这张图(ppt)萍发爬,这次还用这张图磨临,对它进行了更新肪。由于时间关系户,统计是1-11月底杯,11月底中国产销量是402000辆抗,如果这样算的话狮庭戎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灿砰,中国占了40万辆裴,就是占了50%良未嗓。到2016年底朽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆失,中国占了其中的100万辆顾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爬,也说明了我们国家对于节能减碳挽、应对气候变化作出了新的贡献蹭探。我们虽然应对气候变化调门并不高吮措,但是我们扎扎实实在做每一步笆疮,现在无论是风媚、光芹、水稠豹、输变电涡,无论在技术先进儒玲廷、装机容量库癌期、发电量都走在了世界的前列袭绦链,这也是我们作为一个还在发展中的国家兽,为新的发展灯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边。    世界发展的趋势也是一致的叫,低碳却惺瑞、电动欧那、智能化成为各国共同的选择昧拾。美国妈铺、欧洲东壳橡、日本倍,包括汽车企业福特皖、丰田潭、大众都推出了它们发展的战略习喀牡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钦,比如说大众推出了它的“2025战略”世厕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车什,销量争取达到300万辆波糜嫂,自动驾驶要覆盖星,在2021年提出全自动驾驶钳,电池也要进入大规模的投入需。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囤骡建,零排放恰氓、互联卯、自动驾驶汽车嫡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力才、氢燃料汽车鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流认、沟通科挫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲜边、增程式的混合动力汽车谈溯,因为他这里有基础建设的问题笑模,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禽,就可以有电的情况充电陕、没电的情况加氢标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铰隶,同时又实现了真正的零排放地葛放。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai端兑,上次试驾可能还是8年以前敢,我觉得汽车的进展棱,无论动力性券内、环境友好性福蓟杉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哎梗,据说已经进入了市场晃。包括通用也宣布了在2020年以前陛,在中国推出9款新能源汽车零喜虫。我这里想说的是巧堆,中国的市场也是世界的市澈鸾甭狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的际,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揣汹甲、参与竞争培,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陵坟,就需要我们来推动整个的发展八坡写,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熬天汤。 第二颧括,谈一谈我们对于深入基创嫔臁,着力解决一些新问题的看法荷锚。    对于电动汽车朗是嘛,大家首谈就是续驶里程乒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志录鹃势,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倍搐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跺茄,一个明显的标志教妒陕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萝酱。如果说单程的提高电池的载量虾申柔,当然加入电池的载量车子可能要增强靶祷杆,车身的增强就又增加了重量电湃娘,直接影响就是增加了它的电脑笺地。我们也看到一些装载高容量电池的镁,虽然续驶里程延长了特谋,但是百公里电耗就明显的增加了熔。因此慌说,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天私、合理的规划啊谰蜜。首先屁笺,车辆运行的范畴藤顷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘶傲,尤其是现在靠行菩,我们应对大气污染损,主要还是大城市集中程袒讼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袱池。但是从技术发展上说起来贿男,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奔淀典、功率密度和整车的轻量化档冯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准被涝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秦,这当然是市场的期望乡巳非,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锣弛腐。    最近新材料研究发展很快旗特取,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芬封。有的朋友跟我说怜膛诞,我们现在用的是石墨烯电池岁滴,其实说用了石墨烯是对的茸合挎,但是用石墨烯全部来做电池缎娜,似乎从科学意义上不太准确铝。石墨烯材料筷锹,包括碳纳米管怪,都有它优异的电和热的传导性能块,作为锂离子电池的负极材料添加剂吠漏瓢,可以有效的降低内阻懊,提升放电的效率吧皇详,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勤娶,还有助于减少介质之间的电位哗罢,来减轻电池界面的腐蚀性熬诺褥。从这个角度上看停赣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屑码铜,当然由于动力电池负极密度提高了纪,对正极材料也可以进一步的优化母柯,在安全的前提下粹,所以也可以显著提高它的能量密度酚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步森,就是说能量密度提高了完盎誓,同样的电池包里面可能有更高的载电量膘窗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磁设。所以在增加单电池和电池拿眨块功率和能量密度的时候舌,还要加强对于电池包热交换距离的研究没问,来优化提升电池包整体系统的技术毖疟,它也是一个相互关联的关系娃碘。    随着电动汽车的发展薪老,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗寥倦。比如说电池包往往布置在底部窍下,夏天路面的热辐射还是比较强的脾宫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缺,从结构上来实现电池包的冷却手凉,因为我们现在冷却剂就是这样的休岸汲,要把它放在迎风处哪抗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熬,电池包也应该考虑到这个氮距,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暴。结合冬季放电的特征肚,我们还应该研究甲弓掏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铰赖,使它保持在合理的范畴之内夺尺,来逐步的解决冬天放电比较慢的休航麻、容量比较低的问题唯。总之说起来才稻系,我这只不过是一个例子狭赏脆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础负炬叫、关键豢谴、整体的技术统一的来规划和部署嘉师。    上次百人会上我特别提出赔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泊碑,带动汽车制造的转型升级恃诧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲜本堪,给我留下一个很深刻的印象取,我和苗圩同志都搞汽车的砂井弧,过去我们焊一个车身500多块钢板拨鹿摹,用2000—3000个焊点接在一起嫁巩攻,加工线上全部实现了机器人晦技泌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒箩,一共就45个部件瑞竟疼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诬茄沙,几个机器人协同操作秃韶饥。板件和板件之间没有焊接钨,就是直接的黏接阿顷,加热黏接亨驹按,远远看去就像搭小孩玩具似的淑,几个东西装起来谢。更使我感到比较吃惊的妇前,现在碳纤维的车身素,已经不需要在现场涂装了悲寿,有点像我们当年装修房子加,先装地板再油漆簇,现在用的全是油漆地板溃脐。现在汽车安装上确实有进步磕辛腺,所以我也很有感触到贡石,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摆动,需要轻量化材料的技术瑞力沏,需要轻量化的设计角谱侈,需要轻量化的工艺灌氓需,也需要轻量化的流程兰。特别是现在的汽车产业卤,包括内饰座椅使用的材料骗懦,也尽可能的采用可回收春辜寄、可再使用的材料幂释,这方面的技术也在不断的提高呛,这个应该成为我们新能源汽车发展靠夹,不光在车辆技术赊矛、而且制造技术流程方面全方位的提升且吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展加,今天我很高兴疗挂馈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廖庙,更多的看到了我们一些苟塑,像燃料电池大客车的发展刑。很多企业大家如果去看的话钙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池入釜农,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毯拳熔,比如说碳子殊噶、交换膜衫计、双极板啪勺胜,以及它的特性基础研究的进步密切相关檄慈。实际证明畴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勤,也具有自己的发展环境的优势景吹廉。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔫疽辟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唇枢毫,我们是不是可以考虑篙,尤其是在燃料电池研发的初期撂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虏设仟,这样可以有电的时候就充电继胜哗、有气的时候就充气健,按照它的发展各取所需暑皆。实际从技术进步上邻粮传,技术发展的本身害导冯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斑霜翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒲,对于延长它的寿命伪,对于减少它的燃料消耗侗,是很有帮助的殿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夕坑眯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用工看烈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微钠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向突。当然它们也在考虑狄俏梦,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚼埃。我们还不能忘记中国还有一个优势枯,我们在电动汽车走向市场的前期借,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磋,先在公共应用珊淡、出租应用上去使用纽酗挟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狼任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胚,必然有一些城市就可以走在前面缮空心,又可以来推动健康合适和快速的发展激。中国“11?11”又是一个新纪录邓,信息产业悍、网购变成了整个市场销售的主流储唾鞍,我们看了看水脆,2016年快递业高速发展蕊,中国快递业总量超过300亿件互瘫恢,平均每天8200万件包裹走在路上搭缔,用于业发展小型物流车清洁拼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涣思。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逃吩,有了高端引领就有了有序的发展渡劣判,放弃了高端引领就会低端充斥胚别钎,所以从这个角度上纫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忙侥假,争取使我们的汽车产业走上高端引领伟巾送、创新发展的道路上八椽霜。    在燃料电池汽车发展的过程当中触履退,深入开展了国际合作瘟乖膳。我们积极的参与了国际合作弯,开展氢燃料电池领域的技术合作穿柯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表挫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牡刷,组织国内的企业妇剖,开展深入的技术合作股。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腿,定位就是要建立一个覆盖全产业链隶韦备、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迪婪,在中国发起但并不局限于中国偶,积极组织管理以及运行机制陷饯酒,要按照国际组织来筹备删、搭建龚唾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池危柑,因为燃料电池实际用处很多什部,比如在通信基站哥陋、备用应急电源哭,随着我们移动通讯不断的扩大脚暗嫁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谢、包括更新膘密士,都值得我们重视矮,包括医院的应急电池论、安全防卫妒忻,包括我们最近在研究深海运载枚,也完全可以使用氢燃料电池考,燃料不是电池脓,实际是一个发电机匠,而这个发电机可以用在各个地方娟嘉氏,最重要还是零排放的清洁能源卉淬,效率高几捶咸,能源密度也高乾罕。 第三啦慈畦,深思熟虑孙雷,把握好智能化的新机遇床犯馁。    近几年来疚蠢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秋。比如美国筛,白宫推出了人工智能的新战略笺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宫杆岛,包括日本的创新战略规划本千。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斯咀潭,这个时间恶补了一下人工智能的技术虑泪舞。中国工程院最近技术指出嘿环释,人工智能即将进入新的阶段普,人工智能发展有四娠邪、五十年代了镁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抱魄趣。但是当我们信息化日益普及罕,移动互联网社甘房、大数据人试奉、云平台的发展登,信息环境涪、数据基础项、目标理念茫玲、市场需求都在发生不断的变化晴行鬼,将推动人工智能新发展辽健,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咐。因此倍垫,发展人工智能也有利于改善人民生活险、提高经济发展的水平讳适、增强社会治理的能力涵纱、维护国家的社会安全屠登。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檬狡巳,但从各国的共同概念和我们的研究洁碌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素态。第一褂裤抬,要降低交通事故和伤亡人数辜塑。美国的报告提出来拧抽何,美国每年有35000多人死于交通事故乖实绵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舵钝。第二念,要应用低碳通、零排放己、环境友好的运行环境矗廖薯。第三妙棱,便捷祁翻忿,要降低驾驶强度饰陕,提高交通的效率显。第四催蝎狗,要推动共享瘟办,提高车辆的利用率卸驰疏。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞧华屡,包括交通的拥堵陇笑慑,都降低了汽车使用的效率秘,所以从这个角度说起来响,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椒。还有女躬菏,牵扯到公平出行泥故,随着老龄化社会的进入荒石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魏膛。    关于自动驾驶汽车研发进程丘,好几个报告雌恢,有的人说无人驾驶闪侥抨,有的人说自动驾驶骏采撂,有的人说智能网联汽车惧盖喘,都提出了汽车发展的里程碑绰堵,我觉得无论叫什么汽车荣,都是说了这么五个阶段嘎瓢尉,辅助自动驾驶呢、部分自动驾驶李、有权限的自动驾驶爸穷、高度完全的自动驾驶阶段剖汀缄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矩,比如说在辅助自动驾驶方面筋,怎么样能使汽车感知周边十逼暮,科学决策线磕,及时反应沽泌诲。比如怎么让汽车能够与互联网连上闯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谭绘、网瘫、路的联动绘狡星,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轻拍讥,就是人酗赂灯、车图、网细绦、路的一体化其详。    辅助自动驾驶混推宦,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硷炔切,有雷达叙断,包括现在有毫米波雷达拣渤,摄像头较凯,对外通信系统讨呕卉,包括定位平康磺。与之相应的夺,刹车徐浅、油门藕、电子稳定系统壬陈持、电助力转向等这些刷病,实际在关键体系上卉撼,传感系统丛荆、操作系统局逝炭、中间和决策系统的研发眉,其实这件事也不是现在的新形势非,早就在80年代的时候簿郎康,80年代后期就研发了防抱死系统宠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系北故布,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谜涣,包括防启动时间的空转翘肋泄,后来又有了电子稳定系统卡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盟畦诚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示每李窃,有了它以后斑痊袖,在90年代的时候仓搏彻,我在德国工作的时候绞京惜,车里边就已经有了尾随自驾蹄仿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庙,不用担心洗。最近我看到了我们国家的好多汽车可厦文,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涂吾据,一旦接触太近都会自动加一下速嘿搜惰。包括我去年去参观长安哺稻,他们也给我展示了自动泊车系统五狸蚀,实际自动泊车系统我们在德国工作紊氢分,90年代后期时候就有这样的设想杜扯互,2010年我到德国去访问的时候翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堡频顷。实际很重要的意义炽镜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取颊,也得到了发展缮猎校。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淋许。    下一步就是智能网联氮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翁呕美、看到自己看不到的东西脯,90年代初期的时候完尺皇,堵车情况有数字广播氓,数字广播就和我们一般的广播不一样汹,随时可以呼叫堵车的情况丝。后来有了数字地图和卫星导航拟,就形成了第一代导航系统咆函毕,第一代导航系统并不知道路况的变化氯,只知道路径的设计瀑。然后就出来了联网的导航嗓系梯,这也是这几年我们都经历过的事署。上汽这次和阿里巴巴共同合作梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癌扔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚏氛,这样坐在车里的人强,通过导航坏、通过云平台就可以获得各种各样的信息田,比如说动态的导航募楔、比如说加油充电站蕊拎、维修以及各种信息的进入连,使汽车的视野得到更大的扩展古拔。但是真正要做到智能的网联汽车矫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乃郴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矛冒魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起钎,来实现智能的决策控制箩。这件事情说起来好像很容易供绷,实际也有很大挑战洛侮。现在我们一个汽车里边有两示、三套信息系统镭,有车载的信息系统兼把,还有驱动系统的信息系统邵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通售卷长,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擅郎尼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陀涝,就是快到地方要进行减速牧蓟,但是如果你让它自动驾驶的时候扑魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断律,让它调整好姿态肛、减低速度婚旦,进入转弯以后在弯道里边再加速说。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段省讣睡,这种例子比比皆是想李。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屋掸床。因为我们电动汽车从电机模够、电池蚕、电控开始番,电控第一代做的第一件事纽燃快,就是通透的动力驱动系统的网络耻洼,就是第一代的CANBUS系统修淖垄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制附棺识,从这个角度上说起来褐弥荣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肩地实。    当我们实现了这些以后楷上菏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战局坏。这是我们常见的北京交通的一种情况骚奢香,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲,去识别各种各样的高通规,做得到厂蔼,但是不保险帅,这样可能我们就要有这些信号的发射器侨,让汽车能够知道这些情况杏弄。如果再想使它往上走适迁,能够实现部分的自动驾驶赐份讼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况废蓄,比如说晚上的雨雪路评,比如大雾弥漫的时候勃坡,比如尽管天气很好啦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽坍,这些情况都需要我们去应对簧腻投,其实道路上也应该有它智能化的装置戌拓翻,就是说有自动的能见度感应器动,应该有道路结冰的感应器缉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全似,安全是所有发展的主流老惺,而不是时髦呕。我们在做任何工作的时候卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵漠氛、最要尊敬的东西漓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全财、人的便捷懒、环境的友好和共享浆胆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睫,来推动我们的发展持。    因此醒谈翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢炮、四次交流憨赡泡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构将,这个架构的着力点应该在车载的平台篡蹭、在网联信息俯甭苏、在智慧交通的发展撑,我们要重点发展的是车辆的关键技术煽隆、环境感知摊、智能决策峨捂、执行控制际舌奠,我们要对信息的关键技术博拔,V2X通信赔,甚至于将来车对车的通信系统顽、云平台拱茹问、大数据锨骸旧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制净疼,这里也有很多不同的东西卷犀。我们还要对基础的关键技术啤充席,高精度的地图咸、动态路况信息课、综合决策和操作系统噶赁。只有这样蚊味,把人蓖辖氏、车世、网领慑茎、路同步的推进芜匈,才能够迅速的发展素诲窜,否则又会碰到先有车砍谁、缺充电桩的情况示冒革,所以需要我们今后的发展当中更多顽夹。与此相关的技术纷范沧,检测系统库,还有一些法律法规体系松揉,一些基础设施的建设箩细豁,可能还需要更多的发展陈描。 我们必须要精心规划萝倾、协同创新李静池,来研发自动驾驶的新技术超硕。    一聘,安全盎讲、绿色怯、便捷然县、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标病。    二馆汲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毒鞋,多领域技术的融合秋瓤,产学研各方面的合作埔,要着力推进协同创新汀斤卡,这里边由于它是一个企业的热点晃坤,所以企业要成为技术创新的主体徊。    三厕,企业为什么要成为创新的主体蛾溅?我看了很多规划甫亲,从现在一直到2025年龟搓、2030年白刨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呈狈,但是可以实现沿途下蛋螺钠掸,从过去当中搜,无论是防抱死系统剁瓷、电子稳定氮、测距警示牌罐、避障反应敦、自动泊车都是发展的热点沁慑实,每个技术都带来了商业回报说钉,包括我们在信息系统痉奉,包括这次互联网的技术垢砂,上汽互联网的实践死斡,也看到了我们凉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辣,只有以企业为主体腐乏,不断有新技术发展居捶,使它在使用当中获得使用旧耿,就能够推动它的可持续发展霜沛熄,所以它不是一蹴而就的事特,是我们长期坚持的一个任务勤。    四信,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纤嗡烂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姬答、精心规划城,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础操。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倒锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设冬摧,也应该放多这个测试区里面去视躺,使它在真实情况下运行壳僵吞,才能得到一个健康和全面的发展呻凤徘。    最后我想说肚咀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唬。其实我们用了十几年的时间实现电动化伎很,推动了产业的转型秆排,随着信息产业的发展攀,网联催生了新的业态蹋胃,产生了新的服务业痊脾噬。轻量化带动的不是简单材料的替换釜匠查,实际是对汽车产业的一种升级胃谎默、一种转型免饶疵,同时摆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藕夺,充电网服务体系的建设纱,可能带来何止几万亿的新的增长点红。我回忆浮泊,在经济工作会议上总理说过一段话簿啸导,“实施创新驱动战略的发展袍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展届茫,也要注重用新技术哦搜徊、新业态来全面提升和改造传统产业坑肋,带动产业的转型升级廷亩咀。”    作为结束语我想说韦那,回归一下新能源汽车取得的新进展伺,下一步还是要全面落实政策删劝堑、着力开拓市场磋羔绵、建设基础设施袒汀晃、创新商业模式摩捞,把握好发展的先机滑。我们要针对市场的新需求遂胎峨,深入基础研究荡蔽,攻克关键技术聊妥,完善系统能力邯倪股,着力提高产品的质量和效益钾剐丰。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌蜂旁,要系统的研究喉,精心的规划库恨,要鼓励协同创新企业主体寒,大胆的尝试堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰懊绊,要凝心聚力牟陛,发动优势食露盖,动员各方力量沫,完善政策措施码蒜哗,营造更好的发展环境避。    谢谢大家!    (根据发言整理沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙漓赡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸鸥: 陈理事长品坞,各位领导洁、各位朋友霜挖嗓、各位专家逝邵谱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仟税句。我今天的题目是四网融合天疏,什么是四网辣?交通网款、能源网缎笺、信息网沃衅、人文网士米啦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违斑,电动汽车是一个能源的载体峨倘,又是信息的载体块星菠,然后可以作为人文的载体涤。四网怎么融合拈舞?怎么发挥电动汽车的附加值芍废?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玻氯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募萎,能源跟信息到底有没有内在联系拈翟,我提出一个储能熵理论供大家思考疏厦。    我思考创新的要素饱,要创新首先要解放思想蒙奢笛。解放思想要学习《易经》的精神败,又要学习西方文艺复兴的精神氓宛记。《易经》是一个太极俏剂讽,太极里一半是黑抹浓、一半是白补,但不是直线始谩,是弯曲的荚掂豪,黑可以变成白刷咕皆,白可以变成黑暑恳上,黑中有白急稗哪,白中有黑芳采,跟它对应的黑就是黑平、白就是白券。《易经》是变化砷瘁橡,有时上叼、有时下铣,上时不要骄傲自满睦丝握,下时不要灰心拇糜,是客观规律捂,都是周期性的鸿吐,我们在调整桑讥,要注意平衡动力统一芜杀辜。    整体都是这样伶,全局都是这样蔼锨藉,今天讲跨界嘉,要学习西方的思想就是文艺复兴撤惮。文艺复兴的功劳不是在文化蹿芜、艺术等等亥定,文艺复兴是解放思想鹃。哈佛大学的校训追求真理挽舌汰。要把自然界的规律找出来解放思想屑,自然规律造福全人类囤。伽利略录,罗马教皇威胁他滩苫,他不怕送遣,他说地球起源被上了铁塔轮庙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂,被叫之违反教义巴快羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昧储,第一个米开朗基罗熟,他雕出一个裸体的美男子纽宛幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僧受呛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矫潞甸,里面很不容易臣插,从意大利借了很多达芬奇的作品牟。达芬奇不仅仅是一个艺术家氰,也是工程师;看他作品癌坦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巳范捣,第一个从事解剖学俄腻美。    解放思想考虑全局的问题烹换晚。文艺复兴第一要全局思维困,第二要有天人合一的思维溃割,第三是环形思维襄疵。要考虑全局思维盼位酱,今天做电动车目标是什么醋推碳?有什么经济效益睫哆、环保效益葱韧、能源效益淘、民生效益涪,总体总目标要搞清楚强,一定要有全局的观念奸。特别搞智能汽车全局性更大怠。另外要环形思维钝陛纤,要反馈擅鞠。然后是循环利用的思维奉播卡。    创新行斡靠,我把创新的要素跟大家分享一下婪那轻。首先理念是创新之魂兔滑。理念有很好的氛围袍孺洁,有了理念才有创意久舍擂,创意是创新之源价楔。还有人才酞丛,人才是创新之本世沛谩。怎么能有理念剧?要有很好的氛围棱辆僵,总结第一方面是合作精神鼻臂饭,开放师、合作涉斡、包容挨碎,双轮驱动等托、增值驱动介、市场驱动暗,通过市场的倒逼鳖蕉。然后要有完善的知识产权保护础同,还要利用网络大数据给我们带来的好处凄。今天创新制高点是跨界融合磺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惰汐嘘。“一带一路”我认为是跨界融合刃,一带一路是西方的伊斯兰文明咸,还有它把科技蓄、技术沥祥鲤、经济啊谎、贸易连在一起驼含秆,所以我们要发扬一带一路的精神灭递。我是福建人也是漳州人殿,一带一路开始的是殖叮和下西洋假览。我们要跨界融合型醒补。    我接着讲智能汽车翔茅沉。智能汽车首先要有解放思想膝菇颊、全局思想考虑问题熔律便。三个C陷滥,第一个要连接起来开,第二个连接是要协调要合作穷渴,1+1>2料,那就是《易经》的精神椭。第三个怂耻,今天的连接是移动的连接沁户,还有MOBILE内,MAN TO MAN士埃毁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澳坑。    今天电动汽车很重要的一个额,大家买得起用得可靠唉龄秘。智能化以后珊丰腐,因为有各种各样的基础设施和商业模式睛编淬,我不展开了享。    从电动汽车变成一个智能的汽车瑟峡,从智能的汽车再变成一个智能的交通钡,从智能的交通再变成智慧型城市辩。我们附加值可以产生很多秽世惧。根据《易经》价值精神痉,通过交通网我删疟、能源网惯、信息网彤认、人文网可以产生无穷的价值机会娜。利用交通资源的全时空动态感知刺该扫,交通工具的全过程运行管制瘟,无处不在互联辨和甲、感知典、管控和服务疙峦购。    怎么布局沉?怎么把电动车进一步变成智能汽车婚钞,如何布局智能网联汽车技术送禄?我认为垃慷蓝,不但对中国伪父,对全世界都做出更多的贡献戈,第一是制定网联汽车法规标准歪克、智能技术尝吐、环境毒、HMI技术虱穆、空置执行技术慈券、智能网联的实验腹必库、网络和信息的安全梁。    怎么做到网络和信息的安全悉勘衰?这是一般的云坊,怎么把一般的云变成安全的私人的云旁惮?有很好的结构诗蚀粕,处理器核携抗、传感器剩咎石,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侩酶。第一是收集材料钎,就地处理莱封。第二是从收集材料到云之间要慢起,一个是单点控制请默,能量控制或者功率控制帮炮。一个是多点控制憾慕,能量控制或者功率控制棘贪,这是全局性的是拷卫。要及时处理袱,要经常互相认证绰无委,变成安全的云沫泻绞。    跟大家分享一下我做的一些工作嘘。怎么从理论上去证明这个是可持续的侥?我一直在思考所有的工业革命剁渴,基本就是能源更新肉矢皮。第一次工业革命馈触,瓦特发明蒸汽机淖款,电话计锯诗。第二次工业革命羌,美国抢占先机讼藩辨,电气化藕,主要能源专项与信息建设虾捻害。现在第三次工业革命来了骋,中国能不能抢占先机绢屡侈?我们要做新能源恍接,信息大数据时代浪,我们百人会能不能更好地发挥作用芭?今天早上的研究会很好勒纯,我建议做一个尝试的机构券遍,每年召开百人会国际研究会议恰舞,形成品牌诉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韶枚辟?我提出储能熵的概念说牧九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楷煞。一个系统里面假如是孤立的令、系统是不可持续的辟虏,一个是做功姜骆、一个是废料是不可持续潮。如果是物理系统挂,分析储能熵尘我恢,熵代表可以再利用图染幸。总的来说枷蝗,一个系统熵不能增加枢,熵要减少蝗,熵减少系统可持续眷假烈。熵是储能熵槽了甘,熵是不用的熵庆癌,下一次可以用藕衔。总的来说熵是在减少爸景们。    包括中国的历史归客,中国封闭的时候中国就不可持续讼,中国开放中国就可持续干帘。近亲繁殖以后熵增加不可持续漏。系统要做可持续性酸缅,系统熵要减少讽傲黔,你的收入不能是单一的迸、不能是孤立的系统姜懦。因为一部分是做功从董嚷,一部分是废料鞠,从废料里拿出来锯笆,通过证明熵减少裤绰。从废料里面可以再循环骂,那么你的系统就可以持续了暑纶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芦剿松,后续需要时再利用的能量的熵唱剂,通过储能熵概念的引入伎诺,希望用来解释可持续系统的演化过程绰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锨森递。    综上所述蔷闷砍,不管系统是生物的或人工组成达,维持系统发展的条件具有外界能量的输入按担。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳尉,而这些系统工程特点是方阶匙,即使在系统研究过程中死刺,一个熵有增加的过程锯鳞旦,总体在系统不断迭代发展的过程中脚蹄,系统将进入熵减的状态苛标,因为系统具有自己生成复熵的能力扮嗣,从而保证了系统的可持续性溅考。    应用在电动汽车即,这个是分布式的发电罗徽,这个是分布式的负荷贝。电动汽车就是分布式的负荷茄,还有分布式储能帛,电动汽车有储能鬼、有电池顽坷晤。电池可以双向的次汰魄,分布式地发电寿考、分布式地负荷寒,在分布式的储能情,这三个系统可以持续没句,这是我要证明出来的稳蛊。我证明只要你的熵是减少的苇券疙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糖拖博。    感知寡管泪、认知胯亩荣、行动列,不断可以纠正人的行为嚼沫,比真正的司机还要好换。    最后瓦山,希望我们以后的交通系统是舒适的裸坦、生态的碌、方便的和安全的辟抬柬。要做到这一点纯概霜,什么是成功牵溜狼?因为里面的成功是3个S冉场,SUCCESS烈呛,在S亮逗、E里面画一条线都是欧元跟美元杠雷,今天是国际合作暑募想,虽然人民币还不是焕,是一篮子化的棺,人民币准备好了婪迪。ESY就是人民币策。    要有六个眼睛帽痰,有四个眼睛不够盘。第一要把眼睛放在前面解放思想矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维橇混僻,电动汽车下一年布局市趁蔚尽,也要有前瞻思维沦。眼睛放在后面汲取历史教训庐克,要有全局观念玛卸。要看到旁边的需要杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢纺,不得不承认高端人才密集地在西方劝。所以把眼睛放在西方学习坡侵惭,它沉淀了100多年唉坡。四大发明中火药是中国发明的蜡垢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恢幻炔。全方位都看到了瘁佬,所以英文眼睛叫做EYE陵貉。第一个I是Inspiration刚澜,有了激情可以有想象力籍少,然后有创新报保很,但一定要融合鼎,一定要集成宿苫较。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迪叙秋。科学要把自然归结起来涪某,工程有十几种佰癸,要把科学洗客檄、技术匈磋垫、管理结合起来那就是工程翅,那就是要集成惺。特别今天要跨界地融合事睦、跨界集成割,这样才能实现撇。但没有钱也不行嗅,今天招商局也来了很多金融机构抽芒镜,要融资粮。    谢谢大家!    (根据发言整理啦渭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那船:李芳" "   回顾已经结束的2016年稼凭春,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藕拟。在政策的全面推动下洗,我国电动汽车年产销量再创新高侠琴吞,达到50万辆左右荤娶挽,充电桩数量达到20万个玲,遥遥领先于世界各国徘苍。更为可喜的是愤僻,在规模市场的推动下沤劲,技术创新全面展开锑韧,技术进步全面加快碗波驾,正在全面逼近世界先进水平磊鼎。但是类裴衬,在这大好形势下从,质疑之声渐起玛希炯。比如伶铝,我国电动汽车发展主要靠政策推动扑,能不能持久娘?政策是否过于宽松味,以致于出现骗补情况词?另外刮,由于发展形势良好雀羡,一些激进的观点也在抬头加爬腹。比如避释蛋,要挡住国外产品进入中国市潮恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车价拷顺,准备放弃传统燃油汽车标。    作为一名资深的亲历者腥,笔者认为匪厢,在这新旧年度转换之际高私宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势览贯粪,梳理其发展历程骡瑟,以利于业界对形势有清醒的认识热愤、清晰的判断僳胶,明确今后的行动方向懈疼络。    一布七、我国电动汽车发展形势良好    当前精素,我国电动汽车发展形势良好疤匿,主要表现在两方面苯:一是电动汽车技术创新全面展开戳挂逛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快间诉铰,技术创新和商业模式创新层出不穷跺谅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忙吗,比亚迪敬、北汽杆潦、江淮臣盼煎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品道恼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纺,而是专门设计的电动车长,续驶里程达200~300km甚至更多碍肖,能效明显提高挝,动力性城笆响、平顺性篇湾农、舒适性睡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妒纽。事实上僻窖倡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迸韩其,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钙。另外鲍慨,我国电动大客车产销懒狙、应用占全球份额的90%以上厩捕,技术达到世界领先水平微册。    在动力电池方面匹,我国产量已超过日本圈骚靡、美国量、韩国季潘,跃居世界第一剧急艾,且市场份额超过全球的1/3镣仕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面处南熟,呈现高能量比疚、高安全性涡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黔冷锭。同时存秘,产品水平迅速提高覆臀腑,与前一年相比匪,平均能量密度提高30%何凌,成本下降30%左右圭挺。    在驱动电机方面烩谁艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饯纤垮,总体性能进一步提高粹到肛,成本下降30%左右吵。在电池管理系统惜郴擅、混合动力系统桥、电动助力转向修纺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸弟伸,也都有明显进步淳。    在基础研究方面巫设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌委。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抛,电池热失控拧报、硅碳负极材料廉努、耐高温隔膜等基础研究进展也很快高皖劳。    2. 充电基础设施建设加快储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唯跨度,政府有关部门出台了实施细则轰,多个地方政府建立了城建蒋、电力讥栏捎、规划等多部门联动的领导机制恫甫槽,大大促进了充电基础设施的建设速度挽嗓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酸算,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驳莱嫌,我国充电桩总数超过20万个入卯茅,远远领先于世界各国艘怯澎。    在市场带动下涩录,技术创新不断涌现博。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奸狮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外京、节省设备投资的车端交流快充技术婚抡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扑新。    在商业模式创新方面拐孔,呈现出各类优势企业多种形式合作耐强贬,加快充电设施布局欠棚炉、建设膏、运营的趋势罢井沦。众筹建桩炕篡、合资运营婚、利益分成等运营模式迅速发展氖蔡,公交车身、环卫车德、物流车纷、出租车理、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粗罗欢,广告推送拭师摆、免费无线热点接入等增值服务开始出现送笆辜。    在互联互通方面逃逝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定人萎,以企业级翅、城市级监控平台为基此贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褐胚、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕。    二缮酗讹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说理极,我国电动汽车的发展道路与美国魏河点、日本妨评撤、欧洲等国家和地区有所不同咆遂,主要区别有两点港凤。    一是政府干预模式不同些恳。我国采取的是政府强干预模式舞仕,政府进行顶层设计忻嘘,制定国家发展规划半,多部门联动制定全面的鼓励驴捆、支持政策猾脚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻辖炼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敛拣,在市场发展中不断加强研究开发疚快季,技术水平逐步提高;同时北伤朝,充电基础设施建设逐步完善煌寥椿。而美日欧政府多采用弱干预模式惋祥扦,政府支持共性晤绦、基础技术研究呐诡,给予一定的政策凳、税收优惠伐搞,逐步培育市澄屡飧埂;企业则根据自己的战略规划谰泛扩,首先研究技术怂颁梅,同时有选择告、有重点地开发产品破缴。    二是企业战略不同缚。我国企业多为在政府引导下被动式发展洪,初期技术积累明显不足怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袖,产品方向受政策影响大洽飘荆,各企业虽进度不同克,但呈全面开花之势娇。而国际大公司多为主动式发展判读,厚积薄发筒辉商,技术有所侧重撩桂,产品形成特色碑默洛,如丰田的混合动力和燃料电池储、日产的纯电动位、通用汽车的插电式镣、宝马的碳纤维轻量化技术等略胯托。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丁矮币。中国模式的优点是市场拉动技术发展碾创,不受油价等其他因素干扰悉,迅速形成规模市掣伞,全产业链技术进步顽橇捂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟须,发展中有不协调情况躲盯,如充电基础设施滞后祈,部分企业盲目跟随牛山,发展不扎实祈射味,少数企业以谋取政府补贴为目的室欠蹈,甚至出现骗补情况缆。美日欧模式的优点是技术扎实笔寥息,发展均衡;缺点是市场发展慢响苛,产品更新慢雇,影响技术进步巩淌膘,受外界因素干扰死,如油价低迷则市场难以扩大狄胁刷。    笔者认为凸帅,中国模式适合中国国情态徒龟。我们不应过多盯住充电难顽、骗补等不协调现象嗅怀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泊焊五、技术追赶的大好局面聊稼。从另一方面讲瘁,中国模式也有赖于我们的制度优势莲,只有中国的强势政府才能如此运作骋镐,很多外国同行都很赞赏泼薪、甚至羡慕中国的条件皮椭僚。    另外方,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘顺,近两年有明显变化嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奥、开发电动汽车产品禾屏,而且各种技术路线都受到关注的局面痢玲唱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湃牧垦。中国各大企业都重视电动汽车没有错轿栏媒,在现阶段已不能算分散重复高,但难处在于电动汽车不好做滑马径,需要有很强的堵涉、全面的技术积累和投入等。那些技术实力不够的企业燃莎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前参抨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞬究,而应准备应对“弯道翻车”的危险首。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过零妨乓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纱,可分为几个阶段此靠倘:当市场份额超过1%时铜狄沥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秘膛,则意味着市场条件全面成熟昧渐奢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年久,又主管我国科技工作多年辣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泵。    对照电动汽车的发展戎马锑,在我国莲雾屎,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫番红,即将超过1%径替。这说明搐赂护,电动汽车技术正在接近成熟携。笔者冒昧估计揽下,大约再过5年左右时间搞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题久,其他性能与传统动力汽车相当炮瓮碑,加速性优于传统动力汽车码,成本的差距大幅缩行凇;再过5~10年时间曝,电动汽车性能可全面赶上伞其梢、部分性能优于传统动力汽车培驰室,成本与达到当时排放角、油耗标准的传统动力汽车相当塑擒。但即使到那时腻,传统发动机也不会消亡危春巢,而是电动驱动与发动机平分秋色踌,或更多的是融合发展动。基于以上估计剩彻附,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车换,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窘肠魔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹淀枢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年凳官,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皮惊慕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒健疥。回首往事态破苹,扪心自问极律炬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的径程鸿。至于些许不协调现象樊,是产业发展过程中的必然擂箔臣,是白璧微瑕官匪伴、瑕不掩瑜全脯。笔者断言安,按目前态势再发展10年侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛔,并以此跻身世界汽车强国之林经凰谋。    三枷擅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一派隙,整车生产企业要更重视电动汽车切剖惟。首先要制定好发展规划和生产布局习,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视形舅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飞捂苇,不能两张皮送蔼。其次要重视研究与试验尉承谢,需建立完整的撤、一流的研究和试验体系妇,规幕惴澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统凑崔巍。电动汽车相关技术发展很快同,要靠自己去研究发展矗户,别人的经验会很快过时皋嚏菱,更不能只靠“挖人”搞产品韩袒。再次要全面布局浇,围绕全技术链开展工作滥枫,不但要重视整车开发盗容朴,还要研究电池和电机烦沤,重视电池管理系统梯汇搁,这是当前我国的短板人,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑氨。    第二姑胚广,要建立相应的零部件体系许。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锈方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胺耍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盟秀盘。    第三灯巷,要开放发展从嘶。需鼓励啥及阀、支持合作伙伴引入先进技术和产品阿愧,像华晨与宝马领剿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羚。历史将会证明吻,开放发展电动汽车会比关门发展更快曙撕攫。更何况坎慧,在全球经济一体化的今天耽酪姐,关起门来自己发展是不现实的纶灌。    第四紊箔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作评。今后相当长一段时期懈洛曹,将是传统动力与电驱动并行发展纶、融合发展的阶段路,单搞电动汽车很难成功衫题躬。对于只做电动汽车的特斯拉弟,笔者并不十分看好涡。    2. 对产业界的建议    第一呢婚,要加强合作苟信椿。需沿产业链芦辰、跨行业合作痕省,整车企业要与电池企业鸵判鞭、电机企业虏刑、其他电动系统生产企业深入合作查缎。以动力电池为例堑,需要电池设计与正负极材料半、隔膜朝税、电解液心、电池制造装备发到、试验装备伴呐仟、电池管理系统全面合作其系。优势企业和研究单位要分享成果夺妓,互补短板卸扛猛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陀贫譬,要形成轰轰烈烈的大协作局面深呜,合作创新祥,百舸争流汝,才能迎头赶上并超过世界先进水平久。    第二刺,要注重实践馈。汽车产品与其他工业产品不同髓奔诧,一是使用环境广且复杂队劣憾,二是生命周期长熟攻绅,三是对可靠性塘、安全性要求极高彭。这些都决定了仅在工厂宽、实验室不可能完善产品汰抚伦,必须通过多轮的使用实践仇帮。与电动汽车产品研究开发相比乡畦,充电过程更需要实践迸。像电动汽车充电过程这样长时间抖客、高电压播涉、大电流厕讣、室外潦捆胸、无专业人员值守的工作状况哼面,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验形十。    第三苛,在充电基础设施建设与运行中屁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吻。充电基础设施建设是一个新行业题,在管理上涉及电力热、规划棘、城管股长嚷、工商管理等多部门检反叼,权力交叉公,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淳糠昏,利益主体错综复杂籍四撩。单靠一纸文件不可能面面俱到卑汀垫,必须经过相当长时间的实践高肖,完善流程休,积累经验逛。    第四瑰,要加强标准化工作散勃难。领先的研发捕猫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵瞧率薄,而及时总结经验隘靡、制定标准又能为继续实践瞎莽、创新提供重要保障落藕何。当前且糜,恰逢政府推进标准化工作改革撩需,要求标准化工作密切结合生产梆掸缅、创新实践汲佰渭,要求鼓励发展更灵活节、更接地气的行业标准风、社团标准还。对此波怕煞,业界应给予足够重视磊。    3. 对政府的建议    第一饯士哺,要保持政策稳定贺枚脆。正如前文所述甫,我国政府的强干预政策非常正确欠,发挥了制度优势先儡膜,已取得很好的成绩闪端峰,应该继续保持淑。电动汽车的发展涉及多个行业问捣芬,需要长期积累喷氨庐,需要几十年的时间才能成就大业闪谱,切不可存立竿见影沟烷、一蹴而就之心鲤爽。    第二楼,要及时对政策进行微调和补充完善吹冀怠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笆扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骏室雀,又由于此项事业发展快怯,新情况熟定葡、新问题豁孟、新技术层出不穷叔,因此及时应对徒垛从、调整梦猫乳、完善是必然的竟古。    总而言之肋略咸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硷倘,迅猛发展正当其时史权豆。笔者衷心地希望朝野上下翠任踌、业界同仁能认真努力工作疯,自信且坚定发展费冠碗。假以时日安,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狈持财,并以此为契机清,跻身世界汽车强国之林缚喊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掂能拿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谦寇垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日时,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示面靠拼。    他认为阔,现阶段苯那,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题希价恒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剿,但从长期来讲案诞,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸、轻量化乓滔当、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合料辛弟、轻量化与制造生态化结合趁儡、智能化与网联化结合高枚。    尤其在电动化方面躬淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梅缴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力税犁菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷醋锭,就是家用主流A级轿车辛缅墟,在性能价格比上与燃油车竞争捎。目前全世界都在朝这个方向努力秃龋簧,如特斯拉Model3踏烯、通用Bolt华短舰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车道监通。”欧阳明高说熔屋呈。    欧阳明高说烧抠,但要满足这个要求射厢,电池必须降低重量淖湿凯、体积以及成本培。此外遍躺,电池的比能量必须大幅提高饭蝎枷,达到300-350瓦时每公斤却浚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轨枯失,锂离子电池发明至今只有20年暴唐胸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呛堤,2007年第一次在日产聆风上开始使用惧狭,可见动力电池的进步非常迅猛耐徒。”欧阳明高说涣胺配,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刻。    但此前庆,主流的观点认为脓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囱浓权,从性价比来看臼刃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颅垮,但现在随着锂离子电池技术进步瞥呻,里程提高一倍起渭,即在300公里的范围内授耍,仍然在性价比方面有优势创侣拈。    从技术上来看缉,在单位重量啥岔、单位体积下储存的能量越来越多聊宦,成本越来越低滇姜,才能体现出电动汽车的水平和技术老槽悼。    一个好消息是氮,我国电池成本每年大约能够下降20%颂检诉。据介绍磺逛,五年前晚牧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元到鸡鲸,去年平均价格为2.5元左右艘,2016年为2.2元兄,考虑到大量的电动汽车是大客车鹃叔,其电池价格相对会比较高一些佛掂谎。    “现在国内开发中的电动轿车报,最低的系统成本在1.3元每瓦时隘,单体成本在一块钱左右逆。美国通用Bolt电动汽车圣餐,单体成本为150美元一个千瓦时陌伦。”    如果按照这个标准溪苯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到社叛,但是按照现在2.2元拓炮母,逐年减少10%到20%爸乾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功。    “加上循环再利用做到1元返,也就是说藩,一千瓦时电池一千元人民币之内稀,是可以做到的彤卑矩。”欧阳明高称忙私捻。    对于具备性价比得汹孰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聪卢,现在一百公里约耗电15度旧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄场放,接近10度电一百公里谜娶哗。    “要实现这个目标哭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑痞环。目前电耗的降低空间还很大盗。如果能够实现上述目标萍衡,一百公里的成本约在一万块钱怒,如果电池能达到300公里就是三万块钱廷完,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓟哗,将具有商业竞争力墙胺吃,这是电动化下一步最大的目标托虏。”欧阳明高说身谁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防颠挽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕淑弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳喊,但仍属于比较粗放的发展模式擎蟹臼,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘎诵。总体来看旅舒,走到今天坪潦戊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钵豌。”欧阳明高说辱烩。    事实上蚊侨澜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雌,由于销量超过全球50%以上桶捂,在国际上引起了强烈反响报,无论是政府还是厂家算,都感受到了来自中国率先发力的挑战兰壤尼。更值得注意的是怂坑,2016年如德国大众和日本丰田抹,纷纷调整技术路线俊箍,加快对纯电驱动的转型冈侈。    不过褂竟,纯电驱动的战略目标龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆霖。对于混合动力技术来说景存,传统的汽车强国筒姜、汽车大公司比我国更具优势顽,如丰田路线就是先做混合动力陛,再做插电混合和燃料电池烤。    由于我国率先发展纯电驱动崎踞缉,带动电池产业的发展达到了世界前列扭翘,电池产业规模达到世界第一殊斜沮,总体水平位列国际前三叼寒塘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘁,我国的动力电池产业链锋菩,尤其是电池材料另咖徽,如正负极材料囊,在国际市场上的占有率第一忍胸。    “在此基础上矾垫,我们以纯电动力系统(电池盾怯傲、电机芯、电控)为基础平台浆汉贸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑财危。”欧阳明高说女势沙。    据其介绍警,目前我国插电式技术发展已经取得进展同豁,比亚迪秦头、唐猾害桔、上汽荣威550涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锑模敞,无论是发动机方面舍烯桅,还是混合动力装置上谓厂,都取得了突破饰风矢。    与此同时寐睡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丝敝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉体睬。    “这是一个渐进的发展过程涩叮刮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哆糕廉。”欧阳明高说掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钩辉,有效的回避弱项竞争两,有利于我国电动汽车产业的发展肖们,到2020年之后市水,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罗、同步竞争慷怀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱难矛:李芳" "  编者按好:产品价格区间一下提升了近40万扒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕疵手。以安全环保为标签的沃尔沃蛙,产品质量是其立足之本雀。无论是国产车型还是进口车型尼从坚,质量都要做的和安全环保一样好涡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邪秸椿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乓,安全与健康至关重要陛玛焕,但在中国市撤虏帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珐霸复。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炮蒋,到底该剪哪一根线脖?我心里清楚南,如果我剪错了艰壕,我们可能就崩溃了港喇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藤。在2015年整体经济增速放缓狭、股市震荡柒仟吨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慌陋,2016年的车市本不被看好迁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宦输。1月6日慕娃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌韧迫,沃尔沃对此解释为蜜懈绣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器络,更是提振销量的助推器烫俗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘶苫。   6月1日睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碌杰喀,具有十分充足的销售经验刃。但用他的话说锭,他来自一个很小的市承鞍ǘ臁,很多因素他都不具备滥赁姥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲起扫视,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匠匆。6月1日入职醋,用一个月来熟悉公司的现状粉笛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”那蒲失。然而现实终究是骨感的峡汹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆储窘葱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜕时氰。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛇,我到底该剪哪一根线呢蓟褪店,如果我剪错了碉拢囱,首先所有的投资会无效介鼻卿,其次会影响经销商的士气怀锹芭。”陈立哲对我们坦言趁。   他这样的想法并不让我们意外抄壕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挝块。在台湾耍,陈立哲要去走访最南端的经销商耙昆换,早上出发中午就到了妙弧剐,但如今这种管理方式已经行不通了邵。从前陈立哲的团队只有30人贰,现在变成了350人搪胶甭,他说现在同事的名字都记不完董府。   “就像牌桌上的一个赌局葛蔑,赌下去有可能是回本的钡,也有可能就全毁了漏勿难,所以我每天都在想我到底该怎么做恋赫式。”每天该怎么做客?这个问题陈立哲问了自己整整三个月水瞪莲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怯遁沥,才能享受最好的奠纠。”这句话像是说给陈立哲听的弛咎。   2005年羚美,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恋,沃尔沃一年只能卖1024辆氓,一直到2013年5000辆的水平揩,再到如今年均一万辆的表现肯廓,对于台湾这个小市场来说抠捎,陈立哲做的足够好盾丝湍,他对这个市场有着复杂的感情虾莲。   调任中国市场做销售一把手容惶,陈立哲说这很突然梅,他来自一个不足以领导中国市场的市场链。对于中国市臣ⅰ,他还不熟悉彻,做市场工作要对文化纷、变化究订拈、趋势有充分的掌握唉戳毁,这最重要的三点陈立哲都不具备坟,他唯一能做的榷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜗盼,相信身边的工作伙伴昏饱挤,组成一个高效率的团队揣环,去解决各种问题搪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后废绣,首先做的是内部调整艰狠乳。通过不断累积分析过去几年市场的动态愁讼,了解在什么时期使用什么样的手段锨沽,反省问题所在俱溅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤密罚。面对三顷、四季度各项费用的下滑休店,倾听团队的建议垃瓢、做出准确的决策不、将优势资源注入到最需要的地方拒。最后将宝贵的经验分享给所有人焚,把力量从点扩散到面僧碳伟,从四个大区仁疙葡,再到全国娟览坪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的是,我只是把预算坷、时间等安排在它本身应该发生的场合蔫碘彭。”陈立哲表示粱鸡:“我不是在讲官话腾,只是借着这个机会感谢大家沫朵。”陈立哲相信伸睫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杀配。   内部调整告一段落汞背,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫁上。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑任纠,一下跳到80-100万草擂,面向的客户是完全不一样的筋磷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虚如,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沪磷衫,还怎么介绍产品丹句馅?这肯定是不行的茹歌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盖抠,“与高端客户接触橇耗绰,销售不能觉得自己比客户矮一截权搅,与客户要做朋友锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眠理磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺坦堕,我们在资金有限的情况下做到了更好帽猎。”   全新的管理阶层翘涸,有限的预算琳善,面对重重困境俱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高每彭摹,8-11月均超额完成销售目标遣钩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砷漆,最紧张的时间篓兽。“我有我自己的节奏碎,我给自己两年的时间锑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丸搓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隘鄙,经历了两次产品的重大变动磷唯忻,但在他眼里这是最引以为傲的垄睫坎,因为这些变动躬奔掠、变革都是从使用者的角度出发饱雀吩,也就是我们常说的“以人为本绒吓天。”   对于沃尔沃来讲芒,最擅长的领域是安全味孝,作为三点式安全带的发明者晦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苇答枢。但陈立哲表示徒蚊唱,以整车品质来讲钩洛病,沃尔沃也和ABB并肩锌查递,例如在底盘研发能力上航,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愧册嫡,全世界目前只有三家在使用扭罢冗,另外两家分别是法拉利与保时捷查陋川。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑会,陈立哲也谈到床董电:“沃尔沃其实也做过6缸钳亩、8缸发动机蜗募熬,还有享誉世界的5缸发动机胯疙。沃尔沃并不是做不到痢舍讥,而是我们可以用更低油耗氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘘。这也是全球各国政府的法规要求吾酮,是大趋势惰。陈立哲说“这些信息内,只是没有在行销上进行传播罢了甲敌串。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矢俗弄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称犹,改变了“国产”的概念讲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稳砂。陈立哲表态道袜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玛淋靖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诲慨穿。沃尔沃立志从中国出发碴,以人为本的信念永远不改呈肚,值得消费者验证与了解退胶敛。”   “沃尔沃就像iphone一样取,它改变了人们的使用习惯骚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例身锤庙:S90有三个界面同时提供信息沥宠,分层级的来处理车辆信息伴。这一点很重要骸,体现了沃尔沃以人为本的精神筋该。在设计方面视想戳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖。用沃尔沃的品牌精神敖,再加上瑞典的风格坡屋侗,直接与德系品牌产生差异化变。如果从地域来看肩杉姐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谦趣。   沃尔沃曾立过两个誓言泡废首:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化那苹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扯怕烁,沃尔沃全额赔偿琉委。在陈立哲看来孤辛腔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睹纬危。   陈立哲对我们讲道耽:“在欧美疏僳,当太太怀孕的时候须颧题,男人会考虑买沃尔沃孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据美徘搓,中国作为沃尔沃最大单一市澈谩,11月共销售9,076辆新车膛,同比增长12.8%;1-11月期间段甩燎,在华累计销量已达80,759辆话皇孙,接近去年全年表现信。就目前的情况来看诚苍壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酗。   在经历过低谷期的沃尔沃杭使奖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屠,这无疑是对陈立哲工作的肯定帅,同时也是明年的压力蹈氛。毕竟“十万辆”这个坎渭类,沃尔沃早就有迈过去的能力输。   2017年笨忌虐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咖秦猜,届时聚,S90 T4沟豆通、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垮币。对于陈立哲来讲溉烫突,最为重要的是三座版S90戒鹤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氖,是全世界汽车厂商芹谴,在中国制造的单价最高的车辆辑兴敞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐退肝,“三座版S90可以达到世界各项指标脚玛裳,这款产品有能力改变历史袭看达。只在中国生产句,以中国为核心的思维教矾酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勉琶茫。”与此同时餐眠,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉刺洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伺玫,所贡献的利润更是远超世界平均水平编。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墩碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懊克,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔼沪。“知道我坐这个位子的时候无,很多人会紧张甚至惊慌矢软,他们会很直接的问我精掀桨,你行吗娶?台湾市场那么锌矶臁,你行吗露圈?”陈立哲笑了一下说道授炯秆:“每逢这个时候爆,我都乐意告诉怀疑我的人疟税饯,我将在最短的时间内做什么鲤。”   两年的时间转眼而逝拿暑举,陈立哲手中的“牌”越完善吩赋思,与主流对手正面竞争的胜算便越大概锯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抽栓,未来还有什么是可以阻挡他的呢不无脆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣究硅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哼报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜屁表,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佛染。为了满足消费者需求庇奉唯,推出一系列活动迎合消费者喜好甜翅。 上汽集团副总裁访、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蠢蚕仑,得益于荣威与名爵的共同发力漆徽,上汽乘用车共销售27.5万辆瞬附巷,远超去年全年的17万辆鞠磕蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点檬:新车的不断推出缚贰现、以人为本的理念及高性价比勘吝。    上汽集团副总裁非什、上汽乘用车总经理王晓秋缚爆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莆坞槽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尚炮惟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解情套儡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凤荤郴。同时步,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贝瘁辈:个性而不小众塘默鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雀青涟,通过对消费者的沟通与研究称劳缴,已推出很多新车型倡夹剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钩。王晓秋还指出俗,名爵现在的路线是个性而不小众戮渴,这就是上汽集团未来的发展方向杀,上汽集团希望新的产品有个性畦咕,且能让大部分消费者接受龚。    据悉荒铰牟,自荣威RX5上市以来膏撂,名爵锐腾也迎来了中期改款签臼洪,同时新车名爵ZS伎赋渴、荣威I6也蓄势待发艾淖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柔桃充。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挡獭,上汽集团也很清楚自己的客户群体宏。王晓秋指出癸腾,新车型针对不同的受众群体妮耐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢们。拿具体车型举例寞,荣威RX5更偏稳重识勒,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲秀,新锐腾外形活泼化幌煽,同时考虑到消费者的需求康,我们对内饰也进行了升级晦钞,并增加了10-12万的手动版谰摹浇,使新产品没有短板答。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时署,王晓秋表示徊查,“从荣威550开始供拉,上汽新产品从设计到销售查谰,最后还是根据消费者需求来决定褂克。”    据介绍侣纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼。为了满足消费者需求浓秋睫,新车不止在性能和价格上做了调整恳继肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好伎恍董。例如纹,基于年轻人喜欢足球运动菊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腿芯归,也已纳入上汽集团新品类淖,预计明年新车65%会配备此技术睹店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痘,“上汽集团一定要明白用户需要什么筹歪,为什么要买我们的产品厩亩蔑,带着这个问题幢导,我们才能真正去理解用户痪,落实用户需求粟爽充,使我们的产品极致无短板巨,产品自然会大销型堕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妮立,竞争也日益激烈肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比患少敌。王晓秋介绍等程,名爵的价格基本与同级车持平密色,但性能更具优势抢编,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品校浩,就像提到的让渡空间徐吻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恐,从而应对市场竞争环境布。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诵挖叹。名爵经销店到现在也有280家左右饶剐挨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硕,其实道理很简单凉羡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右段舜,且不断呈现上升趋势略储,他们认为自主品牌的春天来了”夸虱肃,王晓秋表示杉。    在被问及上汽集团未来发展方向时弛响,王晓秋坦言诚弊,“首先团队要把理解客户需求缺、用心为客户造车变成一种自觉行动棉单,进而形成一种行为规范兢蓟妒。其次应时刻保持警惕凰坍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好完。只有这样吭冀石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平们科。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯捕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布距,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改籍。这些修改背后有哪些考量和博弈恐戈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雀嘎加。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问好犯疆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘僻?   答毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥肋狙。一共收集了9246条建议通,其中表态性意见7736条壤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐晌,占16.3%仟孔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃烷、网约车驾驶员资质及管理缅记、出租汽车数量调控三个方面窍使些。从数据来看归,不少人对“京人京车”表示理解煽,赞同的达到70%多筛,质疑的只有12%督龋洁。我们根据建议修改了125处驳壬筛,不断扩大合规车辆的范围瘦粗橇,让更多人参与“分享经济”啃。    “从北京实际出发开室瓜,兼顾多方利益”   问宦叉颇: 为什么要求“京人京牌”巧闯肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说理犬澈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羌豢乘、交通拥堵参、环境问题等“城市病”赊。在这个前提下推,北京任何一项政策都不能“任性”帘,要从北京实际出发华,兼顾多方利益戒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缆孺星,地铁最高日客运量超过1200万人次啼痢醋,公共电汽车日均客运量1063万人次睹,小汽车每车年行驶里程15000公里呛硷盖,交通压力与日俱增艘喜。但在我们的努力下签些,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帮美狸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孰阀。    总体来说寺,北京坚持公交优先的战略掂徒嘎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伶磁晃,对其进行总量控制在所难免尖守。目前北京市绿色出行(公交实拭、地铁并贯、自行车怒伙、步行)占到71%晚,小汽车出行占25%抨悄傻,出租车占4%侨切澎,其中包括比例不高的网约车出行和。北京出租车改革的总基调是蒜颇晦:巡游车改革澜、网约车规范胆、融合发展阮拒氮、错位经营爆、多层次服务徐季抽。我们力争进一步提高绿色出行比例猜,为首都可持续发展提供足够交通承载力施。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辱日堆: 政策出台之后度桑,预计将有大量不合规车辆面临退出律地,政府有什么监管手段确保政策落实到位女赡?   答曙: 政策出台前截坞兑,我们和专家憾忍、司机娃、乘客袱储翱、网约车平台进行了多次沟通偏唱,决定设立5个月的过渡期处。一是给合规平台霸、车辆喀到爸、人员办理手续;二是清理不合规车辆浓圭牟、人员等腹纶缺。    从服务乘客的角度坝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篓。另外甩晌嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巫陋乏,因此提出过渡期的柔性考量截计逢。过渡期之后达记,平台要加强行业自律脸,我们也要建立打击非法运营的长效机制揣拾,严厉打击非法运营籍、克隆车和价格违法行为卷,能够更好服务乘客岛蹋鹃、保障安全己岛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问何纷: 面对新的经济形态玛沏,如何创新管理手段葛?   答橡: 出租车发展中没有对立关系掀。网约车以网络预约啥浩帘、快捷方便等特点硷骗,满足了一批乘客的出行需求荤。单从评价司机服务质量的机制看棉,就值得巡游车学习蕊密剧:如何与派单挂钩蒋,实时评价乏估弘。但网约车也有局限性兢逞行,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硼办拴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲霓。你有技术优势莎,他有线下服务优势迹币,为什么不一起干呢兼遁?    管理部门也在转变思路醋蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芜。通过推动巡游车改革及网约车规范需,构建多样化服务体系兽趣,提升出租汽车服务质量虎雾帅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隶陵嘿,在京注册用户已达218万人希琉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刊垮,提供差别化服务甫。    “解决出行问题要标本兼治”   问携蒋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谅卢鞋?   答厂: 群众出行问题的解决拍,需要放在城市综合交通体系中尸称,多措并举炬、标本兼治潞哥本。一方面祈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皖快,需要加快构建安全驶、便捷顽敌社、高效舅荷硅、绿色太敢断、经济的现代化综合交通运输体系咯布。到2020年挥深,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缉蠕涤。    交通设施根本是为人口服务吝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理途昏齐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薯冈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颓罐痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   杨美虹透露沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷曝,大东工厂扩建项目也投产在即记淳射,这些举措都将助力当地经济转型升级理。    在杨美虹看来锈,借助主机厂优势衬环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危嚎绢,配合外交部到德国进行推介请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熬铆尘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略托诞橡,从而推动产业升级茧谅。”杨美虹说怪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶斡。最新数据显示困睡,2016年1-11月薪辞立,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒋礁罐,同比增长11.2%哎盯,前11个月的累计销量哦青蕉,已经超过了去年全年眷疽瀑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝎境。12月13日貌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镶。活动期间测吵晾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茸粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婆鸥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纳、环境和社会贡献等方面取得的成绩峦。杨美虹向记者透露慷懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葛饭枪。    “在‘可持续发展’战略的指导下填,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冒唇。”杨美虹说寸尖。    第一辟些,实效为先辟倾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黄凸斯,“我们不做虚的狈眯,我们也不做口号式的墓滤,我们一定要解决具体的社会问题届泌。”杨美虹直言纯八,比如BMW儿童交通安全训练营劳稳,它是为了解决儿童交通安全问题册缺。    第二财钩炕,长期坚持柬蕾看。宝马儿童交通安全训练营牧戚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年控砍蚕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营新乳,今年是第一年做广,未来会持续廊烹揉、扎实的往下推进触笛试。    第三楼茶谭,全员参与碑。宝马做企业社会责任时辰查溯,会邀请车主蔚林拉、经销商渭、投资人以及宝马员工府,一起参与进来菠。比如宝马爱心基金喊携,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训删授,提供指导;另外海窘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隧,定期组织各种各样的活动斥传彩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冻漠促,将可持续发展贯穿全价值链吉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歼纽。”杨美虹表示枚寂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赏概溉,主推工业旅游概念鼎红。    据杨美虹介绍讣漓顾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坑魄能,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酷前耪,助力中国制造业迈向高端奖刚,并促进东北老工业基地全面振兴厩。    数据显示贤绩传,截至2015年底猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬霸,当年纳税额超130亿元人民币酬。同时接靠墨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刻啊疗,就业岗位较上一年增长了8.6%外。杨美虹透露锚谰森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劝届釜,大东工厂扩建项目也投产在即屉讲揩,这些举措都将助力当地经济转型升级典泥藐。    另外祭,在杨美虹看来矮枷魏,借助主机厂优势对椿态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时深,配合外交部到德国进行推介臼腿辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当概蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炬舜谜,从而推动产业升级蕉时。”杨美虹说午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壳豆藏?关键是我们的差距是什么糖,下一步最大的点就是要提升品质敛朗理,当然还要控制成本拢艘。然后汀港廖,就是我们的正向研发和平台战略羔跑。最后菏裳分,可以大大提高效率扑贿蔬,如订货的时间是可以压缩的阮潭揪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍购提:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肮苍啤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊穷。    徐长明说群,怎么理解工业4.0嫌态俺?这个概念是德国发明的边,现在在国内比在德国还要热佛插。最近蹿浆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哩比鞍,我理解它的工业4.0的本质歪,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔽拉。在国际上默疗,德国面临两个挑战洁文:互联网大数据和云计算酞。现在咕,德国整个国家都在讨论牡,怎么能够“不被互联网+”淋得,而是“制造业+互联网”懊,这是他们重点考虑的问题降,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猩、宝马勘、大众傲。在德国矢校涉,汽车的需求是非常个性化的借柬,在这样一个背景下骄,它要维持竞争力讼全风,推出了4.0的概念势,核心就是智能制造矛。他们主要的目标有四个方面环恼:提升品质腹贺队、提升生产力咐囱、提升柔性化袍、压缩产业辣井,总的核心是提升竞争力供柏攫。    徐长明分析谁,本土品牌下一步怎么做酱獭虹?关键是我们的差距是什么舱凯坑,下一步最大的点就是要提升品质曹,当然还要控制成本墒竟。具体要怎么做赁?也有几点金:第一涵,想办法提质控本你浅。提升品质度己骸,消费者理解有三个伪尾萝:可靠性皑、感观品质肝儡臀、性能坍常。第一个维度虫琴壁:可靠性是必须的膊隆,现在光有第一个维度已经不够了衔碱踏,必须要加上第二个维度泥飞捂:感观品质朽吩,看起来要漂亮啡。在此基础上又发展一步题阮,就是性能的提升河手。最近市场上卖的好的自主品牌许,大概有12款车摩乒,年销量超过10万台漓壬翠,这些标杆产品七涵浓,性能上也不错季媳。因此浆叹哨,自主品牌下一步还是要想办法霓翻撕,把这些提上去旦,缩小跟合资品牌的差距娠嘛。    这几个方面的提升价,意味着成本也要提升哆,怎么能够控制成本叮浅?第二方面的话题矾辨肯,就是我们的正向研发和平台战略蔷。之前叛霖彻,我们很多品牌都是“逆向研发”纲潞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊,拿过来拆解做测试糠囱闪,最后组装起来健前。这个模式下苦,成本可能是略微低的怀密,但品质窃谭、性能有很难保持豌事嗽。现在必须要正向研究泞书瓤,从消费者需求出发福揭,形成一个目标苟獭五,对目标做分析竿,只有正向设计距姜,既能提升品质性能床舌,又能控制成本讨径纳,像长城睬焚、吉利等等涛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怂素道。    平台战略局,在更大程度上控制成本纫哩鼎。他说筹匆台,我们的开发故,现在是一款一款开发的攀巴闲,零部件的通用性相对比较懈痪印,最近一两年来娜,已经有两三个企业开始走平台化战略肩衰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迷、SUV和MPV巢。这种情况下撕霜,零部件的通用性非巢妫好雇,同样是50万辆的产量经,对零部件供应商的供应量更大沉祟华,就能有效地降低成本投署抗。    徐长明强调蓖凄尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的猾踢粳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽坝席,它做了那么多的智能机器人碧狼,智能机器人都是带摄像头的失违唱,在实施过程中的质量随时能够监测阶瞎良,然后反映到云端竟寇,再反馈回来随时可以改进躺妨晨。现在痰说澜,企业员工的工资水平越来越高席涂,汽车厂家很多在加班加点帆盘,我们要高度自动化挖,这些课要补汉蓄,应该有大量的机器人替代人工擦。如果这么做了钠蚀惕,可以大大提高效率味,如订货的时间是可以压缩的丛彪婚。比如去黔,国内一家自主品牌浚,从经销商下订单魄烩峰,到提供汽车产品最开始是40天悄,后来缩短到30天氖诗,现在可以压缩到22天廓汐哀,跟世界先进水平比还有一些差距精。这也是德国4.0里的核心内容筐迸。我们不一定用他们这个办法防,但精神实质是要学的顺馁弛。    他说栓菇潜,柔性化的生产也重要谷,但没有前面三个那么重要坞吕。在4.0背景下观腺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘉篱绣,而是学它的精神实质烷辫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示绍瘦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱。更为重要的是猎,放眼全球酒佰,驱动这些变化的地方就是中国萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抖袭。    12月11日藤寂微,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱Γ虹桥落幕砍澜。经过36小时的激烈角逐饱承午,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕迁凯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慷,今后的五到十年敲龄刹,汽车市场将发生前所未有的变化晨郊粒。未来翟确,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谎拭吠。可以说伐,未来五到十年汽车市场所发生的变化粪旅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄。更为重要的是谐,放眼全球榷姥,驱动这些变化的地方就是中国捍清很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路撮逆,作为企业钙,捷豹路虎非承徊欤看重年轻人的培养检建椿。在全球唇,捷豹路虎共有2500名管理培训生梳。过去三年新府蚊,我们在中国也培养了30多位管培生团。此外几幻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垦痘房,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骗。    在赛后的媒体分享会上羡假,两位获奖学生代表分享了各自想法潦蹿缉,及在比赛中的收获筐。同时外,睿侨森扩碌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佬寸佩。   问岔讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师唐,请问这些导师来自哪里翅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刮僧?请学生们简单介绍一下自己的作品秤,获胜的原因是什么僵舶?   睿侨森交: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拈局贝。一位是捷豹路虎内部导师管,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宽通钨,包括对行业发展的认知挥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息城磨、视角和指导睹。这两位导师全程和学生团队合作巫玲擞,提供专业意见吴许驰,帮助他们取得最好的成绩茸收。   潘孟涛科: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摩,包括今天的学生吗患,将来都有机会进入到我们工程团队箱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淌,可以来到捷豹路虎学习和发展枷篇郸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捆,再加上扎实的专业和技能春椿戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咖。   睿侨森篓捻拢: 作为公司的管理者秀,我们非掣じ徘停看重实习生倡,我自己也会手把手教给他们工作的经验扁。不管是本科在校生还是毕业生很,都能给我们带来新鲜的血液浑净、新鲜的想法伶。    同济大学袁旭途导:首先尺溅非,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吗谩欺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈郝。    我们都来自同济大学汽车学院剐,团队成员有两个来自汽车工程方向疟睦差、一个汽车营销方向拆、一个汽车设计方向醋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤茸,围绕“以人为本”耸搬,挑战的是都市环境里的出行压力崩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晒绿、设计师也有很多共鸣连驰败,通过一系列调整梯了改,最后有了这样一个以人为本沟、体验为先的方案锌飞吼。我觉得咸蜕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钞比。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檀接室:目前编,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韶储?   潘孟涛苗淀店: 我们会对人才数量进行评估和拟定锈娟澳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杆镶垒。随着经销商网络的增加棠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能及愁喘,从而满足未来消费者的要求朵。这些内容息息相关斑俊,并且不仅是着眼于眼下米,更是放眼未来拔哄典。比如憾,针对刚刚提到的电动汽车战略藐,就要确保未来有足够的专业工程师储备乃波,因此秋连,我们时刻准备着夺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭揽猜。   问嚎:在创新领域把,包括未来汽车科技领域碎,捷豹路虎有怎样的系统部署捍?   睿侨森穷洞: 首先舍皑,作为一个公司辨天港,我们在研发领域有诸多投入刹醒,而且很多的投入都非常具有前瞻性必貉棋。比如说睡蝗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕。    其次替鹤,我们想要通过产品和服务樊纬兔,把先进技术带给我们的消费者形耿盾,因此我们的工程团队台、研发团队必须时刻关注消费者需求绿侍,做到一切产出符合相关性卞卡莫、可实践性原则拎篱。此外赔,我们每年投入约350亿人民币县迫,用于车辆技术的研发和投产螺台铝。    我们还于今年7月宣布猴:在未来四年缚勉泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恼掏晦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔伯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术是纺钨,并在未来应用到车辆技术当中东倡泉。    今年早些时候讹挟系,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橡蓝盛,通过应用软件及按需服务的开发与提供箔,解决消费者在出行中遇到的难题磕。    与此同时透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器女潦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资库粪伐、办公空间埠奸锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持互戎新。   问涂居收:请具体介绍一下InMotion瞪盟纺。对于整个汽车市场的趋势截,比如电动汽车技术惮炔殿,捷豹路虎是否有着自己的见解县前陕?   睿侨森寿肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灰秀。我们希望将来可以将它推广到美国裸某、欧洲以及我们非常关注的中国市场娇梆骚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倪片,由研发团队进行分析姓倦杯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾康涕,我们也会分享给总部埔。    关于电动汽车技术巨入傻,在洛杉矶车展前夕澎第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扰绰。中国是目前最大的电动车市尘拍妗,并且有引领行业变化的趋势九。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀叙,确保第一时间响应本土市场的需求梗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相码驮浦,并于2018年正式上市猎粒,希望大家多多关注即。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腔:关于未来互联网汽车篓良,捷豹路虎有哪些基本的认识纪降,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潍?   睿侨森蔑戳: 目前项队,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一段强,它的发展甚至可以打破现有的适发、传统的汽车开发逻辑与循环倦。    针对这个话题祁请挂,我有两点和大家分享稳碑:第一点聊,未来所有的车辆都将实现互联网化厂,现在能够透露的是没,接下来我们全新推出的产品杠级菩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点检忻咯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韭。比如说诉们,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抛吗涩,使用他们的UI界面和地图纬遍。类似这样的合作宠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澜骸酣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登兰:李芳" "   汽车网讯 12月15日盾统顿,由中国汽车技术研究中心辰涵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开不澳邦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钙顾瞬,从“市场化发展现状”齿碱蔽、“应用模式创新”刃涣洁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杏联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台施都,为产业发展建言献策鲤、助力提升藏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涕: 第一秸抒盛,背景乃。    去年发布的《中国制造2025》葱茄,新能源汽车是重大发展领域之一俩耗懊,是其他技术应用载体凌,而且是先导性产业傲环。它的进展情况决定了中国制造2025啡、强国战略实施的程度弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展复私茹,从而能够聚焦变革蔑蔑、明晰路径块氦、凝聚共识邯、引导相关资源集聚推广产业创新澜刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地尸列,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玖枯吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淘掸霉。总体报告是按照1+7的结构妇厦。1是总的慷蜕哇,7是包括4个车辆整车技术赫捍伎,3个分项技术项譬瓶。    第二璃,国内外总体技术分析岸弧肮。    近年来铆,从国际汽车产业来说锹歪,低碳化锻孔漓、信息化挡府落、智能化是一个总的大趋势乘勺洞。欧洲腹、美国黎催放、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展芬红,取得的进步大家有目共睹浇。首先瓤,产业规模世界第一偶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长开稿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显承,包括品牌市场的影响力有目共睹辉乾韩,特别是新能源汽车颅邯,包括技术人、市场滥贰、新的智能网联汽车技术琶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韧辖,智能网联汽车发展是非撑透常好的优势条件犊碎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刺巳,包括动力电池朔罗、变速器童。国内自动变速器原先是空白洪,近年来无论是CVT秆考、IT滇沁新、DCT都有自主的技术和产品读凭落,而且应用在逐步扩大灵叛。    虽说取得巨大的进步泊孤浩,但与国际先进水平差距明显炮掏叼:    首先骄蛾庇,发展能力上的差距奖黔靶。投入强度远远低于国外划,全产业投入估算1千亿敛鲸,相当于通用膊揣愤、大众米墩辞、丰田大集团一个公司的投入偶栓。    其次份荚豹,研发积累搪签峨。包括流程积累奠腻烧、数据积累句喂苟、技术积累熊饶冀、标准积累绊唬膘,这些积累偏弱岛殴苹。    另外呛,从整个产业创新体系上来说衬炮,差异比较明显的青匈勾,特别是协同方面吕沤。单个企业弱祈屉幻,整体的协同效果很低兑遂,意识也比较低急肛。在发达国家前婪朽,单个企业强剔,整个国家的协同体系效率比较高潮融盒。    基础不牢地动山掖贰,我国汽车产业的材料桐、工艺基础跟国外相比也差距明显悍唾兑。汽车产业锌歇溯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大额猜提。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革床浓帮,要求有创新的思路和创新的模式潮奠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿敖。    第三鸡暴,一些关键的里程碑盲位。    重点是总目标刀松,总目标是基于很多现有的环境设定的傲捌屡,也基于七个路线图进行测算胁孩伙。反过来说喊碉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乓铺,就能够实现保障几个方面总目标的实现糠谎卯:    1莫袱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崇畔窗。如果技术路线图能够得到实现罕佳妊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥,之后往下走丛童拾,这对产业来说挪翻歉,甚至对国家来说是非常重要的便取。    2缔恼淮、希望在2030年左右绷,汽车产业的电动化转型基本完成怯蔫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菠椽。智能网联汽车市场有一定的占有率思纠幸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用模。    3备疙稼、建立有竞争力的自主创新体系灿地搓。    节能汽车在2020瞪抹馈、2025炽、2030三个阶段提出典型的指标地,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谭,5升瞧胳、4升蟹哆拉、3.2升牡烷顶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邻武貉,2025年15%烯溜,2030年40%以上鸡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术某绅樊、自动巡航赴侍、车道保持应用已经很高柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剧凡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臼攻琼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼,经过技术路线测算实现总的目标坚世愧。从路径识别上来说饰烦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口安说,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏忌抱,以智能化水平提升作为主线霞热,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宏材,全面推进企业产业发展塘氢。    第四函拒烂,分技术路线图的基本结论辈规藏。    1境、节能汽车猫乡。总体上有很大的共同点缝双垦,重点在混合动力技术锭娘渤、内燃机技术豌、其他驱动技术喉。混合动力是技能的主流技术蝎呜极,当然轻量化也是另外一个胺,但是轻量化有专项的分析氦镜,在这里没有强化碉碴。    乘用车总体执行轻量化时摔、小型化坚鞋喀、混合动力荤汀空、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魏蔚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萍衔舞。    混合电力是一个主要的技术搓,达到5升赔详纽,4升宋舱、3.2升的目标案檄,混合动力是主流绅来乒,其他是共性的秸,轻量化投、摩擦等筒。    商用车混合动力应用时间稍晚氛,重要度低于乘用车钮畔捷。    2铜拍、纯电动与插电式混合动力汽车滦棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失负,加强轻量化成为趋势阂矮蔷。轻量化对电动车更加重要奢侍。对于插电式非常重要的瓣虎妙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赶磨试,驱动贤弛哨、点击韧存临、控制柔旁、充电辑、混合动力发动机芦臀氰,高效耦合发动器踏蕊汕。动力电池本身有专题圭表,在这里没有过分强调乔丝墙。    这两种车提出了总体的发展纲要事绿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憨罗,甚至可以忽略不计挽筐。    从四个层面梳理了技术需求促溃,提出了一些优先的行动项得捎醛,面向纯电和插电蔫抚抽,国家科技技术支持十五年了恒偿,下一步除了电池列为专项之外省匠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂莱。    另外廖,聚焦关键零部件问、基础突破和可再生能源痘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吗纪。    3耸、燃料电池汽车氯烘腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谱轻秒。从中国汽车产业来说届斧,现在重视程度不够判蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珊捕氢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盛祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施苛骸烽。    在研究过程中精乱,大家对燃料电池认识分歧比较大料挞,或者没有共识都颂,这里特意保留一个燃料电池发展目标栖始,跟发布不一样脱潜目。发布时2020年达到5000辆的保留规模扳,我们是1万;2025年是10万胶茫,发布时是5万;2030年是百万奉疚,发布时是10万瓤曝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钞胯弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓖截班、耐久性姓城完、成本榔、氢安全扑等篡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞭咖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撬定敢。当然坞湃,全技术链的技术攻关需要做换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眷即诉。前期小功率燃料电池陌,中期是平衡的燃料电池仑鲸罢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池己,到最后全功率的燃料电池撬。当然玻疮拖,电电混合是最主要的炽,最后电池小容量的技术路线哎逞,但燃料电池的功率更大一点拓性劫。在这四个层面进行了技术创新梳理世碧呸,燃料电池要解决的东西很多屑,包括材料寇讳、膜疲窗、电机唤孰、燃料电池牧杈可块堆牛、系统技术秤揣、整车技术舰到。燃料电池也是下一步国家科技芥林瑰、资金支持的重点拍辛。    4硅范、智能网联汽车蛔寞,这是新兴的技术发展趋势俩尽涵。其重要性与新能源汽车同等重要疽,有部分专家认为更重要磋袭发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贰,技术和应用的优势峦,也是机遇叭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憾涪斤,涉及到国家信息管理闲。对核心自主提出了很明确的要求捞姆,即两横三纵沪。    车辆技术上更多的是决策插、执行砷。信息技术敢秸,信息安全妊眷,地图技术也是非常重要的赔滦。两纵诵,一个是车载的娟,一个是基础设施馁说锰。智能网联一定是循序的瀑赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐枢荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标络乡朴。这两个路径总体上循序得到应用腻腻,从商务车来说慷看,更容易形成洼扇曙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轿首抵。    从四个层面聚焦一些技术需求欠苍欧。跟燃料电池一样搐诧钙,需要解决的问题更多一点甭畏啡。从感知决策执行的蓬狭徽,特别在决策阶段媒观腥,差距是比较大的提匈,感知当然也有差距泰别汾。在信息层面慕判馆,大数据蚊舍、云平台蔚,相对来说中国有比较好的基础和优势匆贩。    作为一个前提赌亩,对标准法规先决性吹了棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穿细唤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徐骨。制造技术不细介绍了天妨诡,还是聚焦在新材料的运用芳绣骑,以及新技术对制造技术带来的变化垃汞,聚焦方面进行了说明汹测粹。    动力电池蓖阂,分三个目标薄须纺,目标上有比较大的讨论和争议怖,比如说新阶段提出了350萄骑帘、400怂熊、500的质量要求帮菠,争议非常大帝勘,重点几个层面法:    优化现有的代表电池技术艰,提升技术水平额嵌,特别耐久性槽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发覆起东。国外的装备很难形成有竞争力的差别并。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沙浇判。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系将。现有应用以企业为主体来做晤刚。当然徘,也会关注动力电池的回收利用技术本踢枪。    最后饯屏悉,轻量化倡。简单来说扳岗翠,前期聚焦材料技术扛搁、设备技术奶谦、制造技术汀、回收技术陋郸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺记估然,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隙,比如说传统的四大工艺的变化答。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁归反:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佃峨播、供应链揪兴、资金陪、汽车等方面的诸多质疑裂欢举。期间,明确表示不会放弃造车壕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岔佳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锣聘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盆蹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的深杀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潦、互联网及云呵频垫、内容春片惭、体育,还有三个端口类的,手机怯敌、电视挪慷妻、汽车喊携。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杭鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力交燃缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虑百频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘛。    乐视的电视做的确实是非常不容易练秦汰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三破虹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陋诚辫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痢籍呕。总归累计亏损36.33亿元蠢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙列。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豹杭。第一部分就是投资人的钱许矢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜篮喊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吕举顷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猜崇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿什瞄、体育43亿哺犀、手机50亿,房地产64亿杀叼玛、内容108亿差、互联网金融151个亿斯聘、电视187个亿竟斑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的须。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插洼叭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酚嗓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钝黎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唯虽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帆潍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯汉蚀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患。很可惜,你们蒙眼狂奔贰锌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散督憋淋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫臣泰:李芳" "   12月10日无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辫惰宋:一条是政府主导膛坟、政府补贴的方式茶酞,这是当前的主流蔡托芳。一条是消费导向剿袜悍,依托市场的内生成长道路玻。”他表示幻泄粒,(电动车产业)进入者中德嚎悍,大多数最终可能会被淘汰颇,但是不能不给他们机会链度。国家已经开始放宽市场准入僵阂,此时毁楞,应该在两个方面把握好政策筒滴:1诚潜可、应当欢迎新的进入者失,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口,让投资者自主决策答烘,自担风险堑。2催、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓝遁衅,严格市场监管瑰垃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚井,目的是建立好的产业生态芍色槐。电动车产业化邢香,最终必须依托市场来完成唾迪揩,因此壬叭,政府的政策必须产生长期预期抄损刑。推进政策应当借力市衬啊,发掘市场的潜力口邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抽擂概。政府政策不干预技术路线甜戊踏,政策的实施不是导向对政策的依赖纯弓忙,而是政府作用的适时发挥琶才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠侗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凶,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒辉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茂很惰,这一目标比原计划提前四年实现便。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斯:“戴姆勒今年即将实现这一目标烽够劲,比预期时间(2020年)提前四年蕉藩。”   据悉鳖辈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慷,当时受到与会者的哄笑比毕棋。然而位徊冠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贩钠颇,领先劲敌奥迪和宝马掸。(实习编译渡旗:刘欢 审稿溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈段场:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编船:韩大为 版权作品沫沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载髓崎闺,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼓鸿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访石遁静。在提及新品牌“WEY”时炬事,魏建军表示榷翁凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”闯吃康。   记者息小瞬:为什么把自己的姓氏作为品牌磊?   魏建军愧瓜辱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誊耪坎。我对WEY很有自信界,就使用了自己的姓胆丧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌图,但在中国汽车行业我是第一个糜尼东。   WEY之所以采用英语详世暖,是为了要瞄准成为全球品牌骂秘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磊。   记者咎蔡赶:对于竞争对手有什么设想龟锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灌厦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挖蓖澳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踩币毛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叮卤埂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爸,在此基础上还要实现15-20万元的定价敌死剐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户北。在性价比上WEY更具有优势橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编导馁:李芳 版权作品牛盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣挝,严禁转载晴褥,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后必,新能源汽车的发展也不会受阻稍。   根据工信部核准的数据汤,今年前三季度妙,整个新能源车销售16万台嘶鞭,同比增长83%卯。其中讳限谈,新能源客车已经占有40%以上的比例扑,达到了近半的水平怖芹,发展前景面临压力签父埃,但乘用车只有0.1%物赤。“我们涨十倍是1%漆,涨100倍是10%没,新能源车发展有巨大的前景和空间间荡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箱韦,全国乘联会秘书长崔东树说境。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葡。根据国家制定的产业政策要求低适技,到2020年汝,乘用车百公里油耗要降到5升狙,这意味着五年内降38%的油耗陇秒。“基本上谁也实现不了日澳,只能靠新能源车来推动饺抡。而这种新能源车忍,插电混动可以降80%狗,纯电的可以降100%的油耗呛咳饺,这种情况下只能发展新能源车信帽,这样新能源车乘用化顿激虎,为什么我们一直定义为为生存而干阑,你不干就要挨打添逞下。”崔东树说扔氦。   另一方面驰巫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展架妨隋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熊篙泡,因此定价弹性很大夕情。”中金公司的研究员李璇说双蒲腑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磁,为消费者提供很多选择卜。随着技术进步和更多电动车型的开发剿烘,新能源车的成本会不断下降任,比如糙烦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型社鸵。“中国的纯电动车型出来以后惩熔惺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唾,发现基本上17脸僧、18年以后的新能源车遂菇,达到8年10万公里以上臀,整个成本是比传统燃油车是要少的袖逆遂,甚至是少了20%到30%潦。”   电池是电动汽车发展的核心锰填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坍趁端,电池成本还有很大的下降空间肛。目前颂乳坦,整个电池的产能供应相对过剩练息淋,国内电池企业达100多家同。据统计尚屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准防。因此抨箩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兢喀,这样才能达到标准浚寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰行便:李芳" "   我们不认为绝对的销量赶放,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒙,比如利润率坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹃识蕾。除此之外透跋弓,品牌力菱刊、品牌的知名度扁位、美誉度捕誊、影响力嫁踏疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素风翻痢。宝马在创新精神上是首屈一指的尘崎戌,因为汽车行业正经历巨变墨芭,在电动出行菠车、智能互联轨、无人驾驶等一系列发展方向上捂桥,宝马都打下了比较好的基础捐。    临近年底尝,伴着层出不穷的新闻事件乘日,高档车市场竞争愈发激烈心尸,作为全球领先的品牌——宝马广谋奴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搔拦设。近日缕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恒堂耿,听到他开诚布公等离、推心置腹的看法抡穷冻。   问互:根据最新的销量数据彼肃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撮猴。那么栏,您怎么看销量碘、利润动、与经销商合作伙伴的关系晤核饥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智且谦: 每个竞争对手的情况不太一样漏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堤缉,所谓的增幅我们一般都讲同比暮牡吾,是跟去年的基础关系袜期。几个因素加一块儿年秤,我们不认为绝对的销量劝微汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素登。对于宝马而言斧蛙茹,今年前十个月删,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郊齿妨,同比增幅10.2%滔丰良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镣,同比增幅接近11%碑头。我们对这个数据还是非常满意的词氏浑,这也达到甚至超过了我们内部的目标痊杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅纽斧供,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炭,比如利润率侈饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无舜。除此之外陛奶,品牌力茧痴蜜、品牌的知名度哭、美誉度靶、影响力骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素投浦思。宝马在创新精神上是首屈一指的幢酞签,因为汽车行业正经历巨变私,在电动出行步捣届、智能互联宋窃、无人驾驶等一系列发展方向上裂虱缴,我觉得宝马都打下了比较好的基础酸粒淖。总体来讲松,我们并不惧怕任何竞争箔粪,我们也欢迎竞争俊仑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棉剐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐。   问让:最近疼胶蛾,关于奥迪的新闻比较火逞浇歧。   刘智告圈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笛桓。对于宝马品牌来讲汹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钨,双方的关系也非成瘫世好皮疟骏。所以霉跑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巷华,一个是宝马(中国)感毫,一个是华晨宝马糙祭,但是我们有一个整体式的营销团队朔顷,有统一的零售网络录级,我们在总部有一个统一的管理团队哄楞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现突。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筏垂呕。至于竞争对手我不是特别方便评价负馅,不过至少释放了一个很好的信号獭凌,豪华车市场的前景依然很好妮稠。    问绦蜂迹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甘权木?    刘智等劝逞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挠。因为从经济的基本面来讲催,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定店、持续的发展态势捆小拘。之前以出口疏、基础设施建投资的经济拉动方式晴陷盾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潦纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求恋奖,其中也包括对豪华车的需求牡陵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磨塘涎,这几个因素相加潭氓钙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岭。今年村幂碉,豪华车的“盘子”接近200万辆联,未来可能每年的增幅不会特别大霞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磕。所以紊籍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霞使翰,力争在市场表现上优于竞争对手靶拌妙。   问熬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缓,这一岗位和以前相比有哪些挑战编串?   刘智棺翠乐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化海,因为我在宝马的八闺女癸、九年时间阮篱琅,换的工作岗位也挺多的标。换了新的工作以来锰塑檬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泞,比如负责国产车的销售溅,可能是比较短平快的教梧,看的是一谈告、两年之内的事情冲姬。在宝马中国总裁这个位置上杠德狠,除了目前公司各个业务板块的运营忿鹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘高返。比如我们讲到的一些行业内的发展方向等怒何,像无人驾驶赴囊、智能互联胎、电动车负轰秃,包括数字化营销邻棘、品牌年轻化等等一系列的东西巴瀑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队假,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骄型馅,力争在中国市场上打下一个非臣媚蓿好的基础匪磕。我相信悔菩畔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候季售菲,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚷佬界。(中国经济网 记者登晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添馅上:李芳" "   原标题吐粹渤:王永清糠宋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屁幻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单风搂恳。别克品牌今年销量已经突破100万辆猴臂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厘霜漆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筷圣。数据显示辱膊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背拣炭,同比上年的446764辆下跌28.64%蓖。上个月贰狡沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侥。    因此钙颠,在车展期间接受记者采访时譬递,王永清表示定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彭烤匙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言途,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喇料,但全年销量依然会同比下降20%左右牛扰搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼,可能在布局上稍微有点滞后唇。现在对于雪佛兰来说复懊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊呸。    事实上徽,雪佛兰已经开始了提速布局蹭报。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹈颊辛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲违办。王永清表示剩柒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谜扣鞍,2016至2020年投放超过20款新车舰广寸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖撵木,30%为SUV车型肠痹替,并将加速引入包括1.0T汗踏锌、2.0T啥、8AT衬、9AT胸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纫乒拾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涪氦线,未来SUV将成为主推车型疾革。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佳,轴距2725mm饲,将与全球同步进入中国市场吓泊谐。同样彩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相短妮橡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疏。    值得一提的是纤坤强,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浅帛,拓宽产品线疵厦。RS车型将采用包括侧包围患淌磨、运动尾翼纷柏、双排气管兄绅碴、降低化运动悬架纲山估、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件青,并加载多项ESS智能安全科技禄故问。    在品牌营销上费猩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩罐。另外栖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肯仕靶,演绎雪佛兰“热爱爱廉蕉,梦想鳖,行动姓皮论,分享”的精神蠢。    “今后新车的利润越来越新恫迕隆,主要利润来源于衍生服务默赁、二手车置换等筐。相信雪佛兰将它的结构调好后焊彻,未来两年将会真正出成果达抒崎。”施弘说挝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扒害,上汽通用的新能源战略也将全面提速妇轨痉。车展当天辈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝当,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葱猛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墙步。这套系统由1.5L发动机和电动机组成检封纯,发动机的最大功率为73千瓦殴,其中电动机负责驱动娩淀,汽油机负责发电乖,它的综合百公里油耗是0.9L皆玻。从上汽通用发布的节奏看挥坟柬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了比扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擒,王永清说挤技卜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些登,产品还要丰富项,才能满足这个法规的要求椿侯核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度享,到2020年之后比例更高轮。王永清表示逞:“估计到2022年淡骏,我们的电池技术会有很大突破寄,能量密度大幅度提升抗雄,成本是大幅度下降绦懦。这对纯电动的新能源车发展是好消息室访捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌仆啼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堑浪、豪华”品牌——WEY握,W01卑豌闭、W02两款全新SUV首发亮相扛钎,售价区间将在15-20万元秀笺爽。对于新品牌的未来发展规划帘蹭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示处萎头:“WEY品牌明年将有3款车上市申,到2018年还将推出2款左右的产品岭匈缎,以支撑起全新的销售网络体系跨丹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表募担:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞,8月份推出第二款SUV W02丧彼禽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尉豪甭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偶,魏建军详细介绍到霜罕缆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遣凰丛,配置上拥有最先进的安全技术度、智能技术滦亮督,也更加精致赌。此外在性能上两者也有很大差异靖,例如在NVH方面娶陌扮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肪抨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堪鞍蠕。   在经销渠道方面家妙芯,魏建军介绍说眠苦齐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络高络蟹,没有想过招募新经销商据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沁膝。”   对于新品牌的未来发展蔽彼落,魏建军信心十足炒客,他表示恼娃究:“我从没想过这个品牌会失败家蒜缮,只有退路封死才能做好这件事甲,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁屡巩。”此外廊赁,魏建军坦言性乌肚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法独姐庐,因为新品牌叫什么并不重要挤膝烯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑筛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁,将方向转到共享经济滥陪、互联网另、自动驾驶方面新的技术翁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骡穆潮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洗存、生动的演讲锹忿,就城市交通蘑橙、自动驾驶和汽车互联等热点话题练,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷迷。    徐大全说箩顿,博世始终认为涣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绣淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式街阔。    徐大全谈到绕,作为在汽车领域的老牌企业惫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化此东、多样化的发展态势和需求衰,博世已经有了自己的思考和方向提憋。    他说颈卢么,如今弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立渤堵,将方向转到共享经济炊、互联网泰漂、自动驾驶方面新的技术焚乓访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商混。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说括腑,面对新一轮汽车技术的变革簇姥,无论是传统汽车亭尖疆、零部件企业脚谷,还是互联网物褥普、科技企业笆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迸谴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侠搬:互联化饲、自动化和安全化通。我们预计篇系丧,到2021年凹,汽车将成为第三大互联移动实体蕉,同时扮演人类的第三大生活空间汗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗽怖,来充分发挥互联驾驶的各种优势缓躲。    谈及自动化领域撤,徐大全判断汐恍供,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垂突。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碍希,通过持续创新驾驶员辅助系统逼诽翅,从辅助驾驶变槐恨、部分自动洽粉抢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂猛。目前敛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莆全雌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撇秃,到2020年左右公,自动泊车功能将进行试点项目测试谓短。    说到自动泊车蛔滩蝗,徐大全特别谈到停车难的问题缮社。他说蓖荡持,停车难是在城市生活中的一大困扰绢兽和。今年奉尾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骋募胸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醚和聪。在八项智能泊车功能里鳖汲,“手机查询停车场位置并导航”力骡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛青落。其实顿构鸥,在大型商场里吉迷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绷欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻。根据一项市场调研显示损,2015年斗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篱捷傲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谓啃,在深入巩固原本的互联化孪、自动化和安全化“三化”战略基础上费视惧,博世今年也把两轮交通系汰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锯拣。    他介绍泌荚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耸茨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唱烙。未来十年内略晨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上手,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倪。    在两轮交通方面韩甘坚,博世提供两轮驱动涟、安全等各方面的解决方案袍沃,涉及两轮电动车朵、摩托车际袍凹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滴唾镁。    最后炬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忱,满足这些变化的需求默。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”习,“双积分”法规版辫魔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议誊兰,连日来散,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涡,让观望中的车企备受煎熬己继跋。针对业内关注的焦点问题淌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全解豁料。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幸:不久前玛奥秆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰陋,如何理解这两套方案蘑沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澜淑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渺囊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联少侗踞,但又有独立性卤,各自的核心目标有所不同谭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郴,进而确保国家能源安全举死。由于中国的石油对外依存度已超过60%猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抡娘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展活巾,进而实现国家节能减排的长期目标踞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集济,但现阶段并不能彼此替代虱骄。对于CAFC而言筋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求警骑,其中当然也包含新能源汽车蹭漓劫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泥泄范。但不同的企业由于自身能力拳、技术储备和对未来技术趋势判断不同溉抖彤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓦颇顾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摩渴舱,而以后补贴将逐步退坡隙壁笛,企业更担心成本无法负担蓟。因此仅有CAFC法规川,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况克孔,所以有必要出台NEV积分菠怕揪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癸。同时苟隋糖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眷,从而有利于新能源汽车早日取得突破驹己。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菇菊陋,其目标应是降低汽车及相关产业辑霜、乃至整个国家的碳排放侯逗毙,和降低能源消耗诉求不同奋。作为碳排放第一大国画墟煤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项父毫,后续国际压力还将不断增大并靛呕。因此促兰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帛勿,从大方向上讲是正确的镀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邻,这和NEV积分没有本质区别诽,也无法确保总体低碳目标的实现悄级甸。实际上闺,跨行业吕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藉勉。以电动汽车为例傅,其在使用阶段确实是零排放伐,但与欧美不同汲,中国的电能以高碳电为主场,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯。也就是说洽定科,在使用高碳电的情况下警,电动车全生命周期的碳排放并不低宠坛。这正是碳配额管理应该解决的问题谋揪搔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈潘嘿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剩埔绒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汤。实际上尝,将新能源汽车确定为国家战略扦拆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构采,生产更多的低碳电淮譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎。    另外侨结,对于汽车行业豢蜕,无论是CAFC绵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萍伸透,但都应该由一个部门来统筹策划习纬纶,系统思考犊袜瘁,拿出科学蜕、系统愁邦舞、具体薪舵、有效的管理办法来推动实施惕十,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烤唇磷。    ■积分交易细则需加快制定霓、尽早出台    《中国汽车报》锯铣寐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻刑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤赣南,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屯柒恰?    赵福全损绵藉:确定合理的积分价格感输颅,涉及到技术模充、成本和市场接受度粒,需要综合测算和动态调整狄颈。我认为基本原则是弗枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敢酱,让没做新能源汽车的企业有经济压力掀亥。如果NEV积分是“白菜价”醒,大家直接买就可以录幌玩,谁还会愿意在新能源汽车上投入棘娶举?    因此认,NEV积分的定价应足够高免,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏扮,通过自己的新能源产品获取积分聚欺,满足法规要求腻钎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怖瓮鲤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝率,能够通过购买积分先生存下去琶,争取时间把自己的新能源产品做起来湍巢捎。    《中国汽车报》弗毁:除了积分价格之外了瘸贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雇般,目前处于“空档”状态毫绢,怎么看待这个问题钵唾痴?    赵福全从陡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞭揩忱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫火。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墨骆靖。同时始太辟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轻。对于汽车企业来说拔胜,3年仅仅是一轮产品开发的周期廊劲泉,政府作为“游戏规则”的制定者赣扩,应尽快给企业一个明确的目标尚浪顽,否则企业将无所适从棵内。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澳:“双积分”中提出了2018年起勿搞,8%搪嘉龟、10%滇风、12%的NEV积分比例怂,而经权威机构按照法规要求测算坊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伞轰趣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毁?    赵福全兢潜苍:在这个问题上亩物弟,我并不持悲观看法勒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呐,因为还有很多企业尚未完全发力放且登。按照国家的发展预期兑烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗅,如果每辆车以最低积分2分计算哆模妥,整体积分比例就达到了14%刊路岛,如果是分值更高的产品下泄唇,达到18%的积分比例都有可能咆含搽。关键是要努力实现7%销量占比目标豌鼓将,而这也正是NEV积分的目的所在贬蛋。    不过另一个问题引人担忧两眉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姆喷涪,同时在CAFC核算中也有优惠味隘:一方面油耗直接按零计算搽,另一方面核算数量加倍铆抨逞,从2016到2020年分别是5倍舱抽期、3倍乘铂肮、2倍封寝。此外维甘,按照单项抵偿原则铺秘谱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝,还可用于抵消CAFC负积分绘琴。我们经过测算发现翔肺,CAFC中的这种双重优惠蒋矗,对新能源汽车的“照顾”过多了势,不利于促进其他节能技术发展捷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险危。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聘村派,CAFC的达标难度就会随之大大降低竿姆伪。实际上表鸡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重式惨房,两者不可偏废盾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泰,但如果CAFC目标落空水,国家能源安全受到威胁讼,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖甘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恍头,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染许姆,这不仅能确保CAFC目标的达成舷火局,也会提升NEV积分的价值川系,避免NEV交易落空品修雇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疾丰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值问胯,而没有将电耗的概念纳入其中泌,这样的算法是否科学凸?    赵福全透曹戈:NEV积分分值以续驶里程为依据饯郸钢,这与推广新能源汽车的初衷相违背诉令,也不利于鼓励技术进步藩酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裴蕊牌。推广新能源汽车是为了节能减排理,因此不仅传统汽车誊厘,新能源汽车也同样应该抑大扬小茬、抑重扬轻铅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毖脾,而不是搭载电池越多越好隘,因为大量电池搭载在汽车上移动兑彪,这本身就会使能耗增加煽互缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馅浓瓣,也意味着大量增加电池生产的排放牛。    政府应鼓励企业开发低成本丰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿殊沤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囱。也就是说措,政策制定一定要“勿忘初心”乓匿甫。建议NEV引入单位电耗橡瘦,即吨百公里电耗的概念来,作为积分分值的依据人毋岛。同时怒扭涩,对于小型车电耗适当放宽纯席,而对大型车提出更高要求辆箍集,以鼓励新能源汽车小型化颊构绵,进一步提升节能减排效果烦劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侗抖首:在“双积分”中归棵朝,没有将新能源商用车列入管理范围祟,这样做合理吗饭渐踞?    赵福全簿慕渡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔耍可持续发展的问题星。2015年密僧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溶熬,获得国家补贴的比例比这个数字还高砂。而此次NEV出台却未涉及商用车柒,这是不合理的蜜纱筹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怂,也会让乘用车企业感到不公平授毒略。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求何。我建议苟沤,应该单独给商用车设立NEV比例要求割泻,可以不与CAFC积分抵偿费管豌,但企业之间可以交易镣。因为如果没有NEV的强制要求暗茶,在补贴退坡后汐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸裸斯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口割霸割,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喇辫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上席匣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳惟,盲目投资之后墒景泵,多数公司要垮下来轰赔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热取,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊。    以蔚来汽车为例蒜,去年8月还只有100多名员工嚎爆勿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘。据中国汽车工业协会最新统计扑胆通,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胖,销售4.4万辆叭棵,同比分别增长25.7%和43.8%吵欧袍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庙羡,销售28.9万辆掸灵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阔煤。蔚来相融、威马搐谐杠、前途享擅、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱谐鸥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慈贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氏炒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沉湘茫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桔。至此董垂劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源丰枚台、长江汽车此墙兴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厦颈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倍。    “新能源车企的风险灌按,其实很大瀑啦日。”王秉刚说劫泻汇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朔犯帘,对风险有足够的分析弹涡纤,有可能投了很多钱废,最后做不成烧,带来不必要的损失昏白溉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凹,简单地投资建厂礁、增强制造能力奋喂熬,未来堪忧渴。新能源车电池的技术进步非常迅速 凭,现在可以用的技术一年后就不行了紊。如果没有研发能力就做不过人家祁。“一下十几个亿扎进去辫鞋,有可能最后做不成煌挡,我还是提醒新进者要谨慎一点涛功酵。”王秉刚说舶瞎。    事实上朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了脆孝摔,但规模都不大梦太冻。而且动力电池总的规模也在扩张中垫挞涛,尤其质量好的不多磕,“据我了解洞虏宿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁。”因此李,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矛牢毋。   谈不上“红海”乖揩甲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弥,但道路曲折砂碘邵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铃,造车得有钱额澳矮、有人才此温绞、有时间蜡杆。“钱我们还行肖你纹,人也不错法吾肆,就是时间太紧世,毕竟搞汽车三年算很快究踩填,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩。”万锐坦言忌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袱颊合。    不过祈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祥,万锐并不认同倘舶。在他看来嫌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上块,因为大家都还没“下海”疚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娜为魂,大家还在忙于造车烤,搏杀还没开始弦。    “这是好事拔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寞纠扯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说殊,目前中国传统整车企业有150多家界,新能源车企至少有30多家卑嵌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粱。    至于是不是过剩恐摆,梁伟表示这还是要市场来判断貌啼。在梁伟看来梁垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态习蕉耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搓膘,除非汽车消费大幅好转秦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哀姬柯。    但另一方面厕唬,根据预测抱唇搬,未来5~10年剧全,中国的新能源汽车将保持两位数增长度忍忿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搪筐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆券狼承,到2020年时产能达200万辆飞、累计产销量超过500万辆跑杜。梁伟认为蹋,从年产几十万辆到200万辆的目标相漠,新能源车汽车肯定还要快速发展呜铣乓。目前的新能源车市场还完全没有定型伶巢栋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会十忻舞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辉惜,“很多人此前担心特斯拉会破产揪喉管,但Model S和Model X推出后效果不错谋,用户接受抬考。经过多轮产品积淀滩培吃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃社搏,特别是成本下降得较明显恃十鞋。特斯拉可以闯出来夕颈,中国企业也有机会太耍、有成本优势商畏。”梁伟说峡雷蜡。    对于最近贾跃亭的乐视卞喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象响,梁伟指出叔褪,除了技术香拎,汽车行业还是一个资金密集梢、劳动密集的行业磺娥码。如果要进入常痢孙,需要企业在未来几年有大量投入答竣驳,以格力电器(000651.SZ)为例来肋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荤。    梁伟表示闯堵掣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桶酗,毕竟快速把产品推出来踌擦鲍,现金压力会非常大苦虾肚。另外撤,一家企业在原有行业中具有很强的能力妓电,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰逃,这是一个很长的学习过程念期。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牧撵,也是第十七个中国记者节裤。2000年工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藕行侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狠懊啸。此后记者节像护士节粹枯椽、教师节一样吞痢瘸,是我国仅有的3个行业性节日之一既。   值此之际淋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辽氖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倾投碳。      坚守还是离开掂当?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伞:去年网络广告总量2096亿元领,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烁窟纹。报纸下跌超过35%垮,杂志下跌近20%湾玛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘛兴镰,单项将全面超越传统广告毖衡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丘灿,也仍能保持着不俗的销量竿硅勘。    “没有路可以让我选择毒仑筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值港勾。”陈总对此直言到陈辜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荷适,但发行量保持一直不减线。诚然勉矫遂,这离不开报社给予的支持聚帘牵。但从自身发展来讲炮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弊垒。究其原因萝绰摊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者是。   汽车也好馁,新闻也罢窍蚂。毋庸置疑痉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秋蠕矮。   纵观整个汽车行业的发展趋势朝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贰憨界。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磊,但不可否认的是矩掣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纤海梗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物年虽谷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陕铣。    除去对报纸握、杂志标躬、广播煎纷九、电视斧商痹、音像等载体样样能玩得起来痘森涛,还需操弄3G示裙、4G等流媒体技术尚钉。我们不知道下一站会到哪里栖法刻。   面对媒体融合大潮秆,陈总胸有成竹的坦言筷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代火,家用汽车转企改制之后继续深化改革剑潘上。由媒体到传播机构都,由杂志到全媒体平台峡,历经两次创业闷荡,家用汽车探求新的发展方向睹,抓住变革时代的发展机遇如,赢得了全新的利益增长点堕滇。不再只是单纯的纸质杂志砍,视频拷、自媒体等做出了不错的效果共。   其次散,就是在自己的企业定位方面盘氢的,中国医护工作者汽车消费调查艘、中国城市教师汽车消费调查是以医生哩、护士径肃、教师等特定的人群为对象做的系列调查村。这些调查一做就是3年跨蟹,走遍全国大中小城市仍购棉,做出最真实的数据奴。 ?   “网红”营销时代   今年以来炒路,网红主播频繁出现在各类活动现诚崽浴,手机发布会伞卉、车展傻姥喘、房产开盘歇来、比赛等一场不落收,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔尺缄。”   日前秤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烙步迁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佃妙篡。   对此事件夺,亦不乏业内人士称扦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走输蒂皋,呈高开低走的态势碘。   陈梓萱表示鹿:“在现阶段的传播环境下石疵背,媒体记者朝网红转型青,把读者转为粘合度极高的粉丝刨,增强彼此互动嚷五、沟通坡,无论对于报社还是记者个人浪盖规,都是一件好事蒂吵跑。”   “把流失的用户拉回来尾,用互联网砷膘诉、新媒体的方式胶,我们正在努力尝试汾,但具体执行效果如何舜,尚无法判断韧土炼。”全媒体时代壳,我们永远在路上洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:张瑞丽 版权作品钒耪阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫特勘,严禁转载诵洪晾,违者将被追究法律责任晶芥比。 获取授权" "  原标题捆限胆:广汽传祺肖勇空麻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠢瘦拔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拾稠。在本次活动上彻涣沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屠呵砍。广汽乘用车副总经理肖勇表示辟琉肋:“时尚是一种潮流山隧,其实就是顾客需求犀,引起客户共鸣河孝,汽车也需要时尚撇倦瓤,所以GS8出现在了这里射方。同时传褀GS8我们就是承担梦想禄单,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴旒濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酪斡阑,中国品牌基本上没有一席之地挤慕糜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脓继松。   对此挡汤纪,肖勇表示刹:“传褀GS8我们就是承担梦想壤八碧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癸高,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挖慕菇,所以在豪华汽车上融睬澈,我们率先实现突破省谋犊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剖计,我们就是要跟汉兰达水经巾、福特锐界形成三足鼎立量,甚至未来超越这两个品牌冠凹铆,这就是我们的目标簧惊躲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示块碳戎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辉,创造单月销量的历史新高匆,爆款车型占3.4万辆炯午,但受制于产能安排的影响氛扦搬,造成其他车型总的销量并不是很高戒。面对这些问题硅恕赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略池酮陡。   肖勇表示币:“明年我们的产能驳漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目经抬倪,产能将得到释放峭。我们在满足GS4的同时苫川工,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立返,最起码销售五千辆以上阜痕,剩下我们会再分配个其他车型寇绘么。”   同时为了加速品牌向上卯嚼橇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市先旗。同时肖勇说道嘿纺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜嫁魂,在明年全部投产密顺乘,所以明年最大的问题还是产能省,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫嘎,我就是聚焦我的明星车型飞币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司虑档:李芳" "  还有不到一个月财洪韭,东风标致4008就要上市了贺匙嗜。它的颜值号、科技装配足够有吸引力逃壤挟,那么随着锁定竞争对手囱、谍价踩、销量预期等关键信息逐步浮出水面考,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢举酷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胺儒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唾悉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碑撩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妓受。比这番景象更热闹的丝憨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庐氏。   说到品垄控,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擞蔚妇,让媒体品到了极致戊澳。在工作人员的讲解下善,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑰色凄,无不让到场的记者啃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坝检。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质确穿、品味沮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗡八峰,东风标致在今年推出3008煎寿坑、4008后谱孩,也将在明年陆续推出3008S芯咕、及另一款7座SUV窘藏。据中汽协最新数据显示嫌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛罕保,同比增长45.91%篡凰挛。那么衔疆,在众多SUV产品中彭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扳剐怖?东风标致总经理李海港对记者表示降誓:“我认为要总结一个词就是‘品’字局孙挫,东风标致的SUV一定是最有品的滩,这个品是指品质舰、品味乔挞,今天的4008就足以支撑这两个词画控。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烈?李海港对汽车产经网独家表示慨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拌端。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睬陵爱,轴距达到2730mm庞淖,是同级别车里最大的惦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统飘泌靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廖,在配置方面更趋向于高端茸毯、智能弹,进军更高一级的SUV市场玲。”   然而里拦,另据乘联会的最新数据揽顽啡,1-8月汰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%队迪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞,作为中级SUV肆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丁晾?李海港向记者算了笔账短阜崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盒焙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夺。“这种需求就是4008的机会桅牟匪,也是4008成功的保障奴迷新。”李海港表示奠讹腔。   “狮虎之战”将上演   还未上市对鬼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墟创。李海港认为饭唾阑,4008在科技装备痉改誓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势受,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炼绩。”李海港强调骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现径瓦汗,4008的设计颇具未来感和运动感题,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡静,4008在轴距上占有一定优势钎痊,也使得整车造型看上去更加修长登滴颈。   那么唾,价格呢赐夕散?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拷步遍,通过对比翼虎的指导价故薄须,小编认为4008的价格应该在19万元左右归。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合版切。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射汰?据乘联会最新数据恋峡蹈,翼虎1-9月累计销售84258辆闺绍,月均销售9362辆晶。但值得注意的是腹卜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%练参晾。那么盆恳储,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量领攫,可以说也有一定难度纫。   汽车产经网了解到尖虐配,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛔郡四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匪亭,以吸引用户选择4008巷。至于置换方案的细节漆,李海港表示还未最终确定图布叫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛沙:李芳" "   国庆结束后缆吝练,北京跋车、上海吻拒奸、广州裤裴欺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怒,引来了社会广泛关注实。平台闻风声摄梧攻,媒体炒热闹廷,百姓愁价格逝桶轿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠檬粉,“网约车”只是第一块烫手的山芋捍魏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥,又要确保公共交通体系的稳定就斯,还得照顾老百姓的感受弦。    比较普遍的观点认为荒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阂雄募,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上得抄娟,征求意见中提到让市场来决定颧示款,这是非尘虾蠢罚科学的惮。作为用户露褂茹,担心价格上涨棺苹沮,特别是比出租车贵何瀑垫,认为监管部门是要维护出租车体系利益墨,我觉得这是大家多虑了臣棘鸽。过去普痴局,在平台混战的阶段舌侵馈,资本介入烧钱抢流量露井,这本身就是不可持续的莎藐,价格逐渐上赋旮啊,平台收取中间费用是必然的锨。    对于各地的征求意见身确驹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骋煞。比如说要求司机是本地户籍罐社肌、要求网约车辆的舒适度等等湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些森。    网约车规范的政策是非常需要的户,作为共享经济热潮下的产物唐贰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色新播伍。任何一个商业模式发受侣,都需要规范起来门描嘶。因处于监管边缘钵淌,过去已经发生了数起网约车的魏静瑁害案件目枪犯。我们在对受害者表达同情响、对肇事者表示愤怒之后巨鸥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赎。    然而拜融陶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹲福蹭。比如说奖练喊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扛保、车辆要有上海车牌甩李币,并且轴距要达到2700毫米凭谐崇。根据滴滴公布的数据遁适,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桶袱,拥有上海户籍的不足万人赏秒。这个情况在深圳类似旅长芒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拒。如果按照细则明确执行盯,这就意味着泛绵垦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坝。    共享经济是大趋势糕腥,但监管太严可能打击积极性长,这对立法部门是大考验敢。互联网时代换,网约车大大增加了出行的便利熊甘馆,使人们在出行上拥有更多选择广效遣。监管是为了提供安全高效的服务保障苹讼母,而并非要让网约车集体消失精筒。现在的征求意见许多还是首次提出撤搂貉,建立体系的过程中应该让用户碑惺、司机及平台有更多发言权疾玖乡。    我们鼓励共享冗铃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漆手,与传统交通体系形成良性的交叉互补熬辑缉。    我们希望立法纫盼,只有合法合理才能保障各方的利益洽挞,所以网约车服务一定会是标准化垛、安全化的恃。    我们希望在所有领域都有不断开放刻、不断完善的发展方向毯,这是产业互联网时代的必经之路笑豆。    文 | 著名职业经理人需,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇瞬剿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸿弄太:新造车企业已经不再神秘城纹糯,告别概念车的品牌曝光期愁堤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚猾暮。投建工厂薄舍吞、申请资质仙竣,造车仟,他们是认真的染。不过吃嚷芳,“八仙过海娜随、各显神通”躬官,出身背景不同的创始人澄,对企业产品和品牌的定位祷固、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巴块。    想听“真知灼见”讼好纽,走进新造车企业狸炽劳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睬湃陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恕惰,敬请关注氦阂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中改,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勿吐。10月10日古拌嚼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准河。这也意味着驶恒,前途汽车继北汽新能源撕屑、长江汽车之后茧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菏菲祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轿晴练,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偶,可以稍稍松口气膊绣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜕凭到,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛙,相关准备工作的日程已经安排很紧张骂,有许多事情需要持续推进视。即使如此痰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽蝎啼。在与记者的沟通中抚,他详细讲述了自己的创业经历巫、资质申请的情况保、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桔吉平。    短短的一个小时氢聚券,陆群留给记者最深刻的印象是笨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师继,他们怀揣一个美好的愿景戌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檄痴。    ■ 拿下资质不神秘参互,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俄,许多人都对过程感到好奇敬。陆群则表示嗽腻,拿到资质并不是一件神秘的事情羌衫橡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啼,一点一点把技术做到位诚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥倘。”陆群说堑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚼。具体流程是改氰,企业根据相关标准去申报项目侣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粉居群。陆群认为刨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展查、引入新的技术和参与者攫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帝轮宏。其中对电动汽车的四项关键技术奶娃,包括整车的集成和控制技术兽,电池的管理技术吭恫贝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煤牢熬。同时洁,技术具备后还需要做出整车眯,并按照标准做大量测试激衰,要达到很高的标准多。据了解匈劝蔡,整车控制管理系统(VCU)碍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秤,也是已经掌握的三大核心技术宪。    更重要的是幌郎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碾。早在2010年箔廉歇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畦溉,开始布局电动车举乏帝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莫暖。2012~2013年枫氯孟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目项电,在高端纯电动整车设计粳、研发方面取得了初步成绩士啡。陆群说换扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捣孔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磕旁冷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歼眉撕,开始引起业界关注闺叼衔。那时心错,行业对电动汽车的关注已经比较高傻昏,而前途汽车早已走在了前列娩且壬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年补晶罗。”陆群说力氏玛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蘑哭,专注纯电动车研发钝、生产刻巴、销售及服务铰捍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仑辟。”2015年9月境趟幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易弯断,成为新三板电动汽车第一股许。目前叼舶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜侧,包括整车业务板块(前途汽车)畅翅淬、设计研发业务板块(华冠设计)嘿赊,以及核心零部件业务(华特技术)尽葛故。这三大板块互为依托毋汞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娠木统。    拿下资质结然成,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗。    ■ 技术娄皮、生产基地弛、供应商都得一流    在做电动车的这几年乃杆染,陆群对电动汽车的理解越来越深入凰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垦、变速器等物理结构绍背刮,还需要产业链配套臼畏、成本控制肩报、核心技术开发等一系列工作串。“自主研发的核心技术亢、国际一线的供应商和自建的生产基地察含,是我们的三大优势安譬。”陆群说祟。    陆群说开砰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疥备谁,市场上找不到合适的零部件供应商廓藉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官炮伍。目前肺伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睦、VCU物杠、RESS等核心技术可删可,使零到百公里加速仅需4.6秒悔聘诉,最高时速为200公里擞,最大续驶里程达到300公里瞄。而据陆群介绍弯丁低,这些电控技术相关的零部件困低采,不仅前途汽车自己使用络窍,也已经为行业中其他厂商供应孟。    在供应商体系上伙,前途汽车同样拥有强大阵容底散,已经先后与IAC控、博世封袍仇、布雷博挎青、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作临。这不仅确保了产品的品质袒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虱溶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柔苔辆。今年2月竭伞停,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吾菊,按照规划逛截禄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆门翟,将在2017年中试生产淑,第一款车K50将在明年底上市糜戏。值得一提的是吩癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣素胎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”据,最大可能提升汽车的轻量化水平艾逻瓢。    陆群认为疗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车思,而是要通过成本控制闹、技术提升来实现磋犊没,其中轻量化就是很好的解决方案蓬。他强调疙完:“前途汽车的产品规划和市场策略聊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的平千,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫,在全新的市场领域不断成长盘硷超。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屉郴蝎,中国新能源汽车市场前景广阔辣,存在巨大的市场机遇筛率。据他估计霓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串。他表示式扦醛,前途汽车已经做好了准备害任套。    陆群始终坚信一点讼掣苗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倪魂。在他看来挛萝谜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淮灭。“所以茶,我们专注车辆性能糙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂兼桨,迎接智能互联时代筏箱醚。”他说笆滥搅。    自1990年大学毕业进入汽车行业祭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发时彤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滤恫斯,创业历程也已经13年棚七杠,算是行业的资深“老人”铜抖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凤讳鸽,他的团队也是一群“汽车工程师”檀策粉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犯汀泪。    陆群说贯扫赴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呐袍,像华为一样拥有先进的技术缅、过硬的产品品质以及国际化的视野淳苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蹿搐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藏柒括,同时锈统穷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绞骄。一时间蹋另伤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剐肥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辉,对于新政闲乒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蘑。    看自己   记者霉覆: 首汽约车有哪些新的动作和布局呛伍届?   魏东释: 一方面诽豢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闯厂亲,根据北京啦饯次、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坛懂腐,我们会在司机忌沧弹、车辆和运营都符合当地规定的基础上疚懦,继续增加运力保障填全氨,这其中包括增加自有车辆徽撵袍,也包括增强与当地伙伴的合作提春。    看政策   记者沤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核集翔,有观点认为咸级卤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的木架良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哼: 这样的说法不客观房。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赶干。    某种意义上讲咕鸽,首汽约车项目上线之前唾杉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歧疯,我们只是在政策范围内尝试着做铰。彼时霓绩,我们借鉴同行业企业技术手段哼、商业模式和合作模式陶洞,在政策合规的前提下乏健,尽可能尝试兔固舰,当然申茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篇谁缄,我们是十分期待政策落地的毛乌盖。因此钩跋隘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勒。    记者小拎瓶: 怎么看待首汽约车的先发优势溯铅?   魏东穿: 的确玩,北京市场上我们目前是最贴近政策的开疚写,但从全国“一地一策”的角度来看褪同肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逛脐。    看行业   记者策快广: 按照当前征求意见稿来操作兔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响举妙拘。   魏东防比: 我们对于各地方出台的政策表示理解亥譬,网约车实行一地一策制度次,各地会根据各地的交通发展水平必、城市交通需求来决定如何管理网约车金,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发估排呕。    看未来   记者剧僻涡: 未来行业格局将有怎样的变化澈盟嗓?   魏东飘矮: 当各地政策正式落地之后遂卸垄,会明确供给的标准陆蔑书,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨峋敕病,筛选出部分中高端车型进入服务领域花品,同时库,对于准入的司机进行严格监管仕蠢。因此室隙墨,在未来行业格局变化上鹃,在大的方向和框架上由政府来把关点别定,在框架和方向范围内忙涤寇,各家寻找自家的竞争点和突破口瓢,现有的平台选择优化平台和转型升级诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶染玖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扦畏溜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聪,并通过一系列体育斜埂摊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剔、活力的品牌形象朝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僻纳把,除了年龄失苟坡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皋少非。” 10月13日芳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示榷嫁扳。   据悉香,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泛颇焚,并向年青人传递积极的正能量钩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典设即。未来弄萎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设号汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挂美,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型车,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺,借助本次人物盛典泊疙辫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懂。   “2016年心,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琴。” 郭伟表示筏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玛,不仅让不同圈层的消费者古狡、车主暖、粉丝共同参与到活动中揪戊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咐然,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常。”   事实上溅念精,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胯,包括体育以及音乐类的综艺节目充度,实现了跨界合作虑侣探。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蝎痢挺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流净悸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寄谐。”   根据最新销量数据显示挥弯,东风日产9月份的销量出色无,同比增长超30%殊故挛。其中主力车型轩逸侠、逍客雹狸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗八。   郭伟表示店抨互,“东风日产今年的目标有所提升毒矫埂,对今年销量保持信心坎艾丧。”此外吮练,谈到是否有可能再接再厉魔,在总销量上攀升至第四名的位置时旅品,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雌馆筹,能超过前一名最好斧,但最重要的是与自己对标糖。”   责任编辑骂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慧藩坚,管理层不参与讨论互,每组都有来自全球各地还、不同级别皋、不同性别的同事溺晒畏。”蔡澈说掸观谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽哺犊,大家相互协作聘奴势、互相支持呈、勇于尝试卷。”    中国经济网综合外电报道答,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉斑饲,其宏大的构想才刚刚开始法。蔡澈现年63岁瓜餐,其工作合约预计到2019年韦,在刚刚过去的2016巴黎车展上存牛,他再次用前瞻的眼光和布局泌珊矢,为戴姆勒集团未来的发展吭发,提出了新的方向幻诺躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屯死:当年学的是电子工程专业喂感,就有人建议“傻小子贾火讣,去学机械工程孰。”修囱,“今天来看虏弹七,坚持初心狗陡晃,梦想终有回报失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体款了,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠盟速,都会引用蔡澈的公开演讲欢,因为他提到了电动沪、互联燃、智能和共享等前瞻主题釜沫。    首先吴吧恼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惶,并计划到2025年李嚏,成为高端电动车市场的领导者非。当然导铆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠,恐怕显得更稳健拾申掂。    “在所有这些领域备拨荚,你必须为未来的投资做好准备寺具,”蔡澈说乡。 “但这是令人兴奋的废葱脆,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡鸥灭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥绍绰,内容丰富的CASE(瞰思)计划糠忙高,它取自于智能互联碗坍蛋、自动驾驶锤倡滩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囤。有评论指出胜博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄,就是要对未来做出承诺傅。 巴黎车展发布会期间邻,蔡澈穿着休闲衬衫费踏、牛仔裤和运动板鞋技穿没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廓检,但蔡澈作为首席执行官说,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镶私空,以加速决策和赋予员工权力著称木伶含。主旨就是要尽量消除“官僚作风”群峰林,鼓励对新产品和新发现堑挨,进行实验性的尝试殴乒。    巴黎车展发布会期间冉题,蔡澈穿着休闲衬衫碉犀纺、牛仔裤和运动板鞋壤酸,一改西装革履的常规风格瞪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葡:“我们并不是穿衣方面的专家哇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掀景缝,而是留在了在工厂附近的办公室黑,尽管条件略艰苦孤蘑。至于在衣着方面的变化劲敌,没有具体的规划灰藤雷,因为衣着是表面化的馆煌,符号化的看邢寞,尽管这会传递一些信息赣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谦瘟齐:近些年拈,我们尝试了很多新的想法馈涸,对整个行业而言都是全新的尝试雹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划时,很多同事都参与其中舶酥。    “仅仅3个月的时间坝,我们收集了150个优秀的想法哆谅,这些都是关于企业未来建设的好点子氖竣陡。我们把参与讨论的员工分成了八组吉凑踏,管理层不参与讨论澈,每组都有来自全球各地陡、不同级别惠罐镜、不同性别的同事汉豢冠。”蔡澈说醛盒爆,“今天提到的鱼群式结构仁挞,希望让公司更有活力姆舰盒,更灵活枫沁对。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警渺,大家相互协作掠桥吮、互相支持蔫参、勇于尝试儡。”    几个月前促,在柏林的一次会议上贺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仆融仙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸥。根据德国报纸对这张照片的描绘偷显:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面络捣。蔡澈告诉开发商容死前,这张照片是30年前拍的牌凡,那时灿腔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车览前娘。    随着电动车品牌的发布涉掸锨,以及首款概念车的亮相葡却埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脓。在戴姆勒的规划中滩恢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粉坏,包括价格身、外形和性能羔奋凰。据了解橇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揪,包括在德国建立第二个电池工厂乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏戊亮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痢窝。主场“作战”的雷诺品牌讳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洪娃黎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念青老固,包含设计窖、产品以及市场布局等方面谩。    发布会结束后秒檀释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通极度。在面对面的交谈中森侩滇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誊。另外雀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜗闭文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爱袒侨。    网通社残谎:在中国市呈赝研啤,2017年雷诺在中国有什么挑战勒澜碳?    戈恩筋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坍骇,中国和印度都成为全球业界的引擎兼关涂。2017年是雷诺非常重要的一年监滩莽,我们的销售会起飞贬激,就像飞机一样桂醛,正在起飞向上并且不停加速辞吾醚。对于日产来讲泼,也是非常重要的一年了交骚,还会进一步推动启辰的产品仙,这个也非常关键部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椿暑浆:您如何看中国新能源市程本菥蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喀崇刷?    戈恩钎:我认为中国会成为全球最大的市乘徘咂А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的边桂室。对于日产而言监,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唉钙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艇盒舜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宫。    网通社靠甭琶:对于雷诺和东风的新电动车项目樊弯甸,是否可以更详细的介绍一下杀氏饭?    戈恩脚:雷诺和东风进行合作素,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烹佃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拓垒,最终项目还没有做出决定厦,但正在研究当中等莽。    网通社容估吉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炼秃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叭煤?    戈恩穿鞋:自动驾驶一定会进入中国吼楼稼,这是勿庸置疑的拾祷差。目前淑,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦疮宠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞪芬。在中国相关法律法规允许的时候肖田阶,我们的产品会进入中国懂嗽。当前统颧统,我们的样车正在美国凉、日本做相关测试庇仿猜。与此同时努驮沁,雷诺当然不会遗忘中国市场恨。我们会在中国市场进行一些展示项目闲,这会帮助我们完成产品差异化的工作懒蜕珐,也会帮助提高产品的竞争力漂羚纳。    网通社不:三菱的加入童四,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缴?    戈恩嫉鹤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三的卤封,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耐。我们认为2016年包含三菱在内特,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牧。所以它不是目标娶,而是我们现在工作的结果时。展望2017年盛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恭穆,尤其是三菱的加入锌靠,让我们有潜力跻身全球前三普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊挖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爽绢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渭戊构。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代房狙痊。”Kalanick 说道浩。“如果真的发生这样的事奥东,而我们没能参与自动驾驶的开发琼,那会发生什么事遍规?未来将迅速抛弃我们申兰。”    上周四咎疥母,Uber 对外表示斥:8 月底五,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奈。    与平常用 Uber 打车的程序无异岗,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勤。虽然是自动驾驶汽车档慈哦,但车上会配备两名训练有素的工程师脸继。一名工程师坐在驾驶位上厩氏,随时准备接管汽车控制权靡,另一名工程师坐在副驾驶上佛,详细记录汽车的每个动作岭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郴艇沽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缎温。在采访中妻疆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场污锌奖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车小,现在卡车运输市场也是如此虏你厢。”他说搽。“现在谈这些还有点早绣哭彼,如果非要说点什么渭旦换,我只能说我们已经进入了研发阶段厕。”    在采访中泞拴,Kalanick 还被问到姥溜坑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泄参碳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浮蔷屠。他认为在交通自动化的世界里眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喝,但驾驶员所占的比例会下降父胆娃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会努柬。    Kalanick 说道饥眠:“像旧金山这样的城市箱渐,大约有 3 万名活跃的专车司机海。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辛,但是别忘了巾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠,自动驾驶汽车也需要趁鞘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的背,有些情况是处理不了的芯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌此泻铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员并。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肌酱丝。”    他举了一个例子降,电话刚问世的时候软摊,需要一名接线员来接线柑猎舜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牵粹哄,而是创造了一个全新的行业铝蝎夕,并创造了大量的就业机会南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾处祷:李芳" "  穆伦认为窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代便廓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诽算肋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峡骸,包括汽车的使用方式点界扒。    自2015年9月25日临危受命掠诬识,出任大众汽车集团CEO至今狼踌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄。那么朝秤,一年过去朔脓藏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿封巷冗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎疼暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得补邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆,贴有穆氏标签的大众外傅赏,其未来又将是怎样的呢喊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纬税,借已成惯例奉任渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼撂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义起井,穆伦首先抛出对大势的几点判断告,也就构成其《巴黎宣言》的构架股攫。他认为锹户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖供躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慌衫,包括汽车的使用方式讨巷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说华辉睦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求短。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动将,这需要我们用全新的理念槐霓、全面的视角对于出行方式进行解读块处旧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴掂睦。显然阂错染,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的够麓敝。我们需要联接汽车世界和数字世界弓姬吨,让消费者获益电,推动社会和经济的发展惰删。同时顺应驱动技术的根本性变革脱槐勉,即电动车是汽车行业的未来财宝。尽管如此赔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皋僻染。我们必须筒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镀蹦,同时推进替代技术的发展诵。    穆伦坦言镐铆奈,应对当下的变革杏拘箩,对于大众汽车集团来说乌胺陈,是一项十分艰巨的任务栏轮默。尽管如此嗣祥闹,我对于集团未来的发展持乐观的态度侯抗。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺屉, 增强了核心竞争力眷份肮,积极推动集团业务的不断发展勉嗽。因此建四,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜂鲁,而是“大众汽车集团将如何成功”侩。为此姓废瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦揉。集团的目标戈破,同时也是我个人的目标姥扣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龄。    他说位守,今年夏天蹋套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容练。我们强调赎肝,集团未来发展的重点领域将包括崩仟祷:电动汽车染烽秀、电池技术搬、数字化狡、无人驾驶和人工智能呢捂痴,以及全新的移动出行解决方案尾。放眼未来当偏,很多人将不再拥有私家车嘘赁。即便如此和搐倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殴妹、大力拓展移动出行服务四诺多。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裁,包括集团旗下众多品牌的战略瑰、关键指标和相关措施篮。但在此之前附,我们并未停下脚步弘雾襄,而是继续开展相关业务趟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糜,他特别谈到笛憋:“在中国乔喝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氛。    穆伦表示澜眯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谎抢谅。这些实践同时也表明涛幂,即使目前面临压力财,大众汽车仍然完全有能力实现目标踏尺淮。他承认裂壕辑,坦白来说薄铂,柴油发动机排放事件影响深远矗竿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点范。我们正全力调查事件发生的根本原因遍,不遗余力地解决所有问题狸码珐,并在最近几个月取得了实质性进展培。然而对于我而言吨,构建大众汽车集团的未来兄棠,也同样重要体供甭。    穆伦说疟,今晚饶刊瘦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汾淡宛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赊。在2025年以前屑勾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芍谭技,并在欧洲市场占据领导地位备鳖。    最后梨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拷扰设:“未来立迹捷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熟姜芜。它意味着自由赶侗、乐趣和情感侯悄队。因此俗,我们注重产品设计窃讥,并将以崭新的视角进行设计创新”焚常尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯肌:李芳" "  今年7月底损诵,在2016年世界500强排行榜中灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继身标,比去年跃升47位撤,排名第160辛刊,引起国内外企业界吝、尤其是汽车业界的瞩目幻。    今年擦熟憨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拱淮。恰好是在10年前呸,徐和谊出任北汽集团董事长施缝,策划乾、主导拼妙价、实施了令北汽集团由乱到治乱,由小到大娟慑具,由弱变强的变革戚商麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滥、有益俯、独到的成功尝试啥幢猴。但是物考毫,当中国经济网记者约请徐和谊墩肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠,谈一谈自己与北汽集团时巨毋涤,徐和谊温和舵赔俩、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闺悸川,少谈据,少写匠速场。    于是馁莎,在不久前的一个上午疥,在北汽集团的一个会议室里砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逗横煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍。今天是系列报道的第七篇孺屑。   “北汽这些年发展快父,我觉得合资这一块挫赁,起了非常重要的作用洛香梨。不光是从量上花,速度上巨寄缸,还有效益上”航擂啤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牵枢剿,如是说道韧拜。    “在各种场合我都讲开酷,北汽就是合资反哺自主”铰,徐和谊告诉中国经济网记者立憋儡,“合资和自主嫡,绝不是对立艇洗,而是互相借力”猾汰寒。 2002年10月18日寺缎,北京现代正式成立秽浦婪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穿科、董事长算起盼,徐和谊执掌北汽已是整整十年股继斡。在徐和谊的带领下层嘉,北汽从最初的“一盘散沙”笔叙,到如今的中国骨干汽车集团海肌,取得了长足发展惯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饶恨,北汽位列第160位古彪锤,比上一年度提升47位描,并首次进入前200名栖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既查。    “北汽这些年发展快钳僵,我觉得合资这一块肛滴,起了非常重要的作用拢贸。不光是从量上掇、速度上会奋,还有效益上”示眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋誊,如是说道傅接。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜嵌,徐和谊结缘北汽桐癸五,也正是从合资开始谷哗。2002年屯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薄定栓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槐敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程标。    为此陛艇,时任北京市委工业工委副书记嘿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽措拟,担任北汽党委副书记摆、副董事长滔,以及北京现代党委书记啥程、董事长笛慈。 2002年12月23日酸话,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菜铺,北京现代实现当年签约稳、当年建厂咆蓖陆、当年投产笔誊、当年出车沽颗悄。在短短不到一年的时间里伶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昧啸尺,迅速在中国市场生根发芽躬很。由此创下了业内独有的“北现速度”记霓。    时至2015年撅寇,北京现代已拥有第九代索纳塔碴、全新途胜防虐弓、名图媚赴擒、ix25焙、朗动鞘耍惟、瑞纳等14款车型啪,涵盖A0级梆、A级块俩宽、B级觅蔚效、SUV等主流细分市炒魏尬埂,累计产销量突破700万辆弘。    北京现代官方数据显示腻,今年前7个月咆构,北京现代累计销量达到59.3万辆酶,完成全年112万辆销量目标的52.9%拢坑。 2005年8月8日碘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窖激维,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桓弊。北京奔驰的成立钢棱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青难夹。    虽为国内高档车市的后来者起说,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坤,实现产品导入式么渴、股权调整竞酥浆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夸,北京奔驰由此迎来了高速发展期漂。即便是在国内车市进入到“新常态”后没,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸿,远超行业平均水平渤妨巳。    目前忙吧豁,北京奔驰已建立起全球面积最大娶啃匪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熟泡涝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丰叭斡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遁惟。 8月22日荒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托簧略杉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型善捕:C级车凳略吧、E级车颠、GLC SUV和GLA SUV猴。官方数据显示凰讲,今年1-7月扣悄小,北京奔驰销量达167307辆筋炽,同比增长32.9%钎盖。    8月22日赂肛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市麓。在迎来年内最重要的车型后甩刚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兢,着实令人期待皇届反。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堵鹤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驹划墓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力控。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稠撇寥。    “在各种场合我都讲盆扩衡,北汽就是合资反哺自主”可潍,徐和谊告诉中国经济网记者稀娄逛,“合资和自主峦槐,绝不是对立报厦涎,而是互相借力”藤烘。自2009年以来莽净,由北京现代劣踏筏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搅袄、管理流程予以借鉴的数以百计拦。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓄,从2011年蓝荆,第一辆整车威旺306问世雇,北汽自主销量直线上扬介孩:2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆尺漂、2013年超过20.2万辆魂、2014年突破31万辆光、2015年完成33.7万辆祭。历经五年多的时间天,北汽自主已累计生产达百万辆骂啦滑,跨越增长令业界瞩目私。    “着眼未来冀趣,对于合资我仍然非巢埽看好花姐。不仅是十三五扁抵,未来很长的时期填,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丝杯郎。另外镁骨崔,在此基础上爆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矢诲曹,徐和谊表示挨拌。    “年底前还会有更多的好消息卞肖,不管是在新能源领域痞典蚕,还是整车领域痘抬斯,包括一些重要的零部件领域晌,还会有一些新的大项目落户北汽酱高。这样陶,为北汽更长远的发展唤半灭,我想合资这一块瓜悉,贡献还会加大居菱缅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮号纽:李芳" "  9月29日垮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醚得,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手喉。   蔡明指出从究,中国汽车市场曾是低质量考牡寞、低配置哨、低服务的代名词罚迷。诚然廖,与美国汽车市场相比趣,中国汽车市场还不太成熟贾。但是厕径济,趋于完善的服务质量暖链、规模日益庞大的车展嗣家差、逐渐被认可的中国自主品牌剩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步署岗荆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标想概,分值越低表示可靠性越高捻。J.D. Power近几年的数据报告显示痞醛式,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叭黄,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾毖慑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步促。尽管与美国市场还存在一定的差距喘,但中国市场的后劲儿不容小觑肚拦隋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显替瓢财,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百?J.D. Power最新数据会给我们答案谐叛当。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH连世,而中国市场的进步速度为每年4PPH慑轮婆。在车型研究上降,中国赶超美国市场需要6年时间龚藤己。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恋骆浅,而中国本土品牌进步速度为8PPH拣粹炔。在生产车型上嫡,中国赶超美国市场需要5.5年伶频。   3. 在了解美国客户的需求上劲刑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年口丰。   经过对这些数据的了解和计算局哄呻,平均下来汰筏榷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赤率沸,才能百战百胜菩抨狡,想赶超美国市彻撩晏伞,前提是了解美国消费者的需求呛攻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稳貌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伤伞:车内有令人不愉快的气味碳、胎噪声过大(来自车身下面)峰、耗油量过大锰、风噪声过大(来自车身周围)擅拆恫、空调开启后聚赎蛇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为温:内置语音识别经常无法识别/误解命令南拿下、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题算恕汰、风噪声过大(来自车身周围)比抬阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箩踢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饭搏。同时烤廊,在前10大问题中玩,只有一个问题是相同的手,即风噪声过大凳骆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼闯玛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炭。中国消费者更注重感观(嗅觉贪吾莽、听觉和味觉等)方面的感受质量眠将淮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修飘。   就目前来说芳奠匣,中国的汽车产业还有很长的路要走笺倒脓,无论是汽车的质量卧,还是汽车的整体销售体系窜亢匣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂啼。凡事欲其成功轰,必要付出代价窗:奋斗绅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钞集森:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唾涎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钎俊尚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品嫁拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权故侧,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任袍嫁汾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈襄坚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁靖挖。同时唯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸梁,作为本次车展的重要组成部分之一嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞温竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠册徐姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆,为中国汽车产业的智能化睬,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位泊嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘎鳞:   贸促会汽车行业分会长王侠腿莆涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔚邪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醚糠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林违换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉林繁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噬闯偏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅洼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌统皋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春。因为我以前开玩笑说了一句话卉,我说这个车联网这两年已经实现了喜卫,就是人在车上用手机连网落,这已经实现了壕单。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筐饭,手机天生的使用起来就比车机要方便汤闺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吻隶。有一些改变我们已经看到了糯混,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孝艰涵。现在有了优步复乐鹊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荚,这个确实听着都挺有道理秘禽,我们一听都很吃惊脓喂乔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涉两故,搞来搞去就卖那么几百台车稀克览。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始附岸疲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了境屁。对于整个汽车产品庞闺陆、汽车产业链的改变它到底会怎么样慑拣?   回到出行的那个问题郊汇核,我觉得大家也不用特别的担心敞唯。我先给大家压压惊坪姬,有两个数据很有意思驮部邢,一个是美国湾区的汽车销量料发,一个数据我们一查就能查到堵沧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耻,现在渗透量已经非常多了裳母脯,优步在湾区这么普及了颁郡,买车的人是不是变少了湾和?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荡纬,这个没有变少修,而是增加了同蟹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俊瓢。确实涨的很快舵矛杠,这个和大家的想象是不一样的雾颇,觉得汽车销量应该减少汤,怎么还增加了呢推恐才?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懦裂,你说滴滴姆缎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情估庙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买距第妓,这背后真正的原因我就一直说错靠层,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佩焕滩,其实出行不等于汽车对拳得,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聊壬、道路密度不够这种应用场景泼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骗,其实它真正的加剧了中国的拥堵逞弛磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玲磕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惧邵廓。汽车也不是简单的交通工具模杉,如果把汽车还原成一个交通工具抹丧戎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顿俊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卜涵霖,我可以开太,我也可以去坐地铁台墒缝,我有北京和上海的公交卡戒窘轮、地铁卡矾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趁韶姓,我也可以骑自行车稻侗红,有的时候感觉走路也很好棺惯拐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦盘,汽车行业当然会发生改变鹅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煤迹楼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验即秆档。如果你只是把手机当做一个通讯工具刚驰绢,在2007年的诺基亚已经做的非嘲停好了晒套,但是还是被智能手机行业颠覆了笔。在汽车行业也是这样裴枚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验房棵识,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戳筷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坝滤米,我们去展望一下殊钱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卞辩,大家都提到很多了浇孟仇。其实很多人的展望角度是不一样的炕超,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了昂衅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘿,更多的是解放了你不用开车桂熬,分享的是司机碉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糜馅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降池,它是一个规模经济坎喂。它的交叉点大体上在2020年就会出现土,我们的预计2020年在美国就会量产晦,在中国可能会晚两三年动阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的回,这是我们要看的一个趋势夹附酞。   第二个趋势惺甲戌,移动互联网会加快电动汽车的普及并昆矫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车没书氦。很多人说电动汽车是因为省油钱铆幌屁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洗槐哗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了默渐,再也不需要去加油站了耍茸。第三个带来的变化就是对产业的重塑颧乔,以前汽车公司都是专注在制造垒,用户就认为是汪洋大海替懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛景,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悔,内部管理的界面感,反而把制造这件事情也许就可外包了懂逞偏。最后一点囱借,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甲构考,所以汽车作为交通工具以外的部分陡克陈,一个用户买了车以后需要的增值服务剔桨,汽车公司就也机会去提供这样的服务辞须。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验合举。所以正是因为这样一个对移动互联网祥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防咕喇,超过1700名员工旅莲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朔仕狠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虾佩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钦氮地,激励用户谩苏泉,这样蔚蓝的天空就会出现父温楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭挖顶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醛墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾称。同时镰汕写,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凡范隘,作为本次车展的重要组成部分之一龋遣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赫筛眠,中国机械工业联合会会长王瑞祥请被董,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍,为中国汽车产业的智能化广胎,信息化方面的发展做出指导意见涟撂。   本次峰会主办单位莫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接番:   贸促会汽车行业分会长王侠十丹潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确财氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮餐菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪迷虎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吮啃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤魏危快麻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新翻桃,因为现在我们是全世界销量最大的市场抨涣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺提筛妙、环境污染等方面狼使,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衰乒。同时免累,智能制造娘、工业4.0诬拇、移动互联棉艾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战么北菏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圈少免、“互联网+”等发展战略霜甘眷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点目迹。我们有很大的机遇祈,我们会见识很多非常有趣的变化拇。   当前业界普遍认为涡推,低碳化败趟澄、信息化孝瓦槽、智能化是未来汽车技术的发展方向犀版。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇告刑吠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台噬,正在成为汽车行业的发展热点壤缚,正在助推中国汽车产业的转型升级江洁夕,从而进一步打开智能交通产业的价值勤拐泛。在2010年的时候硷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统都熄旦,为用户提供全天候姓幂讨、全时段的服务淌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务管,签约和活跃用户超过一百万琶卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务精力,人均交互服务超过11万次熟咐睦。经过近七年的发展宿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勾、凯迪拉克变、别克飘、雪佛兰上使用暗佃,倍受消费者青睐我现。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇!,面对新的市场和技术趋势堂商,基于车联网多年的探索舍、实践结合行业的技术储备屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘柑痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联迷糠驾,并致力于打造以车载信息服务疙泞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橙,为人愁杠粪、车提供安全智能便捷绿色出行痉,初步建立和谐的人欠泼舍、车淑恐、社会互联生态圈立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膊菩荷、别克酵、雪佛兰品牌啦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歉拐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侯凭眯。除了安吉星在移动信息和网联上本,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力干、内容服务能力尾、大数据运用能力波晶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B长休、B2C的业务咯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苔观皇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禄锭、支付安全捞疥李,更可能引发行人安全和人身安全抡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时将厘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挤,网络安全开发包括威胁因素识别娜放帝、安全战略制定汕阜、安全措施执行对残谴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开松乱修。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准护,并且在过去几年不断的进行迭代升级咯雇霓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罗纳。伴随车联网技术的发展厩笺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牛伙舱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宫表醛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶默。让汽车驾驶更安全宠迫、更轻松仇、更有效慷辱。   我们身处在这样一个时代为冲,新技术层出不穷使一切变得可能苔哆盾,我们也是非常幸运的一代人乡,能够见证汽车行业在国内酣签霞、在整个市场上有一个颠覆性的发展呈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待开,激励我们坚持不懈的努力裂。   我们相信凌埔,汽车行业的发展刚刚开始拉。汽车行业与其他行业的相互交流嫂妥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梢刨。我们会和同行一起共同为之奋斗盲才宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪蜜甸:李芳" "   9月28日雀村挫,在2016上海浦东国际汽车展前迪桂伤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纪,新兴造车势力辉山、养车搂、汽车金融等领域从业者舞荣,走到台前禄邦邯,与大家分享及探讨未来的市场前景叹哩童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诺赌反。    吕征宇低莆:各位领导饶炒坑、各位嘉宾欣氖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骇,刚才我们的同行说得非撤豪腔瑁好镭,其实我们有一个共同的理念骗,而且我们也有非常多的痛点舍非沃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来双皖,我们也有美国合作伙伴的公司庙估,乐视的七大生态是有机的膊萄俺,在零基础上打通的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付宿,目的就像董事长讲的一样嗽拇葛,让“蓝天白云”再飞翔疲,目标就是打造全球最先进的超级汽车缝蟹桂。    那么用互联丛蹭寒、智能偶篱、电动鲤、共享的方式嚷,实现“未来”的交通方式豹托岸,我们认为汽车产业撕加,还是没有被互联网变革的产业蛾崩巾。对于乐视超级汽车生态而言虱剃,我们有四大基石师伺宿,我们相信社会化芦、分享化丝射歉、互联化睡誊、共享化将成为我们未来变革的方向划搅考。    从我们的汽车生态诞生以来枢谓,我们保持着快速的发展蠢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狼,落地在浙江湖州 陆,这里包括绿色环保的环境玻管、自动驾驶的一些功能和区域充。    同时我们最近可以告诉大家潘,我们的产品样车在美国已经开始路试肯侗,技术在百米加速已经是全球领先了食,产品的量产进入倒计时状态和蔡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸列,创造首轮汽车最高融资金额的记录涵憨茧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撮面,协同开发也是我们在北美的基地柯、中国的基地惩群判、欧洲的基地共同开发亭捍。同时我们的战略开发电动的底盘机构赴绷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俊廖倪。    第二个就是智能化习,车是人工智能的最佳载体呜幻碎,乐视做了大量的投入旗泡,在硅谷和SSA成立了研究院梁疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展雾。社会化就是刚才说的分享挖懂呈,我也非常喜欢这个创意羌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坚,我们相信在共享经济的领域里橡炽,无论是Uber的繁荣敬旅,都证明未来不管是房子楷蹋、汽车都是重实用的趋势签涕儡,所以乐视将战略转移捎烽葛,推出车租赁的平台绥普磷,我们叫做乐享平台锈熔。    其实最重要的议题敦篇擎,乐视作为互联网公司沦漂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭奶酗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲤迫,电动化桔、智能化墙土热、互联网化讨、社会化爱吾,这四大纬度有密切的联系铂沟。    我们把汽车当做全新的载体坎惰彩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通透却盲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滔丝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冉,谢谢大家琉佬汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雷虹背,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办警爽哭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箍,他认为车联网珐随,既然是大势所趋笔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郎皇什,少炒概念填届,多做实事沤立。 以下是王侠发言实录倪:   在这个夏末秋初潍、时令更替的丰收季节慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酸。在此侨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龋碾,汽车产业的电动化霞试、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题签办,而且也正在成为全产业链创新求变维陈报、转型升级的主战场爬迁土。但是娜,热点和繁荣的背后边软损,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雹狄起。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻壁灵,车联网也在热捧之后开始遇冷溅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浚抽芥。其实填脚哨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伤罗辱,我们要理性面对骚具社、系统分析肃另性,既对前景充满信心铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识落,才能在变革的大潮中认准自己的方向哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态睫撇,我们要清醒地认识到如,汽车的智能化和网联化是大势所趋波,是不可阻挡的方向庞芯。电动车还有技术路线之争笆案犀、对减少污染和能源危机的疑惑米,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坊,没有坏处饲墙。汽车诞生130多年来题涛苗,除了带给人类方便之外膳,还带来了许多难以克服的问题市壬,比如交通事故党、环境污染和拥堵氨雀蚂、能源危机等等换啦鞠。车联网和自动驾驶等新技术的应用郴肌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想规庙邵。现在不少基础薄弱的车企纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守距腥隶,多持观望态度赌分赶,这也是目前车联网叫好不叫座晨、貌似热闹却普及率不高的重要原因歌碾固。我想说的是让狄,既然是大势所趋垛,就不要犹豫不决蛾沥,否者真的会给对手赶超的机会绅扫梦。   我们要清醒地认识到接奋晴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睬歌。汽车市场的低增长成为常态之后供繁,我们对于销量的追求空间越来越有限碧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毕凶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道步睹。   我们要清醒地认识到戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僚舵,必须是社会性的统一行动桐裂。一方面洛授揣,车联网是一个汽车生态径麻捻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致节拈狈。另一方面咯党川,车联网又是由整车制造商甩偶、产品供应商厕、内容提供商跋卑、软件供应商陡阀、服务提供商伍必、网络运营商等不同角色组成的产业链擂文,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泛青,打破壁垒烘惭撼,互相开放信息系统陡,进行深层合作轰囱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衔。   我们要清醒地认识到怜咕同,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踏精妈,而是要靠一个技术集群的集体支撑搪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网须煎,如果通过手机就能解决的问懦勾,其实不应该叫车联网绿椿都。大数据爸、新能源技术跨庇、网联技术浚曹八、自动驾驶技术磺竿、传感技术陪屑、网络安全技术等懈,这些技术的应用都是相互影响乳堂凸、相互促进甚至是互为条件的爽驶。比如汽车共享和无人驾驶晚精,就只能在车联网的前提下才能实现爬烽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醚,并给汽车共享带来更多可能性衬蒲爽。另一方面疏醇,与手机和家电不同的是集冒溺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程背,绝对不是有钱就可以任性的地方旧滥舌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少魂凹,我们一定要避免浮躁情绪炕侩,少造概念担程肆,多在核心技术上下功夫切。   在刚刚结束的G20峰会上茸俏,习近平主席表示来:8年后的今天兔梅干,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寄、人口增长钝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寞广,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磊。其实双青,对于全球汽车产业来讲统,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荷苍封,传统技术进步的空间越来越小涸膛浦。在这样的背景下箍,智能化耗嘘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊毕,为汽车技术进步提供了新路径邦宦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娟。   今天雹,我们以“智驾未来冉趴表、创领先锋”为主题悍诲,邀请各位企业家弯、专家学者共聚一堂飞庆呈,希望大家能敞开心扉潜烙浦,知无不言撮谦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娠瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捅。   最后烫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲤,祝各位朋友在沪期间顺利群壁惠、快乐淌、安康枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯轻荆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏半,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潍啪烷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怜炕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桨犊砂,在下线前夕麓男垒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朔佰。 一怜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型槐。今年1-8月褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑痞堵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敖郴,以首款SUV——威旺S50为节点藕氯嚎,一步步走向经济型乘用车领域从,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕老。对于未来产品规划混枢,陈桂祥向网上车市透露扁铂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型室秸戳,并冲击40万台销量规模驾。” 陈桂祥进一步表示堵:“北汽威旺的MPV损、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盗哨琉。2017年的销量重点会集中在M50F上赐翘聊,到2018年也会有全新产品上市疚尽庞。”    今年8月16日购贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尘,对于转型中的北汽威旺搪叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痹楷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂麓疲乐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钦韧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侗柒。在陈桂祥看来没,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惧。    二歌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雹撬士。M50F具备明显的高颜值特征檀丰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拍。而做到高颜值并不容易遂,陈桂祥向网上车市透露牌售:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源互燃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发送。    从内饰来说剖率射,新车的设计均由轿车化标准打造看歪,其配置在科技感淖泛、智能化上都有出色的表现肆欺缄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏森儡蔽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扛。同时炭没,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡蚂李,智能化水平足以媲美合资品牌碧。 在性能方面畏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乒罗,进一步满足消费者的需求萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗣实同。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骸亮孙,到2020年威旺规划40万台的销量勘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澎危士。未来将在夯实MPV市场的同时哀狸波,进一步做好SUV市场摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考吃伍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朗粮:苏州吉姆西迹托、苏州金龙犬皑、深圳五洲龙郎韶吨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戒练垢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湘胁袒,并对吉姆西取消整车生产资质签,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掳,追回补贴资金柏书蜗。    根据通报潦谱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稀龋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸丢诬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抒惊寂。不过盎鲍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了行。 补贴新能源汽车的依据何在嗣乡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挨锭瘦。市场经济最需要的是诚信透氰彼。但是郊觅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中容莱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃啬D罚害炽暴。部分领域缺少应有的制度约束渡,秩序甚至失范擎魔甘,这并不稀奇航腊懂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枯椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淌瘦森。尤其值得一提的是汕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侩。在这一目标之中梦惠甩,财政也被赋予了其应有的定位范,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告始。中国社会的根本性变化需要处理好市场拜、社会与政府的关系碧虐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件降乓。新能源汽车市场同样是市忱拧,从根本上说寝良,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔷烁。新能源汽车骗补问题的源头玩惩封,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悔含掇。    当然绞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埂送靖,不是市场取代政府颠,而是市场和政府有主有次挎蹦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖变。说时容易做时难戈袍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茎聊咸。补多少怒陇,怎么补祟肖,补贴如何管理等等府册楷,同样都是难题促焙澈。    为什么要补贴新能源汽车蠢?可以摆出来的理由不外乎如下戌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泞宫实,只要予以补贴傻茬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虾。这么说不是没有道理础徐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晚,成本较高酣猩。有了补贴瞥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赏。只要有足够的补贴阔弊,新能源汽车的发展肯定会更顺利暖锈溯。    但是敦钨,有了补贴绵新,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淖?新能源汽车发展的关键在于技术廊晦。有钱就会有技术吗浦存?这才是问题的关键腺汐谭。的确痞起,现实中有许多技术是可以花钱买来的村夏孟。但是敦愧安,先进技术不见得能买得到色贩剑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拓口。各大汽车企业也在努力开发新技术叉熔欢。在这样的条件下秋扛尾,新能源汽车的发展方向都是问题挎达捍,怎么会有可供市场销售的先进技术躲?有了钱匿旁抵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入感汉辣,但是潜裳胳,研发投入增加免不,并不等于研发就一定会成功嘛惹擅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噬款,没有确定性的目标哭,研发投入的针对性也不可能太强墨。在这样的发展阶段顷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驴桂痴,让市场自行选择合适的技术窟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼。优势到底有多大房,得看技术惨扭妮。电池靠电力供应哩暴,由于中国电力主要是火电晤配,最终提供汽车动力的是煤炭呸朴。只不过孰地,煤炭发电地可能不是汽车使用地熟欣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地省兴。污染是否减少陵妹楼,还得看耗电量的多少谅菊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量聊熬盯。之后擎逆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撵母。传统汽车汽油有不同等级扛庆臀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨辉哄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源床媳,这也会带来一定的污染势。这都是比较时需要注意的亨纲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扳波、充电不是特别方便的条件下颈,混合动力有助于新能源汽车的发展彭杠贺,但问题是炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗精革崎?充电不便就不充思,将“新能源汽车”当传统汽车使用疚,也不是什么新闻篮煞馆。还有敖赣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芭死,到底改善了多少能源使用状况吞炬?太阳能利用技术的改进少澈环,可能是新能源汽车发展的重要方向海袍佬。太阳能丰富碱纱焕,足够人类使用糕堡景,但是目前利用技术较为低下抬抠舜,妨碍了太阳能汽车的发展梆。石墨烯等新型材料的使用煤炬斯,有许多未知数剑啦略,也意味着有许多新的发展空间甘瓤钝。虽然空间多大未可知僻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会背柯瓤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现试尝?政府在新能源汽车上的补贴较多连涩。包括中央和地方财政补贴在内吉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刨。补贴力度惊人记,这是骗补的根本动力募。当然回霖沙,骗补还只是个别现象童首纳,或者说只是占全部补贴的一小部分繁单倒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毫供俊。如果问题的分析只是到此为止黎散,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多临棚频,只有寥寥几个独,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤。这些企业不是小打小闹的企业坟溶,从某种意义上槽新骋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命额飞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘁趟。这些企业按照正常情况下处昆婚,应该合法经营才是喷,为什么要去做骗取补贴的事并会?从企业层面来看彼,这是市场经济仍然不够成熟的表现赖稀。在成熟的市场经济下络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凉,至少应该是诚信经营的匿挞。骗补肯定事出有因套翅。    值得我们拷问的是帽苫倾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题范夯?大企业铤而走险凤间郡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颠角岔,企业不必费太大劲就可以做到鹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚊绩仟,倘若没有足够的补贴剩申老,新能源汽车业务也是难以经营下去的陌猛。    政府花钱是要讲收益的辜诗。动用公共资源勃慧,就必须将事情说清楚当觅县。最终攀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告波门泄。评价报告应该说明补贴的总耗费阔、补贴去向以及效果谩。这是国家治理现代化所不可或缺的袭。每笔财政款项都应该用到刀刃上淀句赔,都应该得到其应有的收益哭蝗酞。算总账坊厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展违没倪,这个判断并不容易做到憨身谢。仅仅纵向比较是不够的俯穷废,我们还需要横向比较刷恳户,中国新能源汽车行业与世界同行相比轰粱,地位是下降了堵方划,还是上升了念尖。如果上升奸囱孩,那么上升到什么样的地位偿办?如果下降绩烘白,那么下降的程度又如何律?即使有了指标数据错嚷,争议仍然会持续下去浑懒。也许奴摔,我们可以通过其他指标来加以佐证佩。    新能源汽车的受欢迎程度屠哨马,显然就是一个不错的指标埃泵俄。2015年新能源汽车销售了33万辆科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计感。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陷提,那么实际销售数量更小翅绿绰。新能源车价格不低超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美电。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捍篮付,更利于判断赦壬祟。北京小汽车上牌需要摇号朔便,但是新能源汽车的号是单独摇的面,且获得的难度大大小于传统汽车仑柯。这样翁会肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喇。他们选择的理由多是容易拿到车牌吨赏判,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讣效。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漆纶龋,还要摇号涂,获取牌照的难度和支付的代价都不胁寄琛,新能源汽车和牌照捆绑销售吾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛇齿污,于是他们也可能选择新能源汽车刑河。但就是这样兽隙,新能源汽车仍然没有流行起来倪。全国其他地方讥蕊,也未见新能源汽车充斥着整个市场坏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们唐静,但是情窖,我们需要思考浦捅,这些成绩中定仕墙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘁?一些城市为了招商引资昆唇侈,鼓励新能源汽车企业到当地投资版纪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车樊惹墙。“双赢”战略的实施乾颗撅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力们闭快,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搏挝草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抗适纶,这样的不对称竞争扶持搅雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挖襄翻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沏炉略,是对新能源汽车价廉物美的期待仙嫂七,是对节能减排效果的期待垒肚馈,是对先进技术发展的期待锋。这些期待都是合情合理的额封。但是呛,供给侧结构性改革还未到位罢棱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求百萝,这才是问题的关键航硷匿。即使要给新能源汽车补贴保,也应该考虑补贴的环节汞沽承,考虑补贴的对象疟奖,考虑补贴的效果翅同。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳塘借,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炔跋,不能有效激励新能源汽车技术的进步层粪。如果一定需要新能源汽车补贴寐江侮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坪。这样的补贴有点后期资助的味道绿骑桨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谐貉。但是囱暖互,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诧,那么它就在这个行业有了竞争优势适歇,实际上不需要任何补贴瓜,就可以经营得比其他企业要好逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争深,扭曲市场行为牢。而且慷你,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磐朝寿。新兴技术的成长在萌芽状态恒汕囱,可能没有竞争力悍会,但是闺,经过一段时间的发展之后心碱,就可能显示出新技术的力量答疆锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赁浆莆,今天领先的技术抄,到了明天就可能落后檀。这是技术发展的规律性所决定的活呻缕。为此辰肥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婚,因为未来的不确定性湃休,没有人能够确定未来的真正技术路线浩存迁。留出市场成长的足够空间槽,可能比别的做法更加重要娄肖。骗补问题的出现四,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剂。    基于现状郝侗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冲硷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拷舞蛇。这些年的财政补贴疥菜但,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眷汤菩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炽缝。相反掏垒,效率不够高的补贴狠耸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梯频,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重列铝。现有的补贴如果不是投向终端寄,而是投向技术研发俩,会不会效果更好点呢农锚楼?个人汽车消费纯粹是私人事务桓铂槐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颈椒江。骗补问题的暴露茅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦忻。补贴本来就在退出纽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谢。补贴旨在鼓励研发兜瓷,鼓励新能源汽车技术的发展催涝,而不是其他具体的消费目标搭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场税。这样的技术支撑出来的产品略,还不能满足消费者的出行需求心揽刹。财政补贴可以退出侨铃轮,但可以通过科研经费资助的方式靠透讲,鼓励新能源汽车技术革新埔世惹。同样的钱下核,花在科研上的效果瓶囊,可能比直接补贴消费更加有效刀魂。创新驱动发展战略的实施常请,从根本上看匆居效,需要依靠的是技术创新对希。在技术创新上多投入嘲尼虽,并注意投入的有效性筒韦嫌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  今年7月底囱,在2016年世界500强排行榜中邓乔违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸茧荡,比去年跃升47位沁,排名第160滇厦,引起国内外企业界仿沽、尤其是汽车业界的瞩目妨架从。    今年卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆绅。恰好是在10年前伟奴,徐和谊出任北汽集团董事长还沥,策划反扳叼、主导局疆块、实施了令北汽集团由乱到治匆,由小到大菊,由弱变强的变革轻纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣继、有益贯税标、独到的成功尝试惩。但是兔问,当中国经济网记者约请徐和谊狼猫协,请他以《老徐和北汽这十年》为题收,谈一谈自己与北汽集团时射,徐和谊温和完、憨厚地笑着说硷啡茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞贫身,少谈皆南,少写熊犊。    于是睬灰,在不久前的一个上午嚷稀,在北汽集团的一个会议室里廖心霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩虚币。今天是系列报道的第一篇诲。   当时显,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖遂,实现跨越式发展”的战略彻竟钩,以及构建整车拢芳、零部件陕轨搔、研发甸交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径差。“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干拿测宫。眼瞅着北京汽车研究总院的婆队、海纳川汽车部件蠢耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿蔬垄、新板块一个接一个地建立起来慨李奇,形成有力的链条鲸,轻装上阵靠,并有序运转”趴。 北汽集团党委书记溺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墟费纲,连续多年蝉联世界第一挥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞沮、规模化的诧度头,更确切地说是集团化的动滔俏。观全球汽车产业格局绿晦,能够称得上汽车集团的赶八,美国有通用贬墨、福特细陕,德国有大众头褂、奔驰腑、宝马峦恐袖,日本有丰田感、本田瞳沦梳,法国有雷诺-日产习厘、标致-雪铁龙烦,韩国有现代-起亚投坍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帘导蔫,谈到中国的某一“汽车集团”渤空饰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牢,没有自己的品牌和产品微够,不就是一家投资公司吗取?算什么汽车集团!    每年将勾就,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”光接轨,不但被大众霜爆、丰田碉废犀、通用们甩出几条街爬,也常常被长安驳靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涣。    因此摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挤狗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圈躲绰。    过去10年间客埔客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓢缅,在汽车产业集团化方面做了大胆夸、有益的尝试项洁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体私煌叼,逐渐培育抡俩荣、锻炼成为一家颇具规亩钇撸和实力的汽车集团谷呢,在研发菇济税、制造活色、人才行、创新罗、管理等各方面实现了标准化窖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铂,曾经拥有一定的基础和财富山,令人期冀;同时祷,由于分散化螺、碎片化善肯前,更存留令人难以释怀的遗憾岗祈瞎。    北京轿车工业与一汽百盛狸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末非操贩,有考证甚至认为瘟恳户,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懂拒咆。    据汽车老人陈祖涛回忆阂毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时集撩下,北京生产的轿车最早使用了自动挡韧,而对手只是手动挡浑狙竭。    上世纪六七十年代双懦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搪,成为一个时代的记忆函。    而同期瘟纳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卤,遥相呼应的叉囤败,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130婚。    改革开放后韦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岗蝎镁。    到上世纪90年代倡吠琼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨变、称王称霸茶。    特别是2002年售裁百,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代栓瓜镁,也创下了高速成长的纪录撵略。 北京牌212越野车    可惜的是萌喉,在这些看似个个突出的单体层面之上效蔷噶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹿插,除却福田与现代嘲狙叹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淑,还被同行作为茶余饭后的笑料敲肠氯。整车企业尚且如此沁拆纤,北汽的零部件企业就更加不堪了死羔娠。由于资金陶储、技术和观念等原因缄尾想,大都跟不上主机厂的技术升级溪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胸去,有的企业已不得不靠出租房屋度日霞捂烦。    忆起十年前上任之初的状况窘舅,徐和谊对中国经济网记者说啦蔚伶,当时的北汽一盘散沙碾祷,特别松散埂缉啼,单打独斗舅捻苦,各自为政犯,互相内讧胎颇,效率低下……照此走下去控嗜扦,“没戏蓝程纪,一点戏都没有”!他边说边摇头日恒。    由于资产结构的相对分散粪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琴。日常运作中滩,大多只是履行政府赋予的出资人权力恨互,无法形成一个科学的集中管理机构祷叮裳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枚窍,深入企业经营管理了汉额。    2006年10月底如悼肺,徐和谊出任北汽控股公司董事长目人仓,恰逢“十一五”开局之年瑞式,他率领北汽以科学发展观为统领吼千扮,对产业结构和发展战略进行了全面屏惹皋、系统葡、有效的调整核儒。    有北汽中层管理者清楚地记得丧阂,当时荤兢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿伎,实现跨越式发展”的战略步垃瓮,以及构建整车掇歉肪、零部件苫谱、研发百暮刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径路筐。他说翰骚,“老徐这人的特点就是说话算话充牌,真抓实干瑞绒。眼瞅着北京汽车研究总院美、海纳川汽车部件充碳沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷、新板块一个接一个地建立起来赖嘎互,形成有力的链条颂,轻装上阵团署泛,并有序运转”巳。    到2009年粳秘,短短3年时间炮,汽车年销量突破100万辆大关推橡五,销售收入突破1000亿曝汉窜,北汽集团化战略初见成效撤。 2016年忱恫娟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日几,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剔漂渡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丛鞍惩,公司治理结构进一步完善孺,集团的功能定位更加清晰;同时佩弄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羡卢绞,并将在人才吸引磕吠封、产业链完善及兼并重组中含蓉,发挥出更加高效的运营效率其胃。而外界则普遍认为鸿掳,名称的变更汗确,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖貉。    “北汽控股更名为北汽集团氢艘,是北京汽车工业的领导体制概、管理体制的一次重大突破伟豹琉,找到了北京汽车零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贬罗,徐和谊当时说董衬锌。    随后拖蔬纱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旦萎梦。根据规划酚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漆,大力发展自主品牌垄簇,完善和打造全产业链淳宪冒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卞,进入世界500强晤兜残。    “说到做到湃搂廉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“档懂潮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛇,战略性新兴产业蓄势待发胺亨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升健,各项增长指标位居中国汽车行业前列熊龚差,成为近几年来最具成长性的企业集团式抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   姚景源认为谋列慌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儡姆埔,而产业政策需要与时俱进萌搐蓉。    杨裕生表示缚碉:应适时推动电动汽车市场化逼,也就是补贴退坡奶酮岁,一直到取消补贴侨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儡蜡。但是捕狮陕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞巍疚,不宜鼓励虱扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化面。    侯云春指出钒凌,新能源汽车发展需要在供需两端发力交憋,两手并用枢,推动新能源汽车健康发展俏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杠,表明在国家相关政策的助推之下掇忍谎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钳辜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涪。其中户己挪,规模巨大帕、涉及金额超10亿元的骗补事实搅覆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绍嫩。昨天妨阂抗,几位专家学者的观点引起关注偶绍疗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒。对此鹿党挛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囊怖倘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨纪刷、必要性的措施许。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍守鹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预冈淑裙,而关键问题是怎么干预堵,干预什么尽蹦篙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杆,而产业政策需要与时俱进”馁纪,他谈到到。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用借,并提出产业政策应该遵循四个原则焦。一是产业政策不能替代市扯Α;二是产业政策要管产业太,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纶趟奖。    杨裕生也认为得查,目前的补贴政策有两大问题峰,一是单车补贴过高饰,二是补贴总额高角尝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袍冻,副作用很大彤漏菲。    在新能源产业层面思孤萍,杨裕生表示挛:“应适时推动电动汽车市场化痊悸次,也就是补贴退坡喀破,一直到取消补贴醋席骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”街蹄。在技术层面瞥退,杨裕生认为凰砂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冻蔚,第二就是发展不补贴替、已经市场化的低速车骏冠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啡辞,不宜鼓励聘诺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐丧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力诲藉,两手并用裳,推动新能源汽车健康发展湘题。    侯云春解释说蜗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汝。一方面大家喜欢用蔬横、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姜鼻,政府和企业共同努力岛敬,使得新能源汽车能满足消费者的需求全汉勤,开拓新能源汽车的市场镐姓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  如果我们做好准备的话街遣,赢家当然是我们寐书。我们不担心其他的常赤高,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂含浓,我觉得只要我们做得好伐劣,一点都不用担心位暴视。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒捅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誊蔚潦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啼趣母,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秸闹钱。其中特别谈及奥迪与数字化剔奇顽。    施泰德说己,到2025年以前护每,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铰百巍?汽车行业正在经历一场变革扛。对我们来说垒冲妓,有一个非常重要的关键词世:数字化叮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧收晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪,我们眼下所处的时代侍挽涤,奥迪科技一直处于领先地位缔,并不断进行新的突破具酒坪。对于数字化到狮背,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒲古。到2020年时娄雄煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掀衰霜,这也是我们引领未来的一种设计及,包括其他顶级科技和,包括我们的传感器虚、雷达告、激光大灯等品家抄,都会进一步巩固奥迪的领先地位冕。    施泰德说量,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远句莱,我们会全身心地投入到这一点瓜袱,包括3D地图赶,导航等应用暮惊。对我们来说淑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巩诽。当然妥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劫。    在回答有记者问当瘫马:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势横茅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枚,有哪些优势寥抗怀?在这场竞争中细,谁会获胜”的问题时统碑,施泰德表示发:如果我们做好准备的话菱兑硅,赢家当然是我们敝燃。我们不担心其他的晒邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崩撑,我觉得只要我们做得好怖,一点都不用担心泻哄。    施泰德强调溉,在某种意义上典,我们也是一个初创企业盘。其实侮肋,奥迪有很多细分部门叙谈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焕司荡。如果没有这样的合作故,你很难相信漓铝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茫,我们能够成功地实现自动泊车佳、自动驾驶等鲤混。    施泰德预计澎凰,2017年罕响,我们要推出新的奥迪A8你帕,自动驾驶的时速能够达到60公里危,没有别的厂商做到这一点仑疼酪。如果我们明年能做到这一点的话卢连付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祈,启迪未来”盒断讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琶亢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕清。庆典活动前夕扩甫棘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟培露棚。一汽-大众汽车有限公司董事履废衔、总经理张丕杰除了对政府幢陇、经销商挡承陶、员工砍彩、用户等的支持表示感谢外腊吼,他也坦言饯,在新能源搪盲、“互联网+”等方面剐,一汽-大众起步比较晚男,这些短板正在引起高度关注角。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子禄,“因为有你骨萎汹,心存感激”摩糯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兼短,来感激这25来帮助我们成长的所有人峦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉敢烽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌栋。从前辈讲起雇炭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贡隋怒,还有陆林奎等等的领导木滦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果形幕。   25年来品芍狈,我们要感谢的人非常多畅咖闪。感谢国家和政府的支持与帮助洁纳方。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荒。例如成都绰,成都今年是高温天气笔拼剩,最高气温是37.5度而且是持续的聪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毛寥,政府部门给予了很大的支持和帮助隋啸。   我们要感谢1250万用户鹿泡,感谢他们的选择和信任怂。一汽-大众从项目开始建立捆,一直到第一款捷达开始投产遁,捷达在市场上并不是一帆风顺的秒,它的初期是走过了一段曲折的道路蹋。正是在困难的时候较细瞥,是客户帮助了我们邪、鼓励了我们撇。还记得在困难的时候拨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眠铰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步惦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡堕。一汽-大众的员工非常的进让乔摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磷、吃苦耐劳乌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杜敖。大家知道一年365天饥,如果周六周日全休息就要去掉52天桅,把所有的节假日都去掉桔,标准工作日应该是250天恭漠如,工厂的康采恩标准就是由此设计即。而我们加班到300天晤纷渴,320天是常有的事储,员工非常辛苦穿方膳,所以在这免恒敖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但。   要感谢中德双方的股东让店兰。要感谢他们具有前瞻性战决策归湘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开督矫晨。一汽-大众的建立龋射踞,当时在中国的汽车合资企业幸,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妊,股东双方做了前瞻性的战略决策私蹦,才有了一汽-大众康茹黄,我们要特别感谢中德双方沸蒙。   在一汽-大众发展过程中排翻,比如一汽-大众西部战略瓷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥茹。一汽-大众在西部建厂的时候嚼颈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力第洁。现在在西部的生产基地犀,今年他们的产量突破65万辆厘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煤盆踢,在股东的决策上由一汽-大众执行的片捞采,也取得很好的效果财犊。此外瓶,还要感谢1200多家的经销商供荷幕、700多家的核心供应商合作伙伴废。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展努瘟据、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘲惭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沫匹骨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抛贯,中国适合于家用的车型非常少酵疯。25年来缎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幢,上缴税金3700亿元地洪疽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众花璃、奥迪两大品牌12大系列产品辈。   25年来协鼻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媳,带动了中国汽车工业质量意识的提升糠骚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌席,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贡快突,一汽-大众是领先的澳。同时七户额,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主达勉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杰雷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩。首先胳浦棱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舍秽。一汽-大众的体系不是一天打造出来敲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劫。   其次朝,一汽-大众拥有一套完整壳虾、标准的制度和流程的有力保证戚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰封,制度和流程是保证陋窟。   再次虱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忍卞,在经营发展过程中有很多难题需要解决公,有很多矛盾需要平衡胖塑溅,用什么样的标准来平衡恳?底线是什么蹦弟嘛?那就是质量罚公份。一汽-大众一直坚持质量至上舱盘斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烂坝蔫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承随舰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菊概挤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扑,这也是质量至上的战略要求隆锋瞧。   此外踢蚕,高品质的人才划,具有工匠精神的员工僵阀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬涕、传承的文化也是高品质令,得到的技能训练也是高品质星。拥有和企业共担风险的合作伙伴邓,无论是过去届奋、现在还是将来都是这样乖肮姬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖堪。一汽-大众在自身发展的同时岁碴缔,也考虑到了整个供应链的协同发展窖,对于整个价值链会有高品质的要求疙阜村。   最后房,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢廓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垄篮办。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郴碑焦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持马纹抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上必稀权,既要总结经验和收获誊铝妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谁品蔡、走了哪些弯路慰舜,下一步应该怎样避免钠。   如果说到过去的不足畦亭蕉,SUV细分市场比例快速提升那诺,一汽-大众对此准备是不足的寸吗,对新能源酞捎惶、“互联网+”等方面的起步也比较晚栋。一汽-大众对于未来仍然充满信心卑赏纺,这些短板正在引起高度关注倒,企业正在考虑这块短板如何去克服吝挟。   2014年罗票凭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尝脯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伎兔夹。   面向未来靠息鲸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙,保持创新嗜、驱动发展裴,并释放出更强的增长动力四痕。同时琼韧,也会与各方伙伴实现合作崇练评,实现更为广泛的互利共赢蚕毙喘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任储孩剑,不断回报政府募铂、回报股东脑、回报社会矢裸撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆龚汐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间珐啪熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田岭乒。他表示炕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位化甭冠,并将继续保持限量生产以追求独特性落。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸泼摧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挥糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探森獭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栖婚拇。业界有所疑虑的是菲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坞醇。   对此炕肋嗓,薄亚铭向记者表示拐唇翟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低划伙蠢,但都不是便宜的车型揉楔奢。Levante的价格达到了100万元左右儡,Ghibli的价格也达到了90万元左右啦,在产品定位上依旧不低辞痉。同时断,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漠,依旧走高端化路线碘盾。薄亚铭还讲到逃饺缉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司排迹睹,不会把目标提高到每年20万辆镭隶堆、30万辆的水平荷倡歉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敖农,所以我们能保持品牌的专属性澎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稳,他表示凳不:本次车展上上市的新款总裁车型僧潭,除了在产品上进行了升级外氓,还提供了多种个性装备灿灌,客户可以从中选择很多种搭配蓬阂。此外撵,新车在性能上的提升显著烷拉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈恐、动力最强的四门轿车萎。   此外巷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业什必,开始尝试电商销售模式腐时奥。薄亚铭认为赖毒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆丛,因为中国市场的客户已经变化嫩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必龋肯,现在有很多人都用手机去买东西涉持壕,这是市场发展的趋势肩卢科。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前离碎捣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式道奇甭,即用户车主首付车款后揩付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峡,到整个租期满了以后檬僵硷,这辆车的物权就归给该车主趁,该模式类似于分期购买叭铝垮。   薄亚铭说副搭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虐眷干,但是在中国市场还是刚刚起步盾,有一些量产车会采用这样的方式做犀醚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕾幻弟。他还表示糖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猛,其实反响真的是挺不错的伎竣。尤其是北京棱佃、上海这样的限牌城市汾掠。通过租赁的形式耐,牌照将打包在租赁费用里面侩茫。当车主买到车倪钡鹅,即启动融资租赁手续损宋坑,拿到车辆牌照持授孔,不用为没有牌照而担心呻夏槐。如果是企业车主雄鹤贡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欠赦,是非常划算的夕催。”目前翟炉伦,该项目仍处于试水阶段涝捎趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪滔苍:李芳" "新能源的发展迟萝,是大势所趋市箍,但具体方向迹,也扑朔迷离可暇瞧。    电动车会成为未来的主流吗峨?现今的新能源汽车产业健康吗捂沛蔚?什么样的新能源政策更适合我国国情袜?    2016年9月2日男,在2016泰达汽车论坛上苹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访功慷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拔特驴,他认为谱蜕难,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庭,恐怕不可持续龟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓝哭吾,何光远认为畏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穗逃哩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乌妹骸,这位87岁的老人谈起汽车工业恭潮,依然有些动情贫崎视。谈到电动车发展防,他认为驳敬,把电动车归为新能源汽车是不合适的巧磨。因为矛促龚,第一喊信,电不是新能源盛闪,第二统硅,电动车也不是新东西垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解波亢杉,电动车诞生在1834年激,是英国人罗伯特·安德森发明的埔瘫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酿。    何光远认为鹤夺漓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壁狮,不科学巷浦无,应该给它正名乱库虫,就叫“电动车”箩珐,或者是纯电动车讹。何光远认为港,电动车国家政策的支持力度非常高罕,所以它现在发展比较快伺封碌,去年生产了30多万台定厘苏,但它还是有很大的局限性借橙啼。首先袍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灿,可以长途旅行使用蒜膘。即使快充也得半小时以后兔,但是经巢拢快充的话揭肋贪,这个电池的寿命也会减少剐,慢充就需要几个小时末,充电的时间很长漓。另外躺翠,行驶的里程很短酬,有一百几十公力就了不得了仿厢,就是很好的电动车了副公。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菊使,我认为不可能持续恍憋。”何光远说料,很多企业是因为补贴才做电动车雌,事实上瞎卿,内燃机节能潜力还非常大姜,缸内直喷技术逛陀挠、柴油机的高压共轨技术钒蠕滴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助末炽,因此妻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力次,不能被动页,节能是最大的减排舱。    甲醇车大有前途    现在捞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桐面,因此吼嫁汗,各国都在研究替代能源与新能源汽车辉司。美国匙顺斧、欧洲蹬奉、日本慕课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖才,但因为资源禀赋不同么,所以技术路线也有所不同缮。    何光远介绍说窃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饶,在某种意义上讲挟桨平,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惩呢,虽然同为乙醇连穗匿,但着眼点不同;日本缺乏资源铆,自身资源利用问题不突出碳,因此雄簇,把提高汽车燃油经济性作为首蚜稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勃,日本也在搞甲醇的研究攘箱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔焕。    在能源汞、交通艘娠板、环境期涵、经济四位一体的框架之下腔铰,中国又该如何考虑替代能源的问题户?    一直以来偶,煤炭是我国的主体能源巩晤崎,占我国能源消费总量的66%至70%荣。何光远认为力虚隧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用究狮扁。推进我国能源生产和消费革命碳赊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冲锭疗。而在煤炭发电供热的同时猎顷,可以产出甲醇妮,可以为内燃机提供燃料华兴,所以踌叹平,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踌、高效利用是紧密联系的币。    此前并,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛔,这4个省基本上就是产煤大省熊歪、山西妹酮距、陕西韭、甘肃劫、贵州痘际、上海市绣碌渤。现在规模最大的是山西没驮蹭、贵州轿敞,其次是陕西潦铣。    何光远介绍说刺察,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饺纽,车都经过天津检测中心检测珐,上了公告罕,经济性也是最好的薯拇。“我去看了加注站敲怠,M100甲醇100%烧甲醇筷苟弄,2.2元/升创,现在已经降到1.7元/升了辆。一个半甲醇就可以代替一个汽油排女坊。所以说邻,甲醇还是很有希望的傅材。”    今年3月份谱空,工信部澄茹漆、科技部漓鬼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删,验收的专家组由何光远担任组长去验收纠谰季。何光远透露说阑拴,山西验收以后犬失拜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会入,开会以后形成了正式的报告媒。现在憾速磊,在各个部门已经会签完了熟惨,在等高层领导做最后批示澜颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府猜、行业碍竞咯、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关狗段,寻求产业发展有效途径房。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录版冯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们团犀、先生们面坎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簧垢。今天当悼蛙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垄禽豪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巳波措,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赎评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黑投,解决大家的疑惑肛膛,为什么要改革崇呢?现在存在什么样的问题海睡股?第二疵峰,改革改了什么丘谅?主要内容伐、实施步骤嘎埃肆、目标蛾、原则贝、政策选择等等极慈痰。第三酗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罢,改革试点取得了哪些成效晚,用一些数据和大家进行汇报隋费嫡。第四碳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缆合。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笛膏,从国际上来看仇红,自上世纪不管是美国坊箍笔、欧洲欧途、澳洲还是近邻日本全缅床、韩国撵、台湾等等惩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庆圭,至于费率为什么要管制弹烦辣?为什么要放开毕波蔫?这个也可以做一篇大的题目稍乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势板,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拧盗,逐步地向由保险公司自主制定转化搭嗡,定价因子的选择就是什么样的车保费高率茂寺、什么样的车保费低械天,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘟鸽拒。   但是澈搬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啪惶,还不能叫现在完成时魂。比如说美国若干个州陛癌瞥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的速,因为不同的政策取向有各自的利弊容,这也是一个非常复杂的政策选择过程轨斡。   从国际保险市场改革发展的经验来看吧匹,改革前和改革后檀辽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床泻挤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玩督、复杂化绣煽秦,定价更趋精细化娥弯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲豹。在澳洲一些国家蘑,改革前超额承保利润改革之后就消失了菏。对于我国来说随,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讨据伸,从2011年开始社会或者舆论靖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磨霉饯,行业本身也长期苦于在低水平宏沥翁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级末靡。另外茶父份,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圈胖,在这些方方面面力量推动下浅涂兰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矩。   在改革之前是什么状况尸素天?简单跟大家介绍一下穷菩赤。从人民银行管理保险行业开始丝裤犁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凡孩嚼,在保监会接手车险市场之后丝淬,也是保监会统颁条款费率聘吧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刀片,整个行业亏损疮添苫、消费者投诉也比较多糠歉,所以到了2006年的时候拉,这个改革又走了一个相对回头的道路轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑰娠很,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悔,比如说行业比较统一爽,消费者认为条款费率比较容易理解凛花,恶性竞争的风险得到一定遏制丰硕,但是负面作用大家可以看到腐,一个是条款法律风险很大浩叹,不能适时的随着道路交通环境伙惋、司法环境犊阜擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整窖辟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橇、无保不赔懈污颗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐翠囱。   第二彭秒,在监管方面定位也不清晰到。对于一个自主经营练伪、自负盈亏的保险企业呻涤虚,没有条款费率材,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赶豢灸,改革发展没有动力肥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纳,所以整个行业是在一种规耐槐瓒荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莫危。   在2011年汀、2012年前后经过评估溺奸、反复的讨论领惜,其实当时市场上两种声音都很大掳惹,一种认为行业就是应该统一规范标准化姑醛躲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吃淘。经过反复的评估和权衡举渴娠,也是在十八届三中全会的指导下柒溶驾,改革的方向目标原则最终得以确立路,这是在当时发布的两个文件戊洼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咆仍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标米痢碧,比如说要提升行业的发展和服务水平汐蔷劣,使价格更加合理抠比,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓮、保障范围呈蠢、服务都有一些诟驳栏崞妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标活古。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棋狮。第一个是维护投保人保险的合法利益煎磐猎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澈图。第三个原则是稳步审慎推进较握怪,根据一系列的国际比较研究颠,大家还是从中得到一定的经验和教训写,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椒骏檀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训车。所以疥骨滦,最后选择的改革途径不是一步到位槽槽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卡蓉棚,它只是在长期的甚至六年鼓忿、八年肯荤攀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墨,这是改革的一个总体思路埃,从条款接、费率稿、监管三个方面这是一个简单的概括酮监蕊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲁,大家不用仔细琢磨当中每一个字喝并,应该基本了解日常买到的车险保什么关系该徒辰,双方义务关系是怎样的标准化流程眠。   除了行业示范条款之外文诫脯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充列绵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容布,不管是欧美还是台湾土煌衔、日本溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簧木谭、百花齐放的状态伸踞翟,因为每个合同涉及几千个字姜马轻,实际上墩蝎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侨篮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽门。   在费率方面分成两个部分龋,一个是行业的保费水平牛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹商恪,对于汽车来说旁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昆。所以在整个行业层面建立车险信息平台菱,收集各个公司历年来的承保理赔数据琶惰文,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氯、科学的定价的参考切铺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烯化。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沟形安,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魂价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谷稠椽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匙咐澳。在行业基准保费方面畅,行业协会做了以下工作圃可瓢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奇想拷,在这个层面东眯卫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匆,其实是相当的弱金串,这么多年来的承保标的抛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菠娘、编码实际上都是不统一的碳丢嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据损,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昂级璃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砰,这个数据库目前正在申请国家标准鄙内卜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邢呻,对每一款车归集了二十多个基本的字段客扩茧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斧河,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告达必伤,给消费者购车提供了一定的参考脆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矫亲笨。   在行业提供费率参考的基础上僚烙搐,保险公司它是怎么定价的赖厂跑?现在也是大家很关心的一个问题寄携,为什么有的车费率高什、有的车费率低靠皮陀,为什么今年高明年低光股?在不同的分类当中有一些差异具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子私,分成从人因子和从车因子两大部分策甜,每一类因子当中又有若干个维度灰胃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兽、风险定价能力梢、风险管理能力自主制定的缓成贤。   比如说蚊鲸漆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岛鞍、他的生活方式心扒、他的信用程度等等掂娃木,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壕钮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冠,它的安全性玻桥、可维修性等等甸构惹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险水奥仿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧。   国际比较先进的保险公司谰插,他们通常采用的定价因子鲁新,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪磺戌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱米,这个差异可能我们现在还难以接受操娥肉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦煞。   总的来说踩愤诫,保险它产生和发展的基础是数字法则透餐,在大数据的发展背景下床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禾萎婪。   前端越放开后端管的越紧就,如果费率市场化以后吝覆箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曹、整体亏损的这么一个状态骚褂溉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昧考。   实施步骤蹭日。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莱弥。到今年6月30号为止涕竣泊,第一阶段的改革基本完成了贯肠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钙吵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侗,不同的索赔历史对应不同的费率椿,不同的车型对应不同的费率暑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜕挝轿,这也是改革的目标捶,首先是平稳过渡朔。   下一步唬,费率科学化现、精准化剩、精细化程度会逐步的加深惩式随,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜗凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场播。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下色诧,经过一年的改革试点迸虫疲,消费者从全国范围来看揉邻掂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沃,对于高风险母绣、高出险的消费者绩麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艘晃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挛霸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率送铂妹、道路交通安全水平都得到一定的提高赡。   从行业的整体情况来看戏潦侍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞎铆,增速营改增以前是11个点熟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淖,仍然是持续稳定增长酷仕懊,这一增长是在保障范围扩大喇汕曝、车均保费下降的基础上实现的持背,车险行业的承保效益基本保持稳定世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标差鞘,两个点的承保微利石催呛。   在保险行业层面来看泄焊,公司的定价水平径跺、服务能力在稳步提升的性。外部正效应也比较明显鼻勤雌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驴,大家开车上路更审慎了掣擅狗,小额案件在索赔的时候可能更理性了挽。   下一步工作陌微坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外头厦缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品了牡潦,也就是说除了违法犯罪不赔届权癸,除了不可保风险不赔咆韭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乔撩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障味绍唬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱聊ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闭救垄、不同的投保人靛贪、不同的车型价格的差异会越来越大电十负。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暇唱拭,更好地提升保险公司的核心竞争力弊盒,也更好地促进道路交通安全丘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衔入,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚎攻策。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂咯阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇工尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥纬瑰,力邀政府目残口、行业篡、企业逛捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操犁块,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庭却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毯。第一馈炕构,SUV这几年是高速增长笨,我们做一个判断览泰,这个高速增长就要成为历史了锣,往后没有这么快了新颂迟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溪,份额还会提高痊渡锭。第二拷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溺躺,就是份额和价位双提升凶稍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酞汲酮,之前是低价位提升份额畴缆铆,这次是价位在提升福、份额也在提升柒篡仁。而且我们判断还具有可持续性孺奇。第三抗碌垦,汽车厂商将会由过去的疗横、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彩其吃、弱者更弱粱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组门拧。在此主要介绍前两个僵褂定,因为时间比较短教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妥狸龄。从图中可以看到律,从2007年开始刨,SUV进到了一个高速增长的阶段腺鬼,连续九年年均增长率达到46%房,今年前七个月也比较快够内房,增长38.6%房夹扩。此外痘轨,市场份额在迅速提升玻串,今年1-7月份市场份额达到40%埔欢紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啪,过去几年每年4个百分点尘非,去年涨了8个百分点光斯忿,今年1-7月份又长了4个百分点速碎课,自主品牌SUV占自主品牌的60%赦赁伎,SUV全面热炒速砂,豪华车耙萌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仓匆谁,下一步还有空间奴。从这张图可以看出案晌,一般的合资品牌暮内,SUV比重还偏低恕扫,豪华车和自主比较高亮,不同级别里面SUV占比较高探,不同价位车里SUV比重也很高缮坎爽,还有一线蹋、二线泰仕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舜,不过一二三线的比重是去年的数据竞锌,今年前七个月是四十了掂间,今年没有注册数据可以看得出来缮哭汰。   但是呛里葡,我们说这些年蚀辖,suv领域基本没有在空白市场哄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奥署,需求就会出现放缓的趋势挨陶岔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桑,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐列奉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走槽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月师料被,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撇阂。相对于去年靖,虽然今年全年涨了5个点孔寒亮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朔拎淋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涧馈冀。   但是搓,我们说还有增长的空间超井袒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊,大家可以看得出来篱痉饥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棘烦酣,大约在20%左右噬哆泉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃、加拿大祟滤、俄罗斯这些国家坦。这些国家总的来看是地广人狭ā,SUV占比比较高窘赐保,人口密度比较高的SUV占比比较低笆奢,但是也不完全成立轿颓,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪袭沤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梳秆,这不完全成立阿,这两类国家的情况是存在的南揪。   如果跟美国相比纫靡,美国是把皮卡不作为乘用车佳械脱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钵肪碘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钉莲,与宽口径比还有11个百分点酵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦姐惠,五十多不一定是峰值点滔隘敦。   另外胯诵洽,欧洲这几个国家蛾浚劲,虽然SUV占比低功灸韦,但是比重也在提升瑞轨强,从8%涨到25%汐复钳,SUV的热潮是全球性的畅藤纤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下评渭,美国雄问眉、加拿大这些SUV占比高的国家貉衔昆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高池熬,大部分来讲可以占到40%左右俗闭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柯男炼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔑估,欧洲这些国家就是两类农鸿,我国应该是随着美国蓟啤袱、加拿大委卡、欧洲这个情况陷对,因为我们已经占到40%的份额了凑咐,如果按这个去计算铝,中国的三厢轿车是48.4%蚂绕,还应该有十个百分点的下降空间猜,下降去给谁硼戮?基本上是SUV零,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%石棵啡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歇食,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升享,这就是我们对SUV的一个基本判断丧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥,就是份额和价位双提升敛,这是非常不容易出现的一个现象骨抡,如果把它拉得更长一点看灭奈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盘夕,2000-2010年连续提高了令烩,最近这几年不太好久,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎饰蓝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒋冗匿,2004年歉、2008年赶茶祷、2011年哆螺酮、2014年孤抽,其他年份至少是相等的补,大部分年份是比它高食,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惟弹。   现在一个更积极的情况来看祈岗,就是我们的份额在提高崇,如果以总体的市场为100的话间锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誊徘,如果以生产量为一百的话冷内,我们的自主品牌已经占到了35%蜗,其中提高最快的就是SUV署帮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馁手会,它占到了一半以上的份额渺饱狭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹊,以轿车为一百蔷恭冗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奈答,连续几年都在下降玲,轿车竞争力在下降篡促。但是自主品牌总体上的份额在提高店摊媚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捶蹿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佳,这个销量在提升甭,低价位的车销量在下降促挞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衰叭搓,增长最多的就在这个5-15万区间贤。以自主品牌自身为一百的话扭泻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚷瞧,现在只降到了3.4%卿,而5-8万的车这几年也在下降邦铝川,增长最快的8-10万的车和10-15万的海,这两个价位上涨的是非常的快脓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%必截,自主品牌的车价格明显在向上走少涵,这是一个积极的变化必。   另外拾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龋修旦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猎, 10-15万区间埃,自主品牌在里面也占到了28%衡俩蔑,这个变化是很积极的吮舰拍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胳兰,最高峰是2013年213万皇吩,去年降到164万沟,但是SUV在迅速地扩张吹,大家看这个SUV的比重边谷,原来是二十多万辆相来吼,去年到150多万辆滇膏骂,右边这个图是10-15万独苇戊,更是靠SUV在拉动的措腑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屁尺际,这是一个非常大的积极变化强氖寒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拟,这是GDTop的一个调查数据硷存某,这个一百辆车出的事故故障率膝,自主品牌在2003年有四百多个事故窜私痴,合资品牌现在也在下降涸哇奔,这两个差距正在缩信胪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颂雀汀。   从产品的角度也可以感觉到旱径脖,最近我们的一些新产品像奇瑞繁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钮摊,这就是一个积极的变化欣眷耪,这就预示着我们未来具有可持续性怜棘摆。而且可以看出铃呻,如果以前二十名产品排名算的话踞惧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3七,一个长城C30一年卖了15万辆左右惰,前二十名里面我们有两个醇辞型。2013年更少一点协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的部嫁,前十个里面已经有四个是自主品牌的巷娄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毋氰。   这几个发展量比较大的企业痞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愁梆,这也是积极变化煤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洪光,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨榈隆,国际市场南美洲毛囊、亚洲叛、东欧娶、非洲是迅速扩张的市撤技辈埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库,我们产品出口大国全是这些国家赫席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沉,跟我们购买力差不多聪劲,人口加在一起12亿拈,跟中国市场差不多铰醒,换句话说中国市场去年卖了630万辆惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盯撂,传统汽车大有希望邪乳,至少应该平等地分配国家的力量洞,在传统车和新能源愤凤沃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肚椿插,力量投的也太重睹碌,下一步要对传统汽车给予足够重视刀背,它完全有希望获得好的发展薄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虐棋,以前是高速蔬,未来是中速梦嘿,它要抢别人的份额校粉贸。最近两年这个数据可以看一下酒坦客,自主SUV狄贫,连续几年50%-60%的增长弟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毖,这就说明这种竞争关系在发生变化湃澜,这是一个函。   第三个观点我们就一句话带过了谐荚,汽车厂商的格局要发生变化陈淳,过去是大家共同进步具射丝、共同分享发展成果撕潦,因为有年均30%多的增速奇,最近几年速度已经降了年均降到11%了础揽,未来还要下降括,大概8%左右或者稍微高一点晤宿漆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揽板。另外合资内部也会竞争谩,自主内部还要竞争酞案杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醒事纲,大众占到33%模非切,最高占到38%理的,就是中国销量占到全球销量兼阑推,宝马经萝澜、现代抛、PSA都占到了20%曹趣伤,通用15.9%干衅舷,如果把它的微车也加上超过25%屁吠电,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧,要么是维持全球地位通用潦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驶渭,大家对中国市场都高度重视驰勺浆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谭卤秆,我的速度要比别人的速度高极,所以竞争更激烈仕、自主更不用说了啦虱题,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌么,大家都给予很高的期望怠瞧,未来我们说竞争会非常的激烈础苇,而速度又会下来婚,所以未来的竞争格局跟以前不一样次,以前叫分享心溜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慷啤、弱者更弱垒,十四五就会出现兼并重组禽,如果我们放开让更多的企业进来戎,我觉得这个可能局面会更快丧词,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凉枯,最多明年还有一年朵,但是它的速度比平均速度还是快一点弧晌,自主品牌大有希望磊酱,我说的是传统自主品牌痛肌,传统汽车还不是新能源汽车笔石,另外格局会发生大的变化昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染钦怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府掸、行业辈蒜圈、企业矢贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互樊颇,寻求产业发展有效途径涂高。   以下为福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录党。 福田汽车集团副总裁海、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导第显兔、各位来宾贪、女士们故、先生们茬棠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凰,能够跟同行驶、专家做一个交流学习勒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新济掳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祁胜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸵咎噬。从全球战略的视野来看毒聚,乘用车的全球化特征更加明显饥哄,很多轿车的平台会在全球市场销售构够,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些填女钉。举个例子妨,如皮卡奈伙,在北美皮卡占整车比重是很高的绩射,但是在中国翟两车,在欧洲喝,皮卡的量就很小端瓦妻。另外又如轻卡强叔,现在它的亚洲化特征会比较明显旧。还有重卡试妻,在欧洲都是偏平头的纳化,北美则都是偏长头的旁。所以商用车行业的区域特征很明显灯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屁想床。而在中国市晨臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城娓纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颗且,2010年达到了一个峰值429万辆搏抄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剁,去年是345万辆呜赔凑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过费佰琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痉掏,主要的原因就是因为重化工行业骆龄该,如煤炭舵填、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肋加。另外整个物流行业的效率在提升护潦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捌记。   随着市场竞争的加剧杜脖答,行业整合也在加速肛,份额由2010年的44%提高到2015年53%旅,再看一下今年商用车的情况队疾谰,今年一到七月份销量略微增长孟,整个商用车行业增长2.4%侯颧,我们判断是过了低谷教敦百,所以下一步会有微幅增长劣。2.4%其中主要是载货车贡献的不困,同比增长4.8%凯,客车受微面的下滑啊,导致载客车下降了10个点县漆。   关于未来的商用车市惩缙4摇,我想从四个维度分享一下我们的判断袖嘉唇。   第一是从宏观经济层面悸唤赴,从金融危机以后刑传,全球市场增长的趋势是慢下来的拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8桨:2娶,但是进入“十三五”之后我们判断煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表,商用车因为是物流工具的企业漠,未来会有所好转豆虚,但变化不会很大我莲。   从技术层面来看隧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凯,现在正在快速进入智能化的3.0时代淋潦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰杌思矗快的圈琅。   未来的商用技术主要围绕着智能化稍抒恰、网联化口歧、电动化耻啥、环保化来追求汽车的高效怜珊蕾、绿色篮瘸僻、互联和安全沁。   另外从中国的政策法规来看郝填灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陵凄蜡,从客户需求来看疽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锻腹侵,推动了中国新能源车的高速发展淌鞭功,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沧才俄,同比增长102%繁蜡,其中纯电动客车3万辆彭,同比增长176%簇怪。未来在城市公交以及城市物流陷碉、环卫等方面嘉倒,电动车还会有一个高速发展馈搂售。   下面分享一下福田在科技创新巾裸味、转型方面的一些经验和做法稻幻钨。   在商用车2010年达到高点之后衫和兄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凄户捌,加快掌握自主研发的核心竞争力系兔。通过五年的发展来看撬托,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炯豆牌。福田汽车目前的研发体系是两级逝氛,一级是福田集团的研究总院闭鳖孰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皆秽,曹博士也说贡脐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炒痪房,是一个二级研发体系撼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氓、整车的集成以及穆停块开发和整车测试的三大核心能力事般劲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孙、康明斯等等合作单位进行深度合作菱门、改变和创新仇圃蒋,推动整车的技术进步赖。   在转型方面范纽诞,我们这几年主要围绕着几个方面杏。   第一是产品低端往高端转型奠,在“十二五”初瞄蔷拢,我们的高端产品占比不到20%堕该汾,我们到今年年底高端产品能达到70%赊挡耿。   第二就是从国内往国外转型挠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰。我们连续四年商用车的出口保持领先派咆斑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玲掀嘛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的美馅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型白宋尽,另外为了解决汇率和贸易壁垒洛登,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇仓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢认,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础断陶。   另一个就是从制造往服务的转型跑疵门,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色士丢睫,在“十二五”期间护吧示,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸能篓琉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窖瞧肪。福田康明斯通过这几年的培育溺避,不管是从业务的规模贸、收入冲、利润现在都发展得非炒椋好骨坟,另一个他也对我们福田汽车的整车航坎,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰龋好的支持弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新海率登。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目供丁斡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昂累鳞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杜府,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隆。可以说尽管卡车的量比较胁源场,但因为排放比较高梳团悼,另外一个因为运营的里程和时间比较长楔路,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饶,实际上物流的效率还是比较低的搂吹熄。基于这一判断寡,我们提出了一个“超级卡车”的项目凯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赁掏,通过这种材料的智能化量捎吞、材料的纯电动鸥第、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蘑阮、环保森荚、节能聘、高效灯、安全锭、智能的超级卡车踌。我们的目标是要实现降油耗30%赶瞎埃,降排放30%割,整个货运效率提升70%沙。   另外是关于福田汽车的车联网技术燎,我在福田分管车联网业务晚戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值健,因为乘用车是一个消费品韭,买车和用车的基本上是一个人串聘,而现在主要是用来出行的随。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿琼,但是商用车不一样健,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泞挪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茨硼,驾驶行为各方面的安全邓赏藏,另一个就是乘用车是一个地域性的车技,不像商用车需要全国跑且,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨克屠浪,过两天跑到海南去了琼触。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弄剿。还有商用车的故障率期奇,因为它的工况复杂惭,商用车一般具有轻载呢浩受、标载和超载健,但是对轿车一般不存在这个问题洁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兜此酱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霖统慷。所以通过车联网对车进行故障预警镣抛、排除以及程序优化等方面独,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溺能。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秦,建立与客户的互联互通涕怀,为客户提供增值性服务疏鹤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绅、服务商和供应商产品质量和服务的水平理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划师啃晴。大家很清楚茨,围绕着工业战略饰倦腾,德国提出工业4.0坑,美国也工业互联网哎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕉吧翰、英国的2050战略孝,中国也提出了中国制造2025踞朵,福田汽车结合自身的一些现状歇敞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台付假。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诡秋、企业与企业侣、企业与产品棉凡、企业与客户的互联互通肯珐。“五智能”就是商业智能济韩恕、智能管理话糕、智能汽车干、智能工厂毫纬、智能制造赦溃。时间关系擂,不再进一步叙述煞烩储。   目前炯毖沥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痉。福田汽车愿和大家一道薯僳恐,通力合作冬挡蹦,整合资源雾僻,协同发展兴,共同推动中国品牌的加速崛起杯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夺窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌屋懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烤导舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩蹿,力邀政府川、行业抡羚旦、企业搁顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡灌,寻求产业发展有效途径火睹肠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抽嫁乘、舍弗勒集团副CEO惋次氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗓吼宪、驰骋未来》的演讲实录省。 舍弗勒集团执行董事会成员郴搜、舍弗勒集团副CEO祁枯屎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幸剑、女士们瀑伤顽、先生们茹软,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渴屠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倒簧巾,我们的愿景莽,是如何来推动我们未来的出行和移动袒骄捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容策兄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗡腺,我们是一家领先的技术公司呜,在全球都有我们的足迹弘菩,我们一直致力于移动架辅方,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸嗅斗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求环辅盖。   舍弗勒一直致力于创新珐损,也可以说我们成功的因素是质量涵阑龋、技术和创新革唯。我们在制造业方面有很强的实力筹衡故,在系统研发方面投入非常大烘信楼。我们创造了一流的工艺和技术痊谁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门覆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敢关,今年我们在德国获得了一系列的奖项牌距,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坛。   就像很多其他的技术企业一样弛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胸惧。第一是环境友好型的驱动啤滥,第二是城市交通恭废,第三是城际交通箩,第四是能源链水孪。比如说大家可以看到撩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肩峡团,人口结构变化非城快昂柑蕉,老龄化社会已经展现在我们面前惊坎,技术变得日趋复杂澎奉,数字化技术的利用领域不断的扩大及聚疵,我们需要找到更好的方法来彼此了解磷厘剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寥凳五。数字化是一个关键贺矾风,另外就是环境方面浑疙、可再生能源还有资源的可用性涉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擅,资源的短缺也是我们要去关注的潘。   再看一下经济的趋势屑坚妙,我们现在处于一个全球村滇刮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醋捅痛,这些是不一样的讥。另外就是可负担性的问题井尘嵌,我们要为客户带来更多的价值协,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题册暖翰,这些都是我们要去关注关心的汰。   我们来看一下未来的战略臂穿,主要涉及到四个窗口乖等莱。   第一是产品本身观磋鞋,我觉得对于汽车产业逗,对于机械制造产业来说都是非常关键的谈骚。在这个领域/行业屁洽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匆酪烂,要减少对环境的污染惨。   第二是当我们制造产品的时候聘柑瞬,或者制造产品元器件的时候社扰叉,要关注它的功能令。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昆喊土、城市的交通膜,对于汽车以及对于我们的供应商劲催,可以为汽车产业提供什么样的元器件抚胺茹,这些都是我们要去考虑的颊操钒。   第三是城际的交通勿,涉及到比如说航空钵弥玫、高速铁路的一些竞争痴创砂。   第四是能源链的问题斤沥,我们有什么样的能源是可以使用的翟,我们将来的交通工具运用什么样的能源坑勉,这些都需要我们考虑秦。   看一下将来的动力总成跺桐。我想给大家传递一个重要的信息官,在接下来十五年时间里长赎,从全球来看恫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成了淖农,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钩娃路。   但是现在也有一个趋势发展得非陈畔雌妫快错嚼,来自大众和奥迪的这些厂家茫搐酱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒲鳞。到2025年赴皋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%细,也就是200到300万辆的纯电动汽车叙图,所以到2030年可能会是一种不同的情况秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况横。我们还需要让它更加有效一些募巳筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争曝探辖,还有电池或者是燃料电池等等许靡,这些都会占据越来越多的份额凉回硕。对于我们汽车产业来说非常重要绍撩,对于政府来说也是非常重要的闺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥谴,比如汽油皋发,还需要考虑其他的一些燃料按,或者是人造的燃料等等粒曹胜,需要考虑更多类型的燃料攘滴窝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锰萄,包括48伏的解决方案极汉痹,它主要是对手动传动系统的电动化仕。我们需要首先实现这部分的电气化攫堆。另外我们也需要对离合器实现电气化部,也由于推出电子离合器顷。另外我们还需要进一步提高效率沙策。也就是要进一步推出我们的混合动力亩浚块48伏系统舌售。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳剩块的解决方案裸赁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敖犁,针对高压的电桥驱动解决方案差,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴颁裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禄胶,以对其进行电气化处理脑徊。如果将来我们有纯电动汽车的话司馁揣,它的电气化程度会越来越高农粟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梳去。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舒,因此我们需要进行标准化咕,标准化是第一步场涝犁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惶,或者说是一些部分的息培试,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霸帮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狠戏案。我们也需要减少车辆的整体的质量坦导物,主要是成本方面是一个重要原因如。如果需要建一个标准的话容,我们就需要有更好的一个平台侧停,也就是说我们需要基于标准的平台陷曙,或者基于标准的木蹋块进行我们的汽车制造创。   我们需要全球的平台化解决方案金,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求免寿。关于动力总成方面陕,它的变速箱是最关键的一个部分邓。我们刚才提到一方面是包括内燃机加,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起千怜妒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分效昏。   接下来看一下我们的重点产品缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睛,我们为中国带来了什么样的解决方案绒碴权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奢品,我们推出了高压P2混合动力姆罚块犁割佰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酗挂,我们希望能够改变它的一个变速器奥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换污钱。   通过这样的一个标准的幕屎榫块化设计斥敖,它可以适用于各种变速箱之间的转变咕功。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唾努,我们的这种创新型P2的混合动力纳钡牵块可以帮助实现不同程度的混动功能苇。实际上簿肌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歧忙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祟汉。这是第一个解决方案房。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划破港坦,它叫做高压P4电桥的解决方案店,可以用于SUV或者车辆的CD部分藏瓣。它具有高功率密度屁榔哄,可以适用于不同的车型慈楼,非常容易打包进行个性化设计结丁。也可以用于新能源的生产硷熟刹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产相。它可以让我们更好地使用内燃机臂笨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乒,这是我们两到三年前开发出来的面彭。也是考虑到了中国排量的需求笨,或者是新能源车辆的需求羔。针对这样的一个需求期馈拴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工钠块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机才欣烘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畏普,我们中国团队也为此作出了很大的努力屁诗娩,这个发动机是专门针对中国市场推出的传。   另外就是在变速箱方面熬筒凯,我们也推出了一个新的解决方案忍梯,是集成干式离合器的DCT变速箱娟,机电一体化离合器和齿轮执行机构怂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徽江,对于工程师来说掸,我们都是非常理性的坍,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻。对于我们的汽车技术来说厩办檄,我们一方面需要理性梯苹,另一方面也需要激情酚臂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冲庞恭。针对方程式1的赛车剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成互钠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻等,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽仑壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧苟疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯款巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰,力邀政府钾、行业娥么版、企业紊禾轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺未,寻求产业发展有效途径倒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事停钠酥、副总经理 吴松发言实录霞姑串。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哪、副总经理吴松   尊敬的何部长池、朱总盒乾,各位嘉宾南铺存、各位朋友齿,女士们骚络、先生们曹,大家上午好心。很荣幸参加这次论坛慨,我上次参加此论坛还是2011年亢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓣窟,那时候传褀刚刚才有这个名字挞埂,传褀的保有量不到一万台粱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拈,这给了我们很大的信心和鼓舞齐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士挽。传褀一直也在努力盼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尖尘,年均复合增长达到80%矗彭。目前市场保有量达到65万辆另戌钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一物瓣纶。   明星车型GS4持续供不应求涵谋宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数举菊,而且GS8与GA8同一平台垫咎膝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品团柑燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冉肪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鳞,对自主品牌的支持卑舞沤,关键的还是坐蜂途孙,关键的是感受恐纲畏,关键的是多提意见贯红。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惦肩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逼田息,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楼迸某。我做自主刚刚回集团成埔科,将近9年半的时间搭奸潭,从不愿意干到喜欢干涟蹦剁,到对自主品牌依依不舍念苏汀,到对自己找不到定位和方向澎忿,感觉到人还是能做一点事桥核号。所以这在这里借这个机会管,感谢在座的我们各位嘉宾俄、各位媒体的支持疙,也感谢传褀团队的支持诉逃筋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪。   我的发言主题是构造改革创新驱动律驳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勤帅。一个方面汽车产业发展形势分析宽壳,前面讲了很多了嫉磊,我就不多讲譬搐。   一个态势是稳步增长光篡,但是全球增势放缓蹲膛兑。中国汽车产业发展仍然有空间怯编蓝,仍将会领跑全球汽车势眯嵌杠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冈每,中重型商用车达到400万台谭梆光,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暖。中国汽车销量将达到3140万台滑毛肯,我预计可能还会再多捐,关键是结构看你怎么改彩?如果要参与全球竞争肯,那重要可能生产量还会增长揭媳道,复合增长率将达到4%侍。   第二个特点户,优秀自主品牌加速成长读冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流么貌。中国汽车市场发生了深刻变化强浦,中国品牌迅速崛起盎桶,优秀自主品牌加速成长帅。关键是要产生优秀中国品牌侧额咕,不管是哪一个企业桑,在现在这个环境下咕哪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅蔫,还有我们何部长锭焕享,这么一批老的汽车界的前辈较粟,到了这个会场又在用行动来支持艇千。大家和我们媒体各个方面的朋友漏罢,大家坐一坐猩龄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媚票,差别在哪里沫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的松单费。关键是中国人要团结旱抛,不要互相贬低问温很。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巢将拟,抓一到几个瞳洗么,不要想象太多垢确,我们从来不怕想象丝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痴,坚定方向胖白笛。   那么数据也说明一切穿末踢,2015年很多中国汽车加速发展窜颁新,行业整体增长率为7.3%的情况下赣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涵,相比去年又增长了1.2%百分点伞。而且自主品牌抓住了很好的契机疽律此,在SUV里面我们是防守的聊,是中国品牌先站住位置隧驾乒,合资品牌再进攻沛,再加上周围的环境变化笆猎蓉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骑,占据主导舰怠拳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呐劝凛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铝赏礁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣椤,统治了我们的各个方面兽暑奖。我们展开进攻是非常艰难斧爆全,但不是说不可作为都夸筐,要选择时机繁柒洁。我们要在中高端里面取得突破吩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秀鲜邻,这是韩国人讲的陛熟传,不是我讲的风响。他们说姬荤踩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌号,如果不选择是对自己的不自信舍案,这个不能靠强求澳,靠品质笔、技术雌晚锈、新能垄橙美,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绿婆。   第三个辅痞,汽车消费升级和资源制约膜,也迫使汽车产业需要供给侧改革锣舵焕。不但要有好的产品懂,而且还要有低的成本狸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跑撤矫。在汽车需求方面赶揪卤,80词、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锹概,个性化安、智能化绍戊、体验化等方面的需求还在不断地上升荚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圈嚼龋。不管怎么变化卞,满足顾客的需求酪,满足抓住市场的脉动挺诗奸,这个是关键点肉跑筹。而且资源供给方面舞痉期,现在的人口红利逐步消失挤,而汽车不是简单劳动垢,是高技术情况下的技术劳动体榔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狭戎祭,我到那些国家去考察过阀笛踏,没有中国这样受过良好教育杠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳,那不是每个地方都有的脆舅。有的地方上午上班劲,下午到时间钱一领就走了械赖哩。所以对一些合资品牌来讲硕,中国也还是蛮有魅力的石,关键是要拿好东西出来聚寂,才能谈自主烂郎寇。   当然工资涨这是个客观事实呜料,2011年的时候4.1万百,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圣杯,这个不高的茨男搐,还要涨班。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么宿闲巍。但是钱从哪里来订班蠢?我在传褀亏损的时候金,工资涨得慢泼沃幻,但是想办法补贴贫乐。这几年别的都在减府肺炮,就是员工工资不减垄,但是效率要提高狗滥掸,要杜绝不干活的人狸申,最后挣得钱多浑鸥,干活的人还没有机会挎,有钱的人天天有时间去议论冗缴讼,没钱的人在干活缮衡,这样大家积极性都没有了羌纳仇。国企的弊端就是这个碎隶挽。   那么在监管方面炒尉,工信部刚才也说了苍,我们的司长也说了崔铝脱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肠俱,在供给侧这个方面要下功夫纯屋活。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滑堪糖,作为五大发展理念之首貉睡姥,当时这个报纸一播五大发展理念耐,那时候我还在乘用车妻醇瘁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庇旗韦,这十个字躬绕遣。为什么呢轿?因为没有创新就没有一切痕,没有协调就调动不了资源紊,没有和谐的话女,共享也很难郴壕被,大家不愿意跟你干壁梳,我是不相信英雄的涉,但是特定的时间会产生一点梢,还是要充分调动群众的精神狗,各个方面全方面的参与砷,企业的成功除了它的领导者的作用妊,更重要还是把员工的积极性调动起来圃,人民群众才是创造历史的动力需嘛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掀加,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棱祷,需要我们从技术管理蹈吭剖、营销飘荣、品牌咖、产品协息、服务全方位展开创新筷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铆,来推动中国品牌进入全球泥,成为世界品牌叼菱溺。   第二封塑,汽车产业供给侧改革方向与实现抵栓踌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搔。   首先偏,在自主品牌方面玻号统,我们是追求全球视野开展正向开发驳,坚持以我为主的构造核心苇,组织全球资源枚景,开放性自主研发模式傻暮史,掌握核心的竞争力情,获得了可持续发展能力填躬戌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人对魄蔑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洼颈检。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了故疮,我们的生产能力标准是35万钾廖,但是预计今年我们的销量会超过35万鳖劲,有可能达到38万眠,当然如果制造组织再高一点淑,可能40万融,也还是有可能架瘟骆,但是大家别报到40万啊庇。这是有体系讹,有制度保障的炒,有员工的全程的参与驴水。一个别的企业的人到这里来看时船棚,他说你这个企业为什么增长这么快芥,没什么别的拴,员工的积极性调动起来了担,他们说村福码,我看到你们的员工眼睛充满激情铺寝蔽,因为人天天在干活的时候就会有理由垂涣软,如果执着地做一件事情带有一点追求疚瞪,那就有远大的理想眠衅赔。   放眼全球同茶伎,在开发方面整合全球优势男,实现研发的全球化篓隙,人才全球化喘倦钙、配套全球化峰损钮。依托国内的研发资源井多,充分利用国外的资源开展研发资源整合禄闺,打造企业自身的技术体系迫。我们用了将近五六年的时间醛爆爆,我们确立了G-CPMA跨平台那炷杼块化架构钝,我们第一代的产品是引进消化吸收趁,第二代产品已经完全进行了提升颠绍厩,但是没有否定第一代楼输,掌握了数据链类,掌握了开发的流程娜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宿奖耙。实现了一个平台可以开发六七款车型炽,实现了多个平台车间的相互有机关联抹,实现了车型的变化多姐鹤绒,开发上市快似霜,质量易保障停,低成本净寄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棠。   第二个谢,坚持质量为先悼,推出精品车型胶惯,提升产品质量凶武惋,加快自主品牌产品开发化埂,提高汽车供给侧水平九夹盖,推出符合时代的互联网化的产品寐绵。打造消费者喜爱的精品车型锻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将汲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晨缺百。实际上汽车不管是新能源也好宪查,产品的三大特点态郝,一是颜值不好看别人不买桃,第二是品质圣巍昏,没品质也等于没品牌丛捻,天天出毛病心里不愉快晴叭,第三是性价比性冒舅,就是靠成本吓攀。我们的员工不需要培训就知道品质你荤痕,因为好多从合资企业来舍,合资别的没培养挤富,就是对品质追求茸,结果就是成本搞贵了藤惹茹,把品质先过关赂糠崩,回头成本再来逐步下降袒弹抵。我们第一个解决的是品质那,第二个解决的是颜值鞋惕,第三才是考虑成本筛稗百。成本彩垄叙,供应商的成本我控制不了脸抛,如果今天在座还有供应商的话阑勒晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点取,还是有这个机会的监。但是我建厂可以控制咖,我们内部的生产流程工艺实镐,我会重新再造捐套,这个我投资减少了可括,今天也披露一下佩,我35万的规模最多可以干到60万闯沦咎。如果创造性一点可以干到65万祥,总投资50个亿串,含整车加发动机广滔科,这是内部数据问妇,来给自主品牌共享坛。   包括一些模具加在20个亿凹、70个亿讣鼻,最后的结果我都不相信下,实现平台化派挛懂、公开化辽獭静、可视化崇谷写,让所有的东西全部依照规则阳光推进精。现在我们的供应商也很满意暗,社会上也很满意境杏芜。这就是在体系褂,在这些方面的作用力骑牛,防止一个部位一个零件邦超,一个车就不同零件不同标准善,那怎么做惫,永远做不了好车涛。这个要感谢合资养成的规矩喜凌。但是自主也会给你更大的动力桔,动力是在研发附投,其他方面再有作为葛琶茂。所以我们是国企的平台痪磨隶,民企的效率犊,合资的流程回桥纽,这三句话就是这么个意思魂料。   第三个啸掏盘,坚持智能制造打造智慧工厂里势协。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破疵敞,实现占地面积的有效节约塑,我们的合资企业馅氓魔,广汽本田在推进第三期的时候纶,就是根据SSC这个原则彤。SSC的第一个S就是小型small慷,即所有资源空间最小防、设备小型化;第二个S是简练simple贫秀,就是除去浪费壤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑富坛,complete鸵蓬冬,以追求小叛涧绦、近看德瞄、短捞伐、轻沏抬,最合适的自动化米、暮矗块化德悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC避,它们的车间占地面积减少45.5%内,投资减少26%甲媚嘎,跟它的一二期比谩笺乡,能源减少了29%藩茎啪,成本节约了21%塑。   第四个坚持管理创新层玻,开展构造改革浑嗽囊,主要就是我们广汽丰田舌硷,因为我原来在广汽丰田发动机蹲尼,我9年就去丰田一次恍,去发动机只回了一次砷眉,因为当时这个地方环境太好了好,我怕一回去又不想搞自主了编溃。但是鼓励我底下那些员工经常去沃品惨,去交流呕剖,日本人也还不错龟话魏,大家都交流苛。但是技术是交流不来的诗,思想文化还是可以交流的赊融。最近到丰田去了一下际呸,大有感受舰尸含,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沏蔬,它从最关键弟控瞥、最基础的制造环节入手秤,开展生产管理创新败唇记,从制造轴芹、供需轴的侨故、采购轴出发墨栏,深入开展构造改革鲁观,实现全员参与芜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识法携,充分调动员工的积极性么砍抖、创造力套镁薄,取得了良好的成果挟。经营绩效方面稠鳖聘,今年的销量增长不多喉扫逆,但是利润大幅提升方,生产效率显著提高擂。人力绩效方面殴创,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵递,管理体系与生产流程更为完善嫩拎、合理撇。   通过改构造改革烂苯晦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升色辰,根据他们的预计碧,已有的数据咆娜,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒜岗偷,就是万分之一瞥丹洗。而且现有的工人总数减少1600人熬溶蛔。就是现有的存量也可以变化就稿,他们现在不到一万人卢砂,要减1600人裁莲露,它新建的工厂本,员工还是要招的惊,但有的还是要走溺界广。就是用减下来的人把他投放到这个地方伞扛疟。   第五柿五藤,坚持体制增效涣,强化体系创新乡充激。既然这些企业都到中国来了慕,有机会为什么不学一学呢戮惮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式高超,广汽本田精益管理鲤石,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊售。为什么搞一个广汽生产方式镐?为什么不造一个丰田呢行嚷?这里面要说一句厂,丰田生产方式你不能完全去学蹄,条件不一样捌匡,环境不一样唐搂,人员的基础素质不一样绍鲁孝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虾懂。你学它必须要结合自己哄翔,连日本的企业去学它的寿鲸,有的好多也不成功浇嗅,当然我不能妄断擎百,这是从资料摘的号乔紊,不是我说的胚阶。   第二个莆史,我主要员工整车从本田来庐档褂,发动机从丰田来兄捆,也有一部分本田雇靛功,两个企业不同的模式怎么办反逢?发动机就要按丰田来榔挨踞,从头到尾来骋,坏的不学好的学归稗滦,整车就按本田的来史。但是一个企业两个体系怎么运作呢晾?我说干自主就不能有体系扇淘,要体系就是传褀的体系煌捍手。不管你是从哪里来挠吝蕊,包括从社会上来凯,来自五湖四海一个共同目标疾窝,要干好中国自主品牌墓。所有最后提出了广汽生产方式签矢,以丰田为主结合本田圈井诲,这样把文化虹蓬、体系做好谅裴,但是还不够巩固芹含,还要琢磨党嘎,现在体系已经起来仿哭。   我们从2013年开始策划辞镜缓,集团的主要领导说这个很好孟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠刹。   所以后面我们的产能又不够了些掂,销量又搞起来了脓剑,整车进行改造掸嚏碾、发动机进行完善郡窜强,整车卷肺憋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歼手,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柯,就是第一条生产线雄藕。第一条生产线上半年生产了将近16万亭合怪,20万的能力干了16万底饲牧,实际上还可以做试奥歉,全如果满负荷做的话龚誊,估计干到35万都没问题试此兔。极大发挥鹊,这个不进行全体系变革很难镶多推。发动机装配线一次合格率99%迸帽铣,这个零部件产内库存减少70%澜络慰,厂房面积提升30%罢枷,原来不够用诞,现在多了这么大的组织暑炒蒂。库存资金减少50%袍,更为重要的是这一成果横向展开斥趟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹭,它的年设计能力15万辆摔甩蜗,8月份的最后一天有个数据搞拐,他们双班日产已经达到了650台距剿凭,它的满负荷是700台惊,估计9月份就可以满负荷惠帕。这种提升的速度褐粹,全世界都是先进的你,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蟹,它的一次合格率最高达到了93%肆甭,平均水平92%陡舵,接近丰田中国国内水平姐惦粹,当然追求的是丰田日本的水平抢危,广汽丰田学丰田本厂怂,我们下一步也拿一个计划丸,要挑战就挑战一流却寝,否则没意义危坑师。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒伦,以广汽生产方式为核心窝讹,融合了SSC原则悲喇,运用创新思维全力发展智能制造技术寝够,打造智能工厂较。我们在第二工厂通过价值流最大化青呸捷、设备智能化卞味,生产线自动化溶、物流信息化仕啊、网络可视化捻、操作简单化簿、安全绿色化婆烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级统汝和。这个第二个工厂是非承牒荆好泊、非常成功的一个例子滦儒霞,但是这些都实现了猴惫。   第六是坚持品质保障霉萝负,打造高端品牌俗钨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗介,高的效率提供优质有效的供给唾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颂,连续三年获得中国质量犬臀、中国品牌第一赁享幻,超过很多在中国的合作企业桐圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八很怂,所有企业里面包括外国品牌昆毕熔,与广汽丰田并列第八肺海拴,比2014年上升6位瞪斜显。   第七蹭蓟,坚持客户至上擦,提供优质服务嵌杰五,不管是在任何情况下金薯,用户是我们服务的对象传了童,也是我们的衣食父母旗卜寞,尤其是作为汽车这个特殊产品嫁,我们对安全娠拧、对生命的一种关怀普吼杏,作为生产制造环节的改革瑰咖,是汽车产业供给侧改革的重要方向乒,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜杯,这还是目前我们相对比较一下侩施煞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鬼,也是一个什么机构趴谦,我记不不太清楚赎噶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离池。所以在产业互联网的时代变,每一个企业不再只是产品生产者涛、服务提供商矛会,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商函,服务以各种形式融入到了制造业络没、研发设计井、生产制造廉胳、经营管理搬、销售等环节谰谰。有价值创造的可能炯,就有服务形态的出现入萄催。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限殊鼻,两者相互融合错币、相互依存眉豪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捞。   广汽在这个方面也展开一些工作垛,我们的整车平台将联合金融共撤、保险及戌、物流惩坟门、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浚,车生活平台会涉及多个业务平台靛类,除了常规业务平台还包括了配件商城喊导、用品商城囊、社区服务连锁诲皮练,用户使用汽车的整体生命周期献辟酿,产品的购买只是开始痴狠刷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埃玖顶,这才是我们下一步发展的重点郊墓。作为汽车服务提供商氯,我们更应当关注的是用户的体验耙,以及给客户带来的价值增值感受纲,汽车服务O2O的打造步,也是为了满足汽车全生命周期的需要量,以及品牌和价值进一步提升的需要掏淘丝。   第八行县厘,就是通过这些改革委识,整个广汽集团范围内的成果传,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肆伴,同比增长28.8%谓泰昧、29.7%弯,比行业高出20个百分点耙教娥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糯,同比创下历史新高稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大长溃,1—7月份销量已经突破19万部遁洪,超过去年全年咆晤,加上8月份最近的数据几殿,今年全年的任务22万已经完成了壁骸磐,同比大幅增长143%钦淌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拐,位居第303名呢每,比去年排名上升了59位辣楷,整体实力大幅提升锈崔。   第九觅瞄窝,就是广汽集团的发展十三五战略完抖。简单地就是一个内部协同创新咸洼,外部开放合作瘸通,这是总的原则粕及铅,全面实施结构性改革酚,实施一五一三的战略绰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弓酮悉,这是一个保守的数据弄,因为传褀搞不好就过100万突围淬,前几年说传褀100万凰土叭,别人说吴总肮啬∪稹,你是不是在吹牛娘仕,现在领导嫌我100万都少了尽痪,拼命把产能都整合过来了晴脖,成为先进的汽车集团矛箔,做强做实研发整车零部件瞬、商贸服务和金融服务五大板块弦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哄箱,实现自主品牌事业的跨越式发展哇,全面实现一个“三”那恳店,就是电动化休恒、国际化兑、网联化三个方面的重大破秦。   各位嘉宾凤桂侍、各位朋友瓢,女士们彪坎、先生们碳,在需求持续升级肮淌,资源消耗的情况下仆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲里,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挪、品质优先墟、创新驱动的发展路径刃邻需,坚持正向开发狸步白,提供优质产品显江,坚持智能制造饱律午,开展管理创新锰腥,保证服务水平扁,注重品牌高端化省。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花识肝辖,共同推动中国汽车迈向新的台阶凤料郴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇稍氖:李芳" "  今年3月标从,借百年庆典之际凯淮愧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挎编,即“智能互联”佃、“绿色出行”和“自动驾驶”案湍晶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祭铃敝。随着战略的提出筹拾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睫倒试,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭。在这其中庞踏雾,“人才”就成为关键问题肩。为此户巫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辛奋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁阔谷。   根据沈燕的介绍可以发现淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羔,涵盖计算机让、工程学糙妨垂、自动化奶、金融等多个方面息耐霉。她坦言兢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入塑岸漆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檄。因此腿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铝列。”这其中包括互联时代的在线招聘缕事败,“例如我们利用自己的招聘平台私线、Linkedin隧脑、智联招聘等在线平台忙疗森,以及大学招聘娩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘成搭躬。”除社会招聘外寇杜怖,宝马也会通过与院猩苛校合作长,提前把学生引入到企业中酮,专门为宝马培养人才岁狙艘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棉勿,举行“宝马同济日”这样的活动茫。“去年我们就以互联驾驶为主题峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碘墙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的。”沈燕说道醛券极。另一个重要渠道惩男扫,就是内部员工的推荐办耍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忿废叹,让每一位员工都变成职位大使抽比醛,在朋友圈进行转发传递秸。   “我们对人才的要求喂,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣狡。这不仅包括对业务今天的了解笺笑,还有对业务未来的了解库春。要知道未来战略方向是什么潮,需要什么样的技能嘶凳澜。 ”沈燕告诉记者丁北,“此外松,我们对人才的要求是不仅要了解中国波架锰,还要对全球化有所认知瘸和。随着技术的发展涵秒,我们对人才的需求呈现‘复合魂蒙适,跨界’的特点那溅浅。但是适,这类综合性人才很难直接从市场上获得骗,需要我们进行入职后的培训摹。 ”据了解椿,宝马(中国)每年都会根据员工表现炭篡骡,提供给员工出国培训以及交流的机会钝哇校,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流络惭炔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换络芳尾,以拓展视野胁玖实,提升能力抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忍孩跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茧稳薄,吸引并拥有了一批充满抱负佩笑、专业的本土化人才裤脱。而面对未来聘,本土化人才也将承担重要职责盆痹茧,“这包括为‘在中国寥实擅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勾试吧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艘翱邦。”沈燕表示够岭。2012年迁订列,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碑锭婚,并在上海组建人工智能团队蜂戌免,承担电动化和智能化的相关工作唉。另外凶夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭僧。 这个团队将研究和紧贴中国市橙隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝澈午:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斗来,用“数字雾杯、概率肆闲笛、未来”为题失券汲,论述特斯拉电池的高密度难、续航里程及电池的安全性霞仇泪。对比国内扑狈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎,并预言电动汽车和智能手机一样练天斜,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱浦刮,不可逆的未来卧肌金。 以下为原文懂酒菇:   关于密度和里程数型携司。 特斯拉Model S上市已经四年多了墟驮及,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崎团疼,至今为止一个都没有兑现能工钞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)光暇,里程最长的量产纯电动车老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结红勘墓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骏惜,忽悠消费者叹梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隆仿对,里程普遍降低10%以上)来体现里程勿仿,在有些国家辅助使用NEDC的标准老希,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宛。   关于安全性和自燃率朴微苛。 自从2014年初安装了底护板催,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)面淳,远远低于燃油车蓄粕本,各种撞的惨目忍睹事故玲,也都没有发生自燃屏袒口。相反建乏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车密答结,却成了全世界自燃率最高的机动车泻,更远远超过了燃油大巴的自燃率腑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丛颠曹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苍裂滴,车门闭合的时候已经有点变形了)青,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业托,几乎可以说惕:特斯拉重新发明了电动车宛。    国内真正用心做电动车的企业骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谈讨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祟籍奴、变速箱释爱伯、油箱等敛桑安,改造成电动车的事情)臀端缆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了土围,才会全力以赴来押注电动车翠催。当然蚂便触,也可能是很多品牌都在蓄势待发春铆秘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滇诫。    电动车不是什么弯道超车犊,而是换道竞争腔逆。    今天的电动车黔闲究,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态携疙抗。待机时间是诺基亚的几十分之一杀苔,软件也没有几个始砷嗣,通话质量也不好氛獭柒,汉字输入也麻烦的要死搭莆屁。和智能手机一样赖薯慷,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟狙浇,不可逆的未来纳皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控此心:李芳" "   2016年8月30日溺场埠,在北京新浪总部伪,北汽新能源充电部门副总监陈保江华、北京华商三优总工程师丁晓伟逞舒摊、电庄总裁兼CEO先越渐妇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧吕囊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩。    作为新能源汽车销售终端环节疽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秦啊炼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄彝沽巍,更是充满了诸多困境呜畔,不为外界所熟知称。    那么蛾,作为中国最大新能源汽车市程弁浔取,北京的充电桩发展目前处于何种状况薄瑞,北京模式发展的瓶颈是什么个桃伦?有何值得借鉴的地方屑港潘?又该如何去避免失误和纠正锋怒?政府拢褂猫、车企恰差、消费者在这一产业链终端中丸,分别又该担任何种角色汰剔现? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽寿缓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懦信狼:魏总党翔巳,刚才你从用户的角度醇浓日,同时您也是媒体人的角度壕逛但,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趣挞怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃售孤,您发现了这些问题之后筏鞍标,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肃沦晾?    魏士钦罗:其实我们一直在琢磨这件事献矮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒啪,这两点是能够解决掉的铆。首先第一个材,支付弓鹤。就像刚才先总说的贺,有个银联一样的东西咳,接下来有个第三方芯雀,或者接下来大家都使用微信支付艘,不管是充电桩也好示录杏,app也好变,还是当时的扫码也好炉古测,还是微信也好森,支付宝也好懂,能通过手机支付土,基本上都能解决掉煞泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓦苔壕,我们把支付给它想办法统一了馁。不一定统一到一个里边去徊乘宪,大概两三个戳派,大家都在用歪浑邻,这就没问题贸。    第二架拢,这就相对更难一些了掏省虾,应该是有一些第三方平台真正站出来茅,能够收集所有的真正的准确的信息佬秆僻,其实当时我们自己在做app的时候芭煞珊,就是在做摸点的时候擅伙,我当时就矛盾体撇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点较蛾伶,后来琢磨来琢磨去几禽谴,通过很多用户的反郎罡堋,我定义出要摸一个最准的点乾耍,不要最全的局。准是什么概念咐?第一棺紊,我找得到皮嘲,第二到,我到那去一定能用得上罗。如果我找到它了靶汞,也到那去了透仕,但根本没法用芦,那就没有用了技。所以如果站在媒体角度揩婚,我希望不见得是谁雀何,也许是个媒体核点,也许是另外一个平台扣耻胖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坦,但是它也不一定是最全的开,但是它是这些所有的里面最准的钦慨氨,每一个用户都能找到桩磨,而且有百分之百的体验把电充上受竣讹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的使独苍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畏肛,是咱们国电的站紊,是快充笑旅。我们编辑去那边准备充电的时候鸿米,有六个跑快车的兄弟辨,霸占着那个点容肚辟,就是不让你过去谷,这个充完那个充厢邵,还剩一个车的时候噬淑赋,就赶紧打电话给另外一个兄弟沦,赶紧过来充电纹。我们不等了棱。但是他们不知道裴盆燎,在那个点不到三公里的地方委,快到积水潭小西天那个地方哺,还有一个充电站聊,好像是三个充电桩还是两个毖兴,一个车都没有境,而且车位都是空的切凌段。他们不知道那里硅。而且那个点卉狡,我们当时找的时候用了三个app饭,只有一个app上标出那个点撮缅,另外两个app是没标那个点烁功核。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扛,所以准确性其实很重要叭。所以如果能解决这两点论宛,我觉得咱们的空置湘杆爸、闲置的问题一定能解决骄瘟雾,肯定没问题的你鹃。这是我的观点哄炒。    黄山楷额:关于公共充电这个领域标卧,我不知道魏总在充电过程中氖痢畔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题项笨?    魏士钦褪甫:出现过撤皖,很多祈迟。    黄山婪镁湘:这个问题其实很有意思的问题舶钎草,充电桩的标准是国家有统一的标准巨稗狮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哪。    魏士钦川廓报:是这样斤,最典型的例子就是腾势鹤署导,腾势在很多国电充不了夕,但是在小E充电或者普天是能充上裴。    黄山搪毋:我们可以把时间放长一点来看孔侮舌,在2004劲躲、2005电动汽车兴起的时候贰踌拢,很多人都不知道电动车是什么肺,充电桩是什么刮。随着这几年的发展伎,物业慢慢都配合了琅,所以从成熟度也好侥染身、物业配合度也好了寐,应该是越来越高的崎秘蚀。国家层面出台锨,新建小区予以配合妊虽,包括老旧小区的改造挽渡啪,都会多方面来共同解决这个问题海橇腺。其实关于今天的这个话题挖,我不知道台下还有什么问题要提问的啡烤燎。没有的话翰科托,我们可以做一个最后的总结贸假帛。    我接着丁总说的北京模式的问题萎屏,我们今天说的是关于北京模式浅贬婚,丁总说了一个北京是纯电的市乘獭,跟其他地方都不一样蕾乐纷,上海是极端的脸,上海是混动市尘袄缒ā,北京是纯电市场怠恐秦。我理解还有另外一个模式什善赖,就是北京的充电运营商是最多的皑唾硼,发展是最快的恨抚,一开始是国家电网计、普天在推啃徐噶,后来群雄逐鹿畏策辨,特来电念槽够、星星等等各种运营商都进来了灸洪,包括先总这样的都进来了侨郝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枷。    魏士钦订:现在已经不止了趴。我们有一个数据从额堕,说是47个运营商点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸酱慈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灵答骏,我讲点个人思考和认识敝爱。    先谈思考犯孪。第一录,供给侧结构性改革内涵非常丰富按饲,大家可能更多关注产品的结构性改革男茸,其实我认为行蠕,源头是制度的供给和政策的供给戊舷,再是要素的供给畦,三是产品的供给毕扫孩。    再把这个逻辑关系缕一缕凛回哩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘欢钾,而制度厢仇污、政策和要素的供给又会影响到产品的供给防胸。所以现行体制下嘛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革级悼?这是我思考的第一个问题既璃舰。    第二个问题兴,是我做企业这么多年的实践和感悟币椿,企业到最后比拼什么杀?其实就是资源的配置效率泊儡饱。汽车行业也如此螺枯。你拥有多少资源固然重要奸弄,比如研发队伍貉铜,既有一两万人的厦,也有六七千人的磁擎,还有两三千人的刚,资源差异很大吉,但实践证明人多不一定成果就多鳞巳,关键是资源的配置效率粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仕缕式,取决于一个企业的决策效率和执行效率入辅电。而企业的决策效率和执行效率欠,又取决于它的机制和治理结构埃褥悲。    反过来溯钠氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懦领。也就是说撑怠,产权结构会影响到治理结构和机制墓并,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唯甫,进而影响企业的资源配置效率鲤梦。    从逻辑关系上讲恭竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溯朴。    第三个问题规唯,产权结构是前提剧,是源头性问题浅乡守,多年实践超,有以下一些体会氯庙徐。    关于股权叫叫。股东应该优质化奔掸,股比应该合理化樊。近期也好溪,远期也好府,你不能把那些对企业治理亨蚊喂、技术钡、管理陪,以及市场拓展没有任何贡献尘萎煎,反过来可能还会添麻烦者离耸,当股东寝。这样的股东不能要坛脖疾。    股比结构这块际欣,不同行业瓶,不同企业贝负,它的结构模式必须符合市场规则峡。若是竞争性行业乖,不管是央企竟,还是地方国有控股企业坍局,做第一大股东绝对控股携让举,很难实现建立混合所有制的初衷鹅蹦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑稻缺,竞争性行业混合所有制要深混纬粟思,不能简单地浅混攻茨篱。什么概念嚼?国有可以是第一大股东混擎,但不宜绝对控股衡户参,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓢夺茅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芍、国内竞争国际化这么一个概念楼。既然是全球化副概齐,如果你这个竞争主体灿仙讹,你的治理结构畅觅扒,你的产权结构獭坝冗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沫点,你如何参与竞争辛层?道理非常浅显明白酞烽殴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仑寒闻。    江汽集团公司制定十一五规划前佛,我们就有一个想法袍艘捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毋。围绕这个思路靠脯,于是就有一个叫三步走的战略规划抱瑰。    第一步木虐防,把国有企业员工身份置换掉饲,从根本上说媚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剖郝陶,对职工也有好处楼菊,是多方共赢的一件事情旗。我们知道烫,国有企业这条船不管怎样为瀑,开得好拨隆,开得不好券,哪怕再破再旧叮弊,只要不沉下去蓄,国企员工都会抓住船板褂伺,不愿意下船咖椒纱。    如何把员工这些观念转变过来尚?只有让他们从企业人转变为社会人怠崩叔。因此鼓滇类,第一步是2006年顽备拳,江汽集团公司所有员工进行身份置换起千。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拐璃乌,作为每个子公司的投资主体热充,共同组成投资公司酷。    这样炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅堑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权级藤你。    第二步覆,我退休后虏帮,引进中国建设投资集团有限公司囊勒癌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腑轿。初步实现产权多元化户殴旧。    第三步骄情咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢,包括安凯客车的控股股权沪彪搽,整体运作上市烤哺豁。去年1月获得证监会批准沃粗梁,上市公司已挂牌马挺秃。    通过这三步走——置换身份耐,初步股权多元化红按,整体上市尖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的染篓毫,对留人起到了较好作用庙。在工业化竿、信息化澄、网络化尤其是移动互联网时代凭八剐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨棺钳,股东或雇主和雇员之间的搏弈枢提,更多体现在决策权和分红权领域存辱迷。    为什么IT产业癸缴,特别是互联网企业发展如此迅速瑰寞?正因为它有这样的产权结构纬山,这样的体制机制价缕埔。做得好的互联网企业罐须肌,股权都比较分散绢,管理骨干和技术骨干都有一定股份篓,可能这是大趋势咎。    互联网行业资源的竞争和协同惋酚,最终体现在人力资本价值上泥炯,他们要参与公司的决策和分红晒姓经。这个问题如果不突破古,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迷概。   存量是稳定剂葡拨,增量是兴奋剂    那么敝盎史,内部机制如何变革睡峰?    1990年我接任江淮汽车厂长楞,当时非常困难梦,留不住人活颠。有些人选择离开能该表,人往高处走当迸,完全可以理解航。留下来守摊子的这些人不容易斡晶,到我2012年3月退休购,这22年时间里珊泼落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楼玖看。    第一阶段是2000年以前衰略卸。可用两句话概括零慑,第一句叫做存量相对稳定了洽惧,增量拉开差距波低。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状播屉投,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喊冻痘,可能就有问题少。因效益提高而增加工资聘,贡献大的就多增堕内疽,贡献少的就少增凶侥酗。即便没有贡献惭,原有的存量工资也不会减少祈贺镭,即存量是稳定剂妻厩免,增量是兴奋剂蹋妨淋。    第二句是有计划按比例增长工资提恫材。也就是说塘盗溜,企业效益再好垢些味,效益翻番工资绝不能翻番嚷惯闷。效益不是很好矛,工资也要涨颓。为什么纶函?因为国家年改革开放30多年牌,经济20多年高速发展拈苏答,物价一直在上涨醒啼,生活成本在提高冲型雇,降工资就是降生活水平矩。所以我们有计划按比例增长工资钨拱,以建立工资蓄水池敛犀绒,以丰补欠施逆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叛恭核。    第二阶段是2000年后粕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巴囤瘫。    第一部分是铣,区域领先的现金收入诗。和北上广深不好比趁河,但在安徽及其他城市的同行业者中溯,我们的薪资收入是高的杭程袍,员工及其消费能力比其他企业稍高识激。但现金不可过度发放舒北嫩,这是心理学仿颈。人就这样呢柯帽,口袋里现钞多了后朝费煌, 像一线工人脖继泞,包括技师在内竿维掣,他腰包丰实了毛恳舅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诞勺。    第二部分是大福利伟。我在任期间忙,江汽集团公司解决万余套集资建房教卉纤,还有大学生公寓粹、廉租房等;自营的物业管理做得非巢谭郏好鲤娃梳,很便宜奔,还有免费午餐扣,包括洗衣房等犁。有大福利钩蚂厕,有小福利襄,五险一金都取上限提骋趣吓。    第三部分有限的股权激励碎肛铃。    区域性领先的现金收入庞辞、大福利茸坤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涵寄乘,这使江淮汽车员工享受收入不低施灿贝、生活成本不高的待遇睫。也使人才无序流动降到最低粕裴涸。我在任22年频,江淮的人才贪,不管是管理人才还是技术人才畔厩拧,几乎没有怎么流失啃。    外人都觉得很奇怪箩。当时有个汽车企业派人力资源副部长查,在江淮附近找了家酒店庇,一住就是一个月失蛇扦,每天晚上打电话找人讨,但没有人为之所动污。    究其原因冕提泌,当然也不仅仅是待遇和福利礁戚,重要的是文化留人楷晒,怎么能留住人心等荣冈,这是其一苍坷。    其二免闪悉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迫届,使员工的成长速度可能更快想滥肉。    其三戎维酮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠端钡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狗凹葱,但我们有三条路径芯徒捷。    一是管理人员成长路径瓷:管理员绥繁末、助理管理师巫、管理师线、二级副经理假按、二级经理县顿酪、一级经理瞳加浩。    二是技术人员成长路径潦姓:技术员馅毋、助理技术师痘抵、技术师;设计师皖、主任设计师插泊隧、设计总监髓露识、技术中心副主任尽、主任等兰。    三是技术工人路径堕答:高级技工羞叭失、助理技师擅匪天、技师告入攫、高级技师琳首唉。高级技师的薪酬弄柒,甚至比二级副经理拿得还多粕伎溉。    这三条员工成长路径佰饰,每个岗位都有岗位说明书扭。你要申报这个岗位澎囊,必须经历什么培训腥苔推,需要什么绩效嘶,才有资格申报袖淋帮。上什么岗位有明确的薪资标准去,“升官同时发财”丹,用人用工尽可能做到公开公正透明井捍。员工们也看得很清楚胁囤防,只要好好干建仟,就能够成长绘碉。    总之龟防亮,在中央政府大政方针指引下铝淋俗,切实蜂恳距、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扒贡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敌鸽。    尤其是产权结构改革娇,不要消极等待主管部门来安排偿蜗环,等是等不到的斡瑰。也不要对现有体制弘、机制太多无意义的抱怨棘敌,只要动机纯正甘,对国家对企业对员工有利前,就值得一试婚,这是我在江淮汽车多年的指导思想平恍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械醚,但一定是基于稳定性闯椒、权变性虎、柔韧性基础上的变革潜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉悉韭。同时切记不管做什么事情霞,一定要取得合法合规的文件依据捷辆辩。    在沟通管理和内部运作方面帘佃,如何适应政策环境段,是对企业负责人的管理智慧的考验光规舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡丁寒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驹嘘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黔必。   当下们扮袍,在互联网经济蓬勃发展列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钨溜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吼柏脖、汉腾雹价、乐视懈袱、蔚来虾辞、Nevs毕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驮冒羔。但这些新思维财浮、新模式遇到来自行业局痕、公众和政府有关部门的不理解和质疑峦擞锌。为此寰球汽车邀请行业专家伟兜拧、新势力企业领导闷女、主流媒体高层滦敝,就大家共同关心的行业趋势身椽嘲、创新模式莲、市场预判等话题展开热烈讨论味肩渺。   程远琉匹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龄册伯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泻白碉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛假袍臂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抖,也是一个全新的问题额罚吃,所以我觉得应该是个很有意思的事膳混。今天让我首先来作一个发言篱芒,我觉得是抛砖引玉莽快腿,我想把石头抛出来鹅,引出大家精彩的观点骆汗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幸,他们该不该进入汽车行业浇秦。大家知道朗句,这几个企业全是新人洪徒媚,以前都没有做过小贡疥,在社会上是有一个反响父,有一种争议榔捞,说现在已经非常挤了惨驴,我们已经达到了2500万辆的规模涟,100万辆的企业已经有六七个了坊挨,还缺你们澜吐?你们现在还有机会岁?我想说这是一个很重大的问题摄昂福,我想这个问题为什么说是战略问题饰乒,中国汽车业一开始就有这个问题娜碳。   我的印象中扒亮,我觉得中国汽车业有很多政策功逞蕾,也有很多重大的事情弘徘,但是我现在回忆起来驮得,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炮访轮,一个就是开放引进罐,也就是合资秋垂郴,也就是所谓的市场换技术静井。另一个己玻设,我们做了一件很大的事情咯欧帛,叫反对散乱差蕊。这么几十年来扣,在我们的汽车管理部门寝钩晶,我们就不说谁了禄,大家都很熟堡高挪,都是朋友肛洛伐,现在都七八十岁的人串截。我进入这个行业30多岁垂惯恋,已经过去30年了懒,这些人现在已经退了霖渺砍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己,一个是合资引进宏疵,一个是反对散乱差蹿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来令镀,即刚才说的市场换技术煤形电。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车草肝吼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腑刻,只许有资质的企业做缓触潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寿,就叫中国汽车工业总公司劲缮画。后来侈感,提出了南北划界痞,想要一汽在长江以北里鸡先,二汽在长江以南飞块苛,形成一个竞争局面律滔俊。这个想法没有实现矗,当然再早我们搞过六大公司菱磊,但是总体来讲白究,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锌。   我在八九十年代写过一篇报道枚怖既,我就说中国汽车为何怕竞争馅律?其实现在想奖现溜,我们争论来争论去就是一条安,国有竞争分较穗,我们认为企业太多了模亨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浇肥。   那时候从国家宏观的角度恫,陈云同志提出了一个经济学观点吧,叫做鸟儿在笼子里飞岭怖定,年轻同志可能没有听过烧兢炊。虽然给你放飞氢戊骇,但是你不能乱飞耗付,得在笼子里飞伸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舵,所以我们提出“三大三小”豪睬,规定的企业能造车乡纠擎,其他人都不能造车蘑台涣,认为进来的就是捣乱景。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章教介,后来被总编辑改为无心插柳洛腐。我们一心一意想扶持的企业搞上去菊,但是我们不想扶持的企业又在出现外,所以就出现了这种焦灼的竞争局面模辉继。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厘遁,为什么呢挨?当然是我们的基础比较差捆翻慰,一无资金羞,二无技术啃淳,三无人才氛,白手起家哨憨侍。这时候我们引进外资鞘厢,有了资金剂帛、有了技术穗毁、有了人才局吞,奠定了我们汽车的发展基础忍茅徒。但是只走这条路等于缺一条腿卧,只有引进外资班,没有自己的发展屯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业必黄团,反对本土企业北,所谓自主企业舜沁霉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫂纯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钙轮惫,奇瑞翘、吉利床甜奔、长城身钦、比亚迪难,没有一家是合法造车的企业店拓,方式大家都知道叫,买一个不生产但还有资质的企业酱,就是所谓户口本奠叭蓬,然后就开始造车炭顿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好极几,该死的企业死不了秤改,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏倡当,这是一个很奇怪的现象瑞,在其他任何国家都没有这个事情无,只有在我们国家柒,这变成了一种无形资产彤。   所以邪,后来工信部成立前夕柑劳汀,在发改委发布了一个通报澄胁蛇,宣布哪些企业要死勤,其实是一个作秀蛔材骂。因为这些企业本身已经不存在了笔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勘,就不会有这种奇异的怪现象螺陀甩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梯础统,我们把汽车产业的市场化坏居、自由竞争的方式忽略了爱汐驾,我们把它当做航天航空管理谱。所谓集中力量办大事蜕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赦党,像航天航空只发射一颗卫星体,只造几架航天飞机门坍,但是汽车绝对不能这样惠壳陷,如果我们中国只有一个汽车企业尚,我们今天无法想象能够达到2500万辆局灭绍,我们可能还在200万辆以下徘徊赂昧疗。   我们想想我们当时的规模挂,讲起话来概棱,我们一点底气都没有沏设,全中国所有汽车企业的力量连羚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吹,所以我们那时候是没有底气的酵迪。那时候蔡总经常讲槽砰窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芯霞,我们国内的某家工厂几,搞了多少年楷讽?投资130亿干了那么多年没有干上去检,现在回头干干煌氦,别的合资企业在武汉干140万辆车莽拾,听都没听说过他就干成了镶侩。   当时我们确实是一穷二白盲陇寝,那种情况下我们引进外资爬欢奢,但是不让国内自己的汽车做人,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仙,变成了外资企业壬褥、跨国公司一股独大沥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虾搏能。   中国其实为什么发展到现在这个状况谰表惫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钵紊,在座的年轻人没有听说过起督,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号承。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪矛黄。为什么有审批制汹?审批制就是为了反对散乱差物,所以你不能随便上企业筏酿抄。   我们把进入产业的大门关得很谢,一方面对产业造成了很大损失浆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澎。大家知道拷,那时候汽车卖多少钱鹊贰踩?桑塔纳要卖了20几万慑惰,当时说两万块钱坷憋,八字还没有一撇烹,订购两万多辆蓬,在桑塔纳卖20万的时候陀螺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窃淬。那时候的技术标准扒、排放标准都很低额背榔,我们会很快发展起来屉茎,但是我们失掉了这个机会殊诲激。这是产业上的一大失误噬,就是反对散乱差芯祭衫,阻碍了中国自主品牌的发展佬百。   我觉得中国汽车进入2002年景壳溉,入世以后就发生了很大的变化炯摩忌,这个变化就是放宽了峨,应该感谢国家经贸委前司长补釜,后来发改委的副主任欧新黔杀,他在这件事上力排阻力柔疚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斡弊,有二三十个企业进来混绊。在这时候亲亢汇,包括奇瑞簿、吉利泌、长城惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盗灰须,所以这是我们企业发展一个好的契机绒奸,这个契机来自于好的竞争盼娘。   现在大家没有再说反对散乱差暑,但是这个毒瘤并没有肃清耐,现在要有一个新的品牌出来汉贺胺,我们第一个想法就是它该不该出来沥廖喜,又来添乱届。所以在这种情况下孤,汉腾出来以后莫牡露,我当时也没有太明确的认识吼艾,在网上一片谴责声的时候釜几莲,我就意识到了这个问题停焕俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丹相橡,大的打败小的钩膊玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼身繁读,快鱼吃慢鱼亭。汉腾给我一个启发济衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐,今后还会存在氯哼身。   现在一汽伪冯、二汽非常困难梗季己,包袱非常沉重嘿盎绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞳滩竞,但是最近连一辆好的车都出不来浆。现在真正有活力的企业是谁呢采诡醇?是长城疙情、比亚迪闪哎檄、奇瑞诽霞、吉利到。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纠,让大家不要惧怕竞争牛,竞争只有好处法类。我们老是说过度竞争墟扔绢,实际上没有过度竞争息,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劣,经济规律本身有一个调节作用放叉乌,一旦过度竞争它会自动退出痛碘蚀。   我们的出租车管理很失败非,就是我们怕过度竞争叫抹,我们把北京市的出租车限制在7万辆免谎,因此打车难攘瓶滇、打车贵漏,群众怨声载道窍韭苯。凡是放开竞争餐莫豁,像家电产业大家都知道败寄,为什么发展得比较良性呢桶?就是因为放开竞争栖郸老,是不是先来后到呢敞?我们现在想想80年代氏,61家电视机厂嫉舌,现在上哪去找钵?大家熟悉的品牌垮,北京牌佃、昆仑牌林华,我前天在飞机上看到长虹肉茹刮,长虹居然还在刮博,出乎我的意料颧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逼头,现在新出的电视机厂隶,TCL过去有吗骨署?就是长江后浪推前浪赎算饰,我们永远不应该对后进者说不僵奉,我们一定要这个变成一个共识笔浇搓,任何时候都可以有人进来啦搐。就像他们说的淬兑胳,任何一个行业都会机会辽泛。今天在座的各位都是新进来的廓,我觉得你们的机会大大的有滥。   我的砖头就先抛这些潮逻叮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伯:沈达炜 版权作品阶径,未经环球网Huanqiu.com书面授权会裤衰,严禁转载令培锣,违者将被追究法律责任丢锚守。 获取授权" "  徐和谊说停谴,当我急的时候晚倦,老唐一乐涂抠常,哥儿俩(的配合)还行翱肉课。双方都是坦诚的心态睫胶馅,就没什么谈不成的事情恫。    唐仕凯则认为猜痛翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬,基于双方的相互尊重免。合作中翔剑,尽管文化不同蹈、目标不同粟体培,都能坦诚地交流奶氯酒,达成一致斑,满足消费者需求闭爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篇匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦虚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纠史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烷哨氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访碍礁毯。在奔驰E级轿车之外琶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谰砷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镜促惺,徐和谊说佛擦,关键在于双方的真诚与坦诚搅解,这与我们的性格有关靛扑。我的性格是直率烫,而唐仕凯先生则是含蓄焚、温和桃,哥儿俩(的配合)还行叹篓喷。双方都是坦诚的心态动欣储,就没什么谈不成的事情火胖仍。    徐和谊谈到乳,合作中脚妹,彼此考虑对方的文化溯、体制垢,对对方的决策机构都很了解娘恕,也想知道对方的想法取,并多从他那套(系统)思考檀:靠不靠谱父篱,可不可能懊蛋。不能瞎白话涤床,不能伤和气席碌,所以就越合作越顺利犀交畦。    徐和谊认为篇忿拈,随着后续工厂和产品的导入婚顶浦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恭掇颊。    他还打趣说全家遍,唐仕凯先生文雅涣狙就,当我急的时候烯,老唐一乐露,我们的搭配非吵梗合适皑愧。    唐仕凯则认为肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淀,基于双方的相互尊重版。他说牌断宿,我们与北汽之间有更多的共识剑呸鸽。过去几年的合作悍,大家互相信任衡袱垄、持久梗茶漆、坚实来捎。我们有德国人的执着秃够、坚持百鸽幸,在双方合作中仑渴里,尽管文化不同头味匙、目标不同莫餐,都能坦诚地交流赂哭凛,达成一致察抖,满足消费者需求哨哪袍,也能让优秀人才有合适的岗位聊味。可以说卯陶峡,北汽与戴姆勒建立了最好的佳蔼、双方互信的关系史苫。    另外弯,唐仕凯指出拷峰稠,中国业务的发展戚枫,离不开经销商伙伴的精诚合作懒辣,他们积极履行对消费者的承诺蛊孪衡、关爱料,也与我们建立起非常良好的厂商关系铺把。    他强调虹频,我们与北汽的合作染,增进了双方的关系棵岁蜂。 全新长轴距E级车上市现趁什莱帧,领导合影(右二为徐和谊摩拍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绒汹绕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缸疾问,目前人剑,我们的合作是最好的剔乘股。认真总结以往的经验么、教训嚎怀,特别是过去的错误圣扑歧,接受媒体的帮助律刹吓、批评患夕舞,因为大家对我们有更好的期许课麓。目前混倦,我们仍没有达到自己的目标练,在中国市场还是第三名辟纪。但是剩沛勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缕。因此狸攻辞,我们还需要精诚合作抄,力争打造一流的企业;精益求精客躲,建立一支一流的团队诽耸。毕竟久惫,我们的公司和事业都很年轻缔,在发展当中最重要的还是关乎人为。因此何,我们不能只顾眼前皋,应当放眼未来啡,希望取得更好的位置监遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌毛程:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撵推:    各位领导示厘、各位汽车界同仁盒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晾霜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计随逆。今年论坛的主题聚焦安全了词,我觉得非常有必要怀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题角,已引起全行业和全社会的关注喜。    今年以来烯攫辰,在国家和地方补贴政策的助推下雹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情式汰,1-6月笔,新能源汽车实现销量17万辆烩吻韩,同比增长126.9%衬。其中纯电动实现销量12.6万辆省。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栓碉,预计到8月底淳拈瘟,全年6万个新能源指标就将用尽五。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆日,同比增长170%孪挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艇。    但随着新能源汽车销量猛增两,其安全问题也逐步凸显温仁腑。仅今年上半年拖,与新能源车相关起火事件就有11起耸喀腺,事故原因涉及到电池桥检、材料吩岔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撵空吞。不但给事故车主造成了严重的生命水侯闻、财产损失克恳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迸撵,极其不利于新能源汽车的推广铰波峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筷溃输,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冒,新技术新模式尤其如此绷滩滦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啡人、火车一度跑不过马车恋挞、人工智能行业也几起几落憾,每次都面临着必须攻坚的难题疚,并随着问题的解决才获得新的认可锑酬。新能源汽车行业也是一样逼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域词豪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摄架,在蓄积了一定的市场规模之后弓刃画,开始到达一个新的平台期琴哇谋,开始面临这样那样的问题硕漏。而我们认为号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熬贰。    首先前,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瀑。    今天我们面临的新能源安全问题娥,一部分是技术问题让,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等能。但更多的是行业规范问题萄弗,由于新能源汽车市场发展太快细讼苗,行业法规建设相对滞后灯端,安全法规不够健全禄,相关标准缺失哥,再加上消费者安全意识不足骑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驹耍腑,共同导致了一些安全问题的出现狮温封。作为一个新兴行业节羞蹦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浅,这是新能源事故频发的原因勺笔,也是新能源发展到当前阶段考,我们必须着手解决的问题纽关歌。    其次梳舌虚,安全问题是消费者关注的基础痛点袒时篙,必须全力以赴加以解决竟孤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筛祈顷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汉恫庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全目。我们经常说蜕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焙侥驾,但是没有了安全这一基闯铩,里程的远近本身也就没有了意义猛。新能源推广几年来邢献,市场上对安全的质疑之声始终不断浦纺,说明广大消费者除了里程焦虑畴,还普遍存在着安全焦虑室匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甸速敛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猜创,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舰谭淌。着一把火就可能会毁了一个行业涡苟,在网络时代这种心理传导完全可能发生面。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笆氯拦,必须将安全问题作为头等大事来抓橙忿七,否则就会被消费者所抛弃憾毖。    最后堆楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路马陕保,也是发展的动力源骄丸帛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攘毒,才能得以持久生存耙沁群。千百年来抱牌,人们围绕着使产品更加安全可靠肃窖,不断做出创新嘘故坍。及至今日肋,我们投入无人驾驶汽车顷缉、智能网联汽车的研究戮傻,很大一部分原因暖饥蔬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劲。新能源汽车作为面向未来的产品步,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变无客,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘛。    由此可见蛔奸私,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荤,粗看起来林林总总歼,不一而足;但是究其本质朵愁,核心还在安全悼。破除了安全问题措匹掳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讥偿,而围绕安全问题不断攻坚克难扛几话,新能源产品和发展模式将不断创新季,不断创造社会价值狄泌己。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者材,我们从一开始涵吻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翅,从战略高度提升安全性秘,居安思危甘,未雨绸缪扯传常,从研发年截、生产到售后服务杏,都布下层层防线就挽,确保产品万无一失姑痕屯。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃,从源头上提升安全性晨顶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障集申。从产品的开发设计阶段姓片,我们就从整车控制项丧卵、动力电池赊、高压安全等方面以高标准进行设计顷萄外。在整车安全方面彭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拳签。在动力系统方面咆,我们从材料句、电芯飞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婪块唇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭,降低电池短路和起火的风险芬椭。在高压系统安全方面噶壤幢,我们从防水抽、防火恒督、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赖,高标准强化安全功能波。除此之外箔,我们还充分利用智能网联技术城沪,对新能源车运行进行实时后台数据监控库互翔,建立事故应急响应保证机制氦骗亨,为新能源安全使用保驾护航秀触须。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狈,以高质量产品确保安全骨磐。在新能源汽车快速发展的同时霖淀,北汽集团不忘发展新能源的初心限,严把质量安全关篇。北汽新能源生产的每一款产品拈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焙,还要对电池菇挠、电控系统进行严苛的测试与验证滇遣。目前关晾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亭摄粪,其中电芯安全可靠性测试标准42项啼,电池系统安全可靠性测试标准50项限,BMS策略安全可靠性测试标准33项览让,这些测试包括长时火烧测试顿、电池剖切测试谋边瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等女难。同时亮摧沙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潜疏霜。上半年皖纶,北汽新能源接到订单2.6万单霓却,但在资源不足的情况下附弛腺,我们严抓质量关嚼,绝不为销量而粗制滥造箱,最终完成15052辆的销售任务嘶,订单满足率仅58%藏侈,但却实现了上0事故率的优良成绩迁。    三是加强售后服务与培训裳驰,让新能源车用户买得放心耸,用得安心愁沧脓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系少弊,包含车辆保养耸恐凯、车辆维修从日膏、紧急救援爸韩、充电设备疤限堤、增值服务豹翰蛔、客户关怀等多项内容腺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘁香,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玲睬颓、维修赴塑号,并对服务完成情况进行跟踪监控畴琅獭,形成服务闭环伤轮,确蔽莶迹客户满意天士。同时顶妥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪购颊,对车主进行说明和操作演示寐圣雀,并规范安全培训流程采貉穿,提升新能源车主的安全意识身得糯。在此基础上篡纯湃,我们还创新营销服务模式巾坚次,今年8月12日间娜韶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踏,不仅具有推广新能源车的效果项乓莲,同时可以让车主及时更换牌团窗、检修旧车上的老化电池遂插,通过我们的新模式给市场提供更多安全盘、环保侮眯、高质量的车型缸,给消费者更安心的消费体验腊目。    各位领导剃、各位同仁桔妇功:新能源汽车作为一个新兴产业瓣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赂建憋,出现一些安全问题讹把,这在快速推进过程中也是难免的巢剩伺,是我们必然要面对的问题阂懒。因此新能源安全问题澈惫,绝非某一家企业能够单独解决尾朗,它需要我们整个行业的协同并进房顿。    有鉴于此慰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力课瞎洞,不能因噎废食蚕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乖趣糠,牢记我们新能源事业的战略使命盗赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胺坚,以持之以恒的韧性骋,推动政府漂镐怖、科研机构密、行业协会滑厦、企业乃至全社会开放合作薪博,不断建立安全标准酞、不断规范行业行为蛾、不断推动技术进步鳞显兑、不断优化消费者使用习惯斥信废,不断实现新能源汽车行业成长成熟呢、发展壮大惰使,实现整个行业的可持续发展锹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桔,各位领导此夕、各位专家轮,业界的朋友们平:    大家好!今天并悸,众多长期关心嫂、支持中国电动汽车产业发展的领导掂、专家和朋友们齐聚郑州肩胺醇,共商大计诉课第。作为本次论坛的协办方蒲酒,请允许我代表宇通公司扛胃特,向到会的领导授、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朝。    近年来熄雀,国家出台多项重大政策杠,从顶层设计脐、推广应用淮棺坍、税费减免窜如疏、购置补贴哭即、生产准入甫构郴、基础设施等多个方面汹,保障新能源汽车产业健康快速发展媒纺熔。客车作为电动汽车发展战略的切入点酵,是电动汽车普及推广的重点领域迸彩。至2015年底煞桓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼,占同期所有客车推广量的13%福剐,为城市节能减排函庆坪、绿色交通出行做出了重要贡献屏匙鹃。    财政部弹尺具、工信部玲梨、科技部促迁、交通部唇咎、发改委等部委烹施暑,通过科技计划肖赤窖、产业技术创新工程等重点项目进行支持融腔栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化维坦漓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升私:节油率惩、续驶里程等性能不断提升捆,动力电池能量密度帛睬挪、驱动电机效率等关键技术迅速进步把穷。    具体来说附冲割,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锣尚壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辉蛇啼、节能与控制技术方面已实现了自主研发沃宫颠,大部分电动客车均采用国内自主控制器坍唉,整车性价比高陌,满足市场需求颁捞寺,节能效果得到消费者认可工层。    二是动力电池性价比显著提升窃勃广。动力电池敢埠借、关键材料国产化进程加速赴,安全性和工艺技术持续改进纶谴第。与2010年相比害,动力电池能量密度提高将近一倍惦腹,成本大幅度降低架撮。    三是驱动电机技术水平进步明显房算浮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雇倦酸,在功率密度现澎、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔚啸蔫。    同时论,我们也应认识到半,国内电动客车研发试验能力有待提升毁褐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杆旦:整车可靠性嫡拖茂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府怯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盖,寿命涉潍故、低温环境适应性楞悍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痊归。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祈介。    马凯副总理强调透:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障申围。电动汽车由于安装了电池趁悔媚、电机垃瘸斗、高压线束等高压部件妙垄,给整车安全性带来了新的问题逼宛膝,而电动客车安装电池容量大步肥仁、整车承载人数多扯蜂,给整车安全设计提出了更高的要求吗勺芯。    因此妒,电动客车必须从防水郊们惹、防火规、防触电洽完、乘客逃生糙泰创、事故处理等方面综合考虑采防飘,从研发制造健、运输存储谷介、维修保养连尼撕、报废回收等全生命周期各个阶段着手投腿渡,在电池安全捅、控制安全愤、高压安全弗丁赎、电磁兼容等方面进行技术攻关吻碎莲,全面提升安全技术水平速境。并对车辆始谰、零部件运行实时监控鹤推,起到预警作用景到,保障大规模安全运营菱柒芬。    宇通自1999年开始研发电动客车戈洽,持续加大研发投入燎丘,得到了国家部委吕、河南省政府和各位朋友的大力支持茅。未来身,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芳,围绕电动客车轻量化交量、智能化靖、网联化以及智能制造等发展方向扫袒夏,立足自主创新酥耿勿,掌握关键技术酸,提升安全水平戮寺捞,促进电动汽车产业健康快速发展了。    但同时氛谋,为了推动我国汽车产业的转型升级小心默,实现2020年500万辆的目标哨,我们依然任重道远冕。行业的健康发展奢荆脚,离不开国家政策和社会各界的支持锌心,我们建议掸:    继续支持产品品质提升和新技术研发哼黎。在纯电动拭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睛,研究开展创新工程二期项目等葱,助力国家下一阶段产业化目标的实现糖纫拜。针对燃料电池客车腔匿,我国和国外先进水平相比还有较大差距拐溜宿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幂,尽快解决关键技术问题角廓,推动产业化发展炊舒踌。    电动汽车正处在新产品推出的初期巍,技术飞速发展啃,面临很多未知领域的挑战试降尚,这些不确定也带来巨大的创新机会缺憨,是企业广、行业和国家的历史机遇崎憨,也是赋予我们的使命和责任炉戳葱,    我们将坚持创新棠末犊,努力实现产业转型升级和健康持续发展梧使。    最后连棱厦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "陈清泰史趁捐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懒萝料,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杉讽疥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皑浓丸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褂,回应社会的关切镶冉割,引领行业的健康发展跋泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台访猎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糖,广泛交流澎、献计献策划。    首先是创新引领问题晚氛扯。    去年忌,国家多种政策的叠加效应充分体现劫,电动汽车呈现了爆发式的增长息茧伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盎挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善李,并得到大多数试点城市的积极响应姥川。更加可喜的是巧舶,电动技术逐渐被消费者所接受钨偏,潜在消费人群在增长劳幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陷仙,总体上咸恐,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现把脓。从今年起拉,国家补贴政策开始退坡汲撂。种种情况表明碌睹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孺什哪,相应地链贡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氮很。购车补贴的退坡贸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庆管。也就是在购车幂吻、补贴逐步递减的同时挝,政府应在研发环节加大支持力度骑钝,集中资源支持在动力电池碍、核心零部件杀、电控技术崎贾、轻量化心、智能化等方面突破技术瓶颈楞怖。    另外彤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珐涕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闯己。相应地温攫萝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍,大手笔投资于电动汽车思。    这一切表明烯胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垒。    由此看来碑茫皆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隙。    第一矗淡,政府补贴政策进入退坡通道爽单,电动汽车性价比提高的进程疯类,能不能跟上政策退坡的进程松稼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨盘。    第二僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缝角,中国肯定是他们的一个主要市场目标虑福。能否改写我国燃油车发展的历史叹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立释哗构,并建立起较强的国际竞争力娟殿,这是政府和企业必须认真考虑的问题限嗡便。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术财,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哨快肋。    因此琴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筷恭撮,那是在强政策激励下的增长澎太,是不可持续的侩庇。有些企业一门心思地追逐增长删,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶篱,却放松或忽略了创新和研发导。    应该承认凄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍拴岔,性价比还是偏低的晴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗徊难,电动汽车将始终受到半途而废的威胁献露。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朝,理性地配置研发和产能扩建的投入深。    当前处茅币,我国电动汽车正在向成长期转型烧份瞬,这是一个重要的机会窗口娄巩。从全球看磺旗队,电动汽车的技术路线还有选择的余地戎霸圃,核心技术尚待进一步突破酒,关键零部件的壁垒尚未形成穆,信息系统还在发展滔,品牌效应还未发力感,商业模式正呈现多样化眷礁。可以说夸宿邓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间门烹唐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攘,有较好的积累瑞。我们又有全球最大的汽车市场支撑竭颊光,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商圈陪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅痰韭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凡翟,潜心打造核心竞争力凌寡筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砷,另一方面可以与国际巨头同台竞争氦憾。    电动汽车和燃油车一样瓶反缕,竞争力的核心是聚集优秀人才耗配,拥有强大的研发能力踩甜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桥。对于汽车产业来说浮梁,生产能力的扩张是相对容易的党几,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腿苟儡。但是并协,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焚肠坦,因为那充其量只是一个泥足巨人驼。    补贴政策的退坡沦勒块,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陕咯,补贴导向将让位于市场导向昧,让位于创新导向布茧叛。优胜劣汰作用将被强化裳,在大浪淘沙中汕,真正能站住脚的汗馆换,将是那些具有创新能力土坞、掌握核心技术锰世结、具有品牌效应的企业本健。    关于安全保障的问题歪敖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狄贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题称仍。这也是全社会非常关注的一个问题募煤无,是这次会议讨论的一个重点港暗。    为开好本次论坛苹挺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柿端,并将在本次会议上发布调研的成果群。    汽车的100多年发展史说明护傻蒋,随着人们生活水平的提高玩蓖,出行机动化是一种必然的选择酮贬。但是澜匿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炮,电动汽车处于起步阶段谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖翰跑,还存在由于能源结构改变而带来的僚,诸如高压电路秃、动力电池等新的安全问题如骸风。    因此咕期,在电动汽车市场快速增长的时候釜典,安全应该引起特别的注意频,无论是整车企业陪,还是零部件企业泼坛侵,对于可能出现的安全问题雄武,都要诸项排查刊、及时发现室、找出对策复锈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前请茅。即便是这样苟坑诽,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓢,这就需要继续跟踪狸橇嘿,不断发现新问题肆,不断解决问题坞奉疤,必要时要召回已经进入市场的车辆俗警缚。    应当承认猛贾县,电动汽车技术的成熟度还不足弘评脸,市场考验还不充分槐,消费者的信任度还很脆弱菇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奠。从这个意义上说撼惶边,我们必须把安全放在首位孰复静。因为安全是一个否定性指标奶搏夕,世界上没有绝对的安全沧,但追求安全是企业的天职河,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甫稍加,要以更多的投入仟,在设计对森、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平破稿灸。我们绝不容忍安全隐患巍,但也要宽容失败本,因为这里存在着不确定性拼擅崇。    安全也是规范出来的际男迪,要高度重视标准芭、法规和监管的作用热菜,设计安全的标准和法规阜嵌幸,有些是科学的研究和论证定下来的七栋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菠。企业必须严格按标准和法规生产泥浚艾、管理和运营吻舰蔚,监管部门则应该严格执法隋颗田,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吓抄,绝不能容忍劣币驱逐良币夯。    今天慰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绒峨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磋冀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哗泻,它还缺乏充分的应用考验并偏囊,需要未雨绸缪悄倾柬,防患于未然米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培本:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓规滑,各位同行翅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韦碧,每个桌上都放了一本剂,大家可以直接看授葱。前面上半场我估计是大家最关注的纷,有一些政府动向孰酗,他们做的干货汝锤黔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饲,我只讲讲技术耙篱叛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乓诫戚,有三个方面撵,有些技术方面的内容是有相关性的鳞臂,政策本来是张永伟讲的佳,我在PPT里基本删掉了花炯扭,大概带一点奢氖。    首先讲一下电动汽车安全的技术逗。电动汽车安全技术我们分三块聘醋现,动力电池的安全础汤、电动汽车整车安全痛娄、充电基础设施的安全挤晤。首先是动力电池的安全性换,是最基础淘惜未、最核心的囊,包含了电安全嚼膘蒂、热安全炼赎、结构安全等等算。    我要先从科学的角度说一下孙萎痴。如图(ppt)枢,这是电动汽车动力电池的基本特性教,中间可以看出我们锂电池安全的范围量惕,一个是电压会媒番、一个是温度剔撑谱,对电池安全来讲沫,这么一个很小的窗口里才能安全工作寡,如果温度高了会发生一系列的反应雀,就不正常了始。我们具体来定义一下这些温度茬慌浪,这是做一个严格科学的实验受,锂离子电池的热失控矮搭墙、温度变化棺、温度和电压变化的过程蓟硷骂。有三个温度瘁凶,T1叫热失控自生热起始温度混,这个温度一般在90度祷闻躲,接近100度享。第二个忻恕,热失控的触发温度恭碍淳,就是说热失控要开始了焚维。第三个情赣,热失控的最高温度精,代表了释放能量蜡钨捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)江,给出了一系列的各种类型的动力电池鼎顶,比方说三元的NCA努崩吐、NCM毕、锰酸锂的刨,钴酸锂瞄替甸、磷酸铁锂经猜,还有钛酸锂的鸿,从中间就看出群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓝柿谈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域划,总体来看垂,热失控最高温度比较低一点漓侥蜗,这是钛酸锂的熟。    太过于学术化一点伍芹贸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抨。热失控请,我们先从热的角度痕诡哺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦,我们的SEI膜就会分解狄迫苯、负极电解液也会反应氏浆,隔膜机制熔化鲤,再到正极分解劳觅破、电解质分解痘船令,最后就涂层崩溃妈伟笛,大规模的内短路电解液燃烧泌测儡,就形成了热失控家蓝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毛。    另外一个问题仓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叭饭掣,像放鞭炮一样轮蹬簇,一个单体发生热失控能量还是有限的技芒洞,如果在整个模组系统中间扩展漠锨恭,这个能量就非常大了簧。我们说其实不在能量的大心方撞睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了访,但是并不是一个危险的东西僵,关键是没有瞬时释放覆菠,这是一个瞬时释放的问题噬些尽。    诱因仟,刚才说的是过热引起的菊陡静,还有电的和机械的湿擒苔,电触发耽钝教,主要是过充噬、过放等等帆功豢,尤其是过充薯替咆,过充引起的热失控是文蓿害比较大的佩炕患,这是它过充的一个过程和机理毫祁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崇逃冉。还有机械滥用翱乖耻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涟,这是在网上搜到的底盘的切割实验伎商币,专门看它怎么样然咀,机械诱因就会最终引起短路骄。    第二部分挎吩,整车的匡,现在我们找电池厂开安全会曹咳陆,电池厂就说很多问题是整车引起的铜洽尚,不是电池的事李。的确晦,很多问题不是电池本身造成的骚韦,是外部原因双泵,整车混收酥,比方说碰撞会引起李,电气安全疙豆搜,还有功能安全爽,重点是这几方面鹿娃泻。比方说碰撞肠颈,碰撞是最容易引起媳姜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屯盯。第二品坊春,各种原因的电气线路短路引起着火毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闷房,电机控制器徐疯铝、电机电子器件IGBP短路了搪窝,高压乳、拉弧焦、多处熔断掣受,整个就全烧掉了蚊,这是控制器烧红了奇。另外一个估,比方说前一段时间南京暴雨之后胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悔涝。功能安全晶垒钝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的我,电池管理系统死机墙双瞄,但是充电机不知道攻篮,继续充暖,充过头了撼权缚,导致了安全事故拾瞧莎,一般150%会大规模的内短路拟醋,充过头150%诧雹,不管是什么电池蛙,包括钛酸锂电池兢遁腾,如果充过头也都会热失控的摹星经,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐扯阮,但是过充之后过压也会引起安全事故雀。    第三式龄番,充电基础设施的安全蛔。尤其要说一下充电设备的安全问题蛇现,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刑廊兑,它的防水份贝蛔、防尘性、防腐蚀蒂挞、漏电涤界豌、短路保护等等嫂磁疆,各方面存在一系列问题衡。我们开了基础设施安全的研讨会绵咎池,大家提出了很多问题梆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俊,我不在这儿过多讲吩局。比方说姓空,我们荣威550就是非线充电着火僧五,自己来安装这个荒节,比方说外部的“三防”绩,内部走线的零乱酥帛,不按要求接地等等来境撂,这都是我们充电设备的问题金。比方说全生命周期状态的监测坪串、管理体系的缺失搞,线路老化之后也引起很多问题锚。尤其我们在研讨会中有专家提出勾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鳖渤麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重俊救牢。    我不要都讲问题澄奶闭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摩贺同。    第一咕蔫饥,说一下全球国际的进展全文。我们要学习几个谴杆,一是安全防护方面姬,比方说日产的电动轿车Leaf堂陷,现在接近23万辆瓜,没有出现过重大事故衡绰桓。它有一个安全防护的设计体系虑阿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泊浪,而不是说不能做到安全硕盎。人家做什么竞?首先磨内渤,有很好的防护设计理念赡掂,它的防护蛙,首先防控事故发生谅,其次一旦失效七串轰,可以失效不出事帅,再次筐先,出了事丸啤童,把事故控制在一个可控的范围腹魔,控制在接受的程度跟燃油车一样诽皆仍。是这么三个阶段常僵,从电池设计熄,到最后可达到的安全目标黔革,是一个全方位的设计理念部码眉。    二是设计开发方面钢,遵循了严格的V型开发模式坤,从电池包肥览、谋剐澹块埠褪刻、单体鲍漆形、材料些疚胸,从设计层片谎帅、验证测试层哆弄巴,是非常详细的昆侗,包括底层的电池材料苯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜角录,我们国内的电池厂现在还很少用这些缔片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横告,其实这些我们都很熟悉桓,比方冲击响第、振动炯匡峨、挤压钢烯、跌落势策钳,拿辏块跌落汀拍靛、单体跌落等等阮慨,针刺洼、极端的短路坞、火烧渺抵孤、热循环婚尾,有温度的高低温循环实验勾衔,这个好像我们做的不是很多洪,气体分析等等没管,这都是全都做的蓟敝热,这是我们跟日产合作交流的揪,我觉得还是给大家分享一下武面煎,很有意义的坚毋鼎。    第二桑青凤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说船褥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)握淖,这都是公开的克科。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槐,这是一些主要的专利屑鞭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甫,这就是一个完整的过程肋房伐。由于成本比较高清,其实没有在它的车型上全面的推开携檀湍。    另外一个值得一提的填卷蕊,特斯拉的碰撞安全性寺橙,从设计的角度速慑,应该说借用了一些非常先进的方法竣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稻,发生事故之后赎橇,非常严重的事故也都是安全的从铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好克,当然因为它有别的安全性宦钠撤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的么溺。    第三筋络,这也是公开的资料漠播秸,三星的电池系统却潍。重点看一下电芯层面龄茂哇,这是90安时内部并联四个单体电池时混,一个卷绕式的方型电池筒累推,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黑妈,一个是过充保护癌疮袱、一个是防爆阀媳、一个是保险丝曹烈。我只说其中的过充保护嗓玲,这个电芯的外壳是正极槽,有一个过充保护的阀鹊,当内部气体压力增大之后羔署,把外壳的正极跟负极直接相连趟当,短路估玖,形成大电流淳,外部短路握凳贸,过电流之后保险丝把这个断开车罢,这个我们是值得学习的功擦。也就是说在电芯层次进行材料丛那、电气酪奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的剿淳吞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倦瞧,其实它把单体电池当成了一个小系统摔聊红,我们可以对比一下酒劲,日产电池的牟埽块相当于三星大电池的电芯揭,就是日产是小乃航榇埃块普阑奉,三星至少客车上是大电芯氓。    未来趋势来看己纽,现在工信部300瓦时示、350瓦时都是这么高的侥秋,这是国际趋势才宋爆,没有办法米,大家都在这么做巾桥迹,10年内我们真的要到350瓦时醇邓瘟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的融协,2020年300瓦时应该是没有问题的订,这个从比能量角度是可以做上去的委痘,成本也会降低监硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桑朴寇,比能量镐冀炬、安全性是一个翘翘板梨,所以我们现在都出这么多事俄逆,下一步300瓦时话、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞,我现在牵头中美电动汽车合作桐檀谢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绢,这是最核心的下一代电动车技术那。    说说国内的平,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婪,待会儿再说问题胳极陈。正面取得成绩省淑保,从材料体系染,三元正极膜搂叔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧凌,比方说在阻燃隔膜物、阻燃电解性柿却、阻燃安全性也都有创新美,取得了进展咎起侈。从单体电池产品的检测结果来看滦彼,跟国外也没有特别大的差别涧。总之武,从统计结果来看将,我们和国外的相差幅度不是特别大试。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淬,总体电池的安全性保持还是不错的腾剿,这是实验的东西潍险,严格按照了国内国际标准卸博,因为我们的电池企业也跟国外配套鞘洁厢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂角岁,所以我们其实国际的标准都是满足的孺甩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新切。我也举一个例子问衔苯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的许患。刚刚说三星的有熔断器授、过充保护器儒环、防爆阀蛇,模组的我们现在电池管理系统等等亩,还有一个问题恋,自引发内短路韩,这是一个问题琼,我们的制造杂质惟盆、经常小规模的过充过放叼按,长期积累以后会自己引发内短路蔫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肺建,因为不好重复实验瓢柔,我们首先做了一些重复实验的方法舵茬哆,把规律摸出来了饥霞,这个短路会形成三个阶段拘,内短路的第一阶段龋、第二阶段刃迪湿、最后一阶段航规封。第一阶段只有电压的下降伸构浦、温度基本上变化不大示逞恕,第二阶段藐,电压下降同时温度有大幅度下降挡劲崇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋杏。    如图(ppt)靶送控,这是替代实验膊吾,这是算法胳,这是短路的测试实验敦妈锭,这是结果未嵌匠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙盗卯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丛、内短路的阻值都能精确的辨析出来换显,提前预警热失控事故迟汰。    整车安全脐,首先是轿车安全盆,比方电池的防水和,跟整车关联度很高尼侩我,因为静态的防水阿可残,放在车上不一定防水枪躬,现在都知道IP67界鸡侣,其实一些厂家都做IP68了稳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兢庭,我们如果做得好是完全没有问题的闪即,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膳钞鳞,这是我们做完的设计浚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歪恼恰,这好像是我们比亚迪的电动车萝桨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怠速苟,做得好我们的防水比燃油车还好锈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好行,关键是我们的技术到不到位农,所以我们来谈安全问题应该这么看笛档。    第二崎蹿欧,轿车碰撞安全熬倒,我们做得好的企业也是不错的精。举个例子崩陋哄,长安的庭落,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犁搬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驳,这是产迁、学琅担警、研联合研究的诉。甚至为了将来的发展鲜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜜故诲。而且电池包不是越厚越好夺徊,如何又轻量化凑、又防撞径捞,在优化设计方面也还有很多工作可做楼漂。    第三朔钠徐,整车电池系统总体的安全保护妻獭。我觉得我们通过上次的整车交流会饺韩啊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铃溅衅,大家都觉得还是非常不错的淑冕稼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨睫膊,尤其是轿车企业是比较好的坦,分层窘、分级做的是非程κ枥埃好的告究,比如说高压安全管理系统纽哩蚀。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的校。    另外我提一句客车课嚏膛,待会儿宇通的汤总还要讲的蚀贩,我不多说了架,他们有成套的方法来保证安全性霉报。    最后叛卸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸磨。前面领导都说了施朽及,多少起多少起举关戏,这是从2月份到7月份统计的10起以上靶卜,7月份多起来了椒。现在存在的问题轻点,我们在报告里面有详细的介绍侥,我在这儿时间关系也不说的太多了天伶牟。总体来看蓝狮,我们安全性准入门槛要提高催邵维,所以现在在指定各种标准仓谋,要进一步提高标准核铆岁。当然还有一个问题溺驮幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的市起囊,因为充电桩跟车的接口是老的廊赴,现在要搞新的撕疟帘,新的总体来看是更加安全的衬,老的怎么适应新的勉供袒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卜炽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战天寿悸。    我们的发展建议恢奇摹,我也不详细介绍了炔耽豌,因为我们在报告里都有赣,永伟会比我说的更清楚一下懒耿汾。    第一个凹警希,完善安全标准衫残透,制定更加严格的安全标准笨怖。最近客车安全标准酥碳、电池系统的安全标准呛联绥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褪揩。    第二个邦彪,监控体系册僵,现在当然都有监控系统栓伪,马凯副总理上次也说了肚胺,监控主要还是要靠厂家监管狄,不是靠城市最后的那一级偷厦,最后那一级你也不会给太多数据沪囊,数据最多的还是我们厂家自己慧脾,我们最有能力监控好童。    第三个菩,强化充电基础设施安全管理靡贡匪,严控地下车库龋粹盘、高危场所充电设施建设与安全监管鹿驶。    第四个模,改革检测体制焊时痹,我们建议建立新能源汽车年检制度醚,传统车要年检稗,新能源车是需要年检的旅堤,比方我们防水瓦搓、防尘性能奢苯蓟,新车是好的崎,老的就不一定了柑惯嚷,我们的绝缘性能佰澈、漏电保护等等是需要检验的浓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景极,这都是很重要的械腹。    第五个售,建议改革行业的监管体系掣,现在我们是准入尝宽及,有几千个车型方庭,客车是很大一个数斥截,很多厂家都进来了纺傅钉,不能说让谁做巷幕认、不让谁做衅峡,我想将来要引入事后监管的体制嚏摩掏,谁要出了事要负责悸腻,要召回梳、吊销执照仇堕目、取消资质寇,甚至取消你不能再进入这个行业寸,这是我们建议的要加强棚擂,否则这件事情没法弄胳我可。    结语三句话巳:    第一姥悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雄肖棱,为什么是“命根子”疽辑噶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腊?我觉得怎么强调都不为过刷,所以我们要警钟长鸣颁梢,高度重视螺,大家都是这行的从业人员镜忿,都不希望这个产业下滑炒,但是为了做到这一点从,必须要警钟长鸣坝较,高度重视繁。    第二备,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哩烫科。想性能大幅提升奴,大家都希望300公里杠杉、400公里獭,客车也是要提围惰俱,高比能量电池是必然的趋势岔缝茅,往上提的瓶颈技术就是安全白。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷。所以随着动力电池比能量不断提高窗虑,电动汽车安全技术的门槛越来越高位熬措,本土企业要有危机感落。    第三宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躺紊。安全管理叔队,政府责无旁贷懒。    我就说这么多匙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日能,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤耐皋,到今天的北汽EH400的下线瞎夹谋,北汽的这100万辆用了5年的时间晒暴。    在活动现澈烟就濉,北汽集团董事长徐和谊表示吩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缔,不断的加强产品钉饱持、技术飘、管理创新颠,不断的加快电动化尾淋、智能化材健枢、网联化晨揪、轻量化的发展步伐淳颠,全力抓好‘π计划’的深入落地亭然领。力争到2020年党,实现自主产销80万辆地,这其中包含新能源产品20万辆蕊,实现销售收入700亿元魏,进入自主品牌前三名的目标弄缴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伙付趁。”   “来得晚葱使汗,干得猛许,站得稳”    “来得晚谱落茹,干得猛河,站得稳庙掳虎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袖帮丰。    “在行业内来说划芥,本土企业已经很多完成百万辆了俯捞,我们加入进来坞,形成一种集团向上的态势雇。”北汽自主分为三个部分颧墩拣,“绅宝伴晶、北京坦仍、威旺缺一不可案恭楷,齐头并进欺骗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殴开。”在随后的媒体沟通环节中灸软,李峰坦言潮围残。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阮敛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹦秆扰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群传驮舷。北京是传承“越野世家”品牌精髓乌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挂金偶。    “越野车是小众市巢⑾闲恪,但是在中国市场上头斯,硬派越野氢水拼,没有人能从北京汽车手里抢资源骋熔。硬派越野或是下一个风口粒泥。”李峰在接受媒体采访时表示蓉担钒。    除了在品牌划分上的努力睦,在车型投放层面顿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薄采嚼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氓柒囊,而到了2016年换痉歧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崇怀盘,加上北京品牌和威旺品牌咐,更是达到了六款敝籍剖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挡。    而面向“十三五”浩,北汽研究院院长邬学斌表示两惠骂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碘祭蜂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肩敦固,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芍毛痊。”    是的瓦桑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棱,北京汽车仅用5年的时间鹃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黄练毕,现在一是车型结构变化了劝姬,市场引导到SUV桓、新能源和智能化上去画。我们由三级跳变成了一级跳腥册烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揭酮坤,“市场的变革对于自主品牌来说部沸,恰恰是一种机会文鸵。我们有对市场最敏锐的感知梁,最接近市衬邪А,这是任何合资企业都无法比拟的此盟。”    从年产销量看枯,2011年达到2.4万辆桃畅、2012年实现7.8万辆秋、2013年超过20.2万辆物仁接、2014年突破31万辆焚慈诵、2015年完成33.7万辆妙郝,2016 年预计目标42 万辆狠,到现在已经完成了23万辆贪。“2020年我们要达到80万辆女惶躲。”徐和谊表示传拍麓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搬素叛,还要有好的营销檀镰,“酒香还怕巷子深”乳。在产品营销与销售网络建设方面娠牡寒,北京汽车依旧不甘人后颁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酵贤澎,“人在一起叫聚会姑窟徘,心在一起叫团队美惨呢。”    2016年上半年泰欠挨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光巷,同比增长396%拌懂跑,目前网点总量高达到836家笔捂尚,渠道建设速度令业界刮目相看碉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吓屁,同比增长20%形惦膊,目前网点总数已达1081家铜。    据已公开披露的销售数据薪峡,2016年截至7月奈甜碌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撤,同比增长42.7%咐秃,远超乘用车行业11.1%的行业增速泻睬。其中杜雄几,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慰句,同比增长94.6%腹扣徘,成为名副其实的“自主增速王”动酞。在具体车型上里惯,绅宝X25累计销量接近5万辆革,在A0级SUV细分市场排名第一啦坡。威旺1-7月也实现了近10万辆钱,同比增长6%以上欣孙。    对于营销体系残咀,蔡建军表态称沸煎:在互联网时代雄,消费者出现了很多新特征行,他们爱分享互动骗淬劲,重视原创和分享眯,并处于一种“始终在线”的状态律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甭坝。   对于未来奸: 李峰表示太田朽,在“十三五”期间埠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓢炯萌。    其中针对绅宝品牌冀钙腹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桑番涟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟В块化技术平台啥。    此外赶,针对SUV市场火热形势靛随权,绅宝连续推出多款SUV车型硼,形成了X25峰怒、X35滥、X55岔奥、X65组成的SUV系列奋祟,实现了对细分市场的全覆盖立。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逞。未来露砷弥,北汽威旺由经济型微车廷疽男、MPV阜汇掇、SUV和轿车等品类组成坦透妮。   责任编辑驴党型:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘败:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恨,在杭州召开们古,我们非常激动娄褥脱。我们希望全球贸易更加公平喜卡午,中国企业能够更好地融入世界市场衰糜逻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陵锑荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象抚。据了解钒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谓。李书福说巾漆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筐嗓,李书福告诉记者啸盖宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暖疗,吉利要展示好自己的形象糜艾。李书福认为茸老,我们要解决全球经济治理问题屠誊妓,首先要做的就是提高自己的竞争力孟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糠,李书福就来劲了淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仟敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠,是全球经济的一个缩影膘。”他介绍说千屠,未来汽车产业的方向是电动化地低练、智能化疙、轻量化姜淌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醇疾乳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一需。李书福认为攫,两者的“联姻”以及之后的融合发展霞廊努,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篙擞、活力庐、联动歌、包容的世界经济”坟灌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎酮,在他看来两者在基础理论研究和基础男掀氪危块研发方面合作得非常不错嗣,他希望沃尔沃能更豪华脱材、更高档溯、更有竞争力负,希望吉利能不断提升品牌力闯、竞争力和溢价能力滦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膘南。”   在吉利汽车体验馆纫剖,新款的“博越”展车停在那里澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啥涩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屎竟。李书福估计绘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醛乒。去年冬天内硷掀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虹逃,他也曾表示归,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铃案炽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砷,商业模式的变化已经从电商驹摄鹿、维修灯、汽车金融递、二手车性枯、人才培养等领域开始阜崇累,逐渐延伸到供应链前端的设计毋篱、研发和生产撕拣卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型把,这是核心七艇哩。”李书福说赂激思,汽车和互联网毖娘甘,两者已经分不开了涡,汽车制造业要想有未来红抨竣,就必须和互联网深度结合起来菱棱材。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崩,吉利每一次研发创新品萎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稠判。   “安全既是时间长度弧惊,更事关人的生命撑几。有人说屎棉豪,现在的汽车都很安全了绷,安全已经不能成为汽车的卖点了莱孩呜,我认为贪吭,这句话说的不准确儒伎妹,也不全面似。安全对全球都很重要痛甫,对国家很重要底,对个人也很重要票裤膏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绊略斯,可以说安全事关大局软白,安全关系到千家万户视,我们一定要把安全放在首位玖喝貉。”李书福说钵伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麓户,不仅有央视的直播蛇,现场还有上百家媒体瘸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿士挛,受到业界的肯定侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恋趁,用现在的话来说就是企业的基因士平,要从根子上形成安全为本的产品研发理念司痕配,当其他条件与安全设计有冲突时航瓦探,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澜是,而不是相互妥协愧卿绘。”他认为悉,当造型与安全有冲突时构稳许,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时速还碴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桓,也会毫不犹豫地选择安全奔。“汽车是给人坐的炒顾赊,所以安全对汽车而言实在是太重要了肯泌。也就是因为以上这些理念募壳午,沃尔沃才能发明汽车安全带仟、汽车安全玻璃驹躬、安全车厢星舰、儿童安全座椅对纯、侧气帘蹦、车外气囊偷绘雾、交叉路口自动避险自动刹车退虱、城市安全系统等等同。”   “汽车内部空气质量也是安全问题风闺,因为对人的健康会造成影响簧扰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖。 责编沧次:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喘拧?这是东风集团高层必须面对的问题锻贿湍。“国内前三巢,2020年品牌影响力达到行业平均水平糕府、市场份额5%骗兰、销量125万辆憋倍,其中东风风神必达35万辆獭烈访,挑战50万辆恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒。   论自主品牌的持久战闪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞎攻。在他看来烁,相对与合资品牌僚弛踏,自主品牌的发展分为三个阶段碉弥蝗:战略防御败、战略相持和战略反攻风。   “对标合资品牌面裴据、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搽巍妇。”8月10日华靶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒,并反复强调浓炔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挡祭沃,风神刚刚取得的历史最好业绩氓绣。凭借旗下三剿逼客——AX7首你、新A60惮崩扭、AX3骄棉山,东风风神1-7月累计销量76322辆搂煎朗、同比增长33.5%凶淘,其中7月单月销量首次破万擎。另外煌,轿车销售26756辆凭提,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栋,同比增长27.4%蛙钎褐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杜:第一氮胺坍,超额完成任务;第二犬,轿车和SUV双增长粹撬。按照目前“三箭齐发”的态势抖碎锹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低焚庙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舶陌,东风A9超过传祺GA8秽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姜徽挨。   “其实曹横,我们重点想对比的是帕萨特盖踢。”李春荣云淡风轻的一句坏澎嗡,让一向低调的东风乘用车藩撬,平添了些许彪悍和霸气萍疟。   不过唯萄墟,面对长安堑、吉利芬、长城饲、上汽这些强劲的对手憾,以及合资品牌下探侯撂脆、车市整体放缓的趋势填凡祥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度技彪尚?这是东风集团高层必须面对的问题喀。“国内前三偷谷南,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀、市场份额5%哭帛、销量125万辆憋晤瀑,其中东风风神必达35万辆蚀灸,挑战50万辆锰桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丘蓝羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剿耿悔,我们要尽快达到35万射。”李春荣形容凸凭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞭铂腹,未来五年将是“本硕连读”梆墙,从自主品牌的生力军成为主力军豪桨塘。   如何冲击第一阵营牛? ?   对于目前的东风乘用车来讲靠酪离,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帛输,首先是产品答。关于产品规划斡桶岸,李春荣给出的答案是吓孝污,东风在2020年之前卧帛,会推出17款全新车型镭,其中传统车型将达到12款良守,新能源汽车7款岛。   实际上翻啃,经过七年的储备胃,东风风神已经形成轿车衬洞杏、SUV和新能源汽车三大产品军团卵,在大盆、中唾昆、小细分市场布局棠。   值得一提的是懈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神季磺呢。这意味着烽毒郝,除了传统车型娄,李春荣手里又多了电动车这张牌退杏,而在2020年的产品规划中蕉烧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款四。   产品层面痕坤,缺少明星车型柔烫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题略妒,而在未来的规划中缎捌,东风乘用车的目标非常明确袒秤皮:提升车型效率捍,培育明星车型卢鳞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笛,半数以上产品达到细分市场行业平均值努。   实际上敢捂,东风乘用车下一步面临的问题暖欺弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚀熄。除了风神之外屁侮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等块,以及合资自主品牌涂剑,而在东风入股PSA幢称椿,成为第一大股东之后酶,东风乘用车无论在资源整合守林、品牌溢价荒苇黔、平台技术方面隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应没,当然这还需要时间证明赣零。   不过类恕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向维赖茧:资源协同包括产品痴弛、平台盘沫、制造技术性链零、供应链漆泊惫、营销和国际协同滴愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剐烁,随着车市的放缓堆秃,近年来氦哎畅,从豪华品牌到合资品牌常畔、再到自主品牌线羚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翟锻迁。   与成熟品牌不同东帮,创业中的自主品牌曝底兰,在招募经销商孩揩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绊权。随着竞争的加剧婆、产品的丰富彭眯罐,未来将对渠道提出更多的挑战怕,比如一年之内连上四款新车的吉利尘家,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伤探搅。   盈利能力当然是最为重要的标准事彪撤,但是牺牲自己体、持续补贴经销商眷,也不是长久之计同撮,解决之道要不断有竞争力的产品推出汞琴。今年年底别赴,风神AX5即将上市亢钩普,明年AX1也将上市朽。   实际上贪,在青海活动开始之前碉膏瘁,李春荣提前到达西宁删肩,专门到长城和长安4s店进行调研刊。让他感到欣慰的是辫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冬蹄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的并洽,我可以负责任地说卉搐膊,我们的商务政策是最好的妻,没有之一加炬。”李春荣对于渠道的重视程度币袖戒,基本上是亲力亲为顽。   目前漆平纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欠。按照规划锑福让,每年净增网点50家释汀,未来单店销量逐步提升至800台以上漓残勉,达到中国品牌经销商中上水平贪。 责编糖斯:李芳" " ∠弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熬暑茨,由中国汽车技术研究中心主办滩但双,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丛煤。在本届安全论坛上惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纠锰,在回顾过去的同时玻筒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉骑经。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人客详、车辆乒杠、道路等影响交通安全的诸多因素镰欺浇,促进共同发展疙灰,从而降低事故中人员伤亡率冉,最终有效改善中国道路安全状况尼肌。   会后瘸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦共、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蒋妹撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖射,并阐述了对于人苇绥、车侨苗、路奴能、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雄虾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恰碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漏,一是日产汽车“三重保护”安全理念阜啊,即分别从社会愁虐、个人和车辆三个层面采取措施渤普设,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念规叔,就是在车辆的周边淌,设置一个安全保护屏障迪烤省,针对车身周围不同的危险接近程度汝份漠,我们会开发相应的技术进行保护惜痴。   除此之外廊甫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力及。在车辆的前方阶汤痰、两侧厢、后方建立一个全方位的安全屏障苗滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酚兰。同时瞄洼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秽航,日产汽车也研发了一些相关技术惮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扰币普。   日产汽车始终将零排放捎锤、零伤亡作为企业愿景俱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叔库,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欢晶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腐,可以在自动模式下完成转向苗视姆、加速和刹车等操作咐,提升车辆的安全性能吗棋愁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火被,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题股谋陪。即使后座坐有乘客九,后侧方视线也不受遮挡敲蓄李,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥劫妻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椽目,帮助驾驶者做出正确的判断棺憋示。   针对电动汽车领域忿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位响缉挟,而电动汽车上的安全技术礁桃,应该也已经达到了世界顶级水平灵菜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩淖,高桥信彦表示春须,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度噬涵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶念窍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶免。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讣晨,日产在研发智能交通技术的同时然率瓣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棋,其主要分为四大领域烤笛侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的全沃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验需救。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓣,对电池以及其安全性能进行研究垂蓝。   第三大领域是新的移动方式诗旅排,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洁蹲,换句话说仑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刃祥唯,我们针对这个展开了研究烧塘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奉税偶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖。   未来牢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澎,同时糙敛敛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钞搓狠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犀芥卞,进一步降低交通事故发生率噬冗插、持续改善中国道路的安全状况猴。 责编唾凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎哪膳,共推出6款车型沤达,售价区间为17.58-23.58万辈行勿。   新车亮点孩倍:   外媒点评揭纳被:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睦们叙:李芳 版权作品攀刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔纬池,严禁转载帽解,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哇乘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸停棚。   不久前论汗赋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甜瓮喷,北汽集团以549.329亿美元营业收入妙轮,排名第160位兰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迫萍杯,也是首次入围世界200强珊菠啸。“我之前的预测是在180名左右粟,这个结果确实出乎我们意料仙叼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欧。   据网通社了解硕吞,2015年层拜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟貉俊,再创历史新高部闺。“十二五”期间扮闷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斥哪咖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勾扑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元问汀,增长3.4倍势锯庆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流簇,网通社可以断定以下两点闷杀:一黄诬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弓、稳定的增长盗爱。二搔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重许湃扮。   为什么能做出如此判断库?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钾黎侮?徐和谊的一番话做了最好的解答蔼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钦累,咱们给人家代工挣俩臭钱检幸麓,那是发展民族工业窍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挪变兢?不可能酣绣秀。能走向国际化吗卯?那更不可能阂俱。”   然而把型枷,做自主品牌盆扫,光有决心辖钡套、喊口号是没有用的撤。正如徐和谊所说赶:“干自主品牌真的难媳,现在大家都处于成长阶段览捕,想要效益好显然不现实薪灿耐。但是效益不好就不努力卉姬田,就情有可原吗秀染你?当然不是!每底狸。”   从“1 ”变“2 ”虱抗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焦拼疼。短短5年时间钠蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隋瓦口,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞬慑。“北汽人要有工匠精神叫,低着头谷戏、少说多干手喘河,闷头干氮厢,一代人不行两代人嫩奈俊,肯定成功糯弟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胜焦。   随着“十三五”规划的展开凭许,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桂梨拈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躺瞳。据悉熬刷篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓢测芒、供煞狼顶、销佃、研于一体的北汽集团南方基地嗓蚊泻。   届时环疟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心查便,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墒亮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚,形成1+1>2的布局辛久。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品马揣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浑胎滇。   “十二五”期间妮光,北汽集团凭借超前的战略眼光粟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皑。通过产业链合作渭樊下,北汽掌握了最核心的三点(电池芬劳妥、电机阶、电控系统)技术挺蚀酞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哎帛嗽,并取得了中国第一摧、世界第四的业绩愧石。   据徐和谊介绍纳簿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磐纯须。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞪抬,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭镁,经过这几年的快速发展蜜咎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焚帅,这是之前想都不敢想的屁珊蒂。”对于北汽集团的转型擂伞,徐和谊深有感触撬溯。   据徐和谊介绍拇椒,未来北汽集团将围绕汽车产业链苏靠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型称靛埃,包括汽车金融柏烦、二手车淑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怕凶谜,带来规南海和效益的双丰收芍隧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铂篙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晃鸵泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泰毖,这也是转型升级的重要标志之一迹童。北京通航以合资俏、合作盛曙貉、资本运作为主要模式翱,在国内实现了产品工业化和市场营销缴炉。虽然规模不大踏胁贤,但已经显现出良性发展态势错。   直视软肋许,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倪煤,“我们举一个例子聪,这次500强名单共6家中国车企上榜络顾,总共盈利114亿美元攻传怖。美国2家车企垦,共盈利171亿美元等牢。我们的产销量远高于对手颅揩删,总体效益却不如他们许。”   徐和谊指出钵笑倪,提升效益撼坊断,整合全球价值链秆,转型升级午勒京,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冗氖稀,也是整体中国传统制造业需要提升之处涩妻软。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施补,向好的企业学磺,从7个维度努力显到闪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣次。还有四个月蜂返蓬,拭目以待臀卿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旅橡澳,通过与他的交流可以看出疯,对于北汽集团的成长他是满意的杰籍富。然而秽认迫,作为一名中国汽车人记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庭褂鹊。   “跻身全球200强企业函刹沸,不是终点粮骋寇,而是新的起点湾雹刃。”徐和谊更是霸气直言沦扯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冕,中国汽车行业前三甲太射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朝点搽:李芳" "   车云按混缉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慧都射。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲覆嘎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赤。本文由现场演讲整理而成刃轨茬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢鹕俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔬币,这两方面的关联性是显而易见的沉。    说到沃尔沃丹际妇,大家联想到的第一个印象就是安全莲觅滑。的确膛笺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呐剁,他们就讲滩律:“车是由人来驾驶的叛系淋。因此惮梗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眠豌典。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敖湿。可以这样说葡定,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拔动,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米怀舞。其中当然有标配的淑,也有选配的叹爸托,组合成不同的配置五。这里我稍微着重介绍一下梗蓖,沃尔沃的City Safety城市安全系统藐封。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痹环辉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冉楼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拒辱。在2006年的时候稠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚邵寞。第二年也就是2007年赁倒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钨乱尽。2008年患奖呈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俯,成为一个技术子品牌菇迫冈。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷,扩展了许多新的功能庙,比如增加了行人探测傻菱室、自行车探测扇轨恃、大型动物掂、路沿和路障探测与避撞功能蔷谭。    避撞系统为什么这么重要呢貉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁内,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恭簇邢、转向功能的话弟,一切都是空谈咐。想象一下老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擅,这将是非常严重的问题缺陷喘。避撞系统的工作机理非常简单沙踏,首先是探测拌,然后是评估决策低卵须,最后是干预涂速,包括警告或者自动刹车搜。    首先是探测燎。相比以前胖吾第,探测功能已经取得了巨大的飞跃厕糯谈。从单个雷达到多雷达和摄像头僚楷,并结合多传感器融合算法肃闯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姐斜星。    接下来是决策妙娩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痛盛。但是你在路上开车惕那筏,特别是中国的路况剖枪,不可能前面只有一个障碍物缎恰。所以随着多传感器的应用泌,现实需要更先进的威胁评估算法苏秤类,可以同时考虑多个对象甸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象短辩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮,你车周围的一切都可能是潜在威胁时措谰。    复杂的算法肯定会增加计算量松村浓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估么结,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绞,有必要进行适当的简化搁撕。但问题是怎么简化另?比如现在大家经撤看到的中国式过马路辉炕,一群人一起走似,走到路中间色,可能有几个人继续往前走蔚,有一些人停在那里妈危,另一些人却往后退婪金肝,这时候要判断预测是非常复杂的怠。所以挠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性补默陵,使得警告和干预措施如何定时祷北查、提升相关性和可信度始终受到挑战铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苟彤,才能提高决策的相关可信度愧沽砰。    最后一步是干预谢。判断之后还要有一个干预的策略揭。干预一般是两种世,先是警告购秸,再可能干预请湍。怎样警告呢纠砂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告编谋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢秆北。如果没有可感受到的威胁存在揪尖春,原则上车辆不应该警告驾驶员呻酱蓝。这是因为怖,如果还是警告陀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谓。时间长了之后列俱,他就会把系统关闭或索性换辆车屑,在中国的路况环境下韧,如果一路上都是不停地警告东,这的确是个问题烽酵锰。    警告只是一个声光或振动的信号农,那么在警告之后甭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琶较?我们的策略依然是腑筛沤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纹变田,否则车辆不应自主动作梧勺啃,理由也是刚才所说的平肺。可喜的一点是叛苍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袱汕绞,自动干预所需的时间大大缩短了存久,相比十年以前姓逛圃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谓祭。最后一点勤鹅,怎么协调人机界面风,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湘,也将是一个很大的挑战偷隧蓬。    刚刚讲了很多苦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碱袱。首先是效率问题师蜗,要调整警告反应的时间淘藏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赌氏绿?警告干预是否可感知与理解聘吓?第二是相关性咸郴第,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮匠蛔?是正确的警告硕,还是漏报或误报寸尉淀?比如说路前方有一辆大卡车琉,系统把它误认为是高速路交通标志牌冠才烦,而不给任何警告嚎红市,这个明显是漏报葡车肃。但是反过来说朴鸿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车括,从而警告干预伞现瀑,这个就是误报皆辨岁,这也是第一类和第二类误报的区别称。最后是接受程度举疆,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲁脯荚、并配合泵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性随芥,所以这三个因素之间要互相平衡邻佩级。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒蠕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矗享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迁构散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等功。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吕攘菩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膊钢?是不是因为最近自动驾驶嚷溺宝、无人驾驶炒的很热羡腥拐?同时还有一些顾客在问腾搓被,自动驾驶以后懦高,我们的驾驶乐趣在哪里羔蒜颊?因为很多人喜欢操控洛肚诉,喜欢在山路或者赛道上开车隧酥。    我们完全理解这些考虑探潭撬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况片,今天早上我走的是中环悔蹈袭,走走停停砰是,就像这幅照片中般的拥堵刀。当然枫兰,交通拥堵也不是中国所独有裂,随着城市化进程的加剧头钠福,这是全球性趋势叫叭。请问这样的驾驶乐趣何在歇滩?    除了拥堵浅检,还有安全问题娘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纯武瘟。城市化的发展也加剧了空气污染麻材,以及可持续发展与能源的危机灿畏。对各位顾客来讲提句词,还有实现实时互联和出行便利的需求辫。    所以睛垂瞪,自动驾驶对社会汹洞筏、环境和经济带来的益处是多方面的盘。首先金浇两,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灌欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的全惧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺加,即使提升不到100%安全猾,但是97%强、99%可不可以衬?自动驾驶还能连带产生其它的好处匈陕,改善拥堵联顺定、节省能源消耗谢深、减少大气污染汇蓝湍,以及使旅途时间利用更高效雷钮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利死辅芳,但我们说肯定也有挑战莫峨,世界上没有免费的午餐罢。对于使用者来说跑托溺,有人机交互的挑战褪细磕。还有失效模式控制弊涩,万一系统失效以后托,怎样用冗余系统来后备控制耿弯。有跟其他车辆系统的交互能沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸揭膊。怎么感知环境授解俄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忻说。还有最后一个筋垮,再好的系统售,当顾客不当使用的时候蔚玖形,怎么做这方面的技术应对处理互雇伟。对于车辆设计来说耽邵共,还需要各种各样的冗余系统做后备膘,确保自动驾驶安全讹舵。    其实萄悼,自动驾驶不光是技术问题拖喉痴,更重要的是对社会和伦理的挑战逆宋晃,大家是不是能接受胶莫麓?首先五纯,什么样的商业模式袱砍,是我们现在继续卖车的模式价骸宛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烙。基础设施的改变很,比如说车道线燃钾、公路标识的统一楷,这也是非常重要的呈该颧。还有保险公司是否接受申,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳艘陇。最后是公众的接受程度频,法律和法规的约束超酸盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拓,从而也引发了很多相关的讨论菩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭蕊?我们非常明确磊,这也是一贯的战略殴轰芬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仿霖。    这里举个最近的例子宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蠢衬,已经在欧洲量产上市摆,今年下半年也将在中国投放市场赏桶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钞潘讹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滩台必,而无需跟随前车挎搏憨。要知道揭示,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的检婆拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粳黔,那就是到2020年檄侵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡礁篱秋。这是沃尔沃汽车庄重的声明患都碍,也是一个非常具有挑战性的目标徽凸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玲捕?    我们认为首先要充分研究江涸,通过真实用户与真实交通嫁改,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矮却愧。还要多方的合作豹肆,沃尔沃汽车通过与包括供应商颂、大学研究机构览危,以及政府部门在内的强强联合竞,来应对全球挑战手郝航。自动驾驶之路没有捷径钡,就像练马拉松一样爆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佩、循序渐进的抢郡老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殴貉,我们走的每一步也都要以安全为核心猜。我们要以客户为导向办碑冈,通过提炼典型路况玛僧泰,悉心定义测试所用的通勤道路食笺慷,同时尽量控制风险弛量。在技术成熟之前琼活惭,必须反复的测试俊,以保证安全与可靠泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芥尺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路毖:要验证对社会和经济带来的好处挠拦瓦,是不是适合当前的交通环境饥袍,顾客撑、社会公众的接受程度朗,还有道路基础设施的支持是不是充分来狠昧,与其它车辆和道路使用者的互动盼亩催,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屡股,真正的大规模测试将在2017到18年蕾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶勉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苍绢淀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屠阑。    上图右边是哥德堡市区的地图裁噬,这条环路相当于上海的内环或中环啤尽妮,即城市高速交通路霉钦,是没有行人稳习、自行车歼烷恢,也没有交通信号灯驹登。自动驾驶测试者是租赁顾客默,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卡舰。在驾驶过程中捞,允许处理其它事务难,从驾驶员监控到不监控蒋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩。    这里我要讲个非常重要的概念设谓瘸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摧痪,驾驶员还是负责监控和指令绥氏奖,必要时唬盼,还应尽快接管人工干预虹,所以还有不少局限性梳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控困确,车辆负责监控交通环境寡,根据路况决策和反应然吝俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赂绘梆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧罗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泛,驾驶员需要对驾驶负责沫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晶不,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怖涉,或者SAE第4级的程度丸顺纬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秆价法。可以看出鼎缕,这是两个阶段之间非常明显的分界线伦箔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理零畅,简单地讲软,是通过多传感器融合倍馆,包括单个或数个摄像头墓、毫米波雷达口腾、激光雷达烫妻、超声波传感器等愧享弘,加上云端和高精度地图盟苔,来感知周围环境拣,评估路况和交通状况唬范汞,相应决策与控制讼,最后通过制动构、转向和发动机系统来执行干预便。处于安全和可靠的考虑面,我们有备份系统跋,冗余的执行机构尸梁迷,万一其中一套系统有问题宿乡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋试唬。2017年尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宏,随后我们将在中国嗽率廖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证论疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辉腻,自动驾驶的远景又如何拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吮粟纷。如果大多数车辆有自动驾驶功能钮,车辆可以与人妇靶廊、车纫浦、路互相沟通沪乐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放农踩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上年躺梢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侨钳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巾譬舰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任县搽司。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔愁唤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藉戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搭每。 责编糙蕉:李芳" "   从很多角度来讲迹截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姬鼻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼霞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饰乱孪,国产化是必须的道路刃甜涸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟楼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤赐,能够接触到更多的消费群体都邻慨。在网络发展策略方面熔步诗,我们会更加看重网络的构成形式颓擅冉,像城市快修店乱心、售后维修中心绦、维修工厂等牛赶,主要目的是增加服务的便利性噬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雌剿。    上周末(7月29日)苇诲,在接受采访时绰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抄凉,回答了中国经济网等媒体的提问堪,内容涉及国内高档车市呈搿,宝马在中国市场的发展战略炉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兴崎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贯炉,年轻郎碴、专注扣疆猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然凑甩翅、坦诚孟凰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力描跋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渭缎,刘智说浇敖,中国经济发展已经进入一个新常态粕钎,就是从高速增长进入一个健康吾颧、可持续性的增长藕。但是童,随着经济运行质量的提高怂蹭孰,每一个百分点的增长鼻乐硅,都是一个不容小觑的数量郊。把这个结论放到豪华车领域辰男牛,我们所存在的这个行业船拷,应该不会有前几年爆发性的增长孰,市场会以一个比较稳定聚、健康袭使墩、可持续的态势继续发展返。就宝马而言楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肩。比如羚匈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歧,而是把新车松、二手车箱,技术保险室,国际式售后服务一起发展鼻,我们叫“利润四驱”芬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伍厘策。    今年娟答,在集团诞生100周年之际巧贝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函。那么曹赎沽,这些战略在中国市场怎样“落地”埂亥?刘智谈到炽麻掠,宝马集团刚推出新的第一战略腑澜半,其中的很多元素不仅是契合中国市扯司取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊齐卑。他举例说氮,宝马提出的智能互联概念身,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凛锑,领先欧洲10年以上驾驳韦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渡客渴。再比如新能源方面巾。中国政府强调棘沉,到2020年新能源车要达到500万辆啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧痉,包括纯电动和插电式混合动力车型辆荚俱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牧黔。所以在新能源车领域兜,宝马会加大对中国市场的投入欧捶迪。因此臀,“从很多角度来讲虹耻洽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砰,刘智说烘。 BMW i3    随着本土化战略的实施圭,高档车市场国产车型所占比例越来越大恨镀。那么芜笨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浆帮?刘智介绍说培,目前裙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾。在几大豪华车品牌里面疥答墒,就进口车的销量来讲拘榷,宝马应该是最大的凸叔。我们对目前的状况还是满意的播勘卢。因为这本身就是在我们的商业计划内柬苔簧。    至于将来浇戌,刘智强调耸亥械:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功借,必须在中国取得成功嗽窜,在中国取得成功混,国产化是必须的道路”恃词辽。所以秸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入录刀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔼狮。不久前适毕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车违昂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磊饲。从长远来讲屡,国产车型的占比会越来越高褐。 全新BMW X1    近年来涵,高档车市场经销商层面的动向备受关注拼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粹橡?刘智认为既,应该说容虑,这是一个行业性话题泪东。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拜青,在厂商给予经销商更多的支持配合后巨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岭回猫。就今年上半年的情况而言归肩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溪缮森。对比去年的数据攀,我们发现傻疲,不管是在新车毛利挖,还是其他业务板块柒,尤其是在售后偶尉爸、二手车捞暗、金融保险等等几个业务板块淮,我们都有了明显的进步勃干。因此材,他觉得挡且颧:“目前堡,宝马的经销商网络是非常健康的”鸥集们。因为探芜娶,随着中国市场的不断成熟疟恫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式附躲。从厂家的角度来讲催坪,我们也不断调整新车的供求关系慌巳,调整车型的配比水,调整商务政策非。综合下来貉,应该说目前宝马经销商网络辣响辆,处于一个非常健康的可持续发展状态盒围楷。 全新BMW 7系    那么弄柯姐,比较以往谰沮焚,宝马在经销商网络的拓展上淡模农,节奏会不会放缓一些筏供?刘智表示驴灵,在经销商网络上海,我们仍在稳健进行拓展团草疾,一步一个脚印地往前走甜乾叮。从绝对速度来讲苦湿免,或者是从增幅来讲统,因为基数变的越来越大诧,所以这个百分比是越来越低的妊,这是很正常的拌俯心。目前朔袭,我们全国的零售网点超过了五百家巴铺,覆盖了全国所有的省市自治区喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什烹,覆盖了很多中小城市裁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呜。在网络的发展策略方面涉感亨,我们会更加看重网络的构成形式蔫欺钞,并不只关注于网络的数量炮肚姬。所谓的“形式”就是像城市快修店拓阜苟、售后维修中心闷、维修工厂等等一系列的体系概念豪。主要目的是增加服务的便利性楼途趟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务髓揪皇。对于经销商汗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本申玖,让他们有一个非常健康良性的发展阑龄桶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”wei基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回ying召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始